基于节约里程法的企业物流配送管理研究--以北京全聚德为例.pdf

高一丹，等：基于节约里程法的企业物流配送管理研究物流与供应链基于节约里程法的企业物流配送管理研究以北京全聚德为例高一丹，王语涵，陈杭，张圆圆，邱伊扬（1.天津科技大学，天津3 0 0 450；2.河北经贸大学，河北石家庄3.河北工业大学，天津3 0 0 40 0；4.河北地质大学，河北石家庄（摘要：文章以原料配送过程中的配送路线优化为主要研究对象，结合北京全聚德原料配送现状，利用节约法对北京全聚德原料配送路径进行优化，并提出一系列改进措施，最终得出一个科学合理的配送方案，不仅能给企业带来一定的经济利益，还能帮助企业树立良好的形象，并带来一定的社会效益。关键词：北京全聚德；企业物流配送；原料配送中图分类号：F252DOl:10.13939/ki.zgsc.2024.05.0431北京全聚德原料配送线路现状配送中心在接收到旗下的门店的订单时，对订单上的食品原料进行分类归纳，按门店所提供的需求准050062;050022)文献标识码：A文章编号：1 0 0 5-6 43 2（2 0 2 4）0 5-0 1 8 3-0 4时保量进行送达。北京全聚德门店6 0%选择自营配送，它是将原料从中央厨房运输到各个分店，对于以往经验进行配送。配送线路是由配送人员以中央厨房到各个门店的经验来配送。如图1 所示。102.519.5834.438544.322.814.321036.425.512.73166图1 现有配送线路距离（km）根据北京全聚德中央厨房以及在北京地区选取1 1 个店面的分布图，0 为北京全聚德中央厨房，从1 至1 1 为北京全聚德门店1 1 个店面。在搜狗地图查询，根据各个网点之间的距离和方位得出北京全聚德原料配送路线具体配送路径及路程，如图1 所示。2北京全聚德门店原料物流配送路径存在的问题2.1西配送车辆装载率低北京全聚德门店原料配送车辆线路信息如表1所示。2024.2CM183物流与供应链表1 北京全聚德门店原料配送车辆线路信息线路运距(km)车型（吨）车辆装载率（%）0-7-8-1-089.80-3-11-2-075.30-4-9-6-079.40-10-5-074.9根据图表显示，北京全聚德门店原料配送在线路的距离选择和车辆的装载率具有较大的问题。4条线路中，0-7-8-1-0、0-1 0-5-0 这两条线路的装载率只有6 0%多，较线路0-3-1 1-2-0 相差较大，急需增加其线路上的装载率。2.2配送线路不合理原有路线方案是配送人员或司机利用货物信息以及配送点与中央厨房的距离，不经过计算根据个人经验对其进行打包配送，在订单接收到货物配送的整个线路运距(km)0-7-8-1-089.80-3-11-2-075.30-4-9-6-079.40-10-5-074.9中国市场2 0 2 4年第5期（总第1 1 7 6 期）过程中，方案缺乏稳定性和完整性。3北京全聚德配送路径优化2.566.01.582.72.571.21.565.3表2 原料配送原路线现状基本信息运量(kg)车型（吨）16502.512401.517802.59801.53.1建建立北京全聚德门店原料配送VRP模型依据北京全聚德门店收集的基础数据对原料配送体系建立VRP模型。基础条件：北京全聚德门店原料需要给1 1 个门店进行配送，门店分布在北京的各个区，设立中央厨房为0 点，1 1 个客户为1 至9，现有两种配送车辆1.5吨和2.5吨，耗油量分别为1 5L/百千米和2 1 L/百千米，车辆油钱每升6.1 2 元，以及运输车辆的人员工资每辆车一个人员为2 0 0 元。限制条件：一是车辆在运输完成后需回到始发地，二是不可超过车辆荷载，且优先装2.5吨车辆。3.2原路径数据分析北京全聚德门店原料配送原路线现状基本信息，如表2 所示。司机（位)1111最大载重量（kg)2500150025001500车辆装载率（%）66.082.771.265.3根据表2 信息可知，北京全聚德门店原料配送共有四条路线，即0-7-8-1-0、0-3-1 1-2-0、0-4-9-6-0、0-1 0-5-0，且总运输路径为329.7km，所消耗燃油为6 2.4L，配送运输量达到5650kg，共有四位运输司机，两种运输车辆分别为1.5吨和2.5吨，车辆的平均装载率为7 1.3%，人员工资8 0 0 元，燃油所需费用为3 8 1.1 元，共计花费1181.8元。门店货运量(kg/天)配送距离3.3基于节约法配送线路优化北京全聚德中央厨房0 点，用1.5吨和2.5吨运输车辆分别为各个门店进行配送，已知配送点设各客户点C=1cji，j=1，2，1 1 间的距离为节约距离为Acj。每辆车载货量为ri，各门店R，（i=1，2，11），需求量为L，（i=1，2，1 1），每辆车行驶里程为L,200千米，中央厨房为0 点，门店为1 至9。各门店的货运量以及配送距离，如表3 所示。表3 各门店货运量及配送距离125504003825.5单位：km3450060022.831534034.4638036.4770044.3840039.6980031.710640211134037.3确定中央厨房到各门店之间以及各门店之间的最门店000CM 1842024.2短距离，如表4所示。表4各门店间最短距离123825.5单位：km3422.831534.4636.4744.3839.6931.710211137.3高一丹，等：基于节约里程法的企业物流配送管理研究门店0138225.5322.8431534.4636.4744.3839.6931.710211137.3物流与供应链续表12014.314.30173.17.49.514.619.34.611.46.719.82.516.16.86.7312513.612.73173.1012.321.914.92419.71025.614.347.49.512.3010.69149.44.52316.5514.619.321.910.6018.4191414.719.526.864.611.414.9918.40976328.776.719.824141990513.53615.682.516.119.79.4147509.43215.596.86.7104.514.7613.59.4026.512.510312525.62319.532363226.50401113.612.714.316.526.88.715.615.512.5400得到初始解，令I,=（i，（i=1，2，1 1),最短路径L=2co:（i=1，2，1 1），且cL,200千米，载货量r;=R，且r,2500，对1 1 个B,=B,=Bu=0门店位置进行标记，且B,2。计连接点节约里程7-878.91-775.61-875.16-771.76-8697-11666-11651-669.81-962.97-962.56-962.1按节约里程从大到小合并路径，并得出以下结论：线路一：Ac7s=78.9;r,+rs=700+400=11002500L,+L-Acrs=(44.3 2+39.6 2)-78.9=88.92km；B，=B=0，故合并5，7 两点。同上继续合并Aci7,ACs,ACo9;T+T,+Tg+T。+T=2370 2500得出第一条路线：(0-1-7-8-6-11-0)。算节约里程，得出最短里程表，参照算式计算出门店与中央厨房间的节约里程，依据降序进行排列，填人节约里程c顺序表，如表5所示。表5节约里程排序连接点节约里程8-991.91-1161.71-461.68-1161.44-761.34 861.25-8605-759.74-658.44-958.21-557.8单位：km连接点节约里程9-.1156.54-554.83-852.45-6524-1151.82.-950.52-650.31-2.50.22-1150.12-7502-849线路二：Acs=54.8;r4+Ts=600+340=9402500L4+L,-c 4s =(3 1 2 +3 4.4 2)-54.8=76km同上，继续合并Ac9,Ac24；T+T 2+T 4+T s=2140 2500得出第二条线路：(0-9-2-4-5-0)线路三：T3+Tio=1140150010-3-10-0 连接点243-112-35-113-93-61-33-73-42-57 10节约里程4745.845.244.944.544.343.843.141.540.636连接点5 103-54-108-101.-109-106 105-92-1010-113-102024.2CM 185节约里程35.935.52928.62826.225.423.421.518.318.2物流与供应链最终优化后的结果，如表6 所示。线路运距(km)0-1-7-8-6-11-0102.70-9-2-4-5-092.90-3-10-069.4北京全聚德门店原料配送需要两辆2.5吨运输车和一辆1.5吨运输车，运输车辆装载率8 5.47%，需要三位运输司机，司机费用6 0 0 元，运输总距离为中国市场2 0 2 4年第5期（总第1 1 7 6 期）表6 优化后线路信息运量（kg)车型（吨）23702.521402.511401.5265千米，消耗燃油51.4L，所需燃油费3 1 5.1 元，共计花费9 1 5.1 元。较优化之前的线路节约费用266.7元。优化后的线路如图2 所示。司机（位）最大载重量（kg）125001250011500车辆利用率（%）94.885.676.001110图2 优化后线路（km）4验证分析优化前后结果进行对比分析，如表7 所示。表7优化前后对比信息线路运距(km)司机（位）车辆装载率（%）0-7-8-1-089.80-3-11-2-075.30-4-9-6-079.40-10-5-074.9优化前线路10-1-7-8-6-11-0171.311运距（km)司机（位）车辆装载率（%）102.710-9-2-4-5-092.90-3-10-069.4优化后1185.47参考文献：1 DORICO M.The research of terminal distribution network pathopimz J.Journal of computer and communications,2019（5):3032.2 COLORNI A,MANIEZZO V.Distribution network planningbased on shortest J.Journal of central south university,2020(3):199.3黄博，金志扬基于节约法的海南某公司物流配送路径J。优化物流，2 0 1 9（2)：1 2 4-1 2 6.【4邰晓红，李璐。改进节约法下的物流配送路径优化问题CM 1862024.2J辽宁工程技术大学（自然科学版），2 0 2 0（6)：6 6 7-6 7 2.【作者简介】高一丹，女，山西忻州人，天津科技大学经济与管理学院，研究方向：财务管理；王语涵，女，安徽合肥人，河北经贸大学商学院，研究方向：国际经济与贸易；陈杭，女，福建三明人，河北工业大学亚利桑那工业学院，研究方向：应用物理学；张圆圆，女，河北石家庄人，河北地质大学法政学院，研究方向：行政管理；邱伊扬，女，河北霸州人，河北地质大学管理学院，研究方向：人力资源管理。