第四章静态交通设施设计.pptx

4.1 概述概述4.1.1 车辆类型及其外廓尺寸（基本依据）4.1.2 汽车回转半径计算方法 查找错误书中公式？查找错误书中公式？4.1.3 回转及倒向场地回转及倒向场地1.通道宽度计算方法 计算参数：车型、停放角度、停发方式 计算方法：公式法和作图法 （1）前进停车后退发车（2）后退停车前进发车2、汽车回转场地 公式法、几何作图法3、汽车倒向场地 公式法、几何作图法4.2 机动车停车场设计机动车停车场设计4.2.1 停车场类型 1、按用地性质分：路内停车场、路外停车场 2、按服务车辆分：机动停车场、非机动停车场 3、按服务对象分：共用停车场、专用停车场 4、按空间位置分：地面停车场、立体停车库（单建、附着）5、按构造分：坡道式（自驾式）、机械式（全自动、半自动）4.3.2 停车特性停车需求与供应停车场容量停车目的停车时间累计停车数延停车数停车周转率停车密度停放车指数步行距离4.2.3 停车场规划停车场规划1.指导原则符合上层规划，综合各种形式，形成停车系统满足停车需求量，因地制宜合理布设考虑与其他交通方式及与对外交通的衔接，停车换乘充分考虑交通需求管理需要分车型分区设施停车位充分考虑停车目的和停车场服务半径要求专用和配建停车场应靠近主建筑，尽量在路同侧停车场出入口尽量降低对动态交通的干扰2.停车需求预测停车需求分类：停车需求分类：车辆拥有停车需求 主要为夜间停车需求，容易估算车辆使用过程的停车需求 主要为日间停车需求，较难估算主要预测模型：主要预测模型：产生率模型多元回归模型出行吸引模型产生率模型（配建指标）产生率模型（配建指标）概念错误？概念错误？公安部与建设部1988年联合颁布停车场规划设计规则（试行）深圳市2004年颁布深圳市城市规划标准与准则多元回归模型 美国道路研究会（HRB）模型出行吸引模型 OD调查结果交通小区机动车出行吸引量停车次数高峰时间停车次数停车周转率（平均停放时间）高峰时间停车泊位需求量4.2.4 停车场设计 1、设计车型 比例最大车型作为标准车型，一般采用小汽车，五类车2、停放方式平形式停放方便，停车带窄；但单位面积停放车辆最少垂直式 占地紧凑，单位长度停放车辆最多，但需倒车，停车带和通道占地较宽，宜通道两侧布置停车带斜列式 停放车辆与通道呈一定角度，停车带宽度可变，适宜性强，停放较方便，单位停车面积停车量少于垂直式停车。主要有30、45、600三种。3、停发方式前进式停车、后退式发车后退式停车、前进式发车前进式停车、前进式发车通道 通道形式的确定要综合通道形式的确定要综合停车场位置、出入口位停车场位置、出入口位置、停车位布置等因素；置、停车位布置等因素；一组通道连接的车位不一组通道连接的车位不超过超过50个，组间无通道个，组间无通道时，应留大于时，应留大于6m防火防火道道5、单位停车面积 定义：一辆设计车辆所占用面积：车位面积、均摊通道面积及其它辅助设施面积 影响因素：与车辆尺寸、停放方式、通道条数、车辆集散要求及绿化面积等因素有关。规划阶段：单位面积和泊位数初估面积 设计阶段：综合考虑影响因素，准确计算6、出入口7、平面综合布置利于安全利于车辆停放利于交通组织利于提高空间效率4.3 汽车库设计汽车库设计缺点结构复杂、投资大、工期长优点停车容量受限制小车库位置受限制小 节省地面空间 地面为1；三层车库为0.65；六层车库为0.32；十二层车库为0.26；地下车库为0.154.3.1 汽车库规划布局汽车库规划布局1、库址选择 符合上层规划、防火、环境要求 特大、大、中型车库，应临近城市道路 公共设施集中区，服务半径不宜超过500m 专用车库建在专用单位用地范围内 地下车库宜结合人防工程、城市地下空间开发 避开地质断层及易滑坡等不良地质2、总体布局大中型车库应进行功能分区：管理区、车库区、辅助管理区、车库区、辅助设施区、道路、绿化设施区、道路、绿化。管理区包括：行政管理室、调度室、门卫室、回车场；车库区包括：室外停车场、车轮清洗处；辅助设施区包括：保养、洗车、配电、水泵；车行道与人行道分离；消防通道畅通；绿化率不低于30%，周围设隔音绿化带；分区合理，交通安全便捷，符合城市容貌标准消防、照明、电气、疏散通道等符合国标汽车库、修车库、停车场设计防火规范大中型车库出入口不少于2个；特大不少于3个，并设置人流专用出入口；出入口间距大于15m出，出入宽度单向5m，双向7m办理出入手续的出入口应设候车道；宽不小于办理出入手续的出入口应设候车道；宽不小于3m，长应大于，长应大于2辆车辆车专用车库泊位应大于专用车库泊位应大于10个，出入口与人流冲突时，设置候车道，泊个，出入口与人流冲突时，设置候车道，泊位数的位数的1/10辆。辆。大中型车库出入口设置于次干道，不宜直接与主干道连大中型车库出入口设置于次干道，不宜直接与主干道连出入口距城市道路规划红线不少于出入口距城市道路规划红线不少于7.5m，保证视距，保证视距4.3.2 坡道式车库坡道式车库1、坡道式车库类型直坡道式斜坡楼板式错层式螺旋坡道式2、坡道的位置影响因素：库内的组织情况、库内与地面交通联系、地面上的交通状况。分为：坡道在车库主体建筑之内、在主体建筑之外、内外混合使用。坡道建筑之内：优点:节省用地、上下联系方便；缺点：坡道的存在使主体建筑的柱网和结构复杂化，对出人口部位实行防护也较困难。坡道在主体建筑之外：优点：坡道与主体建筑分开，比较容易处理，也便于进行防护 缺点：占地较多，但当场地狭窄时，总平面布置可能会有困难，可采用螺旋形坡道或折线形坡道以适应基地条件3、坡道几何设计 （1）坡度：）坡度：坡道的纵坡度应综合考虑车辆的爬坡能力、废气产生量和场地大小等因素确定。最大纵坡限制值参考下表。当坡道纵坡大于10%时，坡道与上、下方平地连接处应设置缓坡段设置缓坡段，以防止汽车的前端或后端擦地，其坡度为正常坡段的一半，长度一般为4-8 m。（2）长度）长度：坡道的长度取决于坡道升降的高度和所确定的纵坡度，一般由水平段、缓坡段、正常坡段及挡水段几个部分组成。(3)宽度 坡道的宽度影响到行车的安全，影响坡道的面积也有，(4)坡道及库内高度汽车库室内最小净高应符合表4.11 的规定，坡道的净高一般与汽车库室内的净高一致。如果坡道的结构高度较小，又没有被管线等占用空间时，坡道的净高则可取车辆高度加上到结构构件最低点的安全距离(不小于0.2 m)。4.汽车库建筑布置汽车库建筑布置(1)单建式地下汽车库(2)附建式地下汽车库(3)单建与附建混合式地下汽车库5.停车场管理系统停车场管理系统停车场管理系统由两大部分组成：停车场管理的设备、仪器等“硬件硬件”，停车收费标准、运营管理模式等“软件软件”。停车场管理硬件系统可分为场内管理系统和场外管理系统，场外管理系统主要是停车场导引系统，如路边的停车场导引电子牌和车载停车场导引设备;场内管理系统包括路内停车场的收费电子咪表，手持式车辆管理系统等;公共停车场和配建停车场使用的停车场出人口设备(栏杆机、车牌识别系统、自动出票检票机等)、停车场导引系统、停车位检测指示系统、停车设备运行管理系统等。停车场管理系统的应用有利于停车场管理的规范化、规范化、自动化自动化，大大提高了停车场运行效率提高了停车场运行效率。6.停车场内部安全设施停车场内部安全设施目的：停行的便利与安全目的：停行的便利与安全，主要包括如下类型:(1)减速垄(2)阻车器(3)反光橡胶护角(4)色带(5)禁停网格线(6)黄黑警示带(7)地面防滑漆(8)其他交通标志和标线4.3.3 机械式车库机械式车库1、发展概况、发展概况机械式汽车库是指使用机械设备运送或运送且停放汽车的汽车库，主要由机械停车设备和运送器组成。与坡道式汽车库相比，机械式汽车库的主要优点优点是:占地面积小、泊位多、污染小、节省行驶消耗及通风设备费用、经济性较好。缺点缺点是:机械受电源控制，电梯的运营费用较高。根据机械停车设备类型的不同，可分为：升降横移式垂直循环式巷道堆垛式垂直升降式简易升降式2.类型与结构类型与结构将汽车搬运或存放到停车位使用的机械设备统称为机械化停车设备，主要由钢结构、传钢结构、传动系统、控制系统动系统、控制系统等几个部分组成。根据机械行业标准机械式汽车库设备类别、形式与基本参数(JB/T 8713一1998)，机械式停车设备可分为升降横移类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和简易升降类8 种类型。(1)升降横移类机械式汽车库 采用载车板作升降或横移来存取车辆。此类汽车库将载载运和存放汽车的载车板与专用升降机等升降装置组合在运和存放汽车的载车板与专用升降机等升降装置组合在一起使用一起使用，构成立体存车的方式，依照汽车的前后方向(纵向)或左右方向(横向)来设置存车室又分为纵向式和横向式两种。多层升降横移类机械式立体汽车库由两层升降横移类机械式立体汽车库扩展而成，其顶层只升降，底层只横移，而中间层既升降又横移。它既有两层式构构造简单、便于安装组合、容易控制等优点造简单、便于安装组合、容易控制等优点，又比两层式节省土地。其他如安装调试、消防、地基及外装修方面的投资很少，因此广泛应用于住宅小区、公共场所和机关单位等各类场合。(2)垂直循环类机械式汽车库 采用一个垂直循环运动的车位系统来实现存取车辆，采用一个垂直循环运动的车位系统来实现存取车辆，根据汽车驶入存车装置位置的不同分为下部驶入式、中部驶入式和上部驶入式三种形式。垂直循环类塔形机械式立体汽车库的主体是垂直回转链式输送机，车辆停放在呈圆形或长圆形配置的托盘上，由做垂直循环运动的链条带动，在平动机构控制下保持车位水平。垂直循环类塔形立体汽车库停车数量受驱动电机功率及结构等因素限制，一般可停10-40 辆车。该类汽车库的最大优点是优点是:运动关系和电器控运动关系和电器控制简单，但其缺点也很明显制简单，但其缺点也很明显:传动噪声大、结构易变形、传动噪声大、结构易变形、存取车速度慢、停车室狭小、环境差、能耗高，已呈逐步存取车速度慢、停车室狭小、环境差、能耗高，已呈逐步淘汰之势。淘汰之势。(3)水平循环类机械式汽车库 采用一个水平循环运动的车位系统来实现存取车辆，根采用一个水平循环运动的车位系统来实现存取车辆，根据其运动形态可分为圆形循环式和箱形循环式据其运动形态可分为圆形循环式和箱形循环式。其主体结构为一水平放置的链式输送机，车辆停放在链式传送带的托盘上，随着车辆的人出库，所有车辆同时按固定次序作循环运动，整套系统由一大型电机单独驱动。该类汽车库外形狭长，通过采用两层停车结构，可以有效地提高狭长地段的土地利用率。由于整个车库只有一个水循环动作，因此电气控制系统简单，便于维护。但是电气控制系统简单，便于维护。但是由于其平动机构导轨易于磨损，因而增加了维护工作量由于其平动机构导轨易于磨损，因而增加了维护工作量。水平循环式机械式立体汽车库停车数量受到单一驱动电机功率和结构的限制，一般在十几辆左右，可以通过多套设备组合，来达到所需的停车数量。(4)多层循环类机械式汽车库 停车场采用多层配置，作循环运动停车场采用多层配置，作循环运动;在两层运送在两层运送器的两端之间，由运送器的升降形成层间循环器的两端之间，由运送器的升降形成层间循环运动。运动。依据场地条件，汽车出入口处装设内藏型汽车旋转台，采用正面出人车，可提高安全性。若建造在楼房的地下室中，车位可占满整个地下室的空间，人不必进入车库，既节省空间，又确保人身安全。(5)平面移动类汽车库 采用在同一层上用搬运台车或采用在同一层上用搬运台车或起重机平面移动车辆，起重机平面移动车辆，或使 载车板平面横移实现存取停放车辆，自由移动的停车载车板将汽车从中央通道的平台运送到停车位的电梯或出口。通过增加升降机可多层设置平面往返式汽车库。停车量大，出车速度快。(6)巷道堆垛类机械式汽车库 用巷道堆垛机或桥式起重机，将进到搬运器的车辆水平用巷道堆垛机或桥式起重机，将进到搬运器的车辆水平且垂直移动到泊车位并用存取机构存取车辆，且垂直移动到泊车位并用存取机构存取车辆，巷道堆垛类机械式立体汽车库是由停车位与升降装置立体组合而成的停车设备，升降装置可整体横向移动或升降装置的搬运器可横向移动，停车位设在升降装置升降道的两侧停车位设在升降装置升降道的两侧。这种车库类似于立体仓库，最早出现在美国，为电梯附加行走机械而成，其容车数量一般在100辆以上，从升降装置向停车室运送车辆的方式有车辆自行和由运送装置自动运送两种。德国这类汽车库实现了单侧并行存放两辆车的结构，大大提高了库容率。(7)垂直升降类汽车库 用升降机将车辆提升到指定层，并用存取机构存取车辆用升降机将车辆提升到指定层，并用存取机构存取车辆。它像电梯那样，把车提升到一定高度，再用横移机构把车存人泊位中。一般采用工业计算机或高档可编程序逻辑控制器构成其自动控制系统，实现存取车自动控制、自动计费等功能。土地利用率高，但对地基、消防、工土地利用率高，但对地基、消防、工作可靠性和安全性等要求高，单位泊位成本高。与同规作可靠性和安全性等要求高，单位泊位成本高。与同规格的竖直循环式相比，结构刚度好，存取车效率高，底格的竖直循环式相比，结构刚度好，存取车效率高，底层存取车室环境好、功耗低、噪声小。层存取车室环境好、功耗低、噪声小。由于其土地利用率高，是繁华地带和商业中心首选的形式之一，是发展前景较好一种机械式立体停车设备。讨论老建筑区停车问题(8)简易升降类机械式汽车库 通过移动平台上下停放的车辆通过移动平台上下停放的车辆(用电动或液压泵为动力操用电动或液压泵为动力操作作)便停车空间增加一倍，室内、室外均可使用，设备构便停车空间增加一倍，室内、室外均可使用，设备构造简单，造价相对便宜，使用维修方便，占地面积小，灵造简单，造价相对便宜，使用维修方便，占地面积小，灵活方便活方便。常见的有简易双层汽车库、沉箱式汽车库、简易升降横移式汽车库等类型，根据机械设备不同可分为升降机式和悬臂式(液压传动)汽车库。3.基本参数基本参数(1)设计车型及其质量(2)存容量(3)单车进出最大时间 机械式汽车库的单车进出最大时间，是指从给出一个进给出一个进车车(或出车或出车)指令开始，将车停放到该机械式停车设备的最指令开始，将车停放到该机械式停车设备的最不利位置或将车从最不利位置取出，直至该停车设备能进不利位置或将车从最不利位置取出，直至该停车设备能进行下一个进出车指令为止所需的时间行下一个进出车指令为止所需的时间(不包括驾驶员将汽车开到载车板或入库台，从载车板或出库台将车开出，以及驾驶员离开汽车关门出车库等辅助时间)。4.机械式汽车库设计要点机械式汽车库设计要点以升降横移类为例(1)设备组成升降横移类钢结构部分载车板部分传动系统控制系统安全防护措施钢结构部分 具有足够的强度和刚度，有单柱形式、跨梁形式、后悬臂形式等载车板部分 有框架式和拼板式两种。传动系统 可分为升降传动机构、横移传动机构及升降横移机构控制系统 主回路和控制回路组成，控制回路主要是针对人、车的安全而设计安全防护措施 包括紧急停止开关、防止越限运行装置、汽车车长检出装置、阻车装置、人车误入检出装置、防止载车板坠落装置及警示装置等。(2)停车设备的形式及选择依据 全地上布置、半地下布置和重列式布置。升降横移类汽车库的配置要满足车库选型配置的总原则，又要根据车库的大小，停车位的多少，存取车时间的要求，选择配置的形式，组合成不同的配置方案。(3)汽车库的设计条件 对出人口及车道的要求 对土建的要求 对电气的要求 对消防的要求 对照明的要求 对通风的要求 对排水的要求机械式汽车库设备类别、形式与基本参数JB/T 8713-1998、自动喷水灭火系统设计规范（GB 50084-2001、机械式停车设备通用安全要求(GB 17907-1999)4.4 城市公共交通汽车站城市公共交通汽车站公共交通是城市交通的重要组成部分。公共交通包括公共电、汽车、出租车、轨道交通、缆车索公共电、汽车、出租车、轨道交通、缆车索道和轮渡道和轮渡等方式。城市道路主要涉及公共电、汽车。公共电、汽车在城市道路交通中具有明显的特点，它车型较大、动力性能较差，但实载率大，车型较大、动力性能较差，但实载率大，而且还要经常停靠以便乘客上下而且还要经常停靠以便乘客上下，公共电、汽车公共电、汽车对城市道路交通的干扰较严重对城市道路交通的干扰较严重，应合理地处理好公共电、汽车的有关问题。本节主要讨论公共交通站点及停靠站的布置问题。4.4.1 公共电、汽车站点的种类公共电、汽车站点的种类城市公共电、汽车的站点分为起终点站、枢纽站和中间停靠站三类。1.起终点站2.枢纽点 进行枢纽点布局时，应注意保证乘客、行人和车辆的安全，并使换车乘客尽量不穿越车行道且步行距离最短。3.中间停靠站 中间停靠站一般是靠近交叉口设置的，其位置又分交叉口上游和交叉口下游两种。（讨论，为什么要靠近交叉口，何种位置好？）公共交通停靠站的设置间距应以方便乘客、节省乘客出行时间及提高站间行车速度为原则。（讨论，间距大好还是间距小好？）1.公交乘客出行时间 公交乘客出行时间由步行时间、靠站时间和路上行车时间三部分组成。在城区站距一般为500-600 m;郊区站距一般为l 00m左右。4.4.3 公共电、汽车停靠站的布置方式公共电、汽车停靠站的布置方式主要有沿人行道边设置和沿分隔带设置两种。在布置停靠站时，应注意以下几点:交叉口附近的站位，宜安排在交叉口上游，距交叉口50-100m 为宜;港湾式停靠站出人口的缘石应圆顺，停靠站范围内的路拱坡度应符合其规定值要求，纵坡度应不大于2%，地形困难路段应不大于3%;各类停靠站台上均应铺装，铺装的最小宽度为1.5 m，长度可根据停靠的公共交通线路的数量及乘客流量大小等确定。