电控燃油喷射系统常见故障及诊断分析.doc

20电控燃油喷射系统常见故障及诊断分析摘 要电控燃油喷射系统（EFI）的历史最早可以追溯到上世纪60年代末70年代初。而在80年代初，美国汽车制造商开始广泛采用电子燃油喷射系统。目前，EFI系统已经成为几乎所有轿车及轻型卡车的全球性标准配置。本文简述了电控汽油机的发展状况、工作原理、构成、分类及优点，针对其易出故障部位着重介绍了燃油供给系统，通过了解各主要元件的结构、功用和原理对燃油系常见故障成因进行深入分析，并提出具体的检查方法和维修手段，能够很好解决一些实际应用中常见的问题。关键词：电控燃油喷射系统；燃油供给系统；喷油器；喷油泵；燃油压力调节器目 录1 前 言12 电控燃油喷射系统的概述22.1 电控燃油喷射系统的发展史22.2 电控燃油喷射系统的特点22.3 电控燃油喷射系统的分类23 电控燃油喷射系统的组成及其工作原理33.1 空气供给系统33.2 燃油供给系统43.3 电子控制系统114 电控燃油喷射系统的常见故障及诊断分析124.1 燃油供给系统的检测诊断124.2 燃油泵的常见故障及检查134.3 喷油器的常见故障及检查164.4 燃油压力调节器的检修194.5 燃油系统检修注意事项19结论21致谢22参考文献231 前 言从20世纪六七十年代以来，欧洲、美国、日本一些著名汽车公司都相继开发研制电控燃油喷射系统，而在80年代初，美国汽车制造商开始广泛采用电子燃油喷射系统。电控燃油喷射系统能实现混合气空燃比的高精度控制，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而实现提高功率、降低油耗和减少排气污染等功效。本文较系统的阐述了电控燃油喷射系统的发展史、优点、工作原理以及构成、分类，针对其易出故障部位着重介绍了燃油供给系统，通过了解各主要元件的结构、功用和原理对燃油系常见故障成因进行深入分析，并提出具体的检查方法和维修手段，能够很好解决一些实际应用中常见的问题。2 电控燃油喷射系统的概述2.1 电控燃油喷射系统的发展史20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）。20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）。20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程。2.2 电控燃油喷射系统的优点（1）高精度控制空燃比，在任何工况下使发动机空燃比达到最佳值；（2）保证混合气的燃烧完全，降低油耗和减少排气污染；（3）能够减速断油，所以可以减少燃油消耗；（4）进气阻力较小；（5）发动机冷启动容易，暖机性能较好。2.3 电控燃油喷射系统的分类（1）按喷油器数目分类 多点喷射(MPI) 单点喷射(SPI ) （2）按喷射控制方式不同分间歇喷射 连续喷射（3）按燃油喷射部位分类进气道喷射式 缸内喷射式 （4）按空气流量测量方式分速度密度控制（D）型 质量流量控制（L）型 节流速度控制型（5）按喷射时序分类同时喷射 分组喷射 顺序喷射（6）按有无信号分类开环控制系统（无氧传感器） 闭环控制系统（有氧传感器）3 电控燃油喷射系统的组成及其工作原理3.1 空气供给系统系统功用：提供必需的空气形成可燃混合气，并测量进入气缸的空气量。系统组成：空气滤清器、空气流量计（进气压力传感器）、节气门体、进气总管和进气歧管、怠速控制装置等。工作原理如图3-1所示。 空气滤清器空气流量计节气门体进气总管进气歧管怠速控制（ISC）阀L型空气滤清器节气门体进气总管进气歧管怠速控制（ISC）阀进气管绝对压力传感器 D型图3-1 进气系统原理图3.2 燃油供给系统系统组成：如图3-2所示。图3-2 电控汽油机燃油系统构成图1-燃油箱；2-燃油泵；3-燃油滤清器；4-回油管；5-压力调节器；6-各缸进气歧管；7-喷油器；8-输油管；9-进气总管；10-冷起动喷油器；11-脉动阻尼器系统功用：根据ECU指令供给各气缸混合气燃烧需要的喷油量系统工作原理：电动燃油泵将燃油从油箱内吸出，经燃油滤清器过滤后，由压力调节器调整油压，通过油管输送给喷油器，喷油器根据ECU发出指令向进气管喷油。燃油泵供给的多余燃油经回油管流回油箱。工作原理如图3-3所示。油箱电动燃油泵燃油滤清器压力调节器喷油器低压回油管燃油分配管图3-3 燃油供给系统工作原理图3.2.1 电动燃油泵（1）功用：给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。（2）类型：1）按安装位置不同分为：内装式安装在油箱内部，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏，有利于输送燃油优点。外装式串接在油箱外部的输油管路中，易布置，安装自由大，噪声大，易产生气泡形成气阻。2）按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式，滚柱式，转子式和叶片式。(3)结构及原理1）涡轮式电动燃油泵结构：涡轮式电动汽油泵属内装泵，主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断减少，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀从出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。如图3-4所示。(a) 结构图 (b) 工作原理图3-4 涡轮式电动燃油泵图1前轴承；2电动机定子；3后轴承；4出油阀；5出油口；6卸压阀；7电动机转子；8叶轮；9进油口；10泵壳体；11叶片2）滚柱式电动燃油泵结构：如图3-5所示。图3-5 滚柱式电动燃油泵结构图1-安全阀；2-滚柱泵；3-驱动电动机；4-止回阀；5-进油口；6-出油口原理：装有滚柱的转子与泵体之间偏心安装。转子凹槽内的滚柱在旋转惯性力的作用下紧压在泵体的内表面。相邻两滚柱与泵体内表面形成一个油腔。在转子转动过程中，油腔的容积不断发生变化，在转向进油腔时容积增大，吸入汽油；在转向出油腔时，容积减小，压力升高并泵出汽油。如图3-6所示。 图3-6 滚柱式电动燃油泵工作原理图1-泵体；2-滚柱；3-轴；4-转子3.2.2 燃油滤清器功用：滤清燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂质，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。一般采用纸质滤心，每行驶4万左右或1到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。3.2.3 脉动阻尼器（1）功用：在喷油器喷油时，在输油管道内会产生燃油压力脉动,脉动阻尼器的作用是使燃油压力脉动衰减以减弱输送管中压力脉动传递和降低噪音。（2）结构及原理结构：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。如图3-7。图3-7 燃油脉动阻尼器的结构图1-燃油接头；2-固定螺钉；3-膜片；4-压力弹簧；5-壳体；6-调节螺钉原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油系统压力的作用。3.2.4 压力调节器（1）功用：使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。以使ECU能以控制喷油时间的长短来控制喷油量。（2）结构与原理结构：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。如图3-8所示。图3-8 燃油压力调节器结构图1-弹簧室；2-弹簧；3-膜片；4-壳体；5-阀；6-燃烧室原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时，燃油的压力也升高。3.2.5 喷油器（1）功用：喷油器的作用是根据ECU提供的电信号，控制燃料喷射。（2）喷油器的结构、安装与分类。结构如图3-9所示。图3-9 电磁喷油器结构图1-滤网；2-电接头；3-磁化线；4-回位弹簧；5-衔铁；6-针阀；7-轴针；8-密封圈安装：SPI系统的喷油器位于节气门体空气入口处；MPI系统的喷油器通过绝缘垫圈安装在各进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管路固定。分类：按用途分为SPI用和MPI用；按燃料的送入位置可分为上部给料式和下部给料式；按喷口形式分为孔式和轴针式；按电磁线圈阻值可分为低阻式和高阻式。（3）工作原理ECU的喷油控制信号将喷油器与电源回路接通时，电磁线圈通电并在周围产生磁场，吸引衔铁移动，而衔铁与针阀一体，因此克服弹簧张力而打开，燃油即开始喷射。当ECU将电路切断时，吸力消失，弹簧使针阀关闭，喷射停止。如图3-10所示。喷油量的多少取决于针阀行程、喷口截面积及喷射环境压力与燃料压力的压差和喷油时间。当前述各因素确定时，喷油量就取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间。图3-10 喷油器工作原理图（4）驱动方式喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。电流驱动只适用于低阻喷油器，电压驱动既可用于低阻喷油器，又可用于高阻喷油器。如图3-11所示。图3-11 喷油器驱动方式（a)电流驱动 （b)电压驱动(低阻值) （c)电压驱动(高阻值)3.2.6冷起动喷油器与热限时开关（1）功用：冷起动喷油器安装在进气总管上，其功用由热时限开关控制冷启动喷油器的喷油时间，在发动机低温起动时进行控制，以改善发动机的低温起动性能。（2）结构与工作原理结构：如图3-12所示图3-12 冷起动喷油器图1-旋流式喷嘴；2-喷射管道；3-柱塞阀；4-电磁线圈；5-电接头；6-供油口与滤网；7-弹簧；8-阀座原理：冷起动喷油器是在发动机低温起动时，向进气管道附加地喷人一定量的汽油，以利于冷机起动。当点火开关和热限时开关均接通时，冷起动喷油器电磁线圈通电，将阀门吸起。汽油通过旋流式喷嘴喷出旋转的雾状的汽油到进气管道内，加浓混合气。由于冷起动喷油器装在进气总管上，不可避免地影响了冷起动时对各缸供油的均匀性，因此，现在已有一些车上取消了冷起动喷油器。冷起动喷油器的喷油任务由各缸的喷油器完成。3.2.7燃油分配管功用：把燃油均匀地分配到各个喷油器中，且同时保持对各个喷油器有相同的燃油压力。分配管还起着贮油的作用，分配管的容积相对于每循环的喷油量来说应足够大，这样可避免管中燃油压力有波动，使分配至各个喷油器的燃油压力相等。同时分配管也可使喷油器的安装固定简单。3.3 电子控制系统功能：根据发动机运转状况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量。该系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成。工作原理：将系统中各种传感器在发动机工作时的空气流量、发动机转速、进气温度、进气压力、冷却液温度、排气中氧的含量等转换成电信号，然后将电信号输入ECU（电子控制装置），ECU通过这些信号计算出喷油器的通电时刻及喷油量，在低压下（250350KPa）将燃油以雾状喷入进气总管与空气形成混合气进入气缸燃烧，从而使发动机与催化转化器在最佳情况工作。如图3-13所示。空气流量计或进气管绝对压力传感器发动机转速传感器其他传感器ECU喷油器基本喷油量修正喷油量图3-13 电子控制系统原理图4 电控燃油喷射系统的几种常见故障及诊断分析4.1 燃油供给系统的检测诊断4.1.1 油压表的安装（1）先将燃油系统卸压。（2）拆下蓄电池负极搭铁线。（3）拆除冷起动喷油器油管接头螺栓（拆除螺栓时，要用一块棉布包住油管接头，以防汽油喷溅），将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上，如图所示。油压表也可以安装在汽油滤清器油管接头。（4）擦干溅出的燃油。（5）重新装上蓄电池负极搭铁线。 如图4-1所示。图4-1 油压表的安装图(a)安装在冷起动喷油器上 (b)安装在滤清器油管上4.1.2 检测油压燃油压力的检查内容包括静态油压、保持油压和动态油压三项。检查时，蓄电池电压应不低于12V。（1）静态油压的检测方法：启动发动机使之怠速运转，或采用一跨接导线将电动燃油泵的两个检测孔短接，打开点火开关(不要拨到起动挡)，使燃油泵运转。观察表上的油压值，应符合汽车说明书上的规定值，若油压过高，应检查油压调节器；若油压过低，应检查电动燃油泵、燃油滤清器和油压调节器。（2）保持油压的检查方法：测量静态油压结束后，过5min再观察油压表指示的油压(此时的压力称为燃油系统保持压力)，其数值应不低于规定值。若油压过低，应检查电动燃油泵保持压力、油压调节保持压力及喷油器有无泄漏。（3）动态油压的检查方法：启动发动机，让发动机怠速运转测量此时的燃油压力。然后缓慢打开节气门，测量在节气门接近全开时的燃油压力。拔下油压调节器上的真空软管并用手堵住，让发电机怠速，测量此时的燃油压力，这个压力应与节气门全开时的燃油压力基本相符。若测得压力过高，应检查油压调节器及其真空软管；若测得压力过低，则应检查电动燃油泵、燃油滤清器及油压调节器。4.1.3 油压表的拆卸测量好燃油压力后，按下列步骤拆卸油压表。（1）释放燃油系统的油压； （2）拆下蓄电池搭铁线；（3）拆下油压表； （4）重新装好油管接头；（5）接好蓄电池负极搭铁线； （6）预置燃油系统的油压；（7）检查油管各处有无漏油。4.2 燃油泵的常见故障及检查4.2.1 常见故障及影响燃油泵本身最常见的故障是滤网堵塞、泵内阀泄漏和电动机故障，油泵因磨损而泵油压力不足的故障则较少见。燃油泵的常见故障及影响如表1所示。表1燃油泵的常见故障及影响故障部位对电控燃油喷射系统的影响对电控发动机的影响安全阀漏油弹簧失效1：供油压力偏低2：供油量不足1：工作不平稳或不工作2：加不起速，发动机无力单向阀漏油输油管路不能建立残压发动机起动困难进油滤网堵塞1：供油不足2：燃油泵有时发出尖叫声1：发动机高速“打嗝”2：无高速、加速不良、严重时怠速不稳电动机烧坏无燃油供应发动机不工作油泵磨损泵油压力不足1：发动机起动困难2：动力不足、加速不良4.2.2 故障检查（1）电动燃油泵的就车检查1）工作状况的检查。用一跨接导线分别连蓄电池正极和燃油泵继电器“Fp”端子；打开点火开关但不要起动发动机；打开油箱盖，仔细听有无燃油泵运转的声音（若听不清燃油泵运转的声音，也可以用手检查进油软管有无压力）；若听不到电动燃油泵运转的声音，也感觉不到进油管的压力，说明电动燃油泵不工作。对此，应检查燃油泵电源熔断器有无烧断，继电器有无损坏、控制线路有无断路等。若上述检查都正常，则应拆检燃油泵。如图4-2。 图4-2 电动汽油泵工作状态的检查图1-Fp端子 ；2-+B端子2）就车油压检查法。用一跨接导线分别连接在蓄电池正极和燃油泵继电器“Fp”端子，使燃油泵工作，测量输油管路中的油压。如果油压正常，说明燃油泵、燃油压力调节器均良好；如果油压偏高，则一般为调节器不良；如果油压偏低，则将油压调节器回油管拆下并将接口堵住，再使燃油泵工作，测输油管路中的油压，如果此时油压能达到正常值，说明油压调节器不良，需要更换油压调节器；如果油压仍然偏低，则为燃油泵安全阀或油泵本身不良；如果测量出油压为零，则为燃油泵电动机不工作或油路堵塞。（2）电动燃油泵的单件检查1）用万用表欧姆档测量电动燃油泵两端子间的电阻，一般为23，如果电阻很大则说明燃油泵的电动机内部接触不良或有断路；2）用蓄电池电源短时间加在电动燃油泵两端子上，如正常，应能听到燃油泵转子高速转动的声音。以上检验如有异常，则应更换电动燃油泵。（3）燃油泵控制电路的常见故障及检查方法1）燃油泵不工作的常见故障原因 燃油泵不工作是造成电控发动机不能起动或起动后随即熄火的常见故障原因之一。造成燃油泵不工作的原因有：燃油泵电动机不能转动；EFI主继电器故障；燃油泵继电器故障；空气流量计燃油泵开关触点接触不良；ECU或转速传感器故障（空气流量计不带燃油泵开关或D型EFI系统）；线路插接器松动、接触不良，熔丝烧断，点火开关不良等。2）故障检查方法以图4-3为例可用如下方法确定故障的具体部位：用一导线将燃油泵检查插孔短接，接通点火开关，看燃油泵工作与否。若燃油泵工作，可判定为空气流量计燃油泵开关或燃油泵继电器至空气流量计之间的线路不良，需检查空气流量计燃油泵开关能否通路。如果能通路，则是有关线路有故障，检查线路和插接器，如果不能通路，则需要更换空气流量计。对于由ECU控制燃油泵的EFI系统，则先检查转速与曲轴转角信号是否正常，如果信号不正常更换转速信号传感器，如果信号正常，线路连接也无问题，则需要换ECU。若将燃油泵检查插孔短接后燃油泵仍不工作，则需作下一步检查。用万用表的电压档测量检查插孔+B对地电压，正常电压应为蓄电池电压。若电压低或无电压，则为燃油泵继电器前的电源电路有故障，需检查有关的熔断器、线路插头器、点火开关等。若电压正常，则作下一步检查。用万用表电压档测量检查插孔Fp对地电压，正常值也应为蓄电池电压。若电压正常，可判定为燃油泵及有关电路有故障，检查有关线路，如果无问题，则需更换燃油泵。若电压不正常，则检查或更换燃油泵继电器。图4-3 空气流量计带燃油泵开关的燃油泵控制电路图1-点火开关；2-熔断器；3-主继电器；4-燃油泵继电器；5-燃油泵；6-燃油泵开关；7-燃油泵检查插孔4.3 喷油器的常见故障及检查4.3.1 常见故障及影响喷油器是燃油喷射系统中故障较多的部件之一，其常见故障及影响如表2所示。表2 喷油器的常见故障及影响故障部位对电控燃油喷射系统的影响对电控发动机的影响喷油器阀胶结喷油器堵塞1：喷油器不喷油或喷油量少2：喷油雾化不良1：发动机动力下降、加速迟缓、怠速不稳容易熄火2：发动机不能工作或工作不稳电磁线圈内部线路连接处断路喷油器不喷油发动机工作不工作或工作不稳喷油器密封不严喷油器滴油1：油耗上升、排气管放炮；2：发动机起动困难或不能起动；3：排气冒黑烟。喷油器阀口积污喷油量减少1：发动机工作不稳、进气管回火2：发动机动力不足、加速性差4.3.2故障检查方法（1）就车检查：发动机热车后使其怠速运转，用听诊器测听各缸喷油器有无工作时的“嗒嗒”声响。若各缸喷油器工作声音清脆均匀有节奏，则说明各缸喷油器工作正常；若某缸喷油器的工作声音很小或工作声音较其他缸沉闷，则说明该缸喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应作进一步的检查；若听不到某缸喷油器的工作声音，说明该缸喷油器不工作，则应检查喷油器控制线路或测量喷油器电磁线圈电阻；若控制线路及电磁线圈正常，则说明喷油器针阀完全卡死，应更换喷油器。如为发动机工作不平稳，可以采用断缸方法来判断各缸喷油器工作良好与否：发动机热车后使其怠速运转，依次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷油器停止喷油，进行断缸检查。若拔下某缸喷油器的线束插头后，发动机转速有明显下降，则说明该缸喷油器工作正常；相反，若拔下某缸喷油器线束插头后发动机转速无明显下降，则说明该缸喷油器不工作或工作不良，应作进一步检查。（2）喷油器电阻检测：如果怀疑某缸喷油器不工作，可用万用表检测该缸喷油器电磁线圈的电阻（图4-4），看是否正常。电流驱动型（低阻抗型）喷油器电磁线圈电阻值一般在1.55之间，电压驱动型（高阻抗型）喷油器电磁线圈的阻值一般在1216左右。如测得的电阻过小或过大都需要更换该缸喷油器。图4-4 喷油器电磁线圈电阻的测量图（3）喷油器的单件检查1）目测检查：在工作台上铺一块干净的白布，将分配油管及喷油器内的残余汽油倒在白布上。若发现有铁锈或水珠自分配油管内或喷油器进油口处倒出，说明喷油器已锈蚀，应更换。2）喷油器喷油量和漏油的检查：将已从发动机上拆下的喷油器用软管与发动机输油管路相连接，再用专用接线器将喷油器线端子接上蓄电池电压，燃后将燃油泵检查插接器短接，并接通点火开关，使燃油泵工作（发动机不工作），看喷油器喷油是否正常。喷油量应在4050mL/15s范围内（不同的发动机标准不同），各缸喷油器喷油量之间差值应少于5mL。喷油器接蓄电池需用专用接线器，是因为对于电流驱动型喷油器或一些低电阻的电压驱动型喷油器来说，由于喷油器的电磁线圈电阻较小，直接接蓄电池12V的电压，会因电流过大而烧坏。喷油器泄漏的检查（密封性检查），只需在上述条件下拆下专用接线器，使喷油器停止喷油，看喷油器是否漏油，要求喷油器1min内的漏油量少于1滴（说明密封性能良好），否则需更换喷油器。说明：有条件的喷油器最好用喷油器清洗试验台进行清洗和测试。在喷油器清洗试验台上可以观察喷油器喷油雾化状况，测定喷油器在一定时间或一定喷油次数内的喷油量，检查喷油器针阀的密封性能。对于工作不良的喷油器，还可以在清洗试验台上进行超声波清洗和反流清洗，以达到彻底清洁喷油器使之恢复良好的喷油雾化性能的目的。4.3.3 喷油器驱动电路的常见故障及检查方法（1）喷油器不工作的常见故障原因喷油器不工作是造成发动机不能起动或运转不平稳的常见原因之一。喷油器不工作的可能原因有：1）喷油器电磁线圈不良或内部接线断脱；2）喷油器外串联电阻断路或漏电（低电阻电压驱动型喷油器）；3）线路断脱或插接器有接触不良之处；4）线路熔断器烧断；5）电子控制器（ECU）有故障。（2）故障检查方法以图4-5 所示的喷油器驱动电路为例，可用以下方法来确定故障的具体部位： 图4-5 喷油器驱动电路的检查图1-熔断器；2-点火开关；3-电阻器；4-喷油器；5-蓄电池1）拔下喷油器上线路插接器，接上一个高阻抗的试灯，摇转发动机，看试灯是否闪亮。若试灯闪亮，则检查喷油器电磁线圈电阻，若电阻过大或不通，需更换喷油器；若试灯不闪亮，则作下一步检查。2）用试灯连接接线端子“+B”与搭铁之间，检查“+B”点火通电与否，若试灯不亮，说明“+B”点未通电，需检查点火开关及有关的线；若试灯亮，则说明“+B”通电，需作下一步检查。3）用万用表欧姆档检查串联电阻是否正常（无串联电阻的则无此步诊断）。若电阻不正常或不通，则更换串联电阻；若电阻正常则作下一步检查。4）检查喷油器及其与ECU的连接线路。若喷油器或线路不正常，更换或检修不良处；若喷油器和线路均良好，则需更换ECU。4.4 燃油压力调节器的检修 4.4.1 油压调节器的就车检查（1）将油压表接入燃油管路，用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关（旋到ON位置）并保持10s,让电动汽油泵运转。（2）关闭点火开关，拔去检测孔上的短接导线。用包上的软布钳子将油压调节器的回油管夹紧，5min后观察燃油压力，该压力称为油压调节器的保持压力。（3）如果该压力仍然低于燃油系统保持压力的标准(147KPa)，则说明燃油系统保持压力过低的故障不在油压调节器；相反，若此时压力大于147KPa，则说明油压调节器有泄漏，应更换。（4）将燃油压力表接在燃油管上，测量发动机运转时的压力。怠速运转时的燃油压力应在250KPa左右。拔下油压调节器真空软管，并检测燃油压力。此时的燃油压力应比怠速运转时的燃油压力高20KPa左右。如压力不符合要求，应更换油压调节器。4.5 燃油系统检修注意事项（1）检查燃油管及接头处是否有破裂、挤伤、渗漏等现象。（2）发动机熄火后，启动燃油泵，测量静态燃油压力一般应在245KPa（车型不同其标准值也不同）。夹住回油管使其不回油，此时，燃油管内压力应在390KPa。在这一状态下，仔细检查燃油系统各部位有无泄漏。注意：只能用合适的夹子夹住回油软管，不能折弯软管卡住回油，否则可能会折裂回油软管。测量静态油压结束后，过5min再观察油压表指示的油压。此时压力称为系统保持压力。其值应不低于147KPa。（3）在拆卸油管时，由于喷油管中存在余压，会有大量燃油溢出。因此，在拆卸前，可将燃油泵电源线断开，再启动发动机，直至发动机自然停机，待油路中剩余燃油用完后再拆卸油管。拆卸油管时，应注意用棉纱擦净滴油，以防止检修电器时打火，发生危险。（4）在组装燃油回路零部件时，所使用的各种垫片应更换新件，尤其是喷油器上的O形密封垫圈是一次性零件，不能重复使用。各接头需涂润滑油时，应涂一薄层汽油，不能涂抹机油、钙脂等其他润滑油；其接头的拧紧力矩应符合规定。（5）电动燃油泵损坏后一般无法代用或修复，必须更换专用的电动燃油泵。（6）维修后，应检查燃油系统是否漏油。（7）故障判断要慎重，应注意与点火系统、排放控制系统等的故障加以区别。（8）在检查喷油器时，一定要了解喷油器是高电阻型还是低电阻型的。低电阻型喷油器的控制电路中串有一只大功率附加电阻，阻值一般为57。喷油器可按电器插头的状态来区分它的型式和阻值。对于高电阻型（电阻一般为1214）的，可直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能的检查；对于低电阻型（电阻一般只有23）的，则不可采用这种方式检查，因电流过大会烧坏喷油器。检查时，必须采用专门的连接器与蓄电池连接，如果采用普通导线连接，则需串联一个810的电阻。同时避免在喷油器线圈两端长期施加蓄电池电压。结 论电子系统控制的燃油喷射系技术状态的好坏直接影响发动机的动力性、经济性和可靠性，因此，燃油喷射系往往是检测与诊断的重点内容。燃油供给系统是汽油喷射系统的一个最重要组成部分，加强对其常见故障的诊断和维修知识，可以延长发动机的使用寿命，提高经济效益。致谢时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节，聚散真容易。离校日期已日趋临近，毕业论文的完成也随之进入了尾声。从刚开始进入课题到论文顺利完成，一直离不开老师、同学给我的热情帮助，在这里我由衷的感谢宫老师的精心指导和同学的帮助！参考文献1 汪贵平.汽车发动机电控喷油系统故障诊断与排除M.北京：人民交通出版社，2005：23-110.2 李雷.电控发动机维修M.北京：机械工业出版社，2009：75-100.3 蒋德明.高等车用内燃机原理M.西安：西安交通大学出版社，2006：11-35.4 王光林.电控燃油喷射汽油机M.北京：机械工业出版社，2008：45-56.5 黄嘉宁，管卫华.汽车发动机电控技术M.广州：华南理工大学出版社，2008：22-34.6 曹红兵. 汽车发动机电控技术原理与维修M.北京：机械工业出版社，2008：12-92.