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沥青混凝土路面施工方案、施工工艺及方法

第一节    施 工 前 准 备 工 作
一、技术准备
1、制定详细的施工组织计划，进行详细的技术交底,掌握规程、施工工艺、施工方案、指标要求，理解设计图纸。
2、计算路段内各点设计高程，10米断面三点。
3、各种记录及表格准备（内业、外业、质检、化验、统计等方面）
4、沥青混合料的试验报告;
5、分项工程开工报告;
二、人员准备
1、现场施工负责人一名,负责施工生产的协调工作；
2、黑色路面施工应配备完整的施工段机构，
3、按照施工组织设计确定黑色面层的施工人员安排。
三、设备准备
1、  要求能满足本分项工程的热拌设备配套一座及摊铺现场所需的设备.
2、  要求能满足本分项工程的各种检、试验设备及所需试剂
四、材料准备
(一)、料源的选择与定购
（二）、原材料的技术要求及常规试验
（三）、原材料的质量控制
（四）、原材料的储存与保管
二、施工现场准备
1、下承层的准备
2、测量放样，安装路边石（培路肩）
3、施工机械准备
第二节    拌和场建设、混合料组成设计
一、拌和场建设
1、根据拌和设备的生产能力、本年度的工程量、材料用量、选择用量、选择方形的平坦场地约20000m2～30000 m2。
2、根据场地的情况，材料的种类、数量、确定材料堆放位置、拌和机位置，并绘制场地平面布置图.
3、根据平面布置图，提前做好场地排水、平整、固化。料场最好用白灰土垫层做成1.5-3。0%坡面以利排水。另外在拌和场的上游和两侧分别设置截水沟和排水沟，保证排水通畅。
4、根据设计图纸做好热拌机组、沥青池、地衡的基础，待基础养生期满后,便可进行热拌机安装、沥青池砌筑及地衡的安装。
5、其他辅助设备安装
二、混合料组成设计及配合比控制：质检员、化验员配合QC小组成员进行此项工作.
(一）、目标配合比设计
1、首先根据设计图纸要求，确定混合料的种类并在此混合料的级配范围内确定标准级配曲线，一般取中值。
2、化验员把所使用的各种矿料分别做筛分试验，(用方孔筛）绘出他们各自的级配曲线和标准级配曲线，然后利用图解法求出各矿料的配合比，计算出混合料各筛孔的通过百分数与标准级配范围进行比较，必要时加以修正，使各筛孔的通过百分数符合要求为止。
3、确定沥青的最佳用量，在混合料中沥青用量波动0.5％的范围，可使混合料的热稳定性等技术指标变化很大，在确定矿料间配合比后，通过马歇尔试验数据选择最佳沥青用量。
(二）、生产配合比设计
1、调整出料口的大小，以电子称确定的混合料目标配合比，用装载机给各冷料仓按比例上料，同时控制冷料仓各种材料的进料速度，然后进行试拌和。
2、将混合料进行试机拌和，对二次筛分后进入各热料仓的材料分别进行筛分，以确定各仓材料的比例，并提供给拌和机控制室，不断反复的调整冷料仓各种材料的进料速度以达供料均衡。
3、然后取目标配合比的最佳沥青用量,以及其用量±3％三个沥青用量拌成品料,取样进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
4、应注意的问题
①、振动筛最大筛孔应使超粒径的矿料排出，保证最大粒径筛孔的通过量在要求级配范围内。
②、振动筛的分档应使各热拌仓材料均衡以提高生产效率。
③、应注意振动筛与室内试验方孔筛尺寸的对应关系。
（三)、生产配合比验证
1、拌和机根据生产配合比进行混合料试验，铺筑试验段，化验、质检及QC小组成员同时取拌的沥青混合料及路上钻孔取芯进行马歇尔试验.
2、根据马歇尔试验，确定生产用的标准配合比，用它作为生产上控制的依据和质量检验的标准，标准配合比的级配至少应包括0。075mm、2。36mm、4.75mm。圆孔径为0.074mm、2。5mm、5mm，最大集料粒径为中料粒等5个筛孔，中间料粒宜为(中粒式：9。5 mm，粗粒式：13。2 mm)五档的筛分通过率接近要求级配的中值。
三、配合比的控制
1、经设计确定的标准配合比在施工中不得随意变更，如进场材料发生变化并测定沥青混合料的矿料级配，马歇尔技术指标不符合要求时,及时进行调整配合比，保证沥青混合料质量符合要求并相对稳定，必要时重新进行配合比设计。
2、配合比QC小组，尤其是质检员、化验员，必须严把质量关，每天正常拌和生产前，应首先把各热料仓的混合料（不含沥青）分别打一次，并及时进行筛分，然后再打一次沥青混合料进行油石比马歇尔实验，如发现配合比、油石比不符合要求，应马上调整。
3、在生产的过程中，QC小组对每生产200T便要取一次沥青混合料（或在路段上每200m钻取样芯），进行油石比,筛分,马歇尔实验，若发现不符合设计要求时，应及时的进行调整，必要时重新设计。
    第三节     前 导 段 施 工
一、前导段施工目的
1、前导段就是采用与将来正式施工同等条件下提前试验施工的工程段。
2、前导段可采用在路段外的场地进行，也可以在施工路段上试验，具体与甲方监理工程师协商确定。
3、实验先导段的意义和目的
前导试验段的意义在于通过试验性的施工进行观察，根据检测数据分析总结，给正式施工提供经验和施工程序.
实施前导段的目的在于：
（1)、根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、数量及组合方式。
（2)、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。
（3)、通过试铺确定以下各项：
a、透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度;
b、摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺;
c、压路机的压实顺序、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；
d、确定松铺系数、接缝方法等。
（4)、验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量.
（5）、建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系.确定粗粒式沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。
（6）、确定施工产量及作业段的长度，制定施工进度计划。
（7)、全面检查材料及施工质量。
(8）、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式.
在试验段的铺筑过程中，施工单位应认真做好记录分析，监理工程师或工程质量监督部门应监督、检查试验段的施工质量,及时与施工单位商定有关结果。铺筑结束后，施工单位应就各项试验内容提出试验总结报告,并取得主管部门的批复，作为施工依据.
二、前导段的实施
1、在铺筑试验段前,应安装好与本工程有关的全部试验仪器和设备,配备足够数量熟练技术人员，并经监理工程师审查，上报业主批准。
2、在路段上选择100-200m长,作为试验段，通过试验段的施工工艺，确定施工机具、松铺系数等.
3、松铺系数的确定：在铺筑沥青混和料前，每10m一个断面测定三点结构层标高，然后按等厚（5cm）放铺筑标高线，铺装并测定各点松铺标高，控制好摊铺方法、压实方法、压实温度达到压实标准,成型后，重新测定各个点位，根据结构层标高，松铺标高、压实后标高，得出成型前、后的厚度值，便可总结出松铺系数，一般为1。15—1.25之间.
第四节    施工程序、工艺及规定
一、技术交底及业务培训
1、组织不同形式的技术交底，向全体参加施工的人员贯彻全面质量管理的有关知识,提高质量意识，明确施工质量的重要性。
2、技术交底的主要内容有：技术规范，技术标准,设计文件及建设部门的要求，施工方法要点，质量、安全、进度等保证措施。
3、制定各岗位责任制,明确责任，学习操作规程，并进行考核，合格者方可上岗.
4、对工长、测工、化验工、机械操作手、技术工人，进行岗位培训，做到持证上岗。
5、对民工要定岗、定人，进行岗位培训。
6、施工前要对关键的工序进行现场交底。
二、混合料的生产
1、施工人员进入岗位，做好施工前的准备工作，机械试运转。
2、装载机将各种材料按目标配合比数值,分不同比例上到冷料仓中，控制室操作手将按生产配合比、沥青最佳量输入到微机中去，并随时调整各材料的进料速度。
3、由民工负责将矿粉装入粉泵中去，然后由矿粉泵将矿粉打到矿粉罐中去，沥青的加热由专门的试验员监督，派一名技术工人负责用导热油加热所需的沥青罐，控制导热油的进出温度，同时监控沥青罐上的温度表，控制在140—160℃。
4、启动拌和机,将燃烧器火苗增大，直至矿粉加热温度达到150—170℃，同时调整好拌和时间,一般为30-50s，其中干拌时间不得少于5s.
5、若由两台或两台以上拌和机同时生产一种混合料时，必须事先将它们振动筛的尺寸相统一,而且应备足易损筛。
6、混合料生产工艺流程图
混合料组成设计   输入生产程序→上冷料→加热矿料→沥青加热、筛分矿料、上石粉→拌和→储存→放料。
7、混合料的运输
(1）、根据拌和能力，为保证混合料的运输、摊铺的连续性，采用大吨位自卸汽车，数量应根据拌和能力、摊铺能力及路面结构、运距而定，运输时间不宜过长,不能无故停留,雨季车辆应配备苫布，防止热拌料运输中途遭雨淋。
热拌料运输程序：接料→过秤→运输→卸料→空回
（2）、车厢内坚实无破损、漏洞，且有清洁光滑的金属底板,为防止沥青混合料与车厢底相粘结，车厢内应涂一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液，不得出现积聚现象。
（3）、从拌和机（储料仓）向运料车上放料时，应每放一斗混合料,移动一下汽车位置，以防止粗细集料的离析现象。
（4）、沥青混合料运输车的数量应较拌和能力或摊铺速度计算的数量有所富余，施工过程中前方应有等待卸料的车4—5辆.。连续摊铺过程中,运料车应在摊铺机前10-30cm处停车，不得撞击摊铺机，卸料过程中，运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
（5)、沥青混合料运至摊铺地点后，工长凭运料单接收，并检查拌和质量，不符合温度要求或已结成团块、已遭雨淋、花白料、油过大的混合料不得铺筑.
三、混合料摊铺、整平
采用先进的摊铺设备摊铺沥青混合料，同时配备标准的自动找平装置
1、摊铺过程中应尽量采用全幅施工，若采用半副施工时,可阶梯进行或每天一侧半副摊铺一个台班，便于处理接缝。
2、调整好熨平板的高度和横坡后，进行预热，要求熨平板温度不低于80℃。它是保证摊铺质量的重要措施之一，要注意掌握好预热时间预热后的熨平板在工作时如铺面出现少量沥青胶浆，且有拉沟时，表明熨平板已过热应冷却片刻再进行摊铺.
3、正确处理好角笼内料的数量和螺旋输送器的转速配合，角笼内最恰当的混合料数量是料堆的高度平齐于或略高于螺旋叶片，料堆的这种高度应沿螺旋全长一致，因此要求机械手操作螺旋的转速配合恰当。
4、热拌料运到路段上、化验员检测温度后，由现场指挥人员指挥卸料，最好4—5台料车排好卸料，减少摊铺机停机次数，保证摊铺的连续性。
5、为消除纵逢，采用全幅摊铺，但需调整好路拱，对不能全幅一次摊铺的沥青路面上下两层之间的纵逢,应至少错开30cm，如果行车道为两条，则表层接缝应在路中。
6、连续稳定的摊铺是提高新铺路面平整度的主要措施，根据施工经验，保证连续摊铺的几种解决方法如下：
(1）、摊铺机的摊铺速度
摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、密度进行调整选择,做到缓、慢、均匀、不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿,防止铺筑厚度、温度发生变化，而影响摊铺质量，在铺筑过程中，摊铺机螺旋拨料器不停的转动，两侧应保持有不少于拨料高度2/3的混合料.一但熨平板按所需厚度固定后，不应随意调整。摊铺机的速度应符合2～6m／min的规定.
V=(100Q·C）/60D·W·T
V—摊铺机摊铺速度，m/min;
D—压实成型后沥青混合料的密度,t/m3；
Q—摊铺机产量,t/h；
T—摊铺层压实成型后的平均厚度，cm；
C-效率系数。根据材料供应、运输能力等配套情况确定，宜为0。6～0.8.
(2）、采用大吨位的运输车辆，富余的运力进而减少停机的次数，增长连续摊铺的长度.
运输车辆需用数量一般根据拌和场至路段之间的距离来确定。
估算的公式为：N=a［（I/V1+I/V2）+t1+t2］/t
a—中通行阻滞的安全系数，1.2～1.3
I—拌和场与路段之间的距离，km
V1—自卸汽车重车行驶速度，km/h
V2—自卸汽车空车行驶速度,km/h
t1—调头和卸料时间,min
t2—在拌和机下估计待装时间,min
t—自卸汽车装满混合料需用时间，min.
(3）、机前的清扫工作要保证1km的作业面，作业面内不得有闲杂人等，不得停留车辆，以保证摊铺的连续性。
5、摊铺机推动运料车进行混合料摊铺，摊铺时测工利用水准点随时跟踪检查摊铺厚度和标高,根据测量的数据调整传感器，掌握好松铺系数,使摊铺的沥青混合料路面符合设计要求.
6、摊铺机铺筑不到的地方,桥面边部,应由人工摊铺后夯实成型,并由一名有施工经验、技术强的工长,带两名技术工人和部分民工跟随摊铺机修补摊铺缺陷.
7、碾压
   运用二十四字方针碾压：程序碾压、适时碾压、先静后振、直进直出、分段碾压、打斜摸平.
程序碾压：先轻后重、先慢后快。
适时碾压：沥青只有成为起润滑作用的流体时，混合料才能被充分的压实,最佳碾压时间是压实阻力最小时，而且混合料有能够承受住压路机的重量,且不产生过多推移。
先静后振:初压时静压，使混合料摊铺面稳定，不造成推移。复压以振动碾压为主，对摊铺面起到振捣击实的作用,胶轮压路机主要是垂直正压力，它对混合料有一种糅合力，压实效果好。
直进直出：做到不忽左忽右、转向、掉头、突然刹车,以及在未成型的路面上停留。
打斜摸平：为了防止横断面出现拥包运用梯形碾压方法，每一轮带与下轮带纵向间距4米,横向间距2米形成一个梯形断面,对于推移产生的雍包，压路机进行打斜碾压，控制角度为40—50度，把雍包摸平。具体采用插旗控制的方法。第一段碾压要求在摊铺25米时进行初压，以下各段控制在50-70米，初压控制六个碾压带。由摊铺边缘向外20厘米处设置一面标志旗作为第一轮带控制标志,其它5个碾压，每一轮带与下轮带纵向4米,横向间距2米处设标志旗，当压路机行至旗与驾驶员平齐时返回,在摊铺面上形成梯形断面，完成一遍初压过程。在初压完成一遍后，把以标志旗为核心的六面指示旗依次向前移动，紧跟摊铺机进行碾压，用一面标志旗代替另一面标志旗，控制复压、终压的终止点，当标志旗再次移动时，第一段初压完成。依次类推，进行各段的碾压。
从起点或接缝处开始取25米长为第一碾压段，并在分段处插旗，形成阶梯式断面。交错长度为4-5m，依次进行第二段、第三段碾压。除第一段外,其余各段长度均为50—70M之间(改性沥青混合料可适当缩短)。
如下图：

打斜摸平
     起点
前进方向
   (1）、沥青路面压实程序
初压（8～10T双钢轮压路机)、复压（双振动压路机或轮胎压路机）、终压(关闭振动的压路机或双光轮、胶轮）
(2)、沥青路面压实方法
a、初压:应在混合料摊铺后较高温度下进行，一般不超过110—120℃，碾压速度1.5—2。0km/h,并不得产生推移、开裂。
（a）、压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽，最后碾压路中心部分,若单副从低向高处碾压，压完全幅为一便，每条碾压带折回点部都应等距错开，一遍完成进行第二遍碾压时，用压路机将所有错开的折回点打斜摸平，提高平整度。
(b）、采用轻型钢筒式压路机（8～10T）或关闭振动装置的振动压路机碾压两遍，其压力不宜小于350N/CM，初压后质检员、测工检查平整度。测工检查平整度、路拱，必要时予以适当调整.
2、复压
（1）、采用重型轮胎压路机或双钢轮振动压路机，碾压遍数经试压确定，不少于4～6遍,温度为90~110℃，达到要求的压实度，并无明显轮迹，速度为4.0km/h。
（2）、采用振动压力路机时，振动频率宜为45～50   HZ,振幅0.3～0.55mm并根据混合料种类、温度和厚度选择，层次较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压重叠宽度为10~20cm，振动压路机倒车时应先停止振动，并在另一方向运动后再开始振动。
3、终压
终压紧跟复压后进行，终压可选用双光轮压路机或关闭振动的振动压路机，碾压遍数不宜小于两遍并无轮迹，终了温度不低于70℃。压实过程中随时用四米检查，用压路机趁热反复碾或用细料修补.
4、需注意的几个问题
（1）、沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工.雨季施工时必须切实做好路面排水。
（2)、当高速公路和一级公路施工气温低于10℃、其他等级公路施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。
（3）、沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
（4）、压路机在碾压一个轮迹，折回点必须错开，形成一个阶梯，用压路机打斜摸平。
（5)、当使用平衡粱时，必须紧跟摊铺机后，碾压平衡梁下的两行轮迹。
（6)、压路机不得随意停顿，而且停机时应停靠在硬路肩上或倒到后面温度低于70℃的地方,并且再起机时，要把停机造成的轮迹碾压到没有。
（7）、碾压与构造物衔接处或桥面及路面边缘时,工长要亲自随机指挥碾压,压不到的死角应由人工夯实。
（8）、压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒水或加洗衣粉的水,严禁洒柴油，严重时派民工用锹清理干净，同时修补沾起的路面。
(9）、进入弯道碾压时，应从内侧向外侧高处依次碾压,纵坡段时不论上坡还是下坡应使驱动轮朝向坡低方向，转向轮朝坡面方向,以免温度较高的混合料产生滑移。
（10)、压路机应由较低的一边向较高的一边错轮碾压。
（11）、驱动轮面向摊铺机，以减少波纹和热裂缝.变更碾压路线时要在碾压区内较冷的一端进行。
（12）、停车应在硬路肩或温度低于50℃的已成型的路段上。
5、养护及开放交通
热拌沥青混合料待摊铺后完全自然冷却，沥青路面表面温度低于50℃后，方可开放交通，需要提早开放交通，可洒水冷却降温。
第八节    质 量 控 制点 及 措 施
一、工作缝处理
1、横向接缝
(1）、在预定摊铺段的末端先铺上一薄层砂带，再摊铺、压实混合料，待混合料稍冷却后用四米直尺找平，将低的部分（1～2米），用粉笔划一条垂直于路中线的横线。
（2）、接缝时用切割机沿划好的横线，将低的部分（1～2米)切割整齐后取走，用干拖布将横缝处冷却水吸走,待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，接头处必须保持干燥.
（3)、摊铺机的熨平板应放在已铺筑完的路段上，距横缝5~10cm 并在下面按松铺系数放上垫片，其长度应超过熨平板前后边距，厚度应小于松方数，调整初始工作仰角，让提升油缸处于浮动状态。加热熨平板15～30分钟，熨平板温度达到140度以上时进行摊铺，对于加热不到的死角要用喷灯烤。用热混合料对接缝垂直端烫缝，以避免粘附的粒料拉裂铺层表面形成沟槽现象。摊铺机在设定好初始工作仰角等工作参数后进行摊铺,起车的速度一定要慢，要渐渐加速到规定速度.
（4）、由工段长亲自带领技术工人（耙工）和民工进行横缝处理,用四米直尺按松铺系数在成型路面上垫板条，从边缘纵向向前每1米宽推四米长浅槽,然后耙工按此槽找平，找平速度要快，以免温度降低的过多。不得向新铺混合料方向过分推刮，应拣出表面粗料用细料填补，要用4m直尺反复找平，缝隙要控制在2mm以内。
(5）、找平后必须用扫帚将新铺表面及旧路面上的大颗粒扫干净，然后用6-~8T光轮压路机从低处向高处错20cm,先碾压横缝10m长,再向前碾压。
（6）、初压后再用4米直尺检查是否有不一致的地方,再对其进行处理,如出现麻面时，可筛取热料中的细集料填补,然后用振动压路机从成型路面向新铺路面横向以15—20cm的宽度横向深入新路面中碾压,直至伸入轮宽2/3为止.
2、纵缝处理
(1）、若采用梯队作业时,纵缝应用热接缝.可将先铺好的部分靠纵缝处留10-20cm宽度，暂不碾压，作为后幅的铺筑高程和基准面,由耙工将纵缝找平并清理好现场，用压路机跨缝碾压.
(2）、若半幅施工不采用热接缝时，必须将纵缝处清扫干净，保持干燥,并涂少量的粘层沥青，铺筑时应重叠已铺路面的5-10cm，摊铺厚度应高出成型的半幅，其高度按松铺系数确定,面层一般为5—8mm，由工长亲自带耙工将已成型路面上的料耙除,并用手推车将清扫出的干净的料推到前方及时利用.压路机将轮大部分放在已成型段上,深入新铺面15—20cm碾压一遍.,然后再将轮大部分放在新铺段上,深入已成型面15—20cm碾压一遍，接着正常碾压。纵缝的碾压必须跟上摊铺机，以免温度低不利于碾压工作。
二、桥头的处理
为了防止桥头处理不好出现跳车问题，采取在铺筑桥头前先将伸缩缝拆除并简单填塞，桥头两侧人工找平各20m长，使摊铺的厚度保持一致，然后将桥头清理干净，涂粘层沥青，从桥头向两侧进行机械摊铺，然后切缝安装伸缩缝.
三、中途停机处理
因为沥青路面施工受许多因素影响，期间有许多是偶然的因素，停机过久不及时处理，会使混合料温度低而无法达到压实标准。而且平整度也较差，尤其是熨平板下20-30cm范围被压成板体的硬块。
1、当混合料的温度降低不大仍在120℃以上可以继续摊铺时，最后摊铺的混合料的温度、周围环境的温度允许不提机时,但压路机必须尽可能靠近摊铺机碾压，不允许有人在未碾压的地方行走，待料来时选择温度较高的混合料起机。开始摊铺时应降低振捣力（频率降低30—50HZ），同时减慢摊铺速度,因停机未及时碾压的部分直接用振动压路机启动强振系统碾压4—6遍，若摊铺机熨平板下的部分比别出低时，可用耙子耙松1.5-2cm然后填补新料按松方系数人工摊铺，用振动压路机横向碾压即可。
2、当混合料温度降低很大，不能继续摊铺时,此时必须提起摊铺机.再次摊铺时需重新接横向缝。
四、施工中的过程控制
为掌握沥青混凝土路面施工的第一手资料、全面监控施工质量、积累实际生产数据，工长必须如实、认真填写五日志,并由工程办存档保存，这样便于及时发现问题、解决问题、总结经验，使施工质量逐步提高.五日志即：横缝施工日志、温度施工日志、平整度日志、边部碾压控制日志、厚度日志。

第九节    质量检查、验收及监理程序
一、取样和试验
1、集料级配和沥青含量
（1）、混合料应按统计法取样,以测定集料级配、沥青用量等，应采用随机理论确定取样时间、位置，并在工程师监督下进行取样试验。
（2）、集料取样点在即将沥青掺入集料前的热拌机旁，沥青含量取样点应在摊铺机后面及压路机前面，从路上来碾压混合料中取样。
2、压实度
（1)、压实度测定按统计法取样，应采用随机理论确定取样位置，从压实的路面上钻取样芯.
（2)、当标准厚度≥4cm时可使用核子密度仪进行现场压实度试验以代替取芯试验.
（3）、厚度小于3cm摊铺层不应取芯。
（4）、每批试样的相对压实度特征值为96％。
二、检查、验收及监理程序
1、工程完工后，以1-3km为一个评定路段，按《公路工程质量检查验收标准》的规定频率，随机选取测点,对沥青面层进行全线自检，向监理工程师提供全线检测结果及施工报告、申请交工验收。
2、交工验收阶段的检查与验收的各项质量指标应符合《公路工程质量检查验收标准》的要求。
3、外观鉴定:①、表面平整密实、无泛油、松散、裂缝、粗细料集中现象；②、表面无明显轮迹；③、接缝紧密、平顺、烫缝不应枯焦；④、面层与路缘石及其他构造物衔接平顺，无积水现象.
4、工程建设单位或监理，工程质量监督部门在接到施工单位的交工验收报告,并确认施工资料齐全后，应立即对施工质量进行交工检查验收。
5、按监理规程，质量控制一般应按以下程序进行
（1）、工程开工报告:开工报告应有进度计划、材料、设备、劳动力及现场管理等项准备情况，并提供放线测量、标准试验，施工图等必要的基础资料。
（2）、工序自检报告：在每道工序完工后进行自检,自检合格后，申报专业监理工程师进行检查验收。
（3）、工序检查认可：专业监理工程师检查验收后签证,对不合格的工序应责令承包人进行缺陷修补或返工。前道工序未经验收认可，后道工序不得进行。
（4)、中间交工报验单：自检人员自检后，应把检查记录及测量和抽样试验的结果提供交工报验单.
热 拌 沥 青 混 合 料 路 面 检 查 标 准

项目
质量要求或允许偏差
（单点检查）
检查频率及试验方法
平整度
3mm
4m直尺，每20m5处10尺
弯沉值(0。01mm)
≤设计允许值
贝克曼梁或自动弯沉仪每200m20点
抗 滑
表 层
构造深度
符合设计
砂铺法每200m一处
摩擦系数摆值
摆式仪
横向系数µ
摩擦系数测定车
厚度(mm）
—4mm
取芯,每200m每车道1点
中线平面偏位(mm）
20mm
经纬仪，每200m5点
纵断高程
±5mm
水准仪，每200m5点
宽度（mm0
不小于设计值
尺量，每200m5点
横坡（mm）
±0。15
水准仪，每200m5个断面
注：表列厚度允许误差以总厚度计，上面层厚度不得小于设计厚度的95％。
附        表

项
次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
规定分
高速公路
一级公路
其他公路
高速公路
一级公路
其他
公路
1
压实度
95(98＊）
94(98*)
每200m每车道1处
20
20
2
平整度
δ（mm)
IRI(m/km）
1。2
2。0
2.5
4。2
平整度仪：全线每车道连续按每100 计算IRI或δ
15
20
最大间隙h(mm)

5
3m直尺：
每200m2处×10尺
3
弯沉值（0。01mm）
≤竣工验收弯沉值
贝克曼梁或自动弯沉仪每200m20点
15
20
4
抗滑
摩擦系数
符合设计
—
摆式仪：每200m1处，横向力系数车全线连续
10

构造深度
铺砂法：每200m1处
5
厚度
代表值
总厚度-8
上面层-4
总厚度≤60时—5
总厚度＞60时—8%H
取芯每200m每车道1点
20
20
极  值
总厚度-15
上面层-8
总厚度≤60时-10
总厚度＞60时-15%H
6
中线平面偏位（mm）
20
经纬仪：每200m4点
5
5
7
纵断高程（mm)
±10
±15
水准仪：每200m4个断面
5
5
8
宽度
有侧石
±20
±30
尺量：每200m4个断面
5
5
无侧石
不小于设计值
9
横坡（%)
±0。3
±0。5
水准仪:每200m4处
5
5

第三章    沥 青 马 蹄 脂 路 面
第一节    SMA路面组成设计
一、材料
沥青路面所用的矿料由粗集料（碎石、筛选砾石、破碎砾石、矿渣）、细集料（天然砂、机制砂及石屑)等.
1、粗集料
沥青路面所用粗集料的粒径规格应符合如下规定,但确认与其它材料配合后的级配符合各类沥青面层的矿料使用要求时，也可使用。
适用于沥青面层的粗集料规格
规格
公称粒径mm
通过下列筛孔的质量百分率（％）
106
75
63
53
37.5
31.5
26.5
19.0
13。2
9。5
4。75
2.36
0.6
S1
40-75
100
90—100
-
-
0-15
—
0-5

S2
40—60

100
90-100
-
0-15
—
0-5

S3
30-60

100
90—100
-
—
0-15
-
0-5

S4
25-50

100
90-100
—
-
0-15
—
0-5

S5
20-40

100
90—100
—
—
0-15
-
0—5

S6
15—30

100
90-100
-
-
0—15
-
0-5

S7
10—30

100
90-100
-
-

0—15
0-5

S8
15-25

100
95-100

0—15
—
0—5

S9
10-20

100
95-100
-
0—15
0—5

S10
10-15

100
95—100
0—15
0—5

S11
5-15

100
95—100
40- 70
0—15
0-5

S12
5—10

100
95-100
0—10
0—5

S13
3-10

100
95—100
40-70
0-15
0—5
S14
3-5

100
85—100
0-25
0-5
粗集料不仅应洁净、干燥、无风化、无杂质，而且应具有足够的强度和耐磨耗性以及磨耗的颗粒形状其技术要求见表
2、细集料
(2）、天然砂
    天然砂最大粒径一般小于4.75mm，其细度模数及级配见表。由于天然砂表面光滑，使用时增加和易性，满足了提高密实度的要求，但摩阻角较小。为了提高混合料的内摩阻力，可掺入部分人工砂。当级配不符合要求时,必须用不同尺寸的砂进行人工掺配。
沥青路面用碎石质量要求
指标
其他公路
高速公路和一级公路
石料压实率（%）
≤30
≤28
洛杉矶磨耗损失（％）
≤40
≤30
视密度(t/m3）
≥2.45
≥2.5
吸水率(％）
≤3。0
≤2。0
对沥青的粘附性
≥3级
≥4级
坚固性(%）
—--—
≤12
细长扁平颗粒含量（％）
≤20
≤15
泥土含量（％）
≤1
≤1
软土含量（%）
≤5
≤5
石料磨光值（bpn）
实测
≥42
石料冲击值（％）
实测
≤28
破碎砾石
的破碎面
积（％）
拌和的沥青混合料
路面表层
≥40
≥90
拌和的沥青混合料
中下面层
≥40
≥50
贯入式路面
40
--—
天然砂细度模数与级配范围
分类
通过下列筛孔(mm）的质量百分比（％）
细度
模数
9。5
4.75
2.36
1。18
0.6
0。3
0.15
0.075
粗砂
100
90—100
65-95
35-65
15-29
5—20
0—10
0-5
3.7-3.1
中砂
100
90-100
75—100
50-90
30-59
8—30
0—10
0—5
3.0-2.3
细砂
100
90—100
85-100
75—100
60—84
15—45
0—10
0-5
2.2—1.6
特细砂
100
90-100
-—-
—-—
75—100
25—85
0-10
0-10
≤1。5
（2）、细集料均要求清洁、干燥、无风化、不含杂质,并且具有适当的级配,细集料应与沥青有良好的黏结力。
适用于沥青路面的石屑规格
规格
公称粒径
（mm）
通过下列筛孔的质量百分比（%）
9。5
4.75
2.36
0。6
0.075
S15
0-5
100
85-100
40-70
---
0-15
S16
0-3

100
85-100
20—50
0—15
沥青路面用细集料质量要求
指标
其他公路
高速公路、一级公路
视密度
≥2。45
≥2。5
坚固性（大于0.3mm部分）（％）
—-—
≤12
砂当量（%)
≤50
≤60
3、填料
填料一般采用石灰岩、岩浆岩或白云岩等中强性岩石经磨细而得到的矿粉.矿粉应干燥、洁净、无团粒，其质量技术要求应符合表的规定。也可以采用石灰、水泥、粉煤灰作为填料的一部分使用(其用量不宜超过矿料总量的2%）。但应经试验确认其属于碱性,与沥青有良好的粘结力。特别是滑石灰对防止亲水性石料与沥青膜剥离，颇为有效。
沥青路面用矿粉质量要求
指标
其他公路
高速公路、一级公路
视密度(t/m3）
≥2。45
≥2.50
含水量（%)
≤1
≤1
粒度
范围
〈0。6mm
100
100
〈0.15mm
90-100
90-100
〈0.075mm
70-100
75-100
外观
无团粒结块
亲水系数
<1
4、 矿料集配范围
SMA的集配范围如下
规格
16
13.2
9。5
4.75
2。36
1.18
0.6
0。3
0。15
0。075
SMA-16
95~100
72～92
54~72
25~40
17~31
14～26
10~22
8～17
7～15
8~12

5、沥青
用于SMA的沥青的技术指标
（1)、用于SMA的沥青，必须采用符合“重交通道路沥青技术要求”的沥青.
重交通道路石油沥青技术要求
项目
AH—130
AH—110
AH—90
AH-70
AH-50
针入度（25℃，100g，5s）   min(0。1mm）
120—140
100-120
80—100
60—80
40-60
延度(5cm/min，15℃），  min(cm）
100
100
100
100
100
软化点（环球法）    ℃
40-50
41—51
42—52
44—54
45-55
闪点（开口）    min（℃）
230
含蜡量（蒸馏法）   min(%)
3
密度（15℃）   （g/cm3）
实测记录
溶解度(三氯乙烯)    min（％）
99。0
薄膜加热实验

165℃5h
质量损失min（%）
1.3
1.2
1。0
0。8
0.6
针入度比min（％）
45
48
50
55
58
延度（25℃）min(%）
75
75
75
50
40
延度（15℃)（cm)
实测记录

（2）、用于SMA的沥青也可以用改性沥青，改性沥青必须符合“聚合物改性沥青的技术要求”。

聚合物改性沥青技术要求
技术指标
SBS类（I类)
SBR（II类）
EVA、PE类（III类）

I-A
I-B
I—C
I-D
II-A
II-B
II-C
III-A
III—B
III-C
III-D
针入度（25℃，100g,5s）
min（0.1mm）
100
80
60
40
100
80
60
80
60
40
30
针入度指数PI    min
—1.0
—0。6
—0.2
+0。2
-1。0
—0.8
—0。6
-1。0
-0。8
—0。6
—0.4
延度(5℃，5cm/min) min(℃)
50
40
30
20
60
50
40
---

软化点TR&B  min（℃)
45
50
55
60
45
48
50
48
52
56
60

运动黏度（135℃）min
（pa。s）
3

闪点      min（℃）
230
230
230

溶解度     min（％）