桥梁质量控制要点11.doc

中铁十五局集团抚吉高速公路B8合同段
路基工程施工质量控制要点
1、钻孔桩钻孔注意事项:
1。1应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作,测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。
1.2部分承包人钻孔记录不规范、不完整,难以全面反映实际工况和地质变化.钻孔前应按设计资料绘制地质剖面图，钻孔作业应分班连续进行,随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况.
1.3当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时,应及时告知设计单位完善设计。
2、钻孔桩清孔注意事项：
2。1不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔.终孔后灌注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。
2。2第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴,清孔结束时泥浆比重指标不得高于规范规定(1.03～1.1）的上限要求；
2.3二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于1。03,但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。
2。4为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环)泥浆回流槽内或在（正循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。
3、下基桩钢筋笼前，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮,以保证钢筋笼保护层厚度。
4、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项：
4。1 砼拌和场和砼浇注现场应配置备用电源；
4。2 砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。
4.3 应严格控制集料级配和施工配合比,确保砼和易性.砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块.
4。4 砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。
4.5 初始砼量应保证初始埋深不少于1m,每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况；
4.6 临近灌注结束时,宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法,以防范因砼压力差不足，翻浆不顺,导致堵管；
5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮:
5。1 砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固.
5。2 灌注砼过程,宜适当提升导管，以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力.
5。3 当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，加以解决。
6、挖孔桩安全施工要点：
6.1 有流砂、涌泥、涌水、高压缩性淤泥层、流塑淤泥层的地质状况,不得采用人工挖孔桩方案；原设计钻孔桩改为挖孔桩，必须经设计单位和监理工程师批准。
6。2 桩孔必须每挖深50至80厘米就护壁一次，严禁只下挖不及时护壁的冒险做法。第一节护壁要高出孔口25厘米作孔口周围安全踢脚拦板。
6.3 使用的电葫芦、吊笼必须是合格的机械设备,同时应配备自动卡紧保险装置,以防突然停电.支承架应加固稳定,使用前必须检查其安全起吊能力。不得用人工拉绳子运送工作人员或脚踩护壁凸上下桩孔。桩孔内必须放爬梯或设置尼龙绳，并随挖孔深度增加放长至工作面,作求急之用。
6。4 下孔人员必须戴安全帽。
6.5 挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放余泥杂物.
6。6 成孔或作业下班后，必须在孔的周围设不低于80厘米高的护栏或盖孔口板。
7、挖孔桩砼浇筑应注意以下主要事项：
7。1如果渗水量过大（地下水上升速度参考值：＞6mm/min时），积水过多不便排干，则必须采用导管法水下灌注砼.
7。2挖孔桩砼浇筑宜尽可能采用导管法水下灌注砼工艺。挖孔桩砼浇筑采用干灌工艺时,常因砼离析，平仓、振捣不到位导致病害桩。
7。3采用干灌砼工艺的，宜成孔后及时灌注砼。成孔后未及时灌注砼的,应在灌注砼前再次进行孔底检验，抽干孔底积水并清除沉碴。首盘砼宜适当增加水泥用量或减小水灰比.
8、深水钻孔桩施工要点：
8.1覆盖层较浅或遇裸露倾斜岩面时，应采取有效措施确保工作平台稳定,并重点解决护筒如何与岩面结合处理,解决泥浆渗漏及护筒偏移。
8。2深水桩基施工应在护筒沉放时解决好导向定位，尤其是在水深流急时充分考虑到水流的作用对定位的影响。
8。3工作平台顶标高应充分考虑异常气候的影响留有足够的高度高出水面，确保工作连续及施工安全.
8。4工作平台方案应充分考虑套箱下沉及封底方案，尽量让二个方案能够完美结合.
对于深水桩基由于钢护筒长度较长,应注意控制钢护筒的垂直度，安装时护筒根据工作平台上的导向架下沉，尤其要控制好护筒对接时的垂直度，避免对接时中间出现拐点,确保埋设的钢护筒不偏位。
9、桩基施工应尽早进行成桩无破损检测，以利及时查找问题，总结经验，改进工艺，避免出现病桩，提高后续成桩质量。
9.1建设单位应严格社会检测机构准入，加强对桩基检测单位检测质量的管理和监督检查。
9。2 检测单位应在接到经监理确认的桥梁基桩检测前情况记录表后，开始桩检工作。检测工作应由监理人员见证检测.
9。3 检测单位应严格按照JTG/T F81-01-2004《公路工程基桩动测技术规程》的规定对声时值和波幅值出现异常的部位应采用水平加密、等差同步或扇形检测等方法进行细测，结合波形分析确定桩身混凝土缺陷位置及其严重程度，并保存细测数据。
9.4 桩检完成后检测单位应当场签发现场检测临时报告，并经旁站监理及施工人员签收。并应于7d之内发送正式报告，报告接收时应建立签字手续。
9.5 施工单位对桩检结果有异议，需第三方检测单位复检时，应事先告知原检测结果，复测时应通知监理、施工、原检测单位人员都到场，共同参与。
10、高墩施工注意事项：
10。1在开工前,应制订专项施工方案及模板支架结构验算书报监理审批。
10。2加强墩身线形控制。每节模板安装后，应检测模板顶面标高、中心及平面尺寸.
10.3砼浇筑时应进行位移观测，作好观测记录，应严格控制墩身的竖直度或斜度，发现偏差立即予以纠正.
11、支座垫石施工应逐个进行测量放样，宜采用钢模；浇注成型后，必须逐个复测检查，严格控制顶面标高及平整度，不合格的须返工.
12、桥梁预制厂建设原则
12。1梁板预制宜集中预制，承包人应根据项目具体情况确定桥梁预制厂的座数和位置报监理审批后实施。原则上不允许将桥梁预制场设置在路基红线范围内，如确有需要，应设置在已达标高的路基地段并须报经监理人批准。
12。2 预制厂的各种生产生活设施应布局合理，各类机具设备摆放有序，防排水系统完善，场区道路必须进行硬化，确保道路畅通.预制厂应设立工程简介牌、施工场地平面布置图、安全文明施工标语等.
文明施工,安全生产的总体要求详见综合篇第 条。
12.3 龙门吊轨道基础施工前必须检测基底的地基承载力，根据施工时合理荷载重量计算确定基础宽度和厚度及合理的配筋，确保基础稳固。
12。4 梁体存放场地应平整夯实，四周开挖排水沟,确保场地内不积水.先行做好存梁场地布置,存梁场地要求整平压实，排水畅通，预防地基沉陷造成梁板断裂.
13、预制梁台座注意事项：
13.1预制台座顶面（特别是大型T梁及箱梁)宜采用钢板铺设，钢板厚度不宜小于4mm，钢板接缝应打磨平顺。
13.2重复使用的预应力梁台座两端基础应根据预制梁张拉后集中荷载计算作扩大、加深处理;T梁及箱梁台座宜布筋加强。
13.3 梁场应设置完善的排水系统,避免台座基础浸泡，不均匀沉降开裂.
13。4 应根据预应力梁起拱值，合理设置反拱.
13.5 施工过程中应定期对底模进行检查，发现异常及时处理.
14、梁长≥16m的预制梁板不得采用气囊作内模。梁长<16m的预制梁板采用气囊作内模的,气囊安装必须设置环向和囊顶纵向定位筋，环向定位筋间距不宜大于60厘米，以防气囊上浮或横向偏位导致顶板和侧板厚度不足。气囊作内模的梁板，应在梁顶预留孔径不小于1cm的检测孔，以检测顶板厚度。
15、小箱梁预制不宜在顶板浇筑后立即解除防止内模上浮的反压装置，以防内模反作用力在砼强度形成前使箱梁内孔顶板倒角处出现裂缝.应对措施一:宜在完成底、腹板砼浇筑后,顶板浇筑前逐段解除反压装置；措施二：拆除内模后解除反压装置。
16、梁体砼浇筑时，梁端锚固区、横隔板端头砼及T梁马蹄处易漏浆导致蜂窝露骨，应采取以下措施提高梁板预制质量。
16。1应加强模板质量和模板安装质量的检查，及时更换变形模板，尤其要防止拼缝不严和各种预留孔洞封堵不密实造成漏浆而影响砼浇筑质量.
16.2为防止梁底漏浆,可推广以下作法：在设置台座时，用槽钢或角钢作为台座包边槽口向外,用直径略大于槽口尺寸的高强橡胶管填塞，利用侧模顶紧橡胶管有效止浆（德昌项目已全线推广该作法）。
16。3宜在梁端锚固区增设附着式振捣器，以利梁端砼振捣密实。
17、目前我省先简支后连续结构预应力梁顶板张拉槽口处顶层纵、横向钢筋未有效恢复连接的问题较突出,施工、监理单位应高度重视，采取以下措施加以解决.
17.1施工单位在制定梁板预制方案时，应明确先简支后连续结构预应力梁顶板张拉槽口处顶层纵、横向钢筋的下料、安装及恢复连接的具体方法和措施;监理工程师应重点审查施工方案是否明确上述针对性的方法和措施及其可操作性。
17.2施工单位在预制梁开工前，应就上述部位钢筋制安对钢筋制安班组进行专项技术交底。
17。3宜在顶板全厚度预留张拉槽口，负弯矩张拉完成后全断面浇筑恢复，以避免槽口底层砼因厚度薄难以保证砼质量的问题.
17.4该部位顶层纵、横向钢筋下料时，应考虑预留足够的恢复连接长度.张拉槽四侧模板宜采用一块双梳板（图1）与一块单梳板（图2）进行组合拼装。
安装方法：(图3）
顶板双层钢筋网绑扎结束后，首先安装双向梳板，用双梳板的一侧固定下层钢筋网，下层钢筋网用垫块加以固定，并确保钢筋保护层厚度；然后用单梳板与双梳板的另一侧来固定上层钢筋网,并用扎丝固定即可。
优点:
① 便于拆装模板；
② 钢筋位置、间距、保护层便于控制；
③ 保证了槽口砼的密实度,确保了后续张拉的质量和安全；
④ 对后续的槽口钢筋焊接提供方便,保障焊接质量。
负弯距张拉时，将顶层钢筋弯起；张拉、压浆结束后，将顶层钢筋调直复位，焊接恢复。
18、对于砼强度不合格或存在严重质量缺陷，按《公路工程质量检验评定标准》评定不合格的梁板，不得以单梁静载试验结果作为梁板质量是否合格的评判标准，应予以废除。
19、宜采取以下措施解决部分桥梁防撞墙、伸缩缝预埋漏减或钢筋方位不准确的问题.
19。1应在边梁及端梁预制时，按设计位置准确定位预埋钢筋，并与梁体钢筋点焊固定，防止砼浇筑时预埋钢筋产生偏位,以确保防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋与预埋筋的准确有效联接。
19。2防撞墙钢筋宜尽可能一次性整体预埋到位。
20、当梁板部分钢筋位置冲突时，不得随意切割，钢筋避让应遵循普通钢筋让位于预应力钢筋,次要钢筋让位于主要钢筋的原则.当无法避让时，可适当改变冲突处钢筋加工形状。
21、应加强钢筋制安监控，有效遏制偷减钢筋行为.
21.1施工、监理单位在进行钢筋制安工序检查时，不仅要检查钢筋的间距，还要重点检查钢筋数量和规格;
21.2宜在梁板预制台座或绑扎台座上准确标记出构造钢筋的位置，以有效确保钢筋安装位置的准确并避免缺失钢筋。
22、预应力张拉施工注意事项：
22.1孔道安装:
A、应严格按设计坐标进行孔道定位，并采用井字架或U型卡固定,确保孔道定位准确、牢固；曲线段应加密固定,每50cm设置一道定位筋。
B、孔道接长应采用大一号的管道作接头管，接头管的长度宜30-50cm，两端密封，以防漏浆；混凝土浇注前，应使用塑料撑管穿波纹管，以防止砼浇注时管道变形。混凝土养生时，应封闭孔口，以防水和其他杂物灌入孔道.
22。2穿索:
施工监理单位应加强对预应力束穿索的监控。应将钢绞线编束后整体穿索。张拉压浆前应采取必要的措施防止已穿索的钢绞线锈蚀.坚决杜绝因负弯矩孔道堵塞而作假索的现象。
22.3预应力张拉设备在施工前必须由具有检测资质的检测机构进行校核标定.千斤顶一般使用6个月或200次后，以及在使用过程中出现不正常现象时,应重新校核标定。
22。4理论伸长量计算:
22。4。1制订张拉专项方案时，不得采用图纸假定的弹性模量值计算理论伸长值.因每批次预应力筋实际弹性模量不同（不是固定值），故应根据每批次预应力筋实际弹性模量计算理论伸长值。以免无异常情况,因张拉时量测的实际伸长值超出假定的理论伸长值±6％，而编造虚假张拉记录。
22。4.2θ（从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和)的取值,应区分预应力筋曲线孔道是平弯、竖弯还是平、竖弯叠加；
22。5预应力张拉
22。5。1张拉时间宜实行强度和龄期双控，不宜张拉过早，以免因砼收缩徐变导致预应力损失过大。
22.5。2正、负弯矩预应力束的张拉顺序应严格按设计要求进行。设计无规定时，应遵循先长束，后短束，对称均衡原则.
22.5。3锚头部位砼出现裂纹时，应立即停止张拉,查明原因。
23、孔道压浆注意事项：
23。1宜采用带排气阀的压浆嘴进行压浆施工.
压浆嘴与排气阀应应按设计要求埋设安装；当设计未作要求时，一般压浆嘴宜安装在需压浆结构物的下部或预应力筋管道较低的部位;排气阀（管)宜安装在待压浆结构物的上部或预应力筋管道较高的部位.(见示意图)并与预应力筋管道同步安装埋设。
23。2压浆用的水泥浆,除应满足强度和粘结力的要求外,应具有较大的流动性和较小的干缩性、泌水性。
23.3对于水平孔道,灌浆顺序应先灌下层孔道，后灌上层孔道。对于竖直孔道,应自下而上分段灌注,每段高度视施工条件而定，下段顶部及上段底部应分别设置排气孔和灌浆孔.灌浆压力0。5~0。7 MPa为宜。灌浆应缓慢均匀地进行，不得中断，并应排气通畅。
23。4孔道较长时宜采有真空吸浆法压浆，当采用真空吸浆法进行管道压浆时，应对真空吸浆工艺进行必要的试验，并制定方案报监理工程师审批。真空吸浆法压浆应待封锚的水泥浆强度满足要求后,方可进行.
管道压浆采用真空辅助压浆。采用真空泵抽吸预应力孔道内的空气,使孔道压力稳定在—0。06～—0.08MPa的真空度，然后在孔道的另一端用连续式压浆泵以不超过0。6MPa的压力将拌制好的浆体压入预应力孔道，以提高孔道压浆的密实度。
由一端压入浆体,当另一端喷出的稀浆变成浓浆时（与进浆口浓度相同），关闭出浆口，继续压浆，当压力达到0。5～0。6MPa时，且持压3min后关闭进浆口，待浆体初凝不流动时拆卸浆阀,以确保孔道内浆体饱满密实。
24、部分梁体长短不一，究其原因主要是封端砼尺寸控制不严。施工监理单位应重视封端质量控制，一是要抓好封端模板的安装,封端模板安装应形状规则，端面垂直，尺寸准确;二是非异型梁及斜交梁，封端宜采用定型制做的专用钢模。
25、凿毛不到位是我省砼构造物施工普遍存在的问题，应着力解决。
25。1梁体湿接缝、湿接头处新老砼结合面的充分凿毛应作为梁体吊装前中间交工的必备条件。
25。2为了保证凿毛的效果并减轻劳动强度，拆模后应及时按施工规范要求进行凿毛处理。
25。3宜推广采用手持式小冲击钻，自加工两个钻头,一个钻头为扁平状、一个钻头为尖头状,扁平钻头用于梁端头砼凿毛，尖头钻头用于翼缘板及横隔板处砼凿毛。(德昌项目正在全线推广该方法)。
26、梁体存放支垫的位置应与梁支座受力区域相符。梁体分层堆放时，不得超过两层，上层梁体的重心应位于下层梁体的腹板范围之内，并且及时支撑牢固。尤其是T梁存放要有完善的防倾倒措施.
27、梁板吊运注意事项：
27。1梁片吊运安装前，应进行全面检查并办理中间交工;
27.2梁板运输车应为平板运梁车；梁片装车时，应严格控制梁的重心线与车辆纵向中心线的偏差，梁片应按设计支点放置。
27。3梁板起吊、安装过程中，应始终保持梁体处于简支状态;梁体平移时,两端应同时进行,平稳匀速，防止梁体受扭、倾斜甚至倾覆。
27.4架桥机架梁作业时应“慢加速、匀移动”,尽可能减少架桥机对桥墩墩顶的水平冲击力.
28、目前有的项目桥梁支座供货厂家准入管理不严,有的支座到货质量检验控制不严，有的支座甚至在交工验收前就已破损。各项目应加强支座进场质量管理和支座安装质量控制.
28。1项目建设单位应加强对桥梁支座厂家的项目准入（或材料招标）管理，坚决杜绝中介供货商将质量低劣的支座“贴牌",以次充好供货的现象;避免不注重信誉、制造工艺落后、能力差、水平低的“作坊式”支座厂家进入本项目供货。
28.2项目建设单位宜确定合理的支座指导价格，以利支座质量控制.
28。3施工、监理、建设单位应把好支座进场质量控制关,坚持盲样送检。监理、施工单位必须严格按照规定的抽检频率，对进场的支座进行盲样送检，支座各项技术指标必须满足相关技术规范的要求，检测不合格者坚决清退出场。同时应加强盲样送检过程的廉政监察工作，确保桥梁支座盲样送检检测结果公正、准确。
28.4对不合格支座的供货厂家和存在弄虚作假行为的社会检测机构，应依据合同进行处罚并及时报告省厅和厅质监站。
29、部分桥梁支座安装质量差是我省高速公路建设的质量通病,各项目应采取有效措施加强支座安装质量控制.
29。1施工单位应逐桥落实梁板及支座安装责任人和责任制，项目业主和监理机构应逐桥落实梁板及支座安装监控责任人,重点对支座密贴性进行检查,并及时履行签字手续,坚决杜绝目前部分桥梁梁板及支座安装“以包代管"（完全委托吊装队伍安装，无人监控）的现象。
施工及监理单位应重点加强对支座安装质量的检查，发现问题及时采取有效措施予以处治。
29。2支座安装前应再次对垫石外观质量、坐标、高程及顶面平整度进行检查，凡不合格的垫石应坚决返工，以杜绝因垫石坐标错误，高程及顶面平整度差而用水泥粉、水泥砂浆、废旧钢板填塞支垫支座的现象。
29。3垫石检查质量合格后，应在垫石上精确标识支座中心位置。
29.4部分桥梁四氟乙烯滑板支座失效(不锈钢板不滑动,支座剪切变形）是支座安装的主要质量通病，究其原因，主要是滑板支座涂抹硅脂油后,其上梁板安装就位时易横向偏移，部分施工单位有意不按设计要求涂抹硅脂油。
故尤其要重点加强滑板支座安装控制.一是施工单位编制梁体吊装专项方案时,应制订有效措施预防和解决滑板支座涂抹硅脂油后，其上梁板安装就位时易横向偏移的问题；二是监理、施工单位应重点加强梁体吊装前滑板支座是否按设计要求涂抹硅脂油和梁体吊装安全措施落实情况的检查，抓好事先控制，确保梁板吊装的安全。
30、梁片架设到位后应立即采取支撑防倾覆措施。尤其是T梁吊装就位后应立即采取用方木支垫横隔板底部并用木楔楔紧等措施防单梁倾覆,同时应立即焊接部分横隔板、翼缘板接缝钢筋，加强横向联系，确保安全。
31、目前我省部分先简支后连续结构的桥梁梁体安装就位后桥梁顶面纵、横坡不平顺，单梁受力处于非设计的不良状态。究其主要原因，一是临时支座横向不水平,导致梁体倾斜；二是临时支座顶面高度控制不严，导致梁顶面高程与设计要求差异大；三是有的梁预制时横坡设置与设计相反或梁安装错误；等.上述问题将影响桥梁的使用寿命,应引起高度重视。
31.1应高度重视临时支座顶面高程的控制.架梁前应逐一检测垫石和盖梁顶面临时支座支点处的高程，根据测量结果和每片梁梁底设计高程计算临时支座高度,以确保梁体安装后梁体顶面纵向平顺，横坡准确；
31。2先简支后连续的桥梁宜选用经济适用，易拆除的砂箱（筒）作临时支座；严禁用木块、砂袋、强度低的砼块作临时支座。
31。3设计图纸应明确湿接头、湿接缝的浇筑、负弯矩索张拉以及拆除临时支座的顺序。必须严格按设计要求进行体系转换及时拆除临时支座。
32、桥梁湿接缝环形钢筋应封闭焊接成环，确保湿接缝钢筋制安实现设计意图。
33、上部构造先简支后连续处砼浇筑和橡胶支座安装注意事项：
33。1湿接头不宜使用硬质模板作底模，宜采用砂箱类结构等易拆除的底模，底模顶面宜高出橡胶支座顶面,以利支座自由剪切变形和日后更换。
33。2在浇筑翼板湿接缝时,宜在墩顶处预留作业槽口，以便作业人员下至盖梁及时拆除临时支座和湿接头模板.
34、现浇梁拆除支架应从跨中开始对称向两头对称均匀拆卸,以便使桥体重量对称、均匀地由两端支座平均承担,同时预防梁体因受力不均匀产生裂纹。
35、部分现浇箱梁梁底砼内粘有木屑、砂粒和黏土混合物,甚至有的梁底层钢筋被木屑、砂粒和黏土混合物是我省高速公路现浇箱梁质量通病,宜采取以下措施加以治理。
35。1部分现浇箱梁钢筋、模板制安时间长，宜在箱梁上人员进出口区域设置脚底杂物清理措施，模板安装切锯木板时应采取措施避免木屑掉入箱梁箱体中.
35.2底模安装时必须在箱梁纵坡低处开口，以利浇注砼前将沉积的木屑、砂粒和黏土混合物等杂物从底模开口处清洗清理出箱内。杂物全部清除后封闭底模开口。
36、连续箱梁浇筑次序宜为先底、腹板、再浇顶板，两次浇筑的时间间隔应尽量缩短，以避免腹板出现竖向收缩裂缝。
连续箱梁或连续刚构桥梁合拢段施工应按设计要求尽量避开高温季节，宜在一天中最低气温时完成。
37、对连续刚构桥应加强施工方案的论证,采取切实可行的施工工艺。挂篮悬浇施工，须在腹板内侧模板二分之一高度处开观察窗，确保混凝土浇注的质量；箱梁三向预应力筋应按照先竖向、再纵向、后横向的次序进行张拉施工，由于挂篮的原因，竖向预应力筋也要优先张拉不少于50％的数量，竖向预应力筋必须采用二次张拉工艺；跨中合拢段及相邻两段底板设计单位须做特殊防崩裂设计，合拢段宜采用外钢骨架锁定,钢骨架构造由设计单位设计；悬浇施工跨中预拱度设置方案由监控单位提出，项目现场管理机构汇同监理、设计人员及有关专家共同讨论后执行。
38、挂篮悬臂浇筑施工质量控制要点
38.1挂篮重量不大于设计规定，一般设计重量应为最重悬浇梁段重量的0.3~0。5倍左右。
38.2施工单位必须对挂篮进行验算，设计、监理单位必须严格复核，确保挂篮的刚度和抗倾覆系数达到如下设计要求：挂篮最大变形〈2cm,挂篮抗倾覆系数>2；
38。3挂篮拼装后,必须对挂篮进行加载试验，试验荷载不得小于1.2倍最大设计荷载,最大级加载试验时间不得小于最大设计荷载浇注时间,一般要求不小于24小时.
38。4挂篮两端必须对称施工,施工荷载（含挂篮自重)不允许超过设计施工荷载的重量,以保证根据荷载计算各节段施工预留拱度并与设计预留拱度统一，保证箱梁线性和应力变化与设计相符;
38.5砼施工时,严格按照先底板，后腹板，再顶板，先前端、后尾端的原则浇筑；
38。6施工过程中必须进行挠度观测，施工前依据预留拱度值预留每节箱梁预留拱度，在两端底板浇筑完成后重新调整，砼浇完毕后、张拉完毕后,详细记录挠度数据做为下一块段预留拱度计算依据。
39、桥面铺装施工注意事项：
39。1桥面铺装施工前必须对梁顶面高程进行复测,若与设计标高有误差,应综合考虑确保桥面铺装厚度和纵横坡等因素进行调坡，调坡方案须监理审批后方可实施。
39.2水泥砼铺装层厚度不得小于设计值。宜在梁顶面预埋桥面铺装层钢筋网定位钢筋(纵、横间距50cm~100cm的短钢筋），严格控制铺装层钢筋的标高定位，确保钢筋网竖向位置控制在设计值偏差范围内.
39.3连续箱梁或连续刚构应在现浇段支架拆除后进行桥桥面铺装，以免边跨桥面铺装出现横向裂缝。
39。4对于沥青复合铺装桥面,在沥青层施工前，施工单位应对水泥砼表面进行处理粗糙度，除掉浮浆，加强层间联结。
40、伸缩缝预埋钢筋缺失、槽口清理凿毛不到位、伸缩缝钢筋与预埋钢筋未有效联接、砼强度未达要求过早开放交通是部分桥梁（仿）毛勒伸缩缝安装存在的质量通病。
40.1伸缩缝安装前应重点检查预埋钢筋数量及方位是否符合设计要求，如漏埋钢筋，应制定植筋方案报监理工程师批准后严格实施。
40。2伸缩缝槽口应清理干净,充分凿毛,以利新老砼有效结合。
40。3伸缩缝钢筋与预埋钢筋应有效联接,焊缝长度和焊缝质量应符合设计和规范要求.
40。4应充分考虑温度对伸缩缝宽度的影响。伸缩缝安装定位时的间隙，应根据安装时的气温按设计和产品说明书的要求计算确认并调整（可按照温度每升高(降低）1℃，上部梁体每100m自由伸长(收缩）1mm，进行近似计算)。
40。5伸缩缝砼宜掺入适量的聚丙烯纤维或钢纤维，禁止使用早强剂。养生必须在七天以上且回弹强度达到90％，方可开放交通。
41、应加强连续刚构桥施工期间的测量监控.连续刚构合拢后，应对全桥梁顶标高按不大于5×5m控制进行测量,按照测量标高,由设计单位对护栏及桥面混凝土铺装的标高重新优化设计，经监理工程师批准后方可进行护栏及桥面铺装施工。对于主跨大于等于100m的高墩连续刚构桥，项目法人应安排从通车开始至运营后三年进行结构连续监测。
中铁十五局集团抚吉高速公路
B8合同段项目经理部
二〇一一年十月
中铁十五局集团抚吉高速公路
B8合同段
施工质量控制要点
桥梁工程
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二〇一一年十月