总公司《技规》(普速铁路部分)市公开课一等奖百校联赛获奖课件.pptx

中国铁路总企业中国铁路总企业技规技规概述和普速铁路行车概述和普速铁路行车组织部分组织部分条文改变与内容讲讲解明北京铁路局运输处 解立群第1页第一节 概述 一、背景 本规程是中国铁路政企分开后中国铁路总企业编制第一版铁路技术管理规程。本规程自1月开启制修订工作，历时4年多。期间经历了年铁路政企分开，铁路技术管理规程开始按照企业规章编制，对应编制思绪发生改变。本规程以铁科技2014172号文件颁布，自2011月1日起施行。本规程按照普速铁路部分和高速铁路部分两本分别编写，各自自成体系。本规程适合用于国家铁路。第2页二、特点二、特点1.分高速铁路、普速铁路两部分，便于内容描述和规章实施。分2部分编写，有利于第二编行车组织和第三编信号显示将高速铁路（客运专线）、普速铁路（客货共线铁路）内容分别描述清楚准确；便于各专业工种人员学习和使用。2.定位准确，与国家和行业相关法规、标准、规范协调一致。新技规定位为总企业企业基本技术规章，以遵照国家和行业相关法规、标准和相关要求为前提。铁路实施政企分开后，总企业技规与相关规范、标准关系发生了改变，设计规范、行业标准是总企业技规上位法，总企业技规内容必须与它们一致。新技规作为企业规章，不宜再对社会企业和人员在铁路线路影响范围内活动进行要求，这些内容按铁路安全管理条例执行，所以新技规删除了“禁止在影响路基稳定范围内挖沟、引水、耕种、取土和采石采矿”等内容。3.系统、完整、准确。新技规综合了原铁道部技规和相关补充要求内容，整合为总企业技规，使铁路基本技术规章更系统、完整和严厉。第3页新技规制修订过程中，一直在不停对结构和条文进行修改，对条文描述也都经过屡次讨论和修改，部分问题进行了专题研究，重大问题屡次在技术委员会上讨论，力争全方面、准确。4.把我国铁路发展最新结果纳入基本规章中。新技规充分反应了我国铁路第六次大提速以来，在高速铁路、普速铁路、重载铁路和运行方面最新内容和要求，充分反应了铁路技术设备最新改变，充分反应了铁路运输组织方式不停改进和提升后对作业程序和作业方法新要求。新技规大幅度增加了高速铁路技术设备、行车组织和信号显示内容，对高速铁路线桥隧道、通信信号、机车车辆、车站枢纽、牵引供电等设备提出了新要求，加入了声屏障、GSM-R、防灾安全监控系统、动车组等一些高速铁路新技术设备。增加了CTC、CTCS-2/3级列控系统、车载信号等内容，对CTCS-2/3级列控系统做了详细要求，满足高速列车控车和调度指挥需要。5.充分表达了铁路运输安全性。新技规制修订一直把安全放在首位，对包括安全技术设备配置、行车作业组织等内容和要求，力争全方面、准确，职责清楚、专业界限清楚。如120km/h及以上铁路要求全封闭、全立交，高速铁路确认列车开行，高速铁路车站不允许设置平过道等。对保障铁路运输安第4页全必将起到十分主要作用。三、新技规编制标准 1.中国铁路总企业第一版铁路技术管理规程是按照年9月原铁道部第5次部长办公会提出“制订高铁技术管理规程，修订普速铁路技术管理规程”基本要求，按高速铁路部分和普速铁路部分两本编制，均分为总则、技术设备、行车组织、信号显示4个部分。2.按照“科学定位、系统完整，适应设备、表达发展，安全第一、兼顾效率，先进适用、经济合理，科学规范、协调一致，务实严谨、便于操作”6个标准，总企业技规整合了第十版技规（主要要求普速铁路内容）及铁路200-250km/h现有线技术管理方法、铁路客运专线技术管理方法（200-250km/h）、铁路客运专线技术管理方法（300-350km/h）及其8个补充要求。3.总企业技规（普速铁路部分）适合用于200km/h以下铁路（仅运行动车组列车铁路除外）。总企业技规（高速铁路部分）适合用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车铁路。200km/h客货共线铁路相关货运技术设备要求参考本规程普速铁路部分执行。第5页四、文本结构四、文本结构1.总体结构：总则-第一编 技术设备-第二编 行车组织-第三编 信号显示-附图、附件1-10、缩写词对照表、缩写词对照表、计量单位符号，四部分。原铁道部第十版技规总体结构：总则-第一编 技术设备-第二编 行车组织-第三编 信号显示-第四编 对铁路工作人员要求-附则、附图、附件1-7、计量单位符号，五部分。2.高速铁路部分，共25章498条，其中第一编技术设备9章201条，第二编行车组织11章258条，第三编信号显示5章39条。3.普速铁路部分，共19章462条，其中第一编技术设备9章221条，第二编行车组织5章186条，第三编信号显示5章55条。原铁道部第十版技规共19章395条。其中第一编技术设备9章171条，第二编行车组织5章158条，第三编信号显示5章54条，第四编对铁路工作人员要求9条，附则2条。原第四编部分内容整合至总企业技规总则和第一编技术设备部分中。第6页第二节 普铁技规行车组织l编写标准 1.适用范围为200km/h以下铁路（仅运行动车组列车铁路除外）。2.纳入动车组在普速铁路按CTCS-0/1级运行相关要求。3.依据客车列尾装置等新技术装备应用，取消运转车长作业要求，并对相关作业组织进行对应调整、补充。4.依据新规章及作业组织改变，对相关条文内容，进行对应调整、完善。l普铁技规行车组织部分主要改变 1.纳入动车组在普速铁路运行相关作业要求。一是增加了动车组司机、随车机械师相关作业要求；二是增加了动车组编组、调车作业及救援相关作业分工和要求，增加了动车组检修、制动试验相关要求。三是增加了动车组重量、长度等数据；四是动车组列车取消车站发车作业；五五是是增增加加了了动动车车组组列列车车在在站站办办理理客客运运业业务务时时，须须固固定定股股道道、站站台台、停停车车位位置置要要求求；六是增加了动车组列车在普速铁路运行相关要求。第第270条条 上线运行动车组须符合出所质量标准。遇下述情况时，须安排动车组试运行：第7页1新型动车组运行、新线开通前；2动车组新造出厂、高级检修修竣后；3临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后；4主要部件、软件加装、升级后。第第275条条 动车组制动试验要求：1.动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验，一级检修作业后动车组在出发前不再进行全部制动试验；2.动车组列车在始发前需在操纵端进行简略制动试验；3.动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）或操纵端后，需进行简略制动试验；4.动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行简略制动试验；5.动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验；6.动车组在采取机车救援、无动力回送联挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业方法进行制动性能确认。第第345条条 当未装备列车运行监控装置动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，列车按地面信号机显示行车，最高运行速度不超出80 km/h。低于80 km/h限速按调度命令执行，线路允许速度低于80 km/h区段由司机控制列车运行速度。第8页第第348条条 动车组普通情况下不得经过半径小于250 m曲线，经过曲线半径为250m曲线时，限速15 km/h；不得侧向经过小于9号单开道岔和小于6号对称双开道岔。第第349条条 动车组回送要求：1.动车组回送按旅客列车办理，标准上采取自走行方式。无动力回送时可依据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运机车牵引，回送过渡车须挂于机后第一位。8辆编组动车组可两列重联回送。未未装装备备列列车车运运行行监监控控装装置置动动车车组组需需在在CTCS-0/1CTCS-0/1级级区区段段回回送送时时，应应采采取取无无动动力力回回送方式。送方式。2.动车组回送运行时，须安排动车组司机及随车机械师值乘。有动力回送时，非担当区段应指派带道人员。3.动车组回送不进行客列检作业。4.动车组安装过渡车钩回送时，按要求限速运行，尽可能防止实施紧急制动。发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检验过渡车钩状态良好后方可继续运行。5.动车组回送时，相关动车段（所）、造修单位应提出限速、回送方式（有动力、无动力）、可否折角运行等注意事项。第9页2.纳入装备客车列尾装置后相关作业要求，取消运转车长。一是将客车列尾装置相关使用管理要求纳入，增加了旅客列车须挂列尾装置要求；二是因为客车列尾装置投入使用，取消了运转车长相关作业要求，需保留相关作业分别交由车站、司机、车辆乘务员等担当，对应调整了相关发车作业要求。第第253253条条 动车组以外旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制订详细方法。第第254254条条 旅客列车列尾装置尾部主机安装与摘解、风管及电源连结与摘解，由车辆部门负责。第第362362条条 动车组动车组以外以外列车在车站发车前，相关人员应做到：1.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车发车信号。2.司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。3.语音统计装置良好车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。（删删除了除了车车站站显显示示发车发车指示信号和运指示信号和运转车长发车转车长发车相关要求）相关要求）3.适应当前现实状况，对货车列尾装置加挂要求进行了修改、完善。增加了不挂列尾装置时以吊起尾部车辆软管代替尾部标志时作业分工。第第253253条条 半半自自动动闭闭塞塞区区段段货货物物列列车车尾尾部部须须挂挂列列尾尾装装置置，其其它它区区段段货货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起第10页尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管吊起，有列检作业列车由尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管吊起，有列检作业列车由列检人员负责，无列检作业列车由车务人员负责。列检人员负责，无列检作业列车由车务人员负责。4.对部分行车凭证进行了调整、统一。一是考虑当前灯光显示方式增多，对正常情况下允许列车进入区间或闭塞分区各种灯光统一要求为“出站或经过信号机显示允许运行信号”；二是深入调整、明确了自动闭塞法行车时相关行车凭证，允许动车组列车、特快旅客列车凭出站信号机黄色灯光由车站经过。三是将三显示、四显示自动闭塞区段特殊情况下行车凭证统一，原28、29表合二为一；四是统一了自闭区段从监督器不能确认第一闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件书面通知（附件8 8）样式；统一了半自闭区段遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件半自动闭塞发车进路通知书（附件9 9）；五是取消了特快旅客列车发生意外不危及本列安全时可不停车要求。第第314条条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区行车凭证为出站或经过信号机显示允许运行信号。第第315条条 自动闭塞区段遇以下情况发车行车凭证见第32表。第32表 自动闭塞区段特殊情况行车凭证表第11页列车出发情况行车凭证发给行车凭证依据附带条件 1.出站信号机故障时发出列车绿色许可证（附件2）1.监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车抵达邻站通知或前次列车发出后不少于10min时间 2.确认道岔位置正确及进路空闲 3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车电话统计号码从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车速度，最高不超出20km/h，运行到第一架经过信号机，按其显示要求执行 2.由未设出站信号机线路上发出列车 3.超长列车头部越过出站信号机发出列车列车出发情况行车凭证发给行车凭证依据附带条件 4.发车进路信号机发生故障时发出列车绿色许可证（附件2）确认道岔位置正确及进路空闲列车抵达次一信号机按其显示要求执行 5.超长列车头部越过发车进路信号机发出列车 6.自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车 出站信号机显示允许运行信号与邻站车站值班员及本站信号员联络 7.双线双向闭塞设备车站，反方向发出列车 1.区间占用表示灯表示区间空闲 2.双线反方向行车调度命令反方向发车进路表示器显示正确（进路表示器故障时通知司机）第12页第第320条条 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示允许运行信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机行车凭证为半越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件自动闭塞发车进路通知书（附件9）。）。5.非正常情况下行车速度。一是自动闭塞区段监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲、自动闭塞区段经过信号机显示停车信号（包含显示不明或灯光熄灭）、引导接车、担当救援时在靠近被救援列车或车列2km，动车组及其它列车运行速度均为最高不得超出20km/h；二是退行时，动车组及其它列车运行速度均不得超出15km/h；三是在自闭区段，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障以及按隔离模式运行时，动车组列车运行速度不超出40km/h，其它列车不得超出20km/h；四是动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站，在动车组列车运行方向前端操作时，运行速度不得超出40km/h。6.依据实际情况，对公布调度命令事项进行了调整，对调度命令公布相关要求深入完善。l“指挥列车运行命令和口头指示，只能由列车调度员公布。”增第13页加了“（运行揭示调度命令除外）”，明确不属于列车调度员命令公布范围。l考虑到当前作业实际，第13表行车调度命令项目表增加了9项需公布调度命令项目：第9项 列车需暂时降弓运行；第11项 动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行；第21项 列尾装置故障（丢失）货物列车继续运行；第22项 改按天气恶劣难以识别信号方法行车或恢复正常行车；第23项 动车组列车转入或退出隔离模式（被救援时除外）；第24项 动车组列车在列控车载设备控车和列车运行监控装置控车之间人工转换。第28项 运行揭示调度命令和实际限速、行车方式或设备不符时；第30项 正线、到发线接触网停电后准许登顶作业；第31项 双管供风旅客列车运行途中改为单管供风。l删除了3项需要公布调度命令项目原12项“旅客列车加挂货车”，本版技规要求旅客列车不准编挂货车；第14页删除了原第17项“货物列车违反列车编组计划”，违反列车编组计划调度命令由计划调度员下达；删除了原第23项“利用施工特定行车方法行车”，属于施工调度命令范围，不再单列。l对部分项目内容进行了调整。如对原9项“发生行车设备故障、灾害或封锁施工后，以及列车中挂有限速机车、车辆等，需要使列车暂时减速运行”后增加了“（纳入运行揭示调度命令或本务机车、动车组本身设备原因限速时除外）”限制条件，并进行部分文字调整；删除了“一停再开或尤其注意运行”，过于笼统，相关要求已纳入第6项“发出在区间内停车或由区间返回列车”和18、19、20项跨线装卸作业、除雪机和起重机工作、发生事故，对于开入其邻线列车应公布调度命令。原第10项“半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮”改为“车站使用故障按钮、总辅助按钮车站使用故障按钮、总辅助按钮”。纳入部分自动站间闭塞区间使用故障按钮情况，调度集中区段仅列车调度员使用故障按钮、总辅助按钮时不需下达调度命令。原第11项中“欠轴”包含在违反列车编组计划范围内，不单独明确需公布调度命令。第15页原第16项“暂时加开或停运”增加了“调度日（班）计划以外”、“单机除外”限制条件；加开或停运运行图要求以外列车，如纳入调度日（班）计划，不算暂时加开或停运；单机加开或停运，不再下达暂时加开或停运列车调度命令。原第20项，“双线区间在区间内发生尤其重大、重大、大事故，对开入其邻线列车”依据事规改变及当前掌握实际情况，修改为“双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线列双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线列车车”。原第24项“较要求时间提前或延迟施工”，修改为“施工、维修作业较指定时间延迟结束”，同时受令者删除“司机”；施工、维修较指定时间提前需发令情况需纳入“运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时”项目。原第25条“电气化区段正线、到发线接触网停电或送电”增加了“（接触网倒闸、跳闸后试送电、向中性区送电或弓网故障排查除外）限制条件，同时受令者删除“司机”。需发给司机情况纳入30条“正线、到发线接触网停电后准许登顶作业。”l对13表行车调度命令项目表增加了公布调度命令相关需要说明事项。第16页表13注：2.天窗维修作业在指定时间内完成并销记后，列车调度员不再公布维修作业结束恢复行车调度命令。3.动车组列车改按列车运行监控装置方式运行需将列控车载设备隔离时，列车调度员仅公布改按列车运行监控装置方式行车调度命令。4.因调车作业动车组控车模式转换，不公布调度命令。自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回调度命令，可不发给司机。l对列车调度员向司机公布调度命令时机及公布方式深入调整完善。第231条 列车调度员向司机公布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机公布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行公布或交付。对于需向司机公布调度命令，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按要求使用语音统计装置良好列车无线调度通信设备向司机公布。由车站交付调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按要求使用语音统计装置良好列车无线调度通信设备向司机转达。删除了乘务人员出乘前，“应发给相关站段（所、室），由受第17页令站段（所、室负责转达）”要求；伴随机车交路延长，一个调度所不可能发跨几个调度所“机车所担当全区段调度命令”，修改为相关命令。调整调度命令公布文字表述，明确使用电话发收调度命令时，应填记调度命令登记簿。7.施工作业及线路发生故障时，停车原因消除后，防护用响墩在动车组运行区段要撤除。第368条 列车在区间被迫停车后，根据以下要求放置响墩防护：1-4（相同）改变是：防护人员设置响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车区段除外），原294条要求“防护人员设置响墩待停车原因消除后可不撤响墩。”8.增加了确保地面设备系统时钟准确有关设备要求。第228条 全国铁路行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实施二十四小时制。铁路地面固定设备系统时钟，当具备条件时，应接入铁路时间同时网；不具备条件时，可独立设置卫星授时设备。第18页9.纳入运行揭示调度命令相关内容。依据铁路运输调度规则运行揭示调度命令公布、使用相关要求，增加了运行揭示调度命令内容，并明确了运行揭示调度命令与列车调度员公布调度命令间相互关系。第第232条条 有计划施工，包括限速、行车方式发生改变或设备改变时应公布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。因施工提前、延迟或其它原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向相关车站值班员、司机、施工责任人重新公布全部内容调度命令。10.列车分类发生改变，将动车组列车纳入旅客列车分类，快速货物班列纳入货物列车分类。第第233条条 列车按运输性质分类和运行等级次序以下：1.按运输性质分类（1）旅客列车（动车组列车，动车组列车，特快、快速、普通旅客列车）；（2）特快货物班列；特快货物班列；（3）军用列车；第19页（4）货物列车（快速快速货货物班列、物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；（5）路用列车。2.列车运行等级次序（1）动车组动车组列列车车；（2）特快旅客列车；（3）特快特快货货物班列物班列；（4）快速旅客列车；（5）普通旅客列车；（6）军用列车；（7）货物列车；（8）路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救列车，应优先办理。特殊指定列车等级，应在指定时确定。11.对车站重新进行分类。当前很大一部分车站不办理客运业务、也不办理货运业务，为使按业务性质分类能涵盖全部车站，增加了营业站、非营业站分类。第第235条条 车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。第20页车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。12.适应集中操纵道岔清扫分工车务、电务各半实际情况，要求：集中操纵道岔道岔清扫分工由铁路局要求。第第237条条 道岔组、道岔区范围划分，人工扳动道岔清扫分工，道岔加锁钥匙、电动转辙机手摇把管理方法，均应在站细内要求。电动转辙机手摇把，要实施统一编号、集中管理，建立登记签认制度。集中操纵道岔清扫分工由铁路局要求。集中操纵道岔清扫分工由铁路局要求。13.增加了中岔定位要求，和不办理接发列车非集中操纵道岔可不保持定位要求。第第238条条 道岔除使用、清扫、检验或修理时外，均须保持定位。道岔定位要求以下：5.到发线上中岔，为到发线开通位置；集中操纵道岔及不办理接发列车非集中操纵道岔可不保持定位（到发线上中岔和引向安全线、避难线道岔除外）。14.增加了行车公寓应具备铁路办公网和配置接送乘务人员交通工具要求。第第246条条 行车公寓是专为乘务人员服务生产设施，应实施标准化管理。应有良好通信、网络（铁路办公网）网络（铁路办公网）、叫班管理设备和乘第21页务管理设备，有生活、服务、学习、文娱、健身等设施和接送乘务人员交通工交通工具。具。应确保乘务人员随到随宿，不间断地供给热食及开水。室内应有卫浴设施，经常保持适当温度，整齐和平静休息条件；室外应绿化、美化。15.增加了铁路车辆编组隔离表（附件10）。第第250条条 装载危险、易燃等货物车辆编入列车隔离限制，按铁路车辆编组隔离表（附件10）执行。编挂超限货物车辆或特种车辆时，按国家及铁路总企业要求或暂时指示办理。16.明确了旅客列车、回送客车底不准编挂货车。第第251条条 旅客列车、回送客车底不准编挂货车，旅客列车、回送客车底不准编挂货车，编入客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车要求速度要求。旅客列车中，与机车相连接客车端门与机车相连接客车端门及编挂在列车尾部客车后端门须加锁。动车组列车驾驶室与旅客乘坐席间门须动车组列车驾驶室与旅客乘坐席间门须锁闭。锁闭。17.增加了客车编入货物列车时相关编组要求。第第252条条 客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超出客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超出20辆，应挂辆，应挂于列车中部或后部。于列车中部或后部。装有密接式车钩客车标准上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超出不得超出10辆，其后编挂其它车辆不得超出辆，其后编挂其它车辆不得超出1辆。辆。客车与平车、平集共用车以外货车连挂时，不得与货车有些人力制动机客车与平车、平集共用车以外货车连挂时，不得与货车有些人力制动机端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车人端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车人力制动机不得使用，处于非工作状态。力制动机不得使用，处于非工作状态。第22页机械冷藏车组应尽可能挂于货物列车中部或后部。军用及其它对编挂位置有特殊要求客车及其它对编挂位置有特殊要求客车按相关要求办理。18.统一和修改了部分名称，增加新型机车车辆重量、长度、换算闸瓦压力等数据。增加了货车轴重25t货物列车紧急制动距离限值。如：铁道部改为铁路总企业，线路指导人员统一为带道人员，轨道起重机统一改为铁路救援起重机，主要列检所改为列检作业场，压缩气体、液化气体统一修改为“气体类危险货物”等。第第263条条 列车在任何线路上紧急制动距离限值按第27表要求。19.增加了旅客列车计算闸瓦压力要求。第第262条条 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包含在站折返）（包含在站折返）如遇自动制动机暂时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最终一辆不得为关门车，120 km/h速度等级及编组小于8辆140 km/h、160 km/h速度等级列车应按第261条要求计算闸瓦压力。20.对列检技术作业要求深入进行了修订完善。第第268条条 列检作业应按要求范围和技术作业过程进行。货物列车停车技术作业，检验与修理应有分工，现场检验和修理应进行平行作业；不停车技术作业，应对危及行车安全车辆故障及时汇报拦第23页停，并由故障专修人员对故障进行确认和处理。应主动利用专用修理机具在列车或车列中修理车辆故障，降低摘车临修，充分利用技术作业时间并在要求时间内完成技术作业，确保发出列车符合质量标准。应建立车辆故障诊疗指导组，对途中车辆故障进行远程诊疗、指导和故障处置确认。无列检车站始发货物列车，应在途经第一个列检作业场安排停车技术作业。对长久不经列检进行停车技术作业固定编组、循环使用车组，铁路局应按照列检安全确保距离要求，制订上述车组列车技术作业方法，跨局运行时由相邻铁路局联合制订。动车组运行（含回送）途中不进行客列检作业。21.依据列检作业组织调整，对货物列车全部试验、简略试验进行调整，对旅客列车简略试验分工进行了调整，对货物列车在进入长达下坡道区间前进行连续一段时间全部试验进行了修改。第第274条条 动车组以外列车自动制动机应按以下要求进行试验。1.全部试验（1）货车列检对解体列车抵达后施行一次抵达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列车抵达后首先施行抵达全部试验，发车前只施行始发全部试验中漏泄试验；（2）货车特级列检和安全确保距离在500km左右一级列检对无第24页调车作业中转列车始发前施行一次始发全部试验；（3）无列检作业场车站始发列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检验作业时施行一次始发全部试验；（4）列检作业场对运行途中自动制动机发生故障抵达列车；（5）旅客列车库内检修作业；（6）在有客列检作业车站折返旅客列车。站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置旅客列车应同时检验辅助用风系统泄漏。2.简略试验简略试验（1）货车列检对始发列车、始发列车、中转作业列车连挂机车后连挂机车后；（2）客列检作业后和旅客列车始发前；（3）更换机车或更换机车机车乘务组时；（4）无列检作业始发列车发车前；（5）列车软管有分离情况时；（6）列车停留超出20 min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；第25页（9）单机附挂车辆时；（10）列车进行摘、挂作业开车前。）列车进行摘、挂作业开车前。在站在站简略试验：有列检作业由列检人员负责，无列检作业由车辆乘务员负责，无车辆乘务员由车站人员负责。挂有列尾装置列车由司机负责（挂有列尾装置旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中（挂有列尾装置旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业由列检人员负责，无列检作换挂机车站、客列检作业站，有列检作业由列检人员负责，无列检作业由车辆乘务员负责）业由车辆乘务员负责）。3.连续一定时间全部试验有列检作业场车站发出货物列车运行前方途经长大下坡道区间，在始发、中转作业时应进行连续一定时间全部试验，列检应填发制动效能证实书交给司机；在有列检作业场车站至长大下坡道区间间各站始发或进行摘挂作业列车，是否进行连续一定时间全部试验并填发制动效能证实书交给司机，由铁路局要求。详细试验和凉闸地点、方法，由铁路局要求。旅客列车出库前应进行连续一定时间全部试验，在靠近长大下坡道区间车站，是否进行连续一定时间全部试验，由铁路局要求。长大下坡道为：线路坡度超出6，长度为8 km及以上；线路坡度超出12，长度为5 km及以上；线路坡度超出20，长度为2 km及以上。第26页22.取消运转车长后，对旅客列车编组次序表交接进行了重新规范。第第278278条条 动车组不办理编组次序表交接。动车组以外旅客列车编组次序表按以下要求办理交接：1.在始发站由车站人员按列车编组次序表查对现车，无误后，与司机办理交接。2.中途换挂机车时，抵达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。3.途中摘挂车辆时，车站负责修改列车编组次序表。4.列车抵达终到站后，司机与车站办理交接。车站与司机交接地点均为机车停留位置。23.增加了调车作业可不使用无线调车灯显设备情况。第第282282条条 使用机车进行调车作业时，应采取无线调车灯显设备（机（机车车摘挂、摘挂、转线转线等不等不进进行行车辆车辆摘挂作摘挂作业业，列，列车车在抵达在抵达线线路内拉道口、路内拉道口、直接后部摘直接后部摘车车除外），除外），并使用要求频率，其显示方式须符合相关要求。无线调车灯显设备应与列车运行监控装置配合使用。24.增加了动车段、动车利用所调车相关要求和配置动车组地勤司机要求。第第283283条条 动车段（所）设动车组地勤司机，负责动车组在动车段第27页（所）内调车、试运行等调移动车组作业。第第284条条 动车段（所）调车工作领导及指挥由铁路局要求。第第288条条 动车段（所）调车工作计划编制及下达方法由铁路局要求。25.明确了可不使用调车作业通知单相关调车作业。第第288条条 调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机车调车，应使用有示意图调车作业通知单（示意图可另附）（示意图可另附）。使用无线调车灯显设备车站，调车作业计划布置方法，由铁路局要求。列车在抵达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车（包列车在抵达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车（包含重联机车、补机）摘挂及转线、企业自备机车进入站内交接线整列取含重联机车、补机）摘挂及转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知单。送作业，可不使用调车作业通知单。自轮运转特种设备调车作业是否需要使用调车作业通知单由铁路局要求。26.为确保旅客上下车安全，增加了旅客未上下完成，不得进行本务机车、补机摘挂外旅客列车及车底连挂作业。第第293条条 调车作业要准确掌握速度及安全距离，并恪守以下要求：7.旅客未上下车完成，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）连挂作业。第28页27.增加了以解散为目标牵出是否需要连接软管，由车站和机务段依据详细情况共同确定并纳入站细要求。第第295295条条 调车作业摘车时，必须停妥，按要求按要求采取好防溜办法，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜办法。转场或在超出2.5坡度线路上调车时（驼峰作业除外），10辆及以下是否需要连结软管及连结软管数量，11辆及以上必须连结软管数量，以及以解散作以及以解散作业为业为目目标牵标牵出是否需要出是否需要连结软连结软管，由管，由车车站和机站和机务务段依据段依据详详细细情况共同确定，并情况共同确定，并纳纳入入站站细细。28.对接发旅客列车时相关调车作业要求深入完善。第第301301条条 接发旅客列车时，与接接发发列列车进车进路路没有隔开设备或脱轨器线路，不准向能不准向能进进入接入接发发列列车进车进路方向路方向调车调车。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。有特殊困难车站，确需调车时，制订安全办法，由铁路局同意。29.增加了在超出6 坡度线路上，不得无动力停留机车车辆要求。第第305305条条 安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超出在超出66坡度坡度线线路上，不得无路上，不得无动动力停留机力停留机车车辆车车辆。30.增加了自动站间闭塞设备故障但半自动闭塞设备良好时，可依据调度命令改按半自动闭塞法行车要求。并对基本闭塞设备故障叙第29页述进行了调整。第第311条条 遇以下情况，应停顿使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：1.基本闭塞设备发生故障造成基本闭塞法不能使用、造成基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上经过信号机故障或灯光熄灭时；2.无双向闭塞设备双线区间反方向发车或改按单线行车时；3.发出由区间返回列车，发出由区间返回列车，或发出挂有由区间返回后部补机列车时；4.自动站间闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可依据调度命自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可依据调度命令改按半自动闭塞法行车。令改按半自动闭塞法行车。31.对自动闭塞区间司机发觉经过信号机显示停车信号时处置办法深入修改、完善。第第316条条 自动闭塞区间经过信号机显示停车信号（包含显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线第30页调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允允许许运行信号运行信号时，即以碰到妨碍能随时停车速度继续运行，最高不超出20 km/h，运行到次一经过信号机（进进站信号机站信号机），按其显示要求运行。在停车等候同时，必必须须与车站值班员、列车调度员联络，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有允许信号经过信号机，显示停车信号时，准许铁路局要求停车后起动困难货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度经过。当允许信号灯光熄灭或允许信号和经过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有允许信号时，仍按上述速度经过该信号机。装有连续式机车信号列车，遇经过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允允许许运行信号运行信号时，应按机车信号显示运行。司机发觉经过信号机故障时，应将故障信号机号码通知前方站（列（列车调车调度度员员）。车车站站值值班班员员（列（列车调车调度度员员）发觉发觉或得到区或得到区间经过间经过信信号机故障号机故障汇报汇报后，在故障修复前，后，在故障修复前，对还对还未未进进入区入区间间后后续续列列车车，改按站，改按站间组织间组织行行车车。32.增加了动车组列车为自走行固定编组列车要求；与第一编一致，删除“动车”，增加“大型养路机械”亦按列车办理要求。第第331条条 列车是指编成车列并挂有机车及要求列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。第31页单机、大型养路机械大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。旅客列车尾部标志应使用电灯，动车组以外动车组以外旅客列车尾部标志灯摘挂、保管，由车辆部门负责。对中途转向动车组以外旅客列车应有备用标志灯，以备转向时使用。33.列车乘务组增加了动车组司机和随车机械师。第第334条条 列车应设有列车乘务组。列车乘务组按以下要求组成：1.动车组列车动车组列车应有动车组司机，其它列车其它列车应有机车乘务人员；2.动车组列车动车组列车应有随车机械师，其它其它旅客列车、特快货物班列特快货物班列和机械冷藏车组，均应有车辆乘务人员；3.旅客列车应有客运客运乘务组。34.增加了单机、自轮运转特种设备在自闭区间紧急制动停车后相关防护及联络要求。第第335条条 动车组以外列车司机在列车运行中，应做到：7.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须马上通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）区内时，司机须马上通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）汇报停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于汇报停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。35.增加了被迫停车、线路塌方等紧急情况下，配置列车防护报警装置列车应首先使用列车防护报警装置进行防护要求。第第339条条 汛期暴风雨行车应急处理：第32页第第366条条 列车在区间被迫停车不能继续运行时，第第367条条 列车被迫停车可能妨碍邻线时，36.增加了旅客列车双管改单管供风要求。第第342条条 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故