青藏高原地区高性能道面混凝土应用研究.pdf

2 0 1 3 年 第 2 期 (总 第 2 8 0 期 ) Nu mb e r 2 i n 2 0 1 3 ( T o t a l No 2 8 0 ) 混 凝 土 Co n c r e t e 实用技术 PRACTI CAL T ECHN0LOGY 青藏高原地区高性能道面混凝土应用研究 王晓龙 ，樊淼 ， ( 1 空军工程大学，陕西 西安 7 1 0 0 3 8 ； 2 武迪 。刘庆涛 空军后勤部 机场营房部 ，北京 1 0 0 7 2 0 ) 摘要 ： 针对青藏高原严酷地区 自然环境条件恶劣， 对水泥混凝土道面的使用品质要求高 ， 而传统的普通道面混凝土早期存在 施工和易性不易控制 、 匀质性稍差 、 极易出现塑性收缩裂缝现象 ， 而硬化后期又存在强度储备少、 道面表面品质和耐久性不 良等 现象 ， 通过掺加粉煤灰、 引气剂和减水剂等外掺剂配制适应于青藏高原严酷地区的高性能道面混凝土。 室内试验和现场应用效果 均表明： 与传统的普通道面混凝土相比较， 粉煤灰和引气减水剂复合的高性能道面混凝土施工方便， 匀质性好， 抗折强度、 抗冻 性、 抗渗性和耐磨性能均有显著提高， 建议在青藏高原严酷地区修建的机场道面工程 中大力推广应用这种高性能混凝土。 关键词 ： 高性能道面混凝土 ；粉煤灰 ；外加剂 ；应用研究 中图分类号： T U 5 2 8 3 7 文献标志码 ： A 文章编号 ： 1 0 0 2 3 5 5 0 ( 2 0 1 3 ) 0 2 0 1 2 7 0 3 Re s e a r c h a n d a p p l i c a t i on o f h i g h p e r f or m a n c e p a v e m e n t c on c r e t e i n t h e Qi n gh a i Ti b e t P l a t e a u z on e WANGXi a o l o n g ， F ANMi a o 。 ， WUDi ， L I UQi n g - t a o ( 1 Ai r F o r c e E n g i n e e ri n g U n i v e r s i t y ， Xi a I l 7 1 0 0 3 8 ， C h i n a ； 2 A i r p o r t a n d B a r r a c k De p a r t me n t ， A i r F o r c e L o g i s t i c s D e p a r t me n t ， B e ij i n g 1 0 0 7 2 0 ， C h i n a ) A b s t r a c t ： A i mi n g a t t h e b a d l y e n v i r o n me n t o f t h e Q i n g h a i T i b e t P l a t e a u ri g o r o u s z o n e ， w h i c h b r i n g e d the r e q u e s t s f o r h i 曲 q u a l i ty o f the c e me n t c o n c r e t e p a v e me n t ， b u t the r e we r e b a d wo r k a b i l i t y a n d un i f o r mi ty， l o w s t r e n g t h s a f e ty， b a d s u r f a c e q u a l i ty d u r a b i l i ty p h e - n o me n o n o f c o ml T l O n p a v e me n t c o n c r e t e ， h i g h p e r f o r ma n c e p a v e me n t c o n c r e a d a p t e d t o the Qi n g h a i T i b e t P l a t e a u r i g o r o u s z o n e wa s p r e p a r e d b y mi x i ng fly a s h， a i r - e n tra i ni n g a nd wa t e r r e d uc i n g a ge n t I nd o o r t e s t s an d fie l d a p pl i c a t i o n r e s u l t s b o th s ug g e s t e d tha t the c o n- c r e t e we r e p o u r e d c o n v e n i e n t l y and e a s i l y ， and h a d b e R e r u n i f o r mi ty， s tr e n gth， f r o s t r e s i s t anc e and a b r a s i o n r e s i s t a n c e p e r f o r ma n c e I t s s u g - g e s t e d t o p o p u l ari z e and a p p l i c a t e th e h i g h p e r f o rm anc e p a v e me n t c o n c r e t e m i x e d w i th a d m i x t u r e s i n t h e Q i n g h a i - T i b e t P l a t e a u ri g o r o u s z o ne a i r p o r t pa v e me nt e n g i n e e r i ng Ke y wor ds ： h i p e r f o r ma n c e p a v e me n t c o n c r e t e ； fl y a s h； a dm i x t u r e ； a p p l i c a t i o n r e s e a r c h 0 引言 我国青藏高原地区海拔大多在 3 0 0 0 m以上， 空气稀 薄， 太阳紫外线辐射强 ， 气温低、 温差大、 大风多， 自然环境 条件非常严酷恶劣。 以往在这些地区采用传统的普通道面 混凝土修建铺筑机场道面， 尽管水泥用量也不少， 但仍存 在施工和易性不易控制 、 易离析 泌水 、 匀质性稍差 、 极易出 现塑性收缩裂纹现象， 施工难度很大 ； 混凝土硬化后虽然 抗折 强度满 足设计 要求 ， 但强度储备少 ， 不 能适应新机 型 的发展需要 ； 更重要的是不同程度存在着道面表面品质和 耐久性不良现象， 有些机场道面达不到设计使用年限即产 生龟 裂裂纹 、 冻胀脱皮 、 局部剥 落、 开裂断板 、 表面磨损等 耐久性破坏现象 ， 严重影响道面的使用功能， 飞机飞行安 全， 不得不进行频繁的修补和翻修 ， 势必花费巨额维修和 重建费用， 造成了能源和资源的极大浪费， 不符合可持续 发展的要求【 。 随着新机种的不断发展 ， 飞机起飞质量越 来越大 ， 对混凝土道面的使用功能、 使用寿命要求越来越 收稿日期：2 0 1 2 - 0 8 0 4 高。 改变造成混凝土劣化的外部条件是不可能的， 只有从 材料内部因素人手提高混凝土的耐久性能， 配制出高耐久 性 的混凝土 ， 才是最终的解决办法 。 因此 ， 有必要针对青 藏高原地区道面混凝土的工作特点， 选择合适的材料与配 合 比 ， 在普通混凝土 中掺加粉煤灰 、 引气剂 、 减水剂等外掺 剂来配制和易性好、 强度高、 寿命长的混凝土， 铺筑内部匀 质性好 、 强度储备高 、 表面品质优 良的道面 ， 以期提高其使 用功能 ， 延长使用寿命 6 - 7 。 1 试 验 研 究 1 1 道 面混凝土配制要 求 ( 1 ) 抗折强度等级 ： 按 5 0 V I P a 设计 ， 混凝土均方差按 0 4 MP a 计算， 配制强度应大于 5 6 MP a 。 ( 2 ) 和易性指标 ： 按机场道面工程常用的干硬性混凝 土铺筑施工， 维勃稠度要求 1 5 3 0 S 。 ( 3 ) 耐久性要求： 混凝土道面设计基准期 3 0 年嘲 ， 抗冻 等级要求 F 3 0 0 。 1 2 7 1 2 混凝土原材料选择 外加剂： 萘系F D N高效减水剂， 掺量0 7 ； 十二烷引 依据军用机场场道工程施工及验收规范对道面混凝 土 气剂 ， 掺量 0 0 1 。 组成材料和配合比设计的要求 ， 通过选择合适水泥、 合适骨 1 3 混凝土配合 比设计 料、 合适外加剂和优质混合料的技术路线， 降低水胶比、 减少 为便于应用和试验分析比较， 配制了目前机场道面工 孑 L 隙率 、 增加水化产物和改善混凝土过渡区结构， 配制出抗 程 已用或拟用 的五种 ( 编号 I v) 类型的混凝土进行试 验 折强度高 、 工作性好和耐久性优 良的高性能道面混凝土 。 研究 。 其 中 ： I 类 是传 统 的普 通道 面混 凝土 ( 代 号 为 P ) ， 通过调查和试验对 比， 优选组成材料 ， 最终确定 ： 水泥 I I 类是单掺粉煤 灰的道面混凝土( 代号为 F ) ， I I I 类是单掺 选用道面混凝土常用 的 P O 4 2 5 R级水泥 ， 粉煤灰选用活 减水剂的道面混凝土( 代号为 J ) ， I V类是引气剂与减水剂 性高 、 需水量 比小 、 有 明显减水效果 的 I 级优质粉煤灰 ， 减 复合 的道 面混凝 土( 代号为 Y J ) ， v类是粉煤灰 与引气减 水剂选用减水效果较好 、 性能比较稳定的萘系高效减水剂 ， 水剂复合的道面混凝土( 代号为 F Y J ) 。 考虑到机场道面混 引气剂选用引气效果明显、 气泡比较稳定的十二烷引气剂 ， 凝土施工现场一般采用混凝土搅拌站集中搅拌， 混凝土从 砂子选用粒形好 、 级配好 、 含泥量小的河砂 ， 石子选用粒径 后台搅拌开始至运输到前 台入仓 ， 大约需要 2 0 3 0 mi n的 合格 、 粒形好 、 级配好的石灰岩碎石。 具体指标如下 ： 时间间隔 ， 故试验室在进行拌合物性能测试时模拟现场情 水泥 ： P O 4 2 5 R级水泥 ， 2 8 d 抗折强度 9 0 MP a 、 抗压 况 ， 混合料出机后停放 2 0 ra i n ， 然后再测试其维 勃稠度 和 强度 5 0 0 MP a ， 密度 3 1 5 g c m 。 含气量 ， 混合料工作性指标必须达到机场道面干硬性混凝 粉煤灰 ： I 级粉煤灰， 密度2 4 g c m, 4 5 p , m筛余量 2 5 ， 土施工铺筑工艺要求的维勃稠度 1 5 3 0 S ， 试拌调整合格 需水量比8 7 ， 烧失量 3 0 。 后每个配合比制作了尺寸为 1 5 0 mm x l 5 0 m mx 6 0 0 mm的 砂子 ： 河砂， 细度模数 3 0 ， 含泥量 1 0 ， 密度 2 6 5 e C c m， ， 抗折试件各 3 组 ， 这些试件经过 2 8 d的标 准养护后 ， 根据 堆积密度 1 5 0 0 k g m 。 G B T 5 0 0 8 1 -2 0 0 2 ( 普通混凝土力学性能试验方法标准 的 石子 ： 石灰岩碎石 5 2 0 1 T I1 T I 、 2 0 4 0 ra i n两级 配 ， 密度 规定对其进行了抗折强度和抗压强度 ( 利用抗折试件断头 ) 2 7 5 g c m , 堆积密度 1 7 0 0 k g m 。 检测 ， 配合 比与试验结果见表 1 。 表 1 道面混凝土配合比与强度试验结果 道 土 代号 水舭 破 s 含 编号 类型 k g k g 。 抗折 抗压 I 普通道面混凝土P 3 3 0 一 O 4 4 3 0 1 8 I I 掺粉煤灰道面混凝土 F 2 8 0 9 3 0 4 0 2 6 2 3 I I I 掺减水剂道面混凝土 J 3 2 0 0 4 0 3 0 F D N 0 7 1 6 I V 引气减水剂复合道面混凝土 Y J 3 2 0 0 3 8 2 8 F D N 0 7 、 十二烷 0 0 1 1 8 V 粉煤灰复合引气减水剂道面混凝土 F Y J 2 8 0 9 3 O 3 8 2 6 F D N 0 7 、 十二烷 0 0 1 2 0 1 2 5 7 4 2 1 0 62 4 8 1 - 3 64 5 2 4 O 6 1 4 6 3 5 6 6 5 4 1 4混凝土抗冻性试验 抗冻性试验采用 G B T 5 0 0 8 2 -2 0 0 9 ( 普通混凝土长期 性能和耐久性性能试验方法标准 中的快冻法 ， 每个配合 比制作一组尺寸为 1 0 0 mmx l O 0 mmx 4 0 0 mm 的棱柱体试 件 ， 冻融试验用 T D R型混凝土快速冻融机和 D T 一 2 型数字 式动弹性模量测定仪进行 ， 考虑到试验结果的可比性 ， 确定 冻融试验停止的条件有 3 个： 试件的相对动弹性模量下降 到 6 0 ； 试件质量损失率达到 5 ； 达到 3 0 0 次冻融循环。 满足 3 个条件 中任何一个 ， 即停止试验。 试验结果见表 2 。 1 5 混 凝 土抗 渗 性 试 验 抗渗性试验根据国家标准 G B T 5 0 0 8 2 -2 0 0 9 ( 普通混 凝土长期性能和耐久性性能试验方法标准 中的静水压力法 和氯离子渗透法进行 ， 静水压力试验中最终压力为 4 0 MP a 。 对表 1 中的5 种类型混凝土分别进行渗透试验， 结果见表3 。 表 2 道面混凝土抗冻性试验结果 编号 初始质量 l 唱初始动弹模量 冻融次数 次 相对动弹模量 质量损失 冻融次数 次 相对动弹模量 质量损失 抗冻等级 1 6 混凝 土耐磨性试验 耐磨性试验根据国家标准 G B T 1 6 9 2 5 -1 9 9 7 ( 混凝土 及其制品耐磨I 生 试验方法 ， 采用滚珠式耐磨机对上述 5 种类 型混凝土进行了试验。 制备边长为 1 5 0 mm的立方体试件， 每组 5 个， 试件受磨面平整 ， 在标准条件养护 2 8 d 后进行 耐磨试验。 磨槽深度采用百分表测量， 在互相垂直方向上各 1 28 测量一次， 取四次测量结果的算术平均值， 精确至0 O 1 m m。 磨头每转 1 0 0 0转， 耐磨机 自动停机， 测量磨槽深度， 直至 磨头转数达 5 0 0 0 转， 试验结束。 结果见表 3 。 1 7 结果分析 ( 1 ) 普通道面混凝土( 编号 I ) ： 施工流动性虽然满足要 求 ， 但黏聚性、 保水性稍差， 有离析、 泌水现象， 做面提浆 、 表 3 道面混凝土抗渗性和耐磨性试验结果 拉 毛较困难 ； 抗折强度虽然满足设计要求 ， 但 强度储备偏 少 ； 抗渗性 、 耐磨性较差 ； 抗冻等级仅达到 F 1 5 0 ， 不 能满 足 青藏高原寒冷严酷地区道面混凝土的抗冻等级要求， 只能 满足微冻 和非冰冻地 区道面混凝土的抗冻等级要求。 ( 2 ) 单掺粉煤灰道面混凝土( 编号 I I ) ： 混凝土拌合物 流动性、 黏聚性、 保水性都很好， 浆体很柔和 ， 不离析， 不泌 水， 施工做面很方便； 抗渗性、 耐磨性明显优于普通道面混 凝土； 抗折强度比普通道面混凝土提高 9 ， 强度储备提高； 抗 冻性 能 比普通道 面混凝 土有较大 提高 ， 抗 冻等级达 到 F 2 0 0 ， 可以满足寒冷地区道面混凝土的抗冻等级要求 ， 但 不满足青藏高原寒冷严酷地区道面混凝土的抗冻等级要求。 ( 3 ) 单掺减 水剂道面混凝土混凝土 ( 编号 I I I ) ： 拌合 物 流动I生、 黏聚I生、 保水性均比普通道面混凝土有所提高， 拌 合物不离析、 不泌水； 抗渗性、 耐磨性明显优于普通道面混 凝土 ； 抗折强度 比普通道 面混凝 土提高 1 2 ， 强度储备提 高； 抗冻性能也比普通道面 昆 凝土有较大提高， 抗冻等级达 到 F 2 0 0 ， 可以满足寒冷地区道面混凝土的抗冻等级要求， 但不满足青藏高原寒冷严酷地区道面混凝土的抗冻等级 要求。 ( 4 ) 引气剂 与减水剂复合 的道 面混凝 土( 编号 ) ： 施 工和易性明显优于普通道面混凝土， 拌合物铺筑振捣成型 时不离析， 不泌水 ， 浆体黏稠， 做面时提浆、 拉毛较方便； 抗 折强度比普通道面混凝土提高 7 ， 增加了强度储备； 抗渗 性、 耐磨性显著提高； 抗冻性能得到更大改善 ， 抗冻等级达 到 F 3 0 0 ， 可 以满足青藏高原寒冷严酷地 区道面混凝土的抗 冻等级要求。 ( 5 ) 粉煤灰与引气减水剂复合的道面混凝土( 编号 v) ： 混凝土拌合物和易性更好 ， 浆体黏稠， 提浆容易， 做面、 拉 毛更方便， 抗折强度比普通道面混凝土提高 1 6 ， 强度储 备大大提高； 抗渗性、 耐磨性最优； 抗冻性能比普通道面混 凝 土明显提升 ， 抗冻等级高达 F 4 0 0 ， 完全可以满足青 藏高 原寒冷严酷地 区道面混凝土的抗冻要求。 2 粉煤灰与引气减水剂复合作用机理分析 优质粉煤灰在混凝土中发挥的微集料效应、 填充效应 、 火山灰效应以及滚珠效应提高了混凝土的强度、 抗渗性、 抗 冻性和耐磨性。 首先， 粉煤灰的平均粒径要小于水泥粒子的 平均粒径 ， 它能填充于水泥粒子之间的空隙中， 使水泥石 结构更为致密。 其次， 粉煤灰中的活性 S i O ： 、 A 1 2 0 受水泥中 的 c a ( 0 H) 激发作用， 生成类似水泥水化产物 c s H凝 胶 ， 填充了混凝土 自身的毛细孔 ， 改善了混凝土内部结构 以及过渡区的界面结构 ， 使混凝 土的密实度和孔结构得 到 较大改善 。 最后 ， 粉煤灰的滚珠效应使混凝土拌合物的 流动性、 黏聚性、 保水性提高， 浆体柔和， 不离析， 不泌水， 容易振捣密实， 施工做面方便， 提高表面品质； 或可以减少 用水量， 即水灰比减小 ， 也可大大提高混凝土的密实度和 强度 ， 进而提高抗渗性、 抗冻性和耐磨性。 在混凝土拌合物中加入减水剂， 在保持混凝土拌合物 原有流动性便于施工的情况下， 可以大幅度降低水灰比( 水 胶 比) ， 改善过 渡区 ， 减少孔 隙 ， 提 高混凝土 的密实度 和强 度 ， 抗 渗性 和耐磨性 明显 提升 ， 混凝 土抵抗冻融和盐冻破 坏的能力提高， 从而提高混凝土的耐久性。 引气剂是一种表 面活性剂 ， 高效引气剂在混凝土拌和过程中引进无数微小 且不连通 的均匀气泡 ， 一方面不连通的气泡 阻断了水分 的 迁移通道 ， 提高混凝土 的抗渗性 ， 另一方面气泡在硬化后 的混凝土中， 可以缓解冻融过程中产生的冰胀压力和毛细孔 水的渗透压力 ， 综合提高了道面混凝土的抗冻耐久性【 n 。 3现 场 应 用 近年来在青藏高原寒冷严酷地 区的多个军用 、 民用 机 场道面工程 中， 推广应用 了引气剂与减水剂 复合或粉煤灰 与引气减水剂复合的高性能混凝土。 混凝土配制时精心选 择原材料 ， 严格控制水泥、 粉煤灰、 外加剂质量 ， 严格控制 砂石含泥量 ， 所拌制的混凝土拌合物表观柔和， 保水性、 匀 质性好 ； 从搅拌站后台运送至前台道仓时不离析， 不泌水， 容易摊铺； 用多棒式振捣器很容易振捣密实， 用条夯振捣 整平后再用滚杠提浆很方便 ， 做面 、 拉毛很容易 ， 做面后表 观质量均匀， 平整度好， 平均纹理深度比较容易满足设计 要求。 同时， 施工时针对高原地区风多、 气候多变的特点， 设置防风、 防雨棚 。 为防止 出现早期裂缝 ， 适当增加 了抹 面 遍数 ， 并及 时用土工膜覆盖养护。 土工膜 上表面为聚乙烯 膜 ， 下表 面为土工 布 ， 既可 蓄水 ， 又可防止水分蒸发 。 土工 膜覆盖后不需要经常浇水 ， 既节约 了养护水 ， 同时防止 了 高原低温水浇洒时骤冷骤热而出现 的混凝 土表面裂缝 、 脱 皮现象。 竣工后实测道面表面粗糙度、 平整度、 邻板差等项 目， 检验合格率达 1 0 0 ， 完全满足道面表面使用功能要求。 实测现场道面混凝土预留试件的抗折强度达到 5 8 6 5 MP a ， 预留试件的抗冻性、 抗渗性、 耐磨性都大大优于普通道面 混凝土。 部分机场已使用 6 年以上， 到目 前为止， 没有发生冻 胀脱皮、 开裂断板、 表面磨损等破坏现象， 保证了道面的设 计使用功能， 预期可有效延长道面使用寿命。 下转第 1 3 2页 1 2 9 图 3已完成 滑模 的简仓 壁外 观 较预期略有缩短 。 6 结束语 由于滑模混凝土技术要求高， 搅拌楼及泵车实际使用 效率低 ， 生产成本较高， 一般预拌混凝土企业均不愿意承 揽供混凝土任务。 以舟山地区为例 ， 类似的小型筒仓工程 均采用现场搅拌施工， 预拌混凝土使用于滑模施工在舟山 尚属首次 。 与现场搅拌相比， 预拌混凝土企业原材料来源稳定， 技 上接第 1 2 9页 4结语 室内试验与现场施工实践均表明， 与传统的普通道面 混凝土相比较， 掺粉煤灰和引气减水剂的道面混凝土施工 和易性好 ， 施 工方便 ， 表面 品质和内部匀质性好 ， 强度储备 明显提高， 抗渗性、 抗冻性 、 耐磨性明显提升， 能满足青藏 高原寒冷严酷地区道面使用功能和设计寿命要求。 因此， 从确保工程质量 、 发展长寿命低 维护道面混凝土等方面综 合考虑， 青藏高原寒冷严酷地区修建机场工程 ， 在普通道 面混凝土 中掺加粉煤灰和引气减水剂来 配制高性能 的道 面混凝 土 ， 具有重要 的军事 、 经济和社会效益 ， 应该大力推 广直甩 n 参考文献 ： 1吴中伟， 廉慧珍 高性能混凝土【 M E 京： 中国铁道出版社， 1 9 9 9 【 2 】王硕太， 薛菁， 刘晓曦， 等机场道面高强混凝土早期抗裂性评 价 J 建筑技术， 2 0 0 7 ( 9 ) ： 6 5 0 6 5 2 3 HO E RN ER T E， DAR T E R M L G u i d e t o d e v e l o p i n g p e rf o r ma n c e r e l a t e d s p e c ifi c a t i o n s f o r H P C P a v e m e n t R V o l u m e 1 ： P r a t i e a l G u i d e ， Fi n a l Re p o a n d Ap p e n d i x A， P u bi l i c a t i o n No F HW A- RD一 98一 术 、 生产水平上均 占有 明显 的优势 ， 在很大程 度上提高 了 滑模混凝土性能的稳定性 ， 保证了筒仓结构在强度、 颜色 上一致性 。 本次预拌 昆 凝土在滑模施工中成功应用， 积累了宝贵 的经验 ， 特别是在滑模混凝土凝结时 间的控制上提出了一 套行之有效 的调控办法 。 参考文献 ： 【 1 沈必文 多元线性回归在预拌混凝土强度控制中的应用 J 浙江 建筑 ， 2 0 1 1 ( 1 ) ： 7 2 7 3 2 魏剑湘 泵送混凝士在筒仓滑模施工中的质量控制 J J 厂西城建 建设 ， 2 0 0 8 ( 8 ) ： 5 1 5 2 作者简介： 联系地址 联系电话 沈必文( 1 9 7 4 一 ) ， 男， 高级工程师， 主要从事预拌混凝 土技术管理工作。 浙江省舟山市岑港镇老塘山 舟山豪舟混凝土预拌有 限公司( 3 1 6 0 5 3 ) 1 35 7 5 6 2 0 99 5 1 5 5， Fe b r u a r y， 1 9 9 9 4 1王硕太 ， 马国靖 ， 朱志远 ， 等 高性能道面混凝土配合比设计I J lj _ 公路交通科技 ， 2 0 0 7 ， 2 4 ( 4 ) ： 2 5 2 8 5 M E H T A P K ， M O N T E I R O P J M混凝土微观结构、 性能与材料 M 覃维祖， 王栋民， 丁建彤， 译 E 京 ： 中国电力出版社 ， 2 0 0 8 6 6 覃维祖 高性能混凝土的回顾与展望f J 1 建筑技术， 2 0 0 4 ( 1 ) ： 7 1 1 【 7 王硕太， 刘庆涛， 康笑楠， 等 引气剂和减水剂复配在机场道面 混凝土工程中的应用研究【 J 1 新型建筑材料 ， 2 0 0 8 ( 7 ) ： 4 7 4 8 8 】 G J B 1 2 7 8 A -2 0 0 9 ， 军用机场水泥混凝土道面设计规范【 S 9 9 G J B 1 1 1 2 A -2 0 0 4 ， 军用机场场道工程施工及验收规范 s 【 1 O 】 王硕太， 周朱仄， 张景生， 等 道面水泥混凝土耐久，l生设计参数 试验研究 J 建筑技术， 2 0 1 1 ( 1 2 ) ： 1 1 1 1 - 1 1 1 3 ， 1 1 2 2 1 1 熊大玉 ， 王小虹混凝土外加剂【 M】 E 京： 化学工业出版社 ， 2 0 0 2 1 2 】 杨钱荣， 黄士元 引气混凝土的特性研究 混凝土， 2 0 0 8 ( 5 ) 作者简介： 王晓龙( 1 9 7 1 一 ) ， 男， 讲师， 硕士， 主要从事机场工程科 研与教学工作。 联系地址 ： 陕西省西安市空军工程大学工程学院机场建筑工程 系( 7 1 0 0 3 8 ) 联系电话 ： 0 2 9 8 4 7 8 7 7 0 1 藿 幽 中 联 重 科 首 台2 方 干 粉 搅 拌 主 机G W D 2 0 0 0 成 功 试 制 日 前 ， 中联重科首台2 方干粉搅拌主机 G WD2 0 0 0 成功试制下线， 标志着中联重科在于粉搅拌站核心部件干粉 搅拌主机型号多样性方面又前进了一步， 为今后中联推出更多干粉搅拌主机型号奠定了坚实基础。 中联 G WD 2 0 0 0干粉搅拌主机相较 G WD3 0 0 0 干粉搅拌主机在一些关键部件方面有了进一步改进， 如在卸料门的密 封装置上面， 采用了密封条密封， 装配与维修变得更加快捷， 密封效果更好。在安全可靠性方面， 采用了感应式的开关， 提 升了维修人员的安全保障。 2 0 1 1 年 6月 3 0日， 中联重科 自制 3 方干粉搅拌主机 G WD 3 0 0 0空载试验成功， 标志着中联重科从此结束了干粉站核 心部件“ 搅拌主机” 全靠外购的历史。而今中联首台2方干粉搅拌主机 G WD 2 0 0 0 成功试制下线， 再次见证了中联强大的 技术实力， 同时也进一步满足了市场需求， 提升了产品竞争力。 1 3 2