直升机旋翼动力学基础.pptx

集合型集合型各片桨叶同频、同幅而且相位相同的各片桨叶同频、同幅而且相位相同的运动。运动。旋翼集合型，旋翼集合型，4 4片桨叶的振动完全相同，也就是片桨叶的振动完全相同，也就是4 4片片桨叶的振动是同相的，或者说它们振动的相位差为桨叶的振动是同相的，或者说它们振动的相位差为0 0或或22的整数倍。对挥舞振动称的整数倍。对挥舞振动称“伞形振动伞形振动”。后退型后退型各片桨叶的相位顺各片桨叶的相位顺旋翼转向依次递增旋翼转向依次递增2/k2/k。可以看出，挥舞运动使桨盘平面的倾可以看出，挥舞运动使桨盘平面的倾斜，倾斜的桨盘以角速度斜，倾斜的桨盘以角速度逆逆转动，在转动，在固定坐标系里桨盘倾斜频率是固定坐标系里桨盘倾斜频率是。摆振运动则引起了各片桨叶合成重心摆振运动则引起了各片桨叶合成重心的偏移，偏移的重心同样以的偏移，偏移的重心同样以逆逆转动。转动。前进型前进型各片桨叶的相位顺各片桨叶的相位顺旋翼转向依次递减旋翼转向依次递减2/k2/k。与后退型相似，区别只是在旋转与后退型相似，区别只是在旋转坐标系中其回转运动是顺旋翼转动，坐标系中其回转运动是顺旋翼转动，而在固定坐标系中则以（而在固定坐标系中则以（+）运）运动。动。无反作用型无反作用型各片桨叶之间的各片桨叶之间的相位依次递增或递减相位依次递增或递减旋翼无反作用型旋翼无反作用型不同的整体振型与机体耦合关系不同：不同的整体振型与机体耦合关系不同：无反作用型：无反作用型：与机体没有耦合关系与机体没有耦合关系集合型：集合型：挥舞运动与桨毂中心有垂直运动的机体运挥舞运动与桨毂中心有垂直运动的机体运动相耦合；动相耦合；摆振运动与桨毂中心的扭转运动耦合；摆振运动与桨毂中心的扭转运动耦合；前进型和后退型（周期型）：前进型和后退型（周期型）：挥舞运动与桨毂中心有纵、横向角位移的挥舞运动与桨毂中心有纵、横向角位移的机体运动耦合；机体运动耦合；摆振运动与桨毂中心有纵、横向水平位移摆振运动与桨毂中心有纵、横向水平位移的机体运动耦合；的机体运动耦合；因此：严格讲有几个旋翼整体振型，因此：严格讲有几个旋翼整体振型，也就会有几个不同的旋翼固有特性。也就会有几个不同的旋翼固有特性。四、旋翼振动载荷四、旋翼振动载荷 旋翼桨叶的气动载荷包含有旋翼转速整旋翼桨叶的气动载荷包含有旋翼转速整数倍的各次谐波成分：数倍的各次谐波成分：11，22，33。在各次谐波气动载荷作用下，就会形成桨在各次谐波气动载荷作用下，就会形成桨叶相同频率的各个模态的动力响应，而此叶相同频率的各个模态的动力响应，而此动力响应又反馈于气动载荷，形成一个气动力响应又反馈于气动载荷，形成一个气弹耦合的响应问题。弹耦合的响应问题。旋翼桨叶的气动载荷及其响应是直升机空旋翼桨叶的气动载荷及其响应是直升机空气动力学及动力学中最复杂的问题，预估的准气动力学及动力学中最复杂的问题，预估的准确度低。确度低。气动载荷随着谐波次数的增加而变小，其气动载荷随着谐波次数的增加而变小，其中最大的一次及二次谐波成分是严重的旋翼疲中最大的一次及二次谐波成分是严重的旋翼疲劳问题的主要根源，而高次谐波则是旋翼振动劳问题的主要根源，而高次谐波则是旋翼振动载荷的主要来源。载荷的主要来源。为了确定旋翼的疲劳强度及振动载荷，必为了确定旋翼的疲劳强度及振动载荷，必须由桨叶的气动载荷及响应得到桨叶的剖面内须由桨叶的气动载荷及响应得到桨叶的剖面内力及桨根力。力及桨根力。桨叶交变内力（动应力）主要影响桨叶的桨叶交变内力（动应力）主要影响桨叶的疲劳强度；而从直升机振动角度则关心的是桨疲劳强度；而从直升机振动角度则关心的是桨根力及桨根力距。根力及桨根力距。各片桨叶的桨根力及力距在桨毂中心合成各片桨叶的桨根力及力距在桨毂中心合成就形成了桨毂力和力距，对于固定坐标系有：就形成了桨毂力和力距，对于固定坐标系有：FxFx，FyFy，FzFz，MxMx，MyMy，MzMz，一般称为桨毂六力一般称为桨毂六力素。素。设旋翼有设旋翼有k k片桨叶构成，第片桨叶构成，第i i片桨叶的方位角为：片桨叶的方位角为：若从第若从第i i片桨叶传到桨毂上的载荷为：片桨叶传到桨毂上的载荷为：它们在旋翼构造坐标系中的投影为：它们在旋翼构造坐标系中的投影为：稳态飞行时，稳态飞行时，是方位角的周期函数，可是方位角的周期函数，可用富氏级数表示：用富氏级数表示：各片桨叶沿各片桨叶沿 方向的合力为：方向的合力为：可以证明：可以证明：m m为整数为整数 于是：于是：各片桨叶沿各片桨叶沿 方向的合力为：方向的合力为：当旋翼的各片桨叶当旋翼的各片桨叶完全平衡时：完全平衡时：旋翼上各阶谐波的气动载荷都会引起桨叶相旋翼上各阶谐波的气动载荷都会引起桨叶相应谐波的弹性振动，但从整体振型角度看，只有应谐波的弹性振动，但从整体振型角度看，只有激起了集合型、后退型、前进型的振动载荷才能激起了集合型、后退型、前进型的振动载荷才能传给机体。传给机体。对于强迫振动，各片桨叶顺旋翼转向依次在对于强迫振动，各片桨叶顺旋翼转向依次在时间上的提前量为时间上的提前量为2 2/k/k（k k为桨叶片数），谐波为桨叶片数），谐波阶次为阶次为n n的气动力在相位上的提前量为的气动力在相位上的提前量为2 2n/k,n/k,当当n=mkn=mk时，各片桨叶之间的相位差为时，各片桨叶之间的相位差为2m2m；当当n=mk+1n=mk+1时，各片桨叶之间的相位顺旋翼转时，各片桨叶之间的相位顺旋翼转向依次递增向依次递增2 2 /k/k；当当n=mk-1n=mk-1时，各片桨叶之间的相位顺旋翼转时，各片桨叶之间的相位顺旋翼转向依次递减向依次递减2 2 /k/k；即只有谐波次数为即只有谐波次数为mkmk、（、（mk1mk1）的载荷才能传给机体（的载荷才能传给机体（m m为正整数），而传为正整数），而传给机体的振动频率都为给机体的振动频率都为mkmk。例例4 4片桨叶的旋翼：片桨叶的旋翼：4 4、88、1212谐波次数形成集合型振动、谐波次数形成集合型振动、传到机体上的频率仍为传到机体上的频率仍为44、88、121233、77、1111及及55、99、1313形成形成前进型、后退型振动，传到机体上的频率仍为前进型、后退型振动，传到机体上的频率仍为44、88、1212。桨毂的桨毂的“滤波器滤波器”效应效应2 2片桨叶的旋翼：片桨叶的旋翼：22、44、66、8 8 形成集合型，形成集合型，11、33、55形成前进型，形成前进型，33、55、77形成后退型，形成后退型，传到机体上的振动频率为传到机体上的振动频率为22、44、66、88桨毂激振存在如下规律和特点：桨毂激振存在如下规律和特点：1 1）桨毂激振力由各阶频率成分组成）桨毂激振力由各阶频率成分组成k k、2 2k k、3 3k k，而频率越高幅值越小。，而频率越高幅值越小。因此，重点是因此，重点是k k，k k称为基阶频率。称为基阶频率。2 2）旋翼桨叶片数）旋翼桨叶片数k k增加，桨毂激振力增加，桨毂激振力降低。降低。3 3）对那些既能引起桨叶振动又会传到）对那些既能引起桨叶振动又会传到机体上引起直升机振动的谐波次数在设计机体上引起直升机振动的谐波次数在设计时要特别注意。时要特别注意。