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一、 选择题
1、 铅蓄电池的内阻大小主要取决于电解液的电阻。
2、 蓄电池亏电长期放置不用，容易造成极板硫化。
3、 蓄电池额定容量与单格内极板片数有关。
4、 普通铅蓄电池使用前，一定要经过初充电。
5、 蓄电池电解液的相对密度一般为1.24～1.28。
6、 蓄电池在补充充电过程中，第一阶段的充电电流应选取其额定容量的1∕10。
7、 下列原因哪一个可造成蓄电池硫化长期充电不足。
8、 蓄电池在放电过程中，其电解液的密度是不断下降。
9、 蓄电池在正常使用过程中，如发现电解液的液面下降，应及时补充蒸馏水。
10、 蓄电池放电时，端电压逐渐下降。
11、 蓄电池电解液的温度下降，会使其容量下降。
12、 蓄电池极板上的活性物质在放电过程中都转变为硫酸铅。
13、 硅整流器中每个二极管在一个周期的连续导通时间为1∕3周期。
14、 交流发电机发电的首要条件是依靠外部电源。
15、 交流发电机中产生磁场的装置是转子。
16、 外搭铁式电压调节器中的大功率晶体管是接在调节器的“F”与“-”之间。
17、 交流发电机定子作用是发出三相交流电动势。
18、 发电机电压调节器是通过调整发电机的励磁电流来调整发电机电压的。
19、 发电机出现不发电故障，短接触点式调节器的“+”与“F”接线柱后，发电机开始发电，这说明故障出在调节器。
20、 外搭铁式电压调节器控制的是励磁绕组的搭铁。
21、 交流发电机采用的整流电路是三相桥式。
22、 11管整流的交流发电机有3个负二极管。
23、 发电机正常工作后，其充电指示灯熄灭，这时灯两端应电位差相等。
24、 检测电刷时，如发现电刷磨损应更换，其最小高度是7～8mm。
25、 发电机转子绕组断路、短路，可用万用表检查。若是转子线圈良好，则电阻值必定符合规定；若是转子线圈有短路，则电阻值比规定值略小。
26、 若要检查硅二极管是否断路或短路，则需用万用表。
27、 讨论起动机励磁线圈与电枢线圈的连接方式，甲认为串联，乙认为并联，你认为甲对。
28、 为了获得足够的转矩，通过电枢绕组的电流很大，一般汽油机的起动电流为200～600A。
29、 起动机换向器的作用是维持电枢定向运转。
30、 起动机无力起动时，短接起动开关两主线柱后，起动机转动仍然缓慢无力，甲认为起动机本身故障，乙认为蓄电池电量不足，你认为甲乙都对。
31、 在将起动机传动叉压到极限位置时，驱动小齿轮与止推垫圈之间必须保持适当的间隙，这个间隙一般为4.5±1mm。
32、 起动机在汽车的起动过程中是在接通起动电源的同时，让起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈正确啮合。
33、 起动系故障分析：点火开关在起动位置时，不能起动，但有磁吸声，用一子旋具短接，电源接线柱与电磁开关接线柱，能起动，甲认为控制电流过小，导致磁力不足，乙认为起动继电器触点接触不良或连接线接触不良。你认为乙对。
34、 起动机电刷的高度如不符合要求，则应予以更换。一般电刷高度不应低于标准高度的2/3。
35、 空载试验的持续时间不能超过1min。
36、 全制动试验每次接通电路的时间不能超过5～7s。
37、 对于“发电机对点火系的要求”来说当发电机的工况发生变化时，点火提前角要随之变化、火花塞跳火时，要有足够的能量、按气缸工作顺序点火。
38、 当发动机转速提高时，点火提前角应变大。
39、 当发动机负荷增大时，点火提前角应不能确定。
40、 当发动机起动不着火时，可能是蓄电池容量低、可能是无高压电、可能是不来油。
41、 对于电子点火系统来说，按下分电器上的中央高压线对发动机机体试火时，无火花，不可能是分火头有故障。
42、 对于电子点火系统来说，错误的是解放车所采用的信号发生器大都是霍尔式的。
43、 当某个气缸不工作时，不可能是分电器旁电极漏电。
44、 当汽车加速无力时，若是点火正时的问题，可能是点火过早或过晚。
45、 电子点火系的次级电压较高，主要原因是点火线圈性能好
46、 对汽车前照灯照明的要求，下列说法正确的是有防炫目装置。
47、 说法错误的是前照灯的灯泡是不能单独更换的。
48、 当转向开关打到某一侧时，该侧转向信号灯亮而不闪，故障可能是闪光继电器坏。
49、 当转向开关打到左右两侧时，转向信号灯均不亮，检查故障时应首先做的是按下紧急报警开关观看转向信号灯是否亮，以此来判断闪光继电器。
50、 闪光器的X线头应接到电源。
51、 使用电热式闪光器之转向开关，若接触电阻变大，则单位时间内之闪光次数减少。
52、 转向信号灯正常闪烁每分钟为80～120。
53、 前照灯灯泡上有“2”的记号者，其内部构造为双芯。
54、 行驶中前照灯熄灭，经检查灯泡良好但不亮，其原因可能为熔丝熔断。
二、判断题
1、汽车行驶中充电指示灯亮表示蓄电池处于充电状态。（×）
2、将蓄电池的正负极板各插入一片到电解液中，即可获得12V的电动势。（×）
3、在放电过程中，蓄电池的放电电流越大，其容量就越大。（×）
4、蓄电池主要包括极板、隔板、电解液和外壳等。（√）
5、蓄电池极板硫化的原因主要是长期充电不足。（√）
6、在一个单格蓄电池中，负极板的片数总比正极板多一片。（√）
7、在定电压充电过程中，其充电电流也是定值。（×）
8、蓄电池可以缓和电气系统中的冲击电压。（√）
9、如果将蓄电池的极性接反，后果是有可能将发电机的励磁绕组烧毁。（×）
10、在放电过程中，正负极板上的活性物质都转变为硫酸铅。（√）
11、免维护蓄电池在使用过程中不需补加蒸馏水。（√）
12、铅酸蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质是海绵状纯铅。（√）
13、交流发电机的励磁方法为：先他励，后自励。（√）
14、如果将蓄电池的极性接反，后果是有可能将发电机的励磁绕组烧毁。（×）
15、内搭铁电压调节器和外搭铁电压调节器可以互换使用。（×）
16、通过检查发电机的励磁电路和发电机本身，查不出不充电故障的具体部位。（√）
17、电子电压调节器中稳压管被击穿时，其大功率晶体管一定处于导通状态。（×）
18、交流电的瞬时值加在二极管正极电位高于负极时就导通。（×）
19、充电指示灯亮就表示蓄电池处于充电状态。（×）
20、交流发电机严禁采用试火的方法检查故障。（√）
21、电压调节器是通过改变交流电机的励磁电流来实现电压调节的。（√）
22、外搭铁式的电压调节器控制的是励磁绕组的相线。（×）
23、交流发电机中型点N的输出电压为发电机电压的一半。（√）
24、交流发电机用硅二极管可用普通二极管代替。（×）
25、串励直流式电动机中“串励”的含义是四个励磁绕组相串联。（×）
26、起动机转速越高，流过起动机的电流越大。（×）
27、对功率较大的起动机可在轻载或空载下运行。（×）
28、驱动小齿轮与止推垫圈之间的间隙大小视不同的起动机型号而稍有出入。（√）
29、判断起动机电磁开关中吸拉线圈和保持线圈是否已损坏，应以通电情况下看其能否有力的吸动活动铁心为准。（√）
30、发动机在起动时需要的转矩较大，而起动机所能产生的最大转矩只有它的几分之一，因此，在结构上就采用了通过小齿轮带动大齿轮来增大转矩的方法解决。（√）
31、单向滚柱式啮合器的外壳与十字块之间的间隙是宽窄不等的。（√）
32、起动机开关断开而停止工作时，继电器的触点张开，保持线圈的电路便改道，经吸拉线圈、电动机开关回到蓄电池的正极。（×）
33、 起动机电磁开关保持线圈开路时，在起动过程中电磁开关会出现反复的咔哒声。（√）
34、 桑塔纳轿车转子与凸缘之间的间隙为0.2～0.4mm。（√）
35、 桑塔纳AJR发动机采用1-3-4-2的顺序点火方式。（√）
36、 上海桑塔纳2000GSI型轿车采用装有叶片式空气流量传感器的系统。（×）
37、 桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机采用线性节气门位置传感器。（√）
38、 节气门位置传感器供给的电压较多的是9V。（×）
39、 二氧化锆氧传感器输出特性在过量空气系数α=1.2附近有突变。（×）
40、 点火提前角太小会引起发动机过热。（×）
41、 点火提前角太大会引起发动机过热。（√）
42、 灯光继电器的主要功能是保护灯光开关和灯泡。（√）
43、 新型卤素灯泡是在惰性气体中渗入卤族元素，使其发光效率更高。（×）
44、 雾灯的颜色规定为黄色和橙色。（√）
45、 流过喇叭线圈的电流越大，则音量越大。（√）
46、 雾灯采用红色灯泡或散光玻璃。（×）
47、 电容式闪光继电器中电容充电时，闪光灯亮。（√）
48、 闪光继电器故障一定会导致危险警告等故障。（√）
三、简答题
1、为什么单格电池内负极板比正极板多一片？
答：因为正极板的强度较低，所以在单格电池中，负极板总比正极板多一片，使每一片正极板都处于两片负极板之间，保持放电均匀，防止变形。
2、汽车蓄电池产生硫化的原因？怎样才能避免硫化和解决硫化？
答：原因，①蓄电池在放电与半放电状态下长期放置，由于硫酸铅在存在昼夜温差的情况下，不断在电解液中有溶解与结晶两个相反的过程交替发生，产生再结晶，经过多次再结晶，便在极板上形成粗大的不易溶解的硫酸铅晶粒；
②蓄电池经常过量放电或小电流深度放电，从而在极板细小空隙的内层生成硫酸铅，平时充电不易恢复；
③电解液液面过低，极板上部的活性物质露在空气中被氧化，汽车行驶时电解液的波动使其接触氧化了的活性物质，生成粗晶粒的硫酸铅；
④初充电不彻底或不进行定期补充充电。蓄电池初充电不彻底或使用期间不进行定期补充充电，使其在半充电状态长期使用，极板上的放电产物硫酸铅长期存在，也会通过再结晶形成粗大的颗粒；
⑤电解液不纯或其他原因导致蓄电池自行放电，均会产生硫酸铅，从而为硫酸铅再结晶提供物质基础。
避免硫化，①避免蓄电池在放电与半放电状态下长期放置；
②避免蓄电池经常过量放电或小电流深度放电；
③避免电解液液面过低；
④避免初充电不彻底或不进行定期补充充电；
⑤避免电解液不纯或其他原因导致蓄电池自行放电；
解决硫化，①轻度硫化，用2～3A的小电流长时间充电，即过充电；
②用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原；③用去硫化充电的方法消除；
④硫化严重的蓄电池，应予以报废。
3、影响蓄电池容量的使用因素有哪些？应注意什么？
答：影响蓄电池容量的使用因素有放电电流、电解液的温度和电解液的密度。
应注意①在使用起动机时，必须严格控制起动时间，每次接入起动机的时间不得超过5s，两次起动应间隔15s以上；
②冬季起动时，蓄电池的端电压将会大幅降低，往往导致起动、点火困难，因此冬季应注意对蓄电池的保温；
③因为电解液密度偏低有利于提高放电电流和容量，因此冬季使用的电解液在不使其结冰的前提下，尽可能采用稍低的电解液密度。
4、 为什么交流发电机不需要限流器？
答：因为①交流发电机定子绕组的阻抗随发电机转速升高而增加。阻抗越大，电源内压降越大，输出电流下降。②随着发电机输出电流增大，电枢反应加强，励磁磁场减弱，可使定子绕组中的感应电动势下降。两者共同作用的结果，就使发电机的输出电流不再增加。
5、 如果发电机的“电枢”接线柱搭铁，将对发电机、电流表、蓄电池等的工作产生什么影响？
答：发电机无电压输出，电流表放电，蓄电池放电。
6、 集成电路式电压调节器信号电压监测电路的电压取样方法有哪些？
答：①发电机电压检测法；②蓄电池电压检测法。
7、 充电系统不充电的现象是什么，不充电的原因有哪些，怎样诊断与排除？
答：（1）故障现象
① 发动机中高速运转，电流表仍指示放电或充电指示灯不熄灭。
② 开前照灯电流表指示放电。
（2）故障原因
①发电机传动带打滑或断裂、连接线断开或短路。
②电流表损坏或接反、充电指示灯灯丝烧断；
③发电机故障，定子绕组、转子绕组绕组有断路、短路、搭铁；整流二极管烧坏；集电环脏污，电刷磨损过甚等。
④ 电压调节器调整不当或有故障。
（3）故障诊断与排除：
检查传动带松紧度，检查导线有无明显脱落
↓ ↓
正常 异常
↓ ↓
接通点火开关，试探转子磁力 调整、修复
↓ ↓
有吸力 无吸力
↓ ↓
用试灯测B+接线柱 全励磁试验
↓ ↓ ↓ ↓
亮 不亮 有吸力 无吸力
↓ ↓ ↓ ↓
拆检发电机二极管三相绕组 检查充电系统连线及总熔断器及易熔线 先检查励磁熔丝，再检查外励磁线路和电压调节器是否断路 拆检发电机电刷、励磁绕组、内装电压调节器是否损坏
8、 交流发电机高速运行时突然失去负载有何危害？
答：当发电机处于正常工作状态的高速运转时，如果突然失去负载，发电机电压会急剧升高，致使5发电机及电压调节器等内部电子元件有被击穿的危险。
9、 起动机有哪些部分组成？各组成部分的作用是什么？
答：常规起动机一般由直流串励式电动机、传动机构和控制装置（也称电磁开关）三部分组成。
10、起动机是如何分类的？
答：⑴按控制方式分①机械控制起动机②电磁控制起动机
⑵按传动机构啮入方式分①惯性啮合式起动机②强制啮合式起动机
③电枢移动式起动机④减速式起动机
11、起动机单向离合器有哪几种？
答：常用的单向离合器主要有滚柱式、摩擦片式和弹簧式等几种。
12、 简述起动机的工作过程。
答：⑴ 点火开关二档：蓄电池＋—熔断器—电流表—点火开关—起动继电器线圈—保护继电器常闭触点—搭铁；
⑵ 电磁开关接通：蓄电池＋—起动继电器触点—吸引线圈—搭铁—蓄电池－；
⑶ 发动机起动后，松开点火开关(一档)：起动继电器打开，切断电磁开关的电路，停止起动机工作；
13、 复合继电器为何对起动机具有保护功能？
答：发动机起动后，如果点火开关没能及时返回Ⅰ档，这时组合继电器中保护继电器线圈由于承受交流发电机中性点的电压，使常闭触点断开，自动切断了起动继电器线圈的电路，触点断开，使起动机电磁开关断电，起动机便自动停止工作。在发动机运行时，如果误将点火开关置于起动档，由于在此控制电路中，保护继电器的线圈一直加有交流发电机中性点电压，常闭触点处于断开状态，起动继电器线圈不能通电，起动机电磁开关不能动作，避免了发动机在运行中使起动机的驱动齿轮进入与飞轮齿圈的啮合而产生的冲击，起到了保护作用。
14、 起动机的正确使用和维护要求有哪些？
答：⑴起动时的注意事项
a) 应注意起动机使用前的准备工作是否做好，如是否对发动机进行过检查而确认其能正常工作；经检查起动机安装是否正常，以及起动机电路各连接导线接触是否良好；经检查蓄电池存电是否充足，注意避免在蓄电池亏电的情况下进行起动，以便保证起动机良好的工作状态和延长起动机的使用寿命。
b) 当已做好上述使用前的准备工作时，即可接通起动机控制电路，起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿环啮合，使发动机开始运转。在正常情况下，一次即能起动。若一次未能起动，则必须等起动机电枢与驱动齿轮完全静止后方可进行第二次起动。
c) 起动机每次的起动时间不得超过5s，再次起动时应间隔2min左右，连续第三次起动时，应在检查无故障的基础上停歇15min后再使用。
d) 冬季和低温情况下起动时，应先将发动机手摇预热后，再使用起动机起动。
e) 发动机起动后，必须立即切断起动机控制电路，使起动机停止工作。
f) 发动机旋转时，严禁将起动机投入使用。
⑵起动机的维护要点
① 经常检查各紧固件是否牢固，要保证起动机在车上安装牢固。
② 经常检查起动机与蓄电池、起动机继电器或组合继电器、开关之间的各连接导线及连接片的连接是否牢固，其连接处接触是否良好、导线的绝缘是否损坏，发现导线与接线柱有油污或氧化情况应清除，使之保持干净，并将其各部连接状态保持紧固。
③ 定期拆去防尘带，检查换向器表面是否光洁，电刷架内的电刷应能上下滑动自如，是否有卡住现象，电刷弹簧压力是否正常，并清除其积尘。如发现电刷磨损过多和换向器表面烧蚀，应立即修理或调换。
④ 为保证起动机起动时的可靠性，应每年大修一次，并经常检查。
15、 何谓起动机的空载试验和全制动式试验？试验时，应注意那些问题？
答：起动机空载试验即起动机不带负荷，接通电源使起动机运转，测量起动机的空载转速和电流，并与标准值比较，从而判断起动机内部有无电路故障和机械故障。
全制动试验是测量起动机在完全制动时所消耗的电流和其最大制动转矩，并与标准值比较（转矩允许降低10%），以判断起动机有无电路故障和单向离合器是否打滑。
注意，试验时必须保证蓄电池的实际电与被试起动机的额定工作电压相等，且容量足够；起动机与蓄电池之间的连接导线截面积要足够大，导线电阻要小，其线路电压不允许压超过0.2～0.3V；还要求具有足够量程的直流电流表。
16、 起动机不转的故障是那些原因引起的？怎样判断与排除？
答：⑴故障原因
a) 电源及线路部分的故障
a蓄电池严重亏电；
b蓄电池正、负极桩上的电缆接头松动或接触不良；
c控制线路故障。
b) 起动继电器的故障
a继电器线圈绕组烧毁或断路；
b继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。
c) 起动机的故障
a起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当，从而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通；
b换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良；
c电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中；
d电刷与励磁绕组断路或电刷搭铁；
e励磁绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障；
f电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛”（即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞）。
⑵诊断与排除方法
⑤ 打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音响亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重不足；若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池接线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。
⑥ 若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺钉旋具将电磁开关的30号接线柱与C接线柱接通。若起动机不转，则起动机有故障；若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。
⑦ 诊断起动机故障时，可用螺钉旋具短接30号接线柱与C接线柱时产生火花的强弱来判断。若短接时无火花，说明励磁绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，需拆下起动机进一步检修。
⑧ 诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50号接线柱接通（时间不超过3～5s），如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。
⑨ 判断是开关回路故障还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。若继电器有吸合的响声，说明是开关回路有断路故障；若继电器无吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。
⑩ 排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。
17、 起动机起动时为什么要严格控制接通时间？
答：起动机起动时蓄电池放电电流大，单位时间内消耗的硫酸多，极板孔隙内硫酸消耗较快，造成孔隙内电解液下降快，电解液来不及渗入极板内部，就已被表面生成的硫酸铅堵塞，致使极板内部大量的活性物质不能参加化学反应，蓄电池容量减小，损害蓄电池。
18、起动机需要调整的内容有哪些？
答：⑴驱动齿轮端面与端盖凸缘距离⑵开关接通时间
19、传统点火装置由哪些部件组成，并叙述其工作原理。
答：传统点火系主要由电源（蓄电池）、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。
20、汽车点火系统的作用是什么？
答：将汽油发动机工作时吸入气缸的可燃混合气，在压缩行程终了时，及时地用电火花点燃，并满足可燃混合气充分地燃烧，及发动机工作稳定性的要求，使汽油发动机顺利地运转。
为什么要在点火线圈设附加电阻？其作用是什么？
答：发动机工作时，断电器凸轮在分电器轴的驱动下旋转，交替将触点闭合或打开。断电器触点闭合时初级线圈内有电流流过，并在线圈铁心中形成磁场。触点打开时，初级电流被切断，使磁场迅速消失。此时，在初级线圈和次级线圈中均产生感应电动势，可能会损坏电流表和蓄电池，为了保护电流表和蓄电池，在点火线圈设附加电阻、
21、怎样区分热型火花塞和冷型火花塞？
答：热型火花塞绝缘体群部长，受热面积大，传热路径长，散热困难，群部温度较高，热值数低；冷型火花塞群部短，吸热面积小，传热路径短，散热容易，群部温度低，热值数高。
22、点火过早或过迟对发动机工作有何影响？如何进行点火正时的调整？
答：⑴影响
①若点火过早，活塞还在向上止点移动，燃烧膨胀气体的压力已经达到很大数值，气体压力的方向与活塞运动方向相反，有效功减小，发动机功率也将减小；
②若点火过迟，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，导致燃烧压力降低，发动机功率也随之减小。

⑵调整方法①触点不动使凸轮相对于其轴旋转方向过一个角度θ；
②当凸轮不动使触点相对于凸轮逆旋转方向转过一个角度θ。
23、汽油发动机气缸中的可燃混合气为什么要提前点火？点火提前角过大或过小有何影响？
答：点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前。
影响①若点火提前角过大，活塞还在向上止点移动，燃烧膨胀气体的压力已经达到很大数值，气体压力的方向与活塞运动方向相反，有效功减小，发动机功率也将减小；
②若点火提前角过小，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，导致燃烧压力降低，发动机功率也随之减小。
24、如何判断低压电路和高压电路的故障？
答：采用高压跳火法检查，从分电器盖上拔出中央高压线，使其端头离缸体4～6mm，然后接通点火开关，摇转曲轴，观察跳火情况。若跳火正常，表明点火线圈输出的低压电正常，故障在高压电路，可能是分电器有问题；若无火花，为低压电路故障，此时应分别检查点火信号发生器、电子组件和高能点火线圈。
25、晶体管点火装置有哪几种类型？与传统点火装置相比较有何特点？
答：⑴类型 霍尔效应式、磁脉冲式和光电式三种。
⑵特点 在高速时可避免缺火，在火花塞积炭时有较强的跳火能力，并可延长触点的使用寿命，提高火花能量。
26、介绍霍尔效应式点火信号发生器的工作原理。
答：霍尔信号发生器是利用霍尔效应来产生点火信号的。在与分火头制成一体的触发叶轮的四周，均布着与发动机气缸数相同的缺口，当触发叶轮由分电器轴带着转动，转到触发叶轮的本体（没有缺口的地方）对着装有霍尔集成块的地方时（叶片在气隙内），通过霍尔集成块的磁路被触发叶轮短路，此时霍尔集成块中没有磁场通过，不会产生霍尔低压；当触发叶轮转到其缺口对着装有霍尔集成块的地方时（叶片不在气隙内），永久磁铁所产生的磁场，在导板的引导下，垂直穿过通电的霍尔集成块，于是在霍尔集成块的横向侧面产生一个霍尔电压，但这个霍尔电压是mV级，信号很微弱，还需要进行信号处理，这一任务由集成电路完成。这样霍尔元件产生的霍尔电压信号，经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲（方波）信号输出。
27、说明霍尔效应式点火系统的诊断方法。
答：闭合点火开关，用万用表测量一次绕组两端的电压，电压表的读数约为5～6V，并在几秒内迅速降到0。如果电压不降，则表明霍尔效应式点火控制器有故障。
28、前照灯为什么要分元光和近光？各有何作用？
答：为了避免前照灯的强光线是对面来车驾驶员产生炫目，从而造成交通事故，并保持良好的路面照明，在现代汽车上普遍采用双丝灯泡的前照灯，即远光灯和近光灯。当夜间行驶无迎面来车时，可通过控制电路接通远光灯，使前照灯光束射向远方，便于提高车速；当两车相遇时，接通近光灯，前照灯光束倾向路面，使车前50m内路面照的十分清晰，从而避免了迎面来车驾驶员的炫目现象。
29、什么叫炫目现象？怎样防止炫目？
答：炫目是指人的眼睛突然被强光照射时，由于视神经受刺激而失去对眼睛的控制，本能地闭上眼睛或只能看见亮光而看不见暗处物体的生理现象。通过控制远近光灯来防止炫目。
30、汽车照明系常见的故障及原因有哪些？
答：汽车照明系常见的故障有前照灯的灯光均不亮；前照灯一侧亮，另一侧暗。
原因，①前照灯的远近光均不亮，如果远光灯和近光灯都不亮，应先查仪表灯是否亮，如果仪表灯亮，说明车灯开关的电源线正常，将点火开关接通、车灯开关置于2档位置，测变光开关上的相线接线柱电压是否正常，若电压为零，说明车灯开关至变光开关之间断路或车灯开关有故障；若电压正常，可以际线短接变光开关试验，若灯亮，说明变光开关损坏，则应更换，若不亮则查变光开关后的线路和灯丝。②前照灯一侧亮，另一侧暗，先查两侧灯泡的功率是否相同，可采用互换左右灯泡的办法进行判断。若灯泡功率相同，可用一根导线，一端接车身，另一端接灯光暗淡的灯泡搭铁接线柱，若恢复正常则表明该灯搭铁不良。若灯光无变化，常为变光开关接触不良，或连接该灯泡灯丝的插头松动，或锈蚀使接触电阻过大所致。可以电源短接法迅速判明故障部位。
31、简述汽车电喇叭继电器的工作原理？
答：当按下按钮时，电流从蓄电池正极→线圈→按钮→搭铁→蓄电池负极。线圈通电后产生吸力，使触点闭合，则喇叭大电流从磁轭和触点流到喇叭。
32、试述电热式、电容式、晶体管式闪光器的工作原理。
答：电热式：转向开关未接通时，活动触点在镍铬丝的拉紧下，与固定触点分开。汽车转向前，接通转向开关，则电流便从蓄电池正极→接线柱→活动触点臂→镍铬丝→附加电阻→接线柱→转向开关→相应的转向信号灯和转向指示灯→搭铁→蓄电池负极，形成回路。此时由于负极电阻和镍铬丝串入电路中，电流较小，转向信号灯和指示灯亮度较低。经过一较短时间后，镍铬丝受热膨胀而伸长，使触点闭合，此时电流从蓄电池正极→接线柱→活动触点臂→闭合触点→线圈→转向开关→转向信号灯和转向指示灯→搭铁→蓄电池负极，形成回路。由于负极电阻及镍铬丝被短路隔除，而线圈中有电流通过，产生电磁力，使触点闭合更为紧密，线路中电阻小，电流大，故转向信号灯及转向指示灯亮。与此同时，镍铬丝被短路隔除，逐渐冷却而收缩，触点又打开，附加电阻及镍铬丝又串入电路，灯光又变暗，如此反复，从而使转向信号灯及指示灯一明一暗地闪烁。
33、在汽车上采取何种措施防止炫目？
答：①采用双丝灯泡；②采用带遮光罩的双丝灯泡；③采用非对称光形；④采用前照灯自动变光器
34、灯光继电器起什么作用？
答：保证前照灯远光在发动机短路状态下，也能正常工作，提高前照灯的工作可靠性。