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11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院1地下铁道课程：第六章 灾害及防护1 1 灾害分类与防灾设计技术要求灾害分类与防灾设计技术要求 一、灾害分类一、灾害分类 灾害分类灾害成因破坏特点自然灾害气象灾害 大气内部的动力和热力过程演变，形成雨雪、雷电、飓风等 暴雨，海啸潮水倒灌淹没车站、隧道设施，冲垮高架桥墩；台风卷走高架桥、接触网、供电设备；雷电击穿通讯、信号、供电系统等。地震灾害地壳构造运动 强烈的垂直、水平震动，地面沉陷开裂，使高架桥墩台倾倒坍塌，梁板塌垮，隧道车站开裂，渗漏水，甚至倒塌，引起次生火灾等。地质灾害气象、地震、人类工程活动泥石流、滑坡毁坏掩埋地铁车站、隧道、桥梁；抽取地下水造成地层沉陷、开裂使轨道交通工程破坏等。人为灾害战争灾害政治、经济、民族矛盾冲突激化 炮弹、核弹冲击，侵彻、爆炸，震坍地铁车站和隧道、桥梁；毒气或其他生化武器造成人员伤亡，电子干扰通讯、指挥、管理硬软件系统等。运营灾害设计、施工存在瑕疵，管理、维修不合理，监控系统不完善调度指挥失误造成碰撞、追尾等交通事故，设备老化引起火灾、停电，工程结构失稳，地面地下水渗漏，设备故障泄漏电等工程事故工程设计不合理，监管不到位，盲目、野蛮施工打（压）桩，深大基坑开挖，采石、采矿、隧道平行交叉施工，使已有地铁隧道、车站、高架桥开裂，坍塌，轨道倾斜弯曲等。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院2地下铁道课程：第六章 灾害及防护二、防灾设计技术要求二、防灾设计技术要求 1、防火技术要求、防火技术要求（1）地下铁道及地下工程的出入口、通风亭的耐火等级应为一级。）地下铁道及地下工程的出入口、通风亭的耐火等级应为一级。地下铁道的控制中心，车站的行车值班室或车站的控制室、变电所、配地下铁道的控制中心，车站的行车值班室或车站的控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防泵房等重要设备用房，应采电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防泵房等重要设备用房，应采用耐火极限不低于用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。的楼板与其他部位隔开。地下铁道车站应采用防火分隔物划分防火分区，除站台和站厅外，每个地下铁道车站应采用防火分隔物划分防火分区，除站台和站厅外，每个防火分区最大允许使用面积不应超过防火分区最大允许使用面积不应超过 1500m2。（2）车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部）车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，以及重要设备用房，其墙、地面及顶面的装修应采用非燃材料；位，以及重要设备用房，其墙、地面及顶面的装修应采用非燃材料；其他部其他部位装修也不可使用可燃材料。位装修也不可使用可燃材料。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院3地下铁道课程：第六章 灾害及防护（3）防火门宜采用平开门，在关闭后能从任何一侧手动开启。疏散楼梯间）防火门宜采用平开门，在关闭后能从任何一侧手动开启。疏散楼梯间或主要通道上的防火门，应采用向疏散方向开启的甲级单向弹簧门。用于人或主要通道上的防火门，应采用向疏散方向开启的甲级单向弹簧门。用于人防工程的各类钢筋混凝土防护密闭门可代替防火门。车站设置防火墙或防火防工程的各类钢筋混凝土防护密闭门可代替防火门。车站设置防火墙或防火门困难时，可采用水幕保护的防火卷帘或门困难时，可采用水幕保护的防火卷帘或复合式防火卷帘复合式防火卷帘。地下铁道与地下。地下铁道与地下商场等地下建筑物相连接时，必须采取防火分隔措施。站厅与站台间的楼梯商场等地下建筑物相连接时，必须采取防火分隔措施。站厅与站台间的楼梯处，宜设挡烟垂幕。车站间的两条单线隧道之间应设联络通道，通道内宜设处，宜设挡烟垂幕。车站间的两条单线隧道之间应设联络通道，通道内宜设防火卷帘或防火门。地下铁道采用钢结构时应进行防火处理。防火卷帘或防火门。地下铁道采用钢结构时应进行防火处理。（4）每一个防火分区安全出入口数量不应少于）每一个防火分区安全出入口数量不应少于2个，并应有一个出口直通安个，并应有一个出口直通安全区域，与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个安全出口。疏散通道应全区域，与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个安全出口。疏散通道应减少曲折并能向两个方向疏散，疏散通道内不能设置阶梯、门等有碍疏散的减少曲折并能向两个方向疏散，疏散通道内不能设置阶梯、门等有碍疏散的物体等。物体等。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院4地下铁道课程：第六章 灾害及防护安全出入口、楼梯、疏散通道最小净宽安全出入口、楼梯、疏散通道最小净宽 名称安全出入口、楼梯（m）疏散通道（m）单面布置房间双面布置房间地下铁道车站、设备、管理区1.01.21.5地下商场等公共场所1.51.51.8地点最大间距（m）最小用水量（Ls）水枪最小充实水柱（m）车站502010折返线501010区间（单洞）1001010消防栓最大间距、最小用水量及水枪最小充实水柱消防栓最大间距、最小用水量及水枪最小充实水柱 11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院5地下铁道课程：第六章 灾害及防护（5）车站及折返线消防栓箱内宜设火灾报警按钮，当车站设有消防泵房时，）车站及折返线消防栓箱内宜设火灾报警按钮，当车站设有消防泵房时，应设水泵启动按钮。地下铁道的车站出入口或通风亭的口部等处，应设水泵应设水泵启动按钮。地下铁道的车站出入口或通风亭的口部等处，应设水泵接合器，并在接合器，并在40m范围内设置室外消防栓或消防水池。当城市管网和水压不范围内设置室外消防栓或消防水池。当城市管网和水压不能满足地下铁道隧道内消防要求时，必须设消防泵和消防水池。消防水池容能满足地下铁道隧道内消防要求时，必须设消防泵和消防水池。消防水池容积要满足自动灭火器装置按火灾延续积要满足自动灭火器装置按火灾延续1h计算，消防栓按计算，消防栓按2h计算。计算。（6）地下变电所的重要设备间、车站通信及信号机房、车站控制室、控制中）地下变电所的重要设备间、车站通信及信号机房、车站控制室、控制中心的重要设备间和发电机房，宜设气体灭火装置。心的重要设备间和发电机房，宜设气体灭火装置。（7）地下铁道车站及区间隧道内必须具备事故机械通风系统。排烟系统宜与）地下铁道车站及区间隧道内必须具备事故机械通风系统。排烟系统宜与正常排风系统合用，当火灾发生时应确保正常排风系统转换为排烟系统。正常排风系统合用，当火灾发生时应确保正常排风系统转换为排烟系统。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院6地下铁道课程：第六章 灾害及防护事故通风系统应具有下列功能。事故通风系统应具有下列功能。当列车阻塞在区间隧道时，应能向事故地点迎着乘客疏散方向送新风，背当列车阻塞在区间隧道时，应能向事故地点迎着乘客疏散方向送新风，背着乘客方向排风；着乘客方向排风；区间隧道发生火灾时，应能背着乘客疏散方向排烟，迎着乘客疏散方向送区间隧道发生火灾时，应能背着乘客疏散方向排烟，迎着乘客疏散方向送新风；新风；当车站站台发生火灾时，应能及时排烟，并防止烟气向站厅和区间隧道蔓当车站站台发生火灾时，应能及时排烟，并防止烟气向站厅和区间隧道蔓延；延；当车站站厅出现火灾时，应能及时排烟，并防止烟气向出入口和站台蔓延。当车站站厅出现火灾时，应能及时排烟，并防止烟气向出入口和站台蔓延。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院7地下铁道课程：第六章 灾害及防护 每一个防烟分区建筑面积不宜超过每一个防烟分区建筑面积不宜超过 750m2，防烟分区不得跨越防火分区。，防烟分区不得跨越防火分区。车站的排烟量，应按每分钟每平方米（建筑面积）为车站的排烟量，应按每分钟每平方米（建筑面积）为1m3计算。排烟设备容计算。排烟设备容量应满足同时排除两个防烟分区的烟量。区间隧道内火灾的排烟量，按单洞量应满足同时排除两个防烟分区的烟量。区间隧道内火灾的排烟量，按单洞区间隧道断面的排烟流速不小于区间隧道断面的排烟流速不小于2ms考虑，但排烟流速不得大于考虑，但排烟流速不得大于11ms。列车阻塞在区间隧道时，送风断面风速按排烟流速指标计算。排风机及烟。列车阻塞在区间隧道时，送风断面风速按排烟流速指标计算。排风机及烟气流经的辅助设备如风阀及消声器等，应保证在气流经的辅助设备如风阀及消声器等，应保证在150时能连续工作时能连续工作1h。（8）地下铁道应设火灾疏散指示和防灾救护设施。）地下铁道应设火灾疏散指示和防灾救护设施。疏散指示灯疏散指示灯采用玻璃和采用玻璃和其他非燃材料制作的保护套，要设置在有指示标志的地方，如站厅、站台、其他非燃材料制作的保护套，要设置在有指示标志的地方，如站厅、站台、自动扶梯、自动人行道及楼梯口、单洞区间隧道及疏散通道每隔自动扶梯、自动人行道及楼梯口、单洞区间隧道及疏散通道每隔100m处。处。疏散指示标志应标明走行方向及距安全出入口距离，其高度距地面疏散指示标志应标明走行方向及距安全出入口距离，其高度距地面11.2m。事故照明灯事故照明灯应设在站厅、站台、自动扶梯、自动人行道、电梯及楼梯口，应设在站厅、站台、自动扶梯、自动人行道、电梯及楼梯口，区间隧道和疏散通道内每隔区间隧道和疏散通道内每隔20m左右设一处。左右设一处。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院8地下铁道课程：第六章 灾害及防护（9）地下铁道应设置防灾自动报警与监控系统，并分为防灾控制中心和车）地下铁道应设置防灾自动报警与监控系统，并分为防灾控制中心和车站防灾控制室两级控制。两级防灾控制分别具有相应监控、报警和灾害控制站防灾控制室两级控制。两级防灾控制分别具有相应监控、报警和灾害控制的功能。火灾自动报警系统中的信号装置和联动控制装置，应采用自动和手的功能。火灾自动报警系统中的信号装置和联动控制装置，应采用自动和手动两种方式。动两种方式。2、防水技术要求、防水技术要求 地下铁道防水灾主要有两个方面：地下铁道防水灾主要有两个方面：防止地面洪涝积水沿车站出入口、进排风口灌入地下车站、隧道，破坏防止地面洪涝积水沿车站出入口、进排风口灌入地下车站、隧道，破坏地下设施，影响地铁运营；地下设施，影响地铁运营；防止地表水、地下承压水沿结构损伤裂缝和其他薄弱环节向车站和隧道防止地表水、地下承压水沿结构损伤裂缝和其他薄弱环节向车站和隧道内渗漏。内渗漏。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院9地下铁道课程：第六章 灾害及防护（1）地下铁道防水设计的原则是以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理。）地下铁道防水设计的原则是以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理。首先做到结构本身的自防水，其次是外包防水卷材、弹性防水涂料、各种接缝首先做到结构本身的自防水，其次是外包防水卷材、弹性防水涂料、各种接缝的防水、盲沟引水等多种措施、多种方法综合治理。的防水、盲沟引水等多种措施、多种方法综合治理。（2）地下铁道车站和隧道的防水工程，要严格按照地下铁道工程设计施工验收）地下铁道车站和隧道的防水工程，要严格按照地下铁道工程设计施工验收规范设计施工。地下铁道车站及机电设备集中地段的防水等级为三级，即围护规范设计施工。地下铁道车站及机电设备集中地段的防水等级为三级，即围护结构不得有线漏，结构表面可有少量漏水点，实际渗漏量小于结构不得有线漏，结构表面可有少量漏水点，实际渗漏量小于0.5Lm2d我国我国地下工程防水技术规范地下工程防水技术规范中地下工程防水等级标准规定中地下工程防水等级标准规定 防水等级渗漏标准一级不允许渗漏水，围护结构无湿渍。二级不允许渗漏水，围护结构允许有少量或偶见湿渍。三级有少量滴水点，不得有线流或漏泥砂，实际渗漏量0.5Lm2d。四级有漏水点，但不得有线流或漏泥沙，实际渗漏量2Lm2d。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院10地下铁道课程：第六章 灾害及防护3、抗震技术要求、抗震技术要求 建筑物抗震设防的目的在于减轻地震对建筑物的破坏程度，尽量避免人员建筑物抗震设防的目的在于减轻地震对建筑物的破坏程度，尽量避免人员的伤亡，减少经济损失。的伤亡，减少经济损失。建筑抗震设计规范规定，当遭受低于本地区设防烈度的多遇地震影响时，建筑抗震设计规范规定，当遭受低于本地区设防烈度的多遇地震影响时，一般不受损坏或不需修理仍能继续使用；当遭受高于本地区设防烈度影响时，一般不受损坏或不需修理仍能继续使用；当遭受高于本地区设防烈度影响时，可能损坏，经一般修理或不需修理仍可继续使用；当遭受高于本地区设防烈可能损坏，经一般修理或不需修理仍可继续使用；当遭受高于本地区设防烈度预估的罕遇地震影响时，不致倒塌或发生危及生命的严重破坏。即度预估的罕遇地震影响时，不致倒塌或发生危及生命的严重破坏。即“大震大震不倒，中震可修，小震可用不倒，中震可修，小震可用”。（1）地铁等城市轨道交通作为城市交通工程应执行）地铁等城市轨道交通作为城市交通工程应执行建筑抗震设计规范建筑抗震设计规范（GB50011-2001）中铁路工程和铁路隧道工程抗震设计和施工规程的相关条款中铁路工程和铁路隧道工程抗震设计和施工规程的相关条款。（2）设防烈度应按照）设防烈度应按照中国地震烈度区划图（中国地震烈度区划图（1999），结合所在城市位置，结合所在城市位置采用。采用。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院11地下铁道课程：第六章 灾害及防护（3）地铁等城市轨道交通工程是城市生命线工程的一个组成部分，按照其）地铁等城市轨道交通工程是城市生命线工程的一个组成部分，按照其重要性，一般定为乙类建筑。特殊重要的地铁与轻轨线路，经过政府批准可重要性，一般定为乙类建筑。特殊重要的地铁与轻轨线路，经过政府批准可确认为甲级建筑，对于甲级建筑要采取特殊的抗震措施。确认为甲级建筑，对于甲级建筑要采取特殊的抗震措施。（4）线路选线时，宜选择在地形开阔平坦、地层土质坚硬或中等坚硬、密）线路选线时，宜选择在地形开阔平坦、地层土质坚硬或中等坚硬、密实均匀的地段，尽量避开软弱土、液化土以及平面分布上成因、岩性、状态实均匀的地段，尽量避开软弱土、液化土以及平面分布上成因、岩性、状态明显不均匀地层。必须避开地震时可能发生滑坡、坍塌、地陷、地裂、泥石明显不均匀地层。必须避开地震时可能发生滑坡、坍塌、地陷、地裂、泥石流及可能发生地表错位的部位。流及可能发生地表错位的部位。（5）轻轨等高架桥线路的抗震设计，除了桥梁强度要满足要求外，其变形）轻轨等高架桥线路的抗震设计，除了桥梁强度要满足要求外，其变形（延性）也要达到抗震要求。（延性）也要达到抗震要求。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院12地下铁道课程：第六章 灾害及防护4、战争灾害防护技术要求、战争灾害防护技术要求（1）结合城市战时的地位、作用和总体防御规划，确定地铁规划网络中的那）结合城市战时的地位、作用和总体防御规划，确定地铁规划网络中的那一条线，哪几个车站和区间隧道用作等级人防工事，哪一些战时仍然是客运一条线，哪几个车站和区间隧道用作等级人防工事，哪一些战时仍然是客运交通工具，不作为人防工事使用。交通工具，不作为人防工事使用。（2）对于明确兼顾人防功能的地下铁道工程，按战术技术要求确定适当的设）对于明确兼顾人防功能的地下铁道工程，按战术技术要求确定适当的设防等级。防等级。（3）注意平战结合。若在设计阶段考虑防护的要求，对于防护设施施工时要）注意平战结合。若在设计阶段考虑防护的要求，对于防护设施施工时要预留必要的埋件和接口，到临战前再加以改造安装，以达到人防工事要求的预留必要的埋件和接口，到临战前再加以改造安装，以达到人防工事要求的等级。等级。（4）充分利用地下铁道车站和隧道防护能力，发挥其中通风、给排水、电气、）充分利用地下铁道车站和隧道防护能力，发挥其中通风、给排水、电气、通讯、信号、防灾系统的设备为战时防灾救灾服务。地下铁道的通讯系统应通讯、信号、防灾系统的设备为战时防灾救灾服务。地下铁道的通讯系统应与城市人防指挥部、防灾救灾中心联网，接受其指导，使地铁工程战时发挥与城市人防指挥部、防灾救灾中心联网，接受其指导，使地铁工程战时发挥更大的战备效益。更大的战备效益。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院13地下铁道课程：第六章 灾害及防护5、施工引发灾害防护要求、施工引发灾害防护要求 在地铁工程（外边线）两侧临近的在地铁工程（外边线）两侧临近的3m距离范围内不能进行建筑施工。自距离范围内不能进行建筑施工。自地铁车站中心线起算的地铁车站中心线起算的50m（区间隧道中心线起算为（区间隧道中心线起算为30m）两侧施工，要严）两侧施工，要严格符合以下规定；格符合以下规定；（1）地铁结构的绝对沉降量及水平位移均应不大于）地铁结构的绝对沉降量及水平位移均应不大于20mm，地铁隧道产生纵，地铁隧道产生纵向位移引起圆形管片衬砌结构的径向变形应不大于向位移引起圆形管片衬砌结构的径向变形应不大于10mm（包括各种加、卸（包括各种加、卸载的最终位移量）；载的最终位移量）；（2）隧道水平和竖向变形曲线的曲率半径应满足）隧道水平和竖向变形曲线的曲率半径应满足 R15000m；（3）隧道相对弯曲不大于）隧道相对弯曲不大于12500；（4）由于建筑物垂直荷载（包括基础地下室）以及降水、注浆等施工因素）由于建筑物垂直荷载（包括基础地下室）以及降水、注浆等施工因素引起的地铁隧道外壁的附加荷载应不大于引起的地铁隧道外壁的附加荷载应不大于20KPa；（5）由于打桩振动，工程爆破等产生的震动，对地铁隧道引起的峰值振动）由于打桩振动，工程爆破等产生的震动，对地铁隧道引起的峰值振动加速度应不大于加速度应不大于2.5cm/S2。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院14地下铁道课程：第六章 灾害及防护2 2 地铁火灾与防护地铁火灾与防护引发火灾原因：引发火灾原因：铁电气设备线路老化、短路铁电气设备线路老化、短路机械碰撞、摩擦机械碰撞、摩擦吸烟、乘客携带易燃易爆物品吸烟、乘客携带易燃易爆物品 一、地铁火灾的特征及危害一、地铁火灾的特征及危害1排烟困难，散热慢排烟困难，散热慢出入口较少，面积有限出入口较少，面积有限通风条件不如地面建筑，对流条件差通风条件不如地面建筑，对流条件差 2高温高热全面燃烧高温高热全面燃烧 3安全疏散困难安全疏散困难 11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院15地下铁道课程：第六章 灾害及防护可燃物质燃烧时会产生大量烟气和有毒气体可燃物质燃烧时会产生大量烟气和有毒气体 能见度大大降低能见度大大降低 温度升高快。热量不易散失，爆燃出现快，温度短时间内可达到温度升高快。热量不易散失，爆燃出现快，温度短时间内可达到800以上以上 疏散距离长，路径复杂，人逃生方向与烟火的自然扩散方向一致疏散距离长，路径复杂，人逃生方向与烟火的自然扩散方向一致 4扑救困难扑救困难（1）探测火情困难）探测火情困难（2）接近火场困难）接近火场困难（3）通讯指挥困难）通讯指挥困难（4）缺少地下工程报警消防专门器材）缺少地下工程报警消防专门器材 国内自动报警及联动控制系统大部分采用国内自动报警及联动控制系统大部分采用“报警报警”自动化，在火灾被确自动化，在火灾被确认后，操作人员手工操作使联动系统投人运营。认后，操作人员手工操作使联动系统投人运营。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院16地下铁道课程：第六章 灾害及防护 2003年年2月月18日发生在韩国大丘市地铁站的火灾造成日发生在韩国大丘市地铁站的火灾造成192人丧生。人丧生。此次火灾是由一名有精神病史的人故意纵火而引起的。他将一列由此次火灾是由一名有精神病史的人故意纵火而引起的。他将一列由6节车节车厢组成的地铁列车中的一节从内部点燃。他用了大约厢组成的地铁列车中的一节从内部点燃。他用了大约4 L汽油作助燃剂。在汽油作助燃剂。在其中的的其中的的1节车厢中点燃后仅节车厢中点燃后仅2 min,其它其它5节车厢也纷纷起火节车厢也纷纷起火,并殃及另一辆并殃及另一辆也是由也是由6节车厢组成的地铁列车节车厢组成的地铁列车,因此共有因此共有12节车厢被烧。节车厢被烧。据警方称，一名姓金据警方称，一名姓金56岁的男子，身着运动服当天在大邱市市中心地区岁的男子，身着运动服当天在大邱市市中心地区坐上了地铁，上午坐上了地铁，上午10:00左右，当左右，当1079号地铁列车行驶到中央路车站时，这号地铁列车行驶到中央路车站时，这位男子在车门打开之际，将手中的打火机点燃后扔进车厢，随后企图夺门而位男子在车门打开之际，将手中的打火机点燃后扔进车厢，随后企图夺门而逃，但此时车门已关，他的一只腿被夹住，大火瞬间蔓延。在逃，但此时车门已关，他的一只腿被夹住，大火瞬间蔓延。在1079号地铁号地铁列车发生纵火案时，正巧列车发生纵火案时，正巧1085号地铁列车也抵达中央路车站。此时地铁已号地铁列车也抵达中央路车站。此时地铁已断电，断电，1085号列车也随即燃烧。据悉，在火灾发生时，出事两列地铁列车号列车也随即燃烧。据悉，在火灾发生时，出事两列地铁列车上总共约有上总共约有800多名乘客。多名乘客。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院17地下铁道课程：第六章 灾害及防护11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院18地下铁道课程：第六章 灾害及防护11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院19地下铁道课程：第六章 灾害及防护11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院20地下铁道课程：第六章 灾害及防护11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院21地下铁道课程：第六章 灾害及防护11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院22地下铁道课程：第六章 灾害及防护 2009年年1月月8日中午日中午11点多，位于上海凯旋北路、曹杨路路口在建地铁点多，位于上海凯旋北路、曹杨路路口在建地铁11号线地下施工工地突发火灾，现场冒出滚滚浓烟，事故导致号线地下施工工地突发火灾，现场冒出滚滚浓烟，事故导致1名工人死亡，名工人死亡，6名工人被烧伤。名工人被烧伤。2008年年12月月30日日16时许，西安地铁时许，西安地铁2号线长延堡站施工现场发生着火号线长延堡站施工现场发生着火事故，事故，19人受伤。原因是施工人员在进行立模钢板切割的过程中，因钢板掉人受伤。原因是施工人员在进行立模钢板切割的过程中，因钢板掉落地下引发防水材料着火。落地下引发防水材料着火。2009年年1月月2日日9时时56分，二号线钟楼站右线隧道内起火。此次起火原因分，二号线钟楼站右线隧道内起火。此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料。仍是工人操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料。1月月3日西安市市长陈宝根召开地铁火灾事故现场责任分析会，会议决定：日西安市市长陈宝根召开地铁火灾事故现场责任分析会，会议决定：中铁隧道局、中铁五局、西安铁一院工程咨询监理公司、华铁监理公司在两中铁隧道局、中铁五局、西安铁一院工程咨询监理公司、华铁监理公司在两年之内，不得参与西安地铁等城市建设的招投标。年之内，不得参与西安地铁等城市建设的招投标。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院23地下铁道课程：第六章 灾害及防护11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院24地下铁道课程：第六章 灾害及防护11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院25地下铁道课程：第六章 灾害及防护 2005年年9月月23日中午日中午1时许，天河岗顶总统大酒店旁的地铁三号线施工工时许，天河岗顶总统大酒店旁的地铁三号线施工工地发生火灾。地铁公司证实，事故是由工人烧焊溅出的火星点燃旁边木屑所地发生火灾。地铁公司证实，事故是由工人烧焊溅出的火星点燃旁边木屑所致，幸无人员伤亡。致，幸无人员伤亡。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院26地下铁道课程：第六章 灾害及防护11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院27地下铁道课程：第六章 灾害及防护 1986年年11月月18日，伦敦最繁忙的国王十字地铁站日，伦敦最繁忙的国王十字地铁站18日傍晚发生严重火灾，日傍晚发生严重火灾，造成造成32人死亡，人死亡，100多人受伤。多人受伤。”据报道，这座地铁站的大火是从一自动扶梯下面的机房开始烧起的，火势据报道，这座地铁站的大火是从一自动扶梯下面的机房开始烧起的，火势迅速蔓延，浓烟滚滚，充满了纵横交错的地下通道。大火燃烧了迅速蔓延，浓烟滚滚，充满了纵横交错的地下通道。大火燃烧了4个小时后个小时后才被扑灭才被扑灭”伦敦地铁自开始投入服务到伦敦地铁自开始投入服务到1975年发生意外撞车之前，只有年发生意外撞车之前，只有14人死于意人死于意外事件，因此，地铁官员称它为世界上最安全的地铁。外事件，因此，地铁官员称它为世界上最安全的地铁。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院28地下铁道课程：第六章 灾害及防护1903年年8月月10日，法国巴黎地铁火灾事故日，法国巴黎地铁火灾事故1971年年12月，加拿大蒙特利尔地铁火灾事故月，加拿大蒙特利尔地铁火灾事故1983年年8月月16日，日本名古屋地下铁道火灾事故日，日本名古屋地下铁道火灾事故 1987年年11月月18日，英国伦敦国王十字街地铁车站火灾事故日，英国伦敦国王十字街地铁车站火灾事故 1991年年4月月16日，瑞士苏黎士地下铁道火灾事故日，瑞士苏黎士地下铁道火灾事故 1995年年4月月28日，韩国大邱市地铁施工中煤气泄漏引发爆炸火灾事故日，韩国大邱市地铁施工中煤气泄漏引发爆炸火灾事故 1995年年10月月28日，阿塞拜疆巴库地铁火灾事故日，阿塞拜疆巴库地铁火灾事故 2003年年2月月18日，韩国大邱地铁纵火引发火灾事故日，韩国大邱地铁纵火引发火灾事故 2005年年10月月20日，美国纽约地铁火灾事故日，美国纽约地铁火灾事故 2006年年8月月16日，美国纽约地铁火灾事故日，美国纽约地铁火灾事故 1969年年11月月11日，北京地铁火灾事故日，北京地铁火灾事故 2004年年1月月5日，香港地铁火灾事故日，香港地铁火灾事故 2005年年8月月26日，北京地铁火灾事故日，北京地铁火灾事故11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院29地下铁道课程：第六章 灾害及防护二、防护对策二、防护对策贯彻贯彻“预防为主，防消结合预防为主，防消结合”的方针的方针、科学规划，合理布局、科学规划，合理布局与城市地下总体布局规划相结合，增强城市总体防灾、抗灾功能与城市地下总体布局规划相结合，增强城市总体防灾、抗灾功能 地面建筑地下室与地下铁道出入口连接处，墙壁及顶板的耐火极限必须地面建筑地下室与地下铁道出入口连接处，墙壁及顶板的耐火极限必须达到达到3 h以上，常开的门必须使用耐火极限以上，常开的门必须使用耐火极限23 h的防火门。的防火门。可靠的防火分隔，阻止火势蔓延扩大可靠的防火分隔，阻止火势蔓延扩大、主体结构采用钢筋混凝土、主体结构采用钢筋混凝土、合理选择装修材料、合理选择装修材料应选择不燃、难燃材料和阻燃处理的材料应选择不燃、难燃材料和阻燃处理的材料 11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院30地下铁道课程：第六章 灾害及防护、合理选择出入口位置和数量、合理选择出入口位置和数量车站出入口通过能力总和，应大于该车站远期超高峰的客流量。车站出入口通过能力总和，应大于该车站远期超高峰的客流量。浅埋车站出口数量不宜少于浅埋车站出口数量不宜少于4个，小站出口可适当减少，但不能少于个，小站出口可适当减少，但不能少于2个，个，并随客流量的增加，出口数量也要相应增加。并随客流量的增加，出口数量也要相应增加。出入口应选择在人员不太集中地区，不可选择在影剧院、体育馆、多功能出入口应选择在人员不太集中地区，不可选择在影剧院、体育馆、多功能厅等人员集中场所，且离开这些场所不小于厅等人员集中场所，且离开这些场所不小于250m。出入口离开幼儿园、托儿所、小学校门口至少出入口离开幼儿园、托儿所、小学校门口至少200m。、划分防火分区、划分防火分区采用防火墙、防火卷帘加水幕或复合防火卷帘等防火分割物划分防火分区。采用防火墙、防火卷帘加水幕或复合防火卷帘等防火分割物划分防火分区。每一个防火分区（除站台厅和站厅外）最大允许使用面积不应超过每一个防火分区（除站台厅和站厅外）最大允许使用面积不应超过1500m2。站厅、站台分区：水幕保护的防火卷帘代替防火墙或防火门站厅、站台分区：水幕保护的防火卷帘代替防火墙或防火门 11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院31地下铁道课程：第六章 灾害及防护11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院32地下铁道课程：第六章 灾害及防护11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院33地下铁道课程：第六章 灾害及防护11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院34地下铁道课程：第六章 灾害及防护11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院35地下铁道课程：第六章 灾害及防护防火门必须向疏散方向开启防火门必须向疏散方向开启 防火门在关闭后能从任一侧手动开启防火门在关闭后能从任一侧手动开启 每一个防火分区安全出入口不少于两个每一个防火分区安全出入口不少于两个 竖井不能作为安全出口竖井不能作为安全出口、联络通道防火设置、联络通道防火设置两条隧道之间应设联络通道，联络通道两端应设防火卷帘门两条隧道之间应设联络通道，联络通道两端应设防火卷帘门、钢结构的防火保护处理、钢结构的防火保护处理防火涂料厚度（mm）耐火极限（h）0.41.02.02.03.52.54.03.011 八月 2024华东交通大学土木建筑学院36地下铁道课程：第六章 灾害及防护、机械通风及排烟、机械通风及排烟 以不超过以不超过 1500m2使用面积划分一个防火分区，并用耐火材料构造的地使用面积划分一个防火分区，并用耐火材料构造的地面、墙壁和甲级防火门与相邻分区隔离。面、墙壁和甲级防火门与相邻分区隔离。防烟分区通常取防火分区一半，即每个防烟分区面积不宜超过防烟分区通常取防火分区一半，即每个防烟分区面积不宜超过750m2。国家标准国家标准人民防空工程设计防火规范人民防空工程设计防火规范（GBJ 9897）及日本消防）及日本消防法规要求，防烟分区按地面面积每平方米一分钟一立方米排烟量计算排除两法规要求，防烟分区按地面面积每平方米一分钟一立方米排烟量计算排除两个防烟分区烟量。个防烟分区烟量。区间隧道排烟量，按单洞区间隧道截面的排烟流速不小于区间隧道排烟量，按单洞区间隧道截面的排烟流速不小于2ms，排烟，排烟速度不应大于速度不应大于11ms。、自动报警系统设置、自动报警系统设置 凡是发生火灾后而影响全局的重要部位和火灾危险大的部位均应设置凡是发生火灾后而影响全局的重要部位和火灾危险大的部位均应设置。如车站控制室、计算机房、通讯机房、信号机房、变电所、控制中心等重要如车站控制室、计算机房、通讯机房、信号机房、变电所、控制中心等重要场所；场所；站厅、站台、等管理用房。站厅、站台、等管理用房。设有火灾自动报警的场所，应在适当部位增设手动报警按钮。设有火灾自动报警的场所，应在适当部位增设手动报警按钮。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院37地下铁道课程：第六章 灾害及防护11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院38地下铁道课程：第六章 灾害及防护11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院39地下铁道课程：第六章 灾害及防护11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院40地下铁道课程：第六章 灾害及防护11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院41地下铁道课程：第六章 灾害及防护11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院42地下铁道课程：第六章 灾害及防护三、地铁消防三、地铁消防1自动报警系统自动报警系统由控制中心的中央一级自动报警、各车站及车辆设的二级报警组成由控制中心的中央一级自动报警、各车站及车辆设的二级报警组成 火灾报警系统应有报警、监视、控制，通话及信息储存打印功能火灾报警系统应有报警、监视、控制，通话及信息储存打印功能 2水消防系统水消防系统（1）消防水源与进水方式）消防水源与进水方式消防用水由城市自来水管道供给，随给水工程同时实施，各车站和车辆消防用水由城市自来水管道供给，随给水工程同时实施，各车站和车辆使用两路进水方式，由消防泵直接从城市自来水管道抽水，不设消防水池。使用两路进水方式，由消防泵直接从城市自来水管道抽水，不设消防水池。（2）消火栓系统）消火栓系统 每座地下车站均应设一间消防增压泵房，内有两台消火栓泵，一用一备每座地下车站均应设一间消防增压泵房，内有两台消火栓泵，一用一备 每座车站及相邻区间隧道的消火栓系统由消火栓泵、管道、若干消防栓每座车站及相邻区间隧道的消火栓系统由消火栓泵、管道、若干消防栓箱组成。车站内每隔箱组成。车站内每隔45m设置一只消火栓箱。设置一只消火栓箱。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院43地下铁道课程：第六章 灾害及防护区间隧道内消火栓水源来自相邻两座车站，其消防水管与相邻车站管道区间隧道内消火栓水源来自相邻两座车站，其消防水管与相邻车站管道贯通，隧道内每隔贯通，隧道内每隔45m设置一只消火栓箱。设置一只消火栓箱。（3）水幕系统）水幕系统一般在站台与站厅之间楼梯之上设置水幕，使之分成两个防火区域。一般在站台与站厅之间楼梯之上设置水幕，使之分成两个防火区域。每座车站的消防泵房内设两台水幕增压泵一用一备，水幕隔断系统，以每座车站的消防泵房内设两台水幕增压泵一用一备，水幕隔断系统，以一个楼梯为一个单元，在楼梯间辟设雨淋阀室，采用双路进水。一个楼梯为一个单元，在楼梯间辟设雨淋阀室，采用双路进水。（4）闭式自动喷水灭火系统）闭式自动喷水灭火系统用于车辆段的停车库。用于车辆段的停车库。3化学灭火系统化学灭火系统地铁的供电、信号、通信及相应的中央控制系统一般采用化学灭火系统。地铁的供电、信号、通信及相应的中央控制系统一般采用化学灭火系统。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院44地下铁道课程：第六章 灾害及防护 地铁是现代城市不可缺少的交通工具，也地铁是现代城市不可缺少的交通工具，也被称为最安全的交通工具，统计资被称为最安全的交通工具，统计资料表明，它与路面交通工具发生事故的比例是料表明，它与路面交通工具发生事故的比例是1：100。为了使它设施更趋完善，为了使它设施更趋完善，运行更加安全，世界上许多国家和地区都在建筑材料、现代化设施和科学管运行更加安全，世界上许多国家和地区都在建筑材料、现代化设施和科学管理上采取了一系列措施。理上采取了一系列措施。新加坡于新加坡于1987年年11月初新开通的地铁，有一个庞大的消防网络，包括烟月初新开通的地铁，有一个庞大的消防网络，包括烟雾、热源探测器和洒水车、灭火器等。雾、热源探测器和洒水车、灭火器等。香港在香港在1980年新建成的一条地铁完全是采用防火材料建成的，管理部门年新建成的一条地铁完全是采用防火材料建成的，管理部门还定期举行由警察和消防人员参加的消防演习。还定期举行由警察和消防人员参加的消防演习。法国对地铁的安全运行采取了一些新措施，使法国对地铁的安全运行采取了一些新措施，使1900年修建的地铁实现了年修建的地铁实现了安全设施现代化，并在世界上第一次使用了消防机车，这种机车可在地下、安全设施现代化，并在世界上第一次使用了消防机车，这种机车可在地下、地面上行驶。地面上行驶。11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院45地下铁道课程：第六章 灾害及防护3 3 地铁工程防水地铁工程防水水对地铁的危害主要在哪些方面？水对地铁的危害主要在哪些方面？有哪些方面需要防水？有哪些方面需要防水？如何防治水害？如何防治水害？11 八月 2024华东交通大学土木建筑学院46地下铁道课程：第六章 灾害及防护 2007年年8月月8日，美国纽约日，美国纽约7号线地铁大中央车站拥挤不堪。当日凌晨的一号线地铁大中央车站拥挤不堪。当日凌晨的一场大雨引发纽约地铁严重积水，场大雨引发纽约地铁严重积水，4、5、6、E、F、R和和V等多条地铁线路大面等多条地铁线路大面积停运，导致早高峰时段上班的市民只能靠步行和搭乘公交车出行。由于积停运，导致早高峰时段上班的市民只能靠步行和搭乘公交车出行。由于7号号线地铁部分路段位于地上，从而成为仅有的几条能够在一定区间内运行的地线地铁部分路段位于地上，从而