高中地理交通运输布局及其影响交通运输方式和布局变化影响新人教版必修.pptx

第第2 2节节 交通运输方式和布局变化的影响交通运输方式和布局变化的影响第五章第五章 交通运输布局及其影响交通运输布局及其影响一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响乡村聚落乡村聚落城市聚落城市聚落1 1.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响交通线的变化对聚落空间形态变化的影响发展发展促进聚落空间形态沿交通线延伸发展促进聚落空间形态沿交通线延伸发展衰落衰落城市发展缓慢或衰落城市发展缓慢或衰落如嘉兴市的演变如嘉兴市的演变“运河通，城市兴；运河塞，城市衰运河通，城市兴；运河塞，城市衰”如扬州、济宁等运河城市如扬州、济宁等运河城市交交通通线线阅读案例阅读案例2“2“嘉兴聚落形态的变化嘉兴聚落形态的变化”时间 影响因素 发展方向唐宋时期唐宋时期初始形态初始形态团块状团块状地域形态地域形态明清时期明清时期城区河流淤塞城区河流淤塞沿河道向东、北发展沿河道向东、北发展19091909年年沪杭铁路通车沪杭铁路通车沿铁路迅速延展沿铁路迅速延展建国初期建国初期6060年代初年代初7070年代后期年代后期陆路交通发展缓慢陆路交通发展缓慢建立许多工厂建立许多工厂公路发展迅速公路发展迅速沿河伸展，呈沿河伸展，呈条带状条带状向外扩张向外扩张 呈呈松散状松散状逐渐演变成逐渐演变成星状星状阅读案例阅读案例2 2分析：分析：1.1.嘉兴市聚落形态经历嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？了怎样的变化？2.2.浙江嘉兴市的城市形浙江嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发态是随着什么运输的发展而变化的？展而变化的？浙江嘉兴略图浙江嘉兴略图团块状团块状 条带状条带状 松松散状散状 星状星状 水路和陆路交通，水路和陆路交通，即即河运，铁路和公路河运，铁路和公路运输运输唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市元代以后因运河的淤塞和海运的兴起扬州元代以后因运河的淤塞和海运的兴起扬州迅速的衰落迅速的衰落,但仍保持沿河伸展的形态但仍保持沿河伸展的形态2 2.聚落形态沿交通干线扩展聚落形态沿交通干线扩展我国三条铁路干线我国三条铁路干线京广京广线，浙赣线，湘黔线线，浙赣线，湘黔线在这里交汇，使株州形在这里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称为因此，株洲又被称为“火车拉来的城市火车拉来的城市”。株洲市城市形态主要沿京广线延伸石家庄石太线京广石德宝鸡宝成线陇海线火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。像这样的城市还有很多，如嘉陵江和长江汇合处的重庆等美国东北部大西洋沿岸城市群：美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共几个大城市，共4040个城市个城市(指指1010万人以上的城市万人以上的城市)。该城市。该城市带长带长965965公里，宽公里，宽4848到到160160公里，面积公里，面积13.813.8万平方公里，占万平方公里，占美国面积的美国面积的1.51.5。该区人口。该区人口65006500万，占美国总人口的万，占美国总人口的2020，城市化水平达到，城市化水平达到9090以上。是美国最大的生产基地和以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。商贸中心，世界最大的国际金融中心。3.3.交通运输网发将形成大城市带交通运输网发将形成大城市带二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响每个商每个商业企业业企业点点商业商业网点网点商业商业中心中心1 1、影响商业网点分布的密度、影响商业网点分布的密度山区商业网点山区商业网点平原商业网点平原商业网点山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线稀少，方式单一，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小。山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线稀少，方式单一，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小。平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多。商业网点密度大2、影响商业网点分布的位置商业网点聚集便捷交通市区环路边缘高速公路沿线交通最优沈大高速公路边的服装市场分布在城市几何中心分布在城市几何中心商业网商业网点布局点布局市场最优原则市场最优原则分布在高速公路沿线分布在高速公路沿线分布在市环路边缘分布在市环路边缘交通交通最优最优原则原则便捷交通便捷交通3.3.影响商业中心的形成和布局影响商业中心的形成和布局活动活动阅读阅读P85P85案例案例3“3“不同时期北京商不同时期北京商业中心与交通的发展变化业中心与交通的发展变化”商业是城市发展的重要标志。在大城市中，商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。第一阶段：钟鼓楼市场第二阶段：三足鼎立格局形成第三阶段：环路沿线商业中心出现航道的起航道的起点、终点点、终点或交通的或交通的交叉点交叉点促进集促进集镇商业镇商业繁荣繁荣使集镇使集镇商业衰商业衰落落因航道延因航道延伸或交通伸或交通线路的改线路的改线线4.4.交通线路的改变也常会交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落引起集镇的繁荣或衰落交通运交通运输方式输方式和布局和布局变化变化对聚落空间对聚落空间形态的影响形态的影响嘉兴空间形嘉兴空间形态的演变态的演变株洲、武汉株洲、武汉形成大城市群（带）形成大城市群（带）对商业网点对商业网点分布的影响分布的影响影响密度：山区影响密度：山区 平原平原影响位置影响位置市场最优市场最优交通最优交通最优1.1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（）A.A.历史原因历史原因 B.B.自然条件好自然条件好 C.C.国家政策国家政策 D.D.交通便利交通便利D2.2.形成商业中心最主要的条件有（形成商业中心最主要的条件有（）A A交通便利，便于商品集散交通便利，便于商品集散 B B社会发展，有一定政治历史地位社会发展，有一定政治历史地位C C环境优美，可发展购物旅游环境优美，可发展购物旅游D D经济欠发达、人口稀疏经济欠发达、人口稀疏A3.3.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是（关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是（）A.A.自然资源的分布决定着聚落空间形态自然资源的分布决定着聚落空间形态 B.B.军事因素对现代城市分布的影响在加大军事因素对现代城市分布的影响在加大 C.C.交通因素对城市区位的影响依然很大交通因素对城市区位的影响依然很大 D.D.政治因素对聚落空间形态起决定作用政治因素对聚落空间形态起决定作用C5 5、商业网点的密度主要受哪些因素的影响（、商业网点的密度主要受哪些因素的影响（）A.A.经济经济 B.B.交通交通 C.C.自然环境自然环境 D.D.宗教宗教6 6、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是（、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是（）A.A.河流河流 B.B.人口人口 C.C.铁路铁路 D.D.公路公路7 7、以交通最优为原则的商业批发中心应位于（、以交通最优为原则的商业批发中心应位于（）A.A.城市的几何中心处城市的几何中心处 B.B.城市的行政中心城市的行政中心 C.C.居民的住宅区内居民的住宅区内 D.D.市区环路的边缘或高速公路沿线市区环路的边缘或高速公路沿线4.4.现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响（现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响（）A.A.河流河流 B.B.地形地形 C.C.铁路铁路 D.D.气候气候DCBC