机工业务题库(带答案).doc

机工业务题库

一、选择题
1.柴油机是热机的一种，它是：
选择A: 在气缸内进行一次能量转换的热机
选择B: 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机
选择C: 在气缸内进行二次能量转换的压缩发火往复式内燃机
选择D: 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机
答案：C
2.柴油机是热机的一种，它是：
选择A: 在气缸内部只进行一次能量转换的发动机
选择B: 在气缸内部进行二次能量转换的点燃式发动机
选择C: 在气缸内部进行二次能量转换的压燃式发动机
选择D: 利用任何工质作燃料的发动机
答案：C
3.在柴油机中对外作功的工质是：
选择A: 燃油
选择B: 燃烧产物
选择C: 空气
选择D: 可燃混合气
答案：B
4.柴油机气缸内燃烧的物质是：
选择A: 燃油
选择B: 空气
选择C: 氧气
选择D: 可燃混合气
答案：D
5.柴油机与汽油机在工作循环中最主要的区别是：
选择A: 发火方式不同
选择B: 使用燃料不同
选择C: 使用用途不同
选择D: 内部燃烧不同　
答案：A
６.在下列动力机械中，可称为热机的是：
选择A: 压缩机
选择B: 蒸气机
选择C: 电动机
选择D: 锅炉
答案：B
7.柴油机在船舶上得到广泛使用，主要是柴油机具有：选择A: 热效率比其它动力装置高
选择B: 功率范围广
选择C: 可使用劣质燃料油，经济性好
选择D: 以上全部　
答案：D
８.柴油机不同于汽油机的最显著的特点是：

选择A: 内部燃烧
选择B: 压缩发火
选择C: 用途不同
选择D: 燃料不同
答案：B
9.在柴油机的优点中不包括：
选择A: 经济性好
选择B: 动力装置尺寸小、重量轻
选择C: 机动性能好
选择D: 低温起动性能好，工作柔和，噪音低
答案：D
10.柴油机上止点是指：
选择A: 气缸的最高位置
选择B: 工作空间的最高位置
选择C: 曲柄销处于最低位置
选择D: 活塞离曲轴中心线的最远位置
答案：D
11.活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为：
选择A: 气缸工作容积
选择B: 燃烧室容积
选择C: 气缸总容积
选择D: 存气容积
答案：A
12.柴油机燃烧室容积是指：
选择A: 活塞在上止点时活塞顶上方的容积
选择B: 活塞在下止点时活塞顶上方的容积
选择C: 活塞从上止点到下止点所扫过的容积
选择D: 上述三种说法均错误
答案：A
13.柴油机活塞行程的定义是指：
选择A: 气缸空间的总长度
选择B: 从上止点到气缸下端长度
选择C: 从下止点到气缸底部的长度
选择D: 活塞在气缸中最大位移或曲柄半径的两倍
答案：D
14.柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：
选择A: 气缸容积大小
选择B: 空气被活塞压缩的程度
选择C: 工作行程的长短
选择D: 柴油机的结构形式
答案：B
15.柴油机气缸内空气被活塞压缩后的温度至少应达到：
选择A: 220~250℃
选择B: 300～450 ℃
选择C: 600—700 ℃
选择D: 800~950 ℃
答案：C
16. 柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在：
选择A: 1000-1200℃
选择B: 1400-1800℃
选择C:1200-1800℃
选择D: 1800-2000℃
答案：B
17.四冲程柴油机进气过程曲轴转角的角度一般为：
选择A: 大于180°
选择B: 等于180°
选择C: 小于180°
选择D: 等于90°
答案：A
18.四冲程柴油机的压缩与膨胀过程所占曲轴转角分别为：
选择A: 均小于180°
选择B: 压缩冲程小于180°，膨胀冲程大于180°
选择C: 均为180°
选择D: 压缩冲程大于180°，膨胀冲程小于180°
答案：A
19.二冲程柴油机的压缩冲程占曲轴转角是：
选择A: 等于180°
选择B: 大于90°，小于180
选择C: 大于180°
选择D: 小于90°
答案：B
20.对柴油机压缩比的最低要求应满足：
选择A: 柴油机冷车起动与低负荷正常运转
选择B: 柴油机较高的经济性
选择C: 燃烧室一定的高度，以利于燃油的雾化与油气混合
选择D: 达到规定的最高爆发压力
答案：A
21.按我国有关规定，低速柴油机的转速范围为：
选择A: n≤100 r／min
选择B: n≤200 r／min
选择C: n≤300 r／min
选择D: n≤500r／min
答案：C
22.下列哪项不是V型机的特点：
选择A: 结构紧凑
选择B: 有较低的单机功率
选择C: 有较小的比重量
选择D: 缸间距和整机长度较短
答案：B
22.根据我国有关规定，右旋柴油机的定义是：
选择A: 由功率输出端向自由端看，顺时针旋转为正车方向
选择B: 由功率输出端向自由端看，逆时针旋转为正车方向
选择C: 由自由端向功率输出端看，顺时针旋转为正车方向
选择D: 由自由端向功率输出端看，逆时针旋转为正车方向
答案：A
23.目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是：
选择A: 结构简单
选择B: 重量轻
选择C: 尺寸小
选择D: 寿命长
答案：D
24.发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机，主要是因为：
选择A: 结构简单
选择B: 转速满足发电机要求
选择C: 工作可靠
选择D: 单机功率大
答案：B
25.废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗量 而经济性 。：
选择A: 增大／降低
选择B: 增大／提高
选择C: 降低／提高
选择D: 降低／也降低
答案：B
26.下列哪个部件明显不属于四冲程柴油机：
选择A: 机架
选择B: 气缸盖
选择C: 十字头销
选择D: 连杆
答案：C
27.柴油机的固定部件有：
选择A: 机架，气缸盖，机座，主轴承
选择B: 机架，十字头销，机座，活塞
选择C: 连杆，活塞，曲轴，活塞环
选择D: 机架，机座，气缸盖，曲轴
答案：A
28.下列哪个部件明显不属于二冲程柴油机：
选择A: 机架
选择B: 气缸盖
选择C: 机座
选择D: 活塞销
答案：D
29.四冲程柴油机部件有：
选择A: 机架，机座，气缸盖，气缸套
选择B: 机体，活塞，活塞环，活塞销
选择C: 主轴承，连杆，曲轴，进、排气阀
选择D: A+B+C
答案：D
30.一般二冲程柴油机中没有下列哪个部件：
选择A: 进气阀
选择B: 机架
选择C: 气缸盖
选择D: 排气阀
答案：A
31.柴油机一般由哪些部件决定外形：
选择A: 固定部件
选择B: 运动部件
选择C: 喷油设备
选择D: 配气机构
答案：A
32.下列哪个选项说法是错误的：
选择A: 四冲程柴油机运动部件有：活塞，活塞销，连杆
选择B: 四冲程柴油机曲轴转两转完成一个工作循环
选择C: 四冲程柴油机有单独的进，排气过程
选择D: 四冲程柴油机由导板承受侧推力
答案：D
33.下列说法明显错误的是：
选择A: 二冲程柴油机气缸盖上安装有喷油器
选择B: 二冲程柴油机气缸盖上安装有进气阀
选择C: 二冲程柴油机气缸盖上安装有安全阀
选择D: 二冲程柴油机气缸盖上安装有起动阀
答案：B
34.下列说法明显错误的是：
选择A: 二冲程柴油机气缸套承受活塞在工作时产生的侧推力
选择B: 二冲程柴油机气缸套内表面设有布油槽
选择C: 二冲程柴油机气缸套下部设有扫气口
选择D: 二冲程柴油机气缸套采用薄壁强背结构可降低机械应力和热应力
答案：A
35.二冲程柴油机和四冲程柴油机在构造上比较，正确的论述是：
选择A: 二冲程柴油机运动部件没有活塞杆
选择B: 二冲程柴油机气缸套上开有气口
选择C: 四冲程柴油机有活塞杆填料函
选择D: 四冲程柴油机运动部件有十字头
答案：B
36.下列说法正确的是：
选择A: 二冲程柴油机活塞裙部一般设有承磨环
选择B: 二冲程柴油机有活塞销
选择C: 四冲程柴油机活塞上只有气环
选择D: 四冲程柴油机有活塞杆
答案：A
37.当代新型船用低速二冲程柴油机在结构上的特点大致为：
选择A: 大缸径、少缸数
选择B: 钻孔冷却、超长冲程
选择C: 小缸径、多缸数
选择D: 低转速、大缸径
答案：B
38.关于气缸套工作条件的论述，正确的是：
选择A: 承受较大的机械应力和热应力
选择B: 受燃气和冷却水的腐蚀
选择C: 受到活塞的强烈摩擦
选择D: 以上全部
答案：D
39.为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力，在结构上应该采用：
选择A: 厚壁结构
选择B: 薄壁强背结构
选择C: 薄壁结构
选择D: 整体式结构
答案：B
40.下述关于二冲程柴油机气缸套功用中不正确的是：
选择A: 与气缸盖、活塞组成燃烧室
选择B: 承担活塞侧推力
选择C: 开有气口并构成扫气通道
选择D: 与气缸体形成冷却水通道
答案：B
41.气缸套的安装状态为：
选择A: 上部固定，下部可自由膨胀
选择B: 下部固定，上部可自由膨胀
选择C: 径向固定，轴向也固定
选择D: 轴向固定，径向可自由膨胀
答案：A
42.气缸套内表面上的布油槽与注油孔成 。：
选择A: 水平方向布置
选择B: 倾斜向上布置
选择C: 倾斜向下布置
选择D: 垂直方向布置
答案：C
43.气缸盖上无进、排气阀，这种气缸盖是用于：
选择A: 四冲程柴油机
选择B: 二冲程柴油机
选择C: 二冲程直流扫气式柴油机
选择D: 二冲程弯流扫气式柴油机
答案：D
44.十字头柴油机贯穿螺栓的上紧顺序应是：
选择A: 顺时针方向逐个上紧
选择B: 从中央到两端交替、对称地上紧
选择C: 逆时针方向逐个上紧
选择D: 从前向后成对依次上紧
答案：B
45.下述关于柴油机机座的功用中不正确的是：
选择A: 承担全机重量
选择B: 承受气体力、惯性力与安装预紧力
选择C: 承受曲轴回转时的扭转应力
选择D: 集中与储存滑油并形成密封空间
答案：C
46.气缸体与机架制成一体，组成机身的这种结构形式多用于：
选择A: 大型柴油机
选择B: 中小型柴油机
选择C: 低速柴油机
选择D: 二冲程柴油机
答案：B
47.根据倒挂式主轴承的工作特点，多用于____-机型。
选择A: 大型低速机
选择B: 大功率中速机
选择C: 小型高速机
选择D: B+C
答案：D
48.二冲程柴油机活塞的功用是：
选择A: 组成燃烧室
选择B: 传递燃气动力
选择C: 启闭气口
选择D: A+B+C
答案：D
49.大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造的目的是：
选择A: 合理使用材料
选择B: 便于加工制造
选择C: 减轻重量
选择D: 提高散热效果
答案：A
50.筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成 ______而且_____ 。：
选择A: 椭圆形／长轴在垂直活塞销轴线方向
选择B: 椭圆形／长轴在沿着活塞销轴线方向
选择C: 圆柱形／上面直径大于下面
选择D: 圆柱形／上面直径小于下面
答案：A
50、铝合金活塞的缺点是：
选择A: 导热性好
选择B: 摩擦系数小
选择C: 膨胀系数大
选择D: 密度小、重量轻
答案：C
51.十字头式柴油机活塞上通常装有：
选择A: 压缩环与承磨环
选择B: 压缩环与刮油环
选择C: 刮油环与承磨环
选择D: 压缩环、刮油环、承磨环
答案：A
52.关于密封环的错误说法是：
选择A: 密封环起密封与传热作用
选择B: 搭口间隙指自由状态下的开口间隙
选择C: 密封环会产生泵油作用
选择D: 矩形断面的密封环应用最广
答案：B
53.有关活塞环功能中的不正确说法是：
选择A: 活塞环是活塞组件中最易磨损的零件
选择B: 活塞环具有密封和导热作用
选择C: 活塞环在环槽内应不能活动
选择D: 活塞的密封环通常有4~5道，以形成“迷宫效应”
答案：C
54.形成活塞环第二次密封的机理是：
选择A: 环的弹力
选择B: 活塞环内圆柱表面的气体力
选择C: 多道活塞环
选择D: 环的半干摩擦状态
答案：B
55.活塞压缩环的泵油现象主要是因为：
选择A: 缸壁油量太多
选择B: 压缩环装配不当
选择C: 环磨损
选择D: 压缩环的天地间隙
答案：D
56.把压缩环直搭口改为45°斜搭口的目的是：
选择A: 提高环寿命
选择B: 减少环磨损
选择C: 加强气缸的密封
选择D: 加工方便
答案：C
57.活塞裙部的承磨环的主要作用是：
选择A: 耐磨
选择B: 改善磨合
选择C: 支撑活塞
选择D: 防振
答案：B
58.压缩环的主要作用有：
选择A: 密封
选择B: 散热
选择C: 导向
选择D: A+B
答案：D
59.刮油环的作用是：
选择A: 散热
选择B: 刮油、布油
选择C: 气密
选择D: 磨合
答案：B
60.活塞环的搭口形式有：
选择A: 直搭口
选择B: 斜搭口
选择C: 重叠搭口
选择D: A+B+C
答案：D
61.气密性最好的活塞环搭口形式是：
选择A: 直搭口
选择B: 斜搭口
选择C: 重叠搭口
选择D: 圆搭口
答案：C
62.活塞环表面镀铬的目的是：
选择A: 降低表面粗糙度
选择B: 提高表面硬度以提高耐磨性
选择C: 磨合容易
选择C: 天地间隙存在
答案：B
63.关于刮油环不正确的说法是：
选择A: 其作用是刮下缸壁上多余的滑油
选择B: 天地间隙较小
选择C: 刮油环的刮刃尖端安装无方向性
选择D: 有单刃和双刃两种形式
答案：C
64.活塞刮油环的正确安装方法应是：
选择A: 刮刃尖端向上
选择B: 刮刃尖端向下
选择C: 刮刃尖端向上向下皆可
选择D: 随机型而异
答案：B
65.活塞承磨环在 情况下不必更换：
选择A: 断裂
选择B: 磨平
选择C: 松动
选择D: 缺损
答案：B
66.套管式或铰链式活塞冷却机构常用于：
选择A: 高速四冲程机
选择B: 发电用柴油机
选择C: 四冲程筒形活塞式柴油机
选择D: 大型二冲程十字头式柴油机
答案：D
67.以淡水作为冷却介质的活塞冷却机构应采用_____机构：
选择A: 套管式
选择B: 铰链式
选择C: 固定喷管式
选择D: 连杆钻孔喷射式
答案：A
68.下述关于二冲程柴油机气缸套功用中不正确的是：
选择A: 与气缸盖、活塞组成燃烧室
选择B: 承担活塞侧推力
选择C: 开有气口并构成扫气通道
选择D: 与气缸体形成冷却水通道
答案：B
69.二冲程低速柴油机十字头的功能是：
选择A: 连接活塞杆与连杆
选择B: 承受曲柄连杆机构的侧推力
选择C: 传递气体力与惯性力
选择D: 上述三项
答案：D
70.一台六缸四冲程柴油机的发火间隔角是：
选择A: 120°
选择B: 180°
选择C: 360°
选择D: 60°
答案：A
71.一台六缸二冲程柴油机的发火间隔角是：
选择A: 360°
选择B: 180°
选择C: 120°
选择D: 60°
答案：D
72.在以下几种轴承中工作条件最差的是：
选择A: 主轴承
选择B: 连杆小端轴承
选择C: 连杆大端轴承
选择D: 推力轴承
答案：B
73.连杆大端采用斜切口，在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是：
选择A: 防止连杆螺栓承受剪应力
选择B: 便于下瓦与轴承的安装
选择C: 便于上瓦对中
选择D: 增加轴瓦的强度与刚度
答案：A
74.柴油机对外作功的行程是：
选择A: 进气行程
选择B: 压缩行程
选择C: 膨胀行程
选择D: 排气行程
答案：C
75.根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是：
选择A: 进气、燃烧、膨胀、压缩、排气
选择B: 进气、压缩、燃烧、排气、膨胀
选择C: 进气、燃烧、排气、压缩、膨胀
选择D: 进气、压缩、燃烧、膨胀、排气
答案：D
76.四冲程柴油机的进气阀定时为：
选择A: 上止点前开，下止点后关
选择B: 上止点后开，下止点后关
选择C: 上止点前开，下止点前关
选择D: 上止点后开，下止点前关
答案：A
77.四冲程柴油机的排气阀定时为：
选择A: 下止点后开，上止点后关
选择B: 下止点前开，上止点前关
选择C: 下止点后开，上止点前关
选择D: 下止点前开，上止点后关
答案：D
78.柴油机进、排气阀定时的规律是：
选择A: 早开，早关
选择B: 早开，晚关
选择C: 晚开，早关
选择D: 晚开，晚关
答案：B
79.二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为：
选择A: 120~150°
选择B: 100~120°
选择C: 150—180°
选择D: 130～160°
答案：A
80.下列关于柴油机增压的说法中错误的是：
选择A: 增压是提高进气压力
选择B: 增压是提高喷油压力
选择C: 增压是提高进气密度
选择D: 增压是提高气缸充气量
答案：B
81.二冲程柴油机气阀与气口或气口与气口重叠开启角是指：
选择A: 下止点前后，进气口与排气阀或进气口与排气口同时开启的凸轮转角
选择B: 上止点前后，进气口与排气阀或进气口与排气口同时开启的凸轮转角
选择C: 下止点前后，进气口与排气阀或进气口与排气口同时开启的曲轴转角
选择D: 上止点前后，进气口与排气阀或进气口与排气口同时开启的曲轴转角
答案：C
82.在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是：
选择A: 直流扫气
选择B: 横流扫气
选择C: 回流扫气
选择D: 半回流扫气
答案：A
83.二冲程柴油机气缸套上的扫气口带有纵横两个方向的倾斜度，其目的是：
选择A: 增加气缸强度
选择B: 有利于气缸冷却
选择C: 改善扫气效果
选择D: 增加进气量
答案：C
84.气缸进气阀开启瞬间，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称：
选择A: 进气提前角
选择B: 喷油提前角
选择C: 进气延时角
选择D: 进气持续角
答案：A
85.进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了 。
选择A: 提高压缩压力
选择B: 降低气阀温度
选择C: 充分利用热能
选择D: 提高进、排气量
答案：D
86.四冲程柴油机的气阀重叠角等于：
选择A: 进气提前角+排气提前角
选择B: 进气提前角+排气滞后角
选择C: 进气滞后角+排气提前角
选择D: 进气滞后角+排气滞后角
答案：B
87.四冲程柴油机处于进排气重叠时，它的_____ 。
选择A: 气缸与进气管是相通的
选择B: 气缸与进、排气管是相通的
选择C: 气缸与排气管是相通的
选择D: 气缸与起动空气管是相通的
答案：B
88.回流扫气式柴油机的主要优点是：
选择A: 扫气效果好
选择B: 气口附近的气缸变形小
选择C: 油耗率低
选择D: 结构简单、管理方便
答案：D
89.排气口和扫气口分别设在气缸中部相对两侧，这种类型的气缸是：
选择A: 横流扫气式柴油机气缸
选择B: 直流扫气式柴油机气缸
选择C: 回流扫气式柴油机气缸
选择D: 半回流扫气式柴油机气缸
答案：A
90.关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是：
选择A: 扫、排气时存在气阀重叠角
选择B: 弯流扫气式的气缸下部受热不均匀
选择C: 直流扫气式换气质量最好
选择D: 在强制排气和扫气阶段的换气质量取决于扫气压力
答案：A
91.换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠：
选择A: 气体流动惯性
选择B: 气缸内外压力差
选择C: 活塞上行的推挤作用
选择D: 新鲜空气驱赶
答案：B
92.气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是：
选择A: 提高弹簧疲劳强度
选择B: 避免弹簧发生共振
选择C: 防止弹簧断裂时气阀落人气缸
选择D: 上述三点都是
答案：D
93.当排气阀在长期关闭不严情况下工作，不会导致 。
选择A: 积炭更加严重
选择B: 燃烧恶化
选择C: 爆发压力上升
选择D: 阀面烧损
答案：C
94.下列关于气阀机构说法中，哪一项是错误的：
选择A: 调整气阀间隙时应在机器冷态下进行
选择B: 调整气阀间隙时滚轮应在凸轮基圆上
选择C: 气阀和阀座因温度过高发生硫酸腐蚀
选择D: 气阀间隙若有大小，则大的是排气阀，小的是进气阀
答案：C
95.所谓气阀间隙是指：
选择A: 气阀的热胀间隙
选择B: 气阀与阀座之间的间隙
选择C: 气阀与导管之间的间隙
选择D: 在柴油机热态下气阀阀杆顶端与摇臂之间的间隙
答案：A
96.气阀传动机构中留有气阀间隙的主要目的是：
选择A: 给气阀阀杆受热留有膨胀余地
选择B: 起到调整配气定时作用
选择C: 防止气阀与摇臂发生撞击
选择D: 起到储油润滑作用
答案：A
97.柴油机气阀间隙增大，将会引起进、排气阀 。：
选择A: 开启提前角增大，关闭延迟角减小
选择B: 开启提前角减小，关闭延迟角增大
选择C: 开启提前角增大，关闭延迟角增大
选择D: 开启提前角减小，关闭延迟角减小
答案：D
98.当气阀间隙过小时，将会造成 。
选择A: 撞击严重，磨损加快
选择B: 产生强烈噪音
选择C: 气阀关闭不严，易烧蚀
选择D: 气阀定时未有改变
答案：C
99.气阀启闭时刻的动作规律直接由 控制：
选择A: 气阀机构
选择B: 气阀凸轮机构
选择C: 气阀传动机构
选择D: 以上全是
答案：B
100.液压式气阀传动机构的优点如下，其中 是错误的：
选择A: 噪音低
选择B: 阀杆不受侧推力
选择C: 总体布置自由
选择D: 调试方便
答案：D
101.液压式气阀传动机构的优点是：
选择A: 阀与阀座撞击小
选择B: 不需要凸轮控制
选择C: 制造简单
选择D: 调整气阀定时方便
答案：A
102.凸轮轴传动机构不可以用 。：
选择A: 齿轮
选择B: 链条
选择C: 皮带
选择D: A+B
答案：C
103.凸轮轴与曲轴的传动比是：
选择A: 四冲程机1︰1，二冲程机1︰1
选择B: 四冲程机2︰1，二冲程机1︰2
选择C: 四冲程机1︰2，二冲程机2︰1
选择D: 四冲程机1︰2，二冲程机1︰1
答案：D
104.二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下 。：
选择A: 回转均匀，换气质量好
选择B: 换气质量差，作功能力差
选择C: 输出功率大，回转均匀
选择D: 输出功率大，回转不均匀
答案：C
105.如转速、缸径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比约为：
选择A: 1／2
选择B: 1
选择C: 1.6~1.8
选择D: 2
答案：C
106.二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是：
选择A: 回转平稳，转矩均匀
选择B: 换气质量较四冲程机好
选择C: 气缸热负荷较高
选择D: 相同工作条件时功率约为四冲程的1.7倍
答案：B
107.二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是：
选择A: 转矩比四冲程机均匀
选择B: 功率为四冲程机的两倍
选择C: 换气质量比四冲程机差
选择D: 同功率时，尺寸与重量比四冲程机小
答案：B
108.四冲程机与二冲程机比较具有的优点是：
选择A: 回转均匀，平衡性好
选择B: 飞轮尺寸较小
选择C: 换气质量较好
选择D: 结构简单
答案：C
109.大功率中速四冲程柴油机比大型低速二冲程柴油机的结构 ，管理 。
选择A: 复杂，也麻烦
选择B: 简单，却麻烦
选择C: 简单，也方便
选择D: 复杂，却方便
答案：A
110.关于燃油系统的作用与组成的叙述，正确的是：
选择A: 是柴油机的重要系统之一
选择B: 将燃油按有关要求送到喷油泵
选择C: 该系统通常由三大环节组成
选择D: 以上全部
答案：D
111.燃油净化的方法有：
选择A: 沉淀
选择B: 过滤
选择C: 分离
选择D: A+B+C
答案：D
112.重油在各处的加热温度由高到低排序，正确的是：
选择A: 雾化加热器、日用油柜、沉淀柜
选择B: 雾化加热器、沉淀柜、日用油柜
选择C: 日用油柜、雾化加热器、沉淀柜
选择D: 沉淀柜、日用油柜、雾化加热器
答案：A
113.现代大型船用柴油机采用加压式燃油系统，其目的是：
选择A: 防止燃油汽化
选择B: 加速燃油循环
选择C: 冷却喷油泵柱塞偶件
选择D: 备用燃油系统
答案：A
114.重油系统设有集油柜的作用是：
选择A: 可以贮存足够的燃油
选择B: 收集回油并驱除油气以便使用
选择C: 对燃油起预热作用
选择D: 作为压力缓冲器
答案：B
115.按照我国有关规定，在大型船舶中，燃油预热的热源 ：
选择A: 为保证迅速加热应使用过热水蒸气
选择B: 为防止燃油在加热中结炭应使用饱和水蒸气
选择C: 为使加热设备简单且易遥控应使用电加热器
选择D: 为充分利用主机余热应使用主机缸套冷却水
答案：B
116.燃油在预热时，为防止燃油加热后迅速积垢，其预热温度的上限是：
选择A: 100℃
选择B: 130℃
选择C: 150℃
选择D: 180℃
答案：C
117.劣质燃油在雾化加热器中的预热温度高低主要决定于：
选择A: 加热器热容量
选择B: 喷油器对燃油雾化粘度的要求
选择C: 燃油正常输送
选择D: 燃油的自燃温度
答案：B
118.下列关于燃油系统的管理中，哪一项是错误的：
选择A: 不同加油港加装的同一牌号燃油可混舱
选择B: 不同牌号的同一油品的燃油不可混舱
选择C: 燃油流经滤器后无压差，则表明滤网破损
选择D: 燃油流经滤器后压差超过正常值，则表明滤器脏堵
答案：A
119.系统中滤器堵塞的现象表现为：
选择A: 滤器前燃油压力下降
选择B: 滤器前后燃油压力差增大
选择C: 滤器后燃油压力升高
选择D: 滤器前后燃油压力差变小
答案：B
120.燃油系统中燃油流经滤器无压差，表明：
选择A: 滤器脏堵
选择B: 滤网破损
选择C: 滤芯装配不当
选择D: B或C
答案：D
121.不同牌号的燃油混舱后发生不相容情况，会产生 ：
选择A: 化学反应
选择B: 析出大量沥青质
选择C: 析出淤渣
选择D: A+B+C
答案：D
122.对在低质燃油的使用中，最有效的净化措施是：
选择A: 预热
选择B: 滤清
选择C: 沉淀
选择D: 离心分油
答案：D
123.船舶进出港换油操作是：
选择A: 进港前重油换轻油，出港后轻油换重油
选择B: 进港前轻油换重油，出港后轻油换重油
选择C: 进港前要换油，出港不换油
选择D: 进港不换油，出港后重油换轻油
答案：A
124.主机由重油换用轻油时的正确操作顺序是：
选择A: 关闭加热阀→切断燃料油→接通轻油
选择B: 关闭加热阀→接通轻油→切断燃料油
选择C: 接通轻油→关闭加热阀→切断燃料油
选择D: 接通轻油→切断燃料油→关闭加热阀
答案：B
125.主机由轻油换用重油时正确的程序是：
选择A: 加热日用重油柜→加热器将轻油升温至40℃→接通重油→切断轻油→按要求升温
选择B: 加热日用重油柜→切断轻油→接通重油→按要求升温
选择C: 加热器将轻油升温至40℃→接通重油→切断轻油→按要求升温
选择D: 加热日用重油柜→加热器将轻油升温至40℃→切断轻油→接通重油
答案：A
126.离心式分水机其主要功能是：
选择A: 主要分离水，也可以分离部分机械杂质
选择B: 仅能分离水
选择C: 能同时将水和杂质部分分离出来
选择D: 仅分离杂质
答案：A
127.分杂机是一种 的离心机：
选择A: 只能分离水，不能分离杂质
选择B: 只能分离杂质
选择C: 能将水和杂质全部分离出来
选择D: 分离杂质也能分出部分的水
答案：B
128.两台分油机串联使用时，一般应是：
选择A: 都分杂
选择B: 第一级分杂，第二级分水
选择C: 都分水
选择D: 第一级分水，第二级分杂
答案：D
129.分油机重力环的内径，即是分油机的 ：
选择A: 出油口直径
选择B: 出水口直径
选择C: 分离筒直径
选择D: 油水分界面的直径
答案：B
130.分油机出水口大量跑油原因可能是：
选择A: 重力环口径太大，水封水太少
选择B: 重力环口径太小，水封水太多
选择C: 分离温度太高
选择D: 分离筒内积渣过多
答案：A
131.当分油机要分离的油密度大时，则选择 ：
选择A: 小口径的重力环
选择B: 大口径的重力环
选择C: 中转速的分油机
选择D: 大排量分油机
答案：A
132.分油机中被分离油料的加热温度一般由 确定：
选择A: 油料含杂量
选择B: 油料含水量
选择C: 分离量
选择D: 油料粘度
答案：D
133.当分油机完成分油工作后，首先应 ：
选择A: 切断电源
选择B: 切断进油
选择C: 开启引水阀
选择D: 关闭出油阀
答案：B
134.可能造成分油机跑油的原因是：
选择A: 进油阀开得过猛
选择B: 油加热温度过高
选择C: 重力环口径过小
选择D: 油的粘度过低
答案：A
135.起动清洁后的分油机若发现有振动，通常的原因是：
选择A: 进油过猛
选择B: 加热温度过高
选择C: 安装不良
选择D: 三者均可能
答案：C
136.润滑系统包括：
选择A: 曲轴箱油强制润滑系统
选择B: 曲轴箱油净化系统
选择C: 涡轮增压器润滑系统
选择D: 以上全部
答案：D
137.涡轮增压器的润滑方式有：
选择A: 自身封闭式润滑
选择B: 重力一强制混合循环润滑
选择C: 利用曲轴箱油系统润滑
选择D: 以上全部
答案：D
138.船用柴油机润滑系统中润滑油泵的出口压力在数值上应保证 ：
选择A: 各轴承连续供油
选择B: 抬起轴颈
选择C: 各轴承形成全油膜
选择D: 保护轴颈表面
答案：A
139.下述滑油冷却器冷却效果下降的分析中哪一种分析是不正确的：
选择A: 冷却水量不足滤器污堵
选择B: 冷却器管子堵塞
选择C: 冷却器管子破损泄漏
选择D: 冷却水泵故障
答案：C
140.润滑系统中滑油泵的出口压力应 ：
选择A: 大于海水压力
选择B: 保证各轴承形成全油膜润滑
选择C: 保证抬起轴颈
选择D: 小于海水压力
答案：A
141.下列关于润滑系统管理中哪一项说法是错误的：
选择A: 备车时，应开动滑油泵
选择B: 润滑压力过低时，将会使轴承磨损
选择C: 润滑油温度过高时，易使滑油氧化
选择D: 停车后应立即停止滑油泵运转
答案：D
142.柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在 ：
选择A: 8~10℃
选择B: 10~12℃
选择C: 10~15℃
选择D: 10~20℃
答案：C
143.润滑系统管理中，不正确的做法是：
选择A: 备车时应对滑油加温到38℃左右
选择B: 停车后应立即关停滑油泵
选择C: 航行中应连续对滑油进行净化分离
选择D: 对润滑油要定期取样化验
答案：B
144.在柴油机中，润滑的作用是：
选择A: 形成动压作用
选择B: 形成静压作用
选择C: 起减磨作用
选择D: 调整间隙
答案：C
145.柴油机运转时，润滑油的进机温度不允许超过：
选择A: 45℃
选择B: 65℃
选择C: 55℃
选择D: 75℃
答案：B
146.零件接触面间没有润滑油而直接接触的摩擦，称为：
选择A: 干摩擦
选择B: 液体摩擦
选择C: 边界摩擦
选择D: 半干摩擦
答案：A
147.摩擦表面完全被润滑油膜所隔开的摩擦，称为：
选择A: 干摩擦
选择B: 液体摩擦
选择C: 边界摩擦
选择D: 半干摩擦
答案：B
148.柴油机起动、低速运转时的摩擦，属于：
选择A: 干摩擦
选择B: 液体摩擦
选择C: 边界摩擦
选择D: 半干摩擦
答案：C
149.活塞与气缸套之间在正常工作状态下，其润滑处于：
选择A: 全液膜润滑状态
选择B: 半液膜润滑状态
选择C: 边界润滑状态
选择D: 干摩擦状态
答案：C
150.最有利于润滑的运动副是：
选择A: 回转运动
选择B: 往复直线运动
选择C: 摆动
选择D: 复杂运动
答案：A
151.气缸飞溅润滑的特点是：
选择A: 气缸油和曲轴箱油属于同一油品
选择B: 润滑系统中有气缸注油器等设备
选择C: 滑油溅出不能收回，一次过滑油
选择D: 气缸与曲轴箱间被横隔板隔开
答案：A
152.造成滑油系统滑油温度升高的原因有：
选择A: 系统中油量过多
选择B: 海水循环量较大
选择C: 柴油机负荷减少
选择D: 滑油冷却器积垢
答案：D
153.滑油系统温度不当时，其温度调节可以通过：
选择A: 改变滑油供油量来调节
选择B: 调整柴油机负荷来调节
选择C: 调整调压阀压力来调节
选择D: 调整冷却器旁通阀来调节
答案：D
154.中央冷却系统中一般有：
选择A: 二个淡水系统和二个海水系统
选择B: 二个淡水系统和一个海水系统
选择C: 一个淡水系统和二个海水系统
选择D: 一个淡水系统和一个海水系统
答案：B
155.关于柴油机冷却水温的叙述，错误的是：
选择A: 水温过高会使气缸磨损加剧
选择B: 水温偏低一点比较安全
选择C: 水温过低会使气缸磨损加剧
选择D: A+C
答案：B
156.在柴油机强制液体冷却系统中，冷却效果最好的介质是：
选择A: 滑油
选择B: 淡水
选择C: 柴油
选择D: 海水
答案：B
157.下述柴油机冷却水进口温度太低造成的危害，其中一个不正确的说法是：
选择A: 零件易出现咬死
选择B: 柴油机热应力增大
选择C: 柴油机的热损失增大
选择D: 易产生低温腐蚀
答案：A
158.关于柴油机冷却的不正确说法是：
选择A: 多采用闭式循环冷却系统
选择B: 个别气缸水温不正常时应即刻