有碴轨道及道岔施工方案.doc

有砟轨道及有砟道岔铺设
施工方案
编制
复核
审批
二0一四年九月

1 编制依据、编制原则、编制范围
1。1 编制依据
（1）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754—2010)；
(2)《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305—2009);
（3）《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号）；
（4)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）;
（5）咨询单位、评估单位确定的《宁安铁路CPⅢ控制网测量作业指导书》；
（6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号);
（7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》(铁建设〔2009〕183 号）；
(8）关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；
（9)施工承包合同、招标文件及施工招标答疑书、补遗书。
（10）设计单位提供的宁安铁路轨道工程设计文件、图纸及资料。
（11）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等.
（12)现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度。
（13)《钢轨焊接第1部分：钢轨焊接通用技术》TB/T 1632.1—2005。
(14）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T 1632。3-2005。
（15）《钢轨焊接第4部分：闪光焊接》TB/T 1632.4-2005.
1。2编制原则
（1）坚持”预防为主,安全第一"的指导思想,结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。
（2）针对本标段工程特点和质量目标的要求,加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。
（3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行.
(4）高度重视文明施工和环境保护工作,珍惜、合理利用土地。
（5)科学安排各项施工程序,实现施工组织的连续、均衡、高效.
1.3编制范围
新建铁路宁安铁路NASZ—1标段铺轨里程范围：DK156+000—DK217+733，途经铜陵站、池州站共计2个车站，均为改建站，其中DK160+820-DK167+200正线、铜陵站及到发线、池州站1、2、7、8道为有碴轨道线路。本次编制的范围包括本标段的正线、到发线、及道岔。
2 工程概况及主要工程量
2。1 工程概况
宁安铁路铜陵至池州段正线有砟轨道起止里程为DK160+800～DK167+200，共8.87铺轨公里;铜九改线4。4铺轨公里，池州疏解线3.1铺轨公里；池州站及铜陵站部分到发线也是有砟轨道，其中铜陵站站线铺轨5.25km,池州站站线铺轨4。517km。铜陵站设计共8股道，均为有砟轨道,其中宁安正线2条，宁安到发线5条，铜九改线1条;池州站有3条宁安到发线为有砟轨道,1条铜九到发线为有砟轨道。
铜陵至池州段有砟道岔共32组，其中铜陵站23组，池州站9组。铜陵站宁安正线上道岔12组，到发线道岔8组,综合维修工区道岔3组.池州站到发线有砟道岔2组,池州疏解线有砟道岔4组，维修工区有砟道岔3.
2.2 主要工程量
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
正线铺轨有砟
铺轨公里
8.87

2
站线铺轨铜陵东
铺轨公里
5.25

3
站线铺轨池州
铺轨公里
4。517

4
铜九改线
铺轨公里
4。4

5
池州疏解线
铺轨公里
3。1

6
有砟道岔
组
32

3 线路设计原则及线路技术标准
3。1 正线轨道
3。1.1 主要设计原则
宁安铁路正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，除K160+820—DK167+200段为有砟轨道外，其余均为无砟轨道。
焊接长钢轨采用100m定尺长的无孔60kg/m U71MnG新钢轨，其质量应满足《高速铁路用钢轨》(TB/T3276—2011）要求。一次铺设跨区间无缝线路.
正线有砟轨道采用Ⅲc型混凝土枕,每公里铺设1667根，扣件采用弹条Ⅴ型扣件（研线0602)。
3。1。2铺设精度
宁安铁路正线轨道应具有可靠的稳定性和高平顺性，以确保行车安全并有良好的旅客乘坐舒适度，必须满足下表规定的标准。
无砟轨道平顺度铺设精度标准

高低
轨向
水平
扭曲（6。25m）
轨距
幅值（mm）
2
2
1
2
±1
弦长(m）
10
—
3。2站线轨道
3.2。1轨道工程标准
（1）轨道型式
铜陵站正线采用有砟轨道,池州站正线采用无砟轨道。
站内有砟轨道线路轨道工程标准表
顺号
项目
单位
宁安正线
铜九正线
铜九到发线
宁安到发线
其余站线
1
钢轨
类型
kg/m
60
60
50
60
50
每节长度
m
跨区间
无缝线路
跨区间
无缝线路
25
无缝线路
25
2
轨枕
类型
混凝土枕

III型有挡肩混凝土轨枕
III型无挡肩混凝土轨枕
新II型
III型
新Ⅱ型
混凝土宽枕

专线3397

数量
混凝土枕
根/km
1667
1667
1520
1667
1440
混凝土宽枕
根/km

1760

3
道床
材料

特级道砟
I级
碎石道砟
I级
碎石道砟
I级
碎石道砟
I级
碎石道砟
顶宽
m
3。6
3．4
2.9
3.4
2。9
面砟带宽
m

0.95

边坡

1：1。75
1：1.75
1：1。5
1:1。75
1:1。5
道床厚度
土质路基
m
0。30
30cm/20cm
0。20/0。20
0.35
0.25
岩石路基
m
0。35
0．35
0。25
0。35
0.20
4
轨道高度
混凝土枕
土质路基
m
0。746
0.946
0。797
0.796/0。736
0。63
岩石路基
m
0。796
0。796
0。647
0.796/0。736
0。58
混凝土宽枕
土质路基
m

0。736

岩石路基
m

0。736

附注：1、站内正线、到发线轨道高度基床条件系单斜面形路基4％横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度，其余站线轨道高度系单斜面形路基2％的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度。表中0.796/0。736，分子表示站内路基为单斜面时的轨道高度,分母表示站内路基为双斜面时的轨道高度。
2、表中宁安到发线不含池州站紧邻正线的二条到发线，其采用双块式轨枕。
3.2.2钢轨及配件件
（1)钢轨
车站到发线一次性铺设无缝线路,铺设60kg/m、100m长定尺无螺栓孔钢轨，其余站线为有缝线路，铺设50kg/m、25m长普通钢轨。到发线无缝道岔与普通标准轨线路相连地段，为避免无缝道岔处于伸缩区，应在无缝道岔与缓冲区标准轨之间设置长度不小于100m的伸缩区，伸缩区与有缝道岔间应设置2～4根25m的标准轨作为缓冲区.
（2）配件
到发线及在伸缩区范围钢轨接头螺栓应采用10.9级高强度接头螺栓，螺母应采用10级高强度螺母。垫圈采用高强度平垫圈.维修工区内钢轨接头螺栓应采用8。8级及以上高强度接头螺栓,垫圈采用单层弹簧垫圈,螺母应采用10级高强度螺母.
3.2。3轨枕及扣件
到发线铺设新Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里1667根，曲线半径小于或等于800m区段每公里1760根。道岔区前后两端(后端包括辙叉跟端以后的岔枕）各50根轨枕应铺设与道岔同型轨枕，考虑中间站到发线末根III型枕距宽枕距离较短，为减少轨枕类型，中间站到发线铺设III型有挡肩预应力混凝土枕，长2。6m，每公里1667根;到发线站台及站台外两侧各10m范围内铺设混凝土宽枕，每公里1760根。铺设宽枕范围内，混凝土宽枕间铺设90型橡胶条，在道床顶面、边坡铺设保护道床的混凝土道砟盖板；车站其他线路铺设新Ⅱ型混凝土枕，每公里1440根。
铺设III型预应力混凝土枕的到发线及混凝土宽枕地段扣件采用弹条Ⅱ型扣件（专线3352).其余站线扣件采用弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1～1495。5-92）。
3。2.4道床
正线为无砟轨道地段，站内正线采用板式无砟轨道,道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道.
车站到发线、保养点等线路采用有砟轨道,到发线采用一级碎石道砟，道床顶宽3。4m,边坡为1：1.75，道床厚度0。35m;其他站线采用一级碎石道砟，道床顶宽2。9m,边坡为1：1.5，道床厚度0。25m;混凝土宽枕地段道床由碎石道床和面砟带组成，面砟带宽95cm，厚5cm。
3.2.5道岔
(1）道岔号数
1）高速系统
新建中间站咽喉区正线间渡线以及正线与到发线连接的单开道岔采用侧向允许通过速度为80km/h的18号高速道岔。铜陵东站正线采用60kg18号高速道岔（有砟）,共12组,图号：客专线（07）004；到发线采用60kg/m 18号道岔,共8组，图号GLC07（02)。池州站正线采用60kg/m 18号道岔（无砟），共12组，图号:客专线（07)001；到发线道岔共二种型式，其中无砟轨道段采用60kg/m 18号道岔（无砟），共7组,图号：GLC（07）02W，有砟段采用60kg/m 18号道岔(有砟),共2组，图号GLC(07）02。池州疏解线上下行插铺道岔均采用60kg/m 18号道岔(有砟）,图号GLC（07）02。
2）普速系统
①列车直向通过速度为100～160km/h的路段内,侧向接发列车正线道岔不应小于12号.
②列车侧向通过速度大于50km/h，但不大于80km/h的单开道岔，采用18号道岔。
铜陵维修工区和池州维修工区内道岔均采用50kg9号单开道岔，共6组,图号：CZ2209A。除维修工区外新铺道岔均采用混凝土岔枕道岔， 60kg/m 18号单开道岔,图号GLC(07)02.60kg12号道岔，图号：专线4249—4252。50kg12号单开道岔,图号:专线4257—4260.
(2）道岔间插入短轨长度
正线上道岔对向设置，当有正规列车同时通过两侧线时，应插入不小于50m长度钢轨,当受站坪长度限制时,可插入不小于33m长度的钢轨。当无正规列车同时通过两侧线时或道岔顺向布置时,插入不小于25m长度钢轨。
到发线上两道岔间，有列车同时通过两侧线时，应插入不小于25m长度的钢轨；特殊困难条件下,应插入不小于12。5m长度的钢轨，无列车同时通过两侧线时，应插入不小于12.5m长度钢轨。
其他站线和次要站线，道岔顺向布置时，应插入不小于12。5m长度的钢轨，困难条件下不小于8.0m。
3。2.6到发线无缝线路设计
（1）设计锁定轨温
无缝线路的设计锁定轨温根据线路通过地区的最高和最低轨温、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，并满足无缝线路断缝检算要求。无缝线路在设计锁定轨温范围内锁定,且相邻单元轨节间的锁定轨温之差不大于5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不大于10℃.
(2）岔区无缝线路
道岔设计应满足跨区间无缝线路的允许温降和允许温升要求，各联结件应牢固、耐久、可靠.无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致。
3。2。7线路有关工程
（1)线路标志
1）用地界标.
用地界标设在永久用地范围的最外边缘,直线地段每隔100m，曲线地段每40m及宽度变换处,设置用地界标。
2）位移观测桩
到发线单元轨节始端和末端分别设置1对观测桩，当单元轨节长度小于1000m时,在单元轨节中部设置1对位移观测桩，长度大于1000m时,设置2对位移观测桩，观测桩间距不大于500m。
每组无缝道岔分别在道岔前后、限位器以及岔前、岔后50m处分别设置1对位移观测桩，多组焊连道岔观测桩设置与单组道岔基本相同,当岔间插入短轨大于50m时，道岔间增设1对位移观测桩。
位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠.
（2）信号标志
包括警冲标、机车停车位置标、站界标等。
1)警冲标:每两线交会处一个.
2）机车停车位置标：邻靠旅客站台线路单方向进路设1个，双方向进路设2个.
3）站界标：每站2个，一端一个。
4)车挡标：每处土堆式车挡1个.
（3)安全保护区标桩
1)铁路线路安全保护区边界的确定
铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：
①城市市区,不少于8m;
②城市郊区居民居住区，不少于10m；
③村镇居民居住区,不少于12m;
④其他地区，不少于15m.
2）沿铁路线路安全保护区边界应埋设标桩，图号为《专线设（05）8043》。一般采用A型标桩，每200m左右设置一个，变化点处应增设，人烟稀少地区可减少设置数量；铁路两侧标桩应错开布置.
3）在人员活动频繁的桥隧两端、公铁立交附近醒目地点、居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界还应埋设B型标桩；在桥隧两端、公铁立交的铁路线路两侧安全保护区边界各设1对B型标桩,居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界每50m设置一个B型标桩。
（4）挡车器、车挡
1）设置线路
挡车器设置线路为尽端式存车线、临修线、日常检查线、确认车停留线、接触网作业车停留线、安全线等.
2)采用型号
有动车组通路的安全线上（临靠正线）设滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）＋带止轮土基土堆式车挡（叁站（07)8095）。没有动车组通路的安全线采用滑动式挡车器（CDH（改）和土堆式车挡（图号叁站（07)8095)。
3。3有砟无砟过渡段设计
过渡段在有砟轨道45m范围内设置道砟胶，道砟胶按全部粘结及部分粘结方式设置.
过渡段基本轨之间设置两根25m长的60kg/m辅助轨,其中有砟轨道地段20m,无砟轨道地段5m，基本轨与辅助轨中心距为500mm，辅助轨扣件采用扣板式扣件（图号:研线0607）.
自有砟无砟轨道分界点开始的第一块轨道板采用设置辅助轨扣件的轨道板，板型为P4962A。
过渡段有砟轨道侧设置辅助轨范围采用2。6m长过渡段轨枕(图号:通线(2008)2201—2）,配套采用WJ—7A型扣件（图号：研线0603）,垫板静刚度为45kN/mm。不设置辅助轨范围采用Ⅲc型有挡肩混凝土轨枕（图号：专线3451)，配套扣件采用弹条Ⅴ型扣件（图号：研线0602)，垫板静刚度为60kN/mm。
过渡段有砟轨道下设置钢筋混凝土搭板，长8m，厚250mm，混凝土强度等级为C40。搭板截面布置双层Φ12mm钢筋，并延伸至无砟轨道范围内5m。搭板范围内枕下道床厚度为350mm。
有砟无砟过渡点两侧各5m范围内不应设置基本轨焊接接头。
3。4 线路技术标准
铁路等级：客运专线.
正线数目：双线.
最大坡度：12‰，局部地段经行车检算可不大于20‰.
速度目标值:200km／h以上。
最小曲线半径：3500m,引入南京、芜湖枢纽及安庆地区等根据运行需要选定.
线间距:4.6m.
牵引种类:电力。
机车类型:动车组、SS系列.
到发线有效长度：650m.
列车运行控制方式：自动控制。
行车指挥方式：调度集中。
4 有砟道床铺轨及有砟道岔施工
4.1正线轨道主要施工方案、方法及施工安排
4.1.1道砟铺设方案
铺轨前的路基底层道砟使用汽车由道砟场运至路基进行摊铺，待铺轨过后在使用卸砟小车对线路进行补砟作业。本标段沿线路有砟地段工程量较小，不宜采用长铺机铺轨和老K车卸砟，故采用人工铺轨,轨道车补砟.
4.1.2 正线铺轨施工方案
有砟轨道施工拟采用一线“换铺”，另外一线“直铺"的两种方法铺设跨区间无缝线路。
（1)换铺法
“换铺法”一次铺设跨区间无缝线路，即先用25m标准轨（作为过渡轨）在现场拼装轨排，路局焊轨厂将100m无孔钢轨焊接成500m长轨条,利用长轨运输车将长钢轨运至铺架基地进行交接，由我单位使用机车运至施工现场，放钢轨于待换轨地段的轨道外侧的轨枕端部，先换铺再进行单元轨焊接,最后进行分层上砟整道和大养.
线路达到初期稳定阶段进行单元轨节应力放散、锁定作业,形成区间无缝线路.最后进行线路细整、钢轨预打磨、安装护轮轨、制作安装桥面系及线路有关工程等施工，达到验收标准.“换铺法"一次铺设跨区间无缝线路流程图如下：
(2）直铺法
“直铺法”施工,即在其中一线人工铺轨后，另一线人工配合机械将轨枕散铺到位，然后利用长钢轨运输车将钢轨卸至线路一侧，利用人工将钢轨拨移至另一线路，然后采用人工铺轨的方法。
4。2站线铺轨方案
车站股道采取人工铺设。道岔铺设采取汽车吊机配合人工进行，道岔铺设完毕后,及时进行股道铺设，并为铺架施工提供至少一股到发线，以便作为铺架列车汇车和停放铺架设备的线路。所有道岔及轨料均通过工程线或公路提前运至施工现场.
为确保道岔的铺设精度和质量,道岔铺设前，车站岔区范围内的道砟应上足，并碾压密实度达到1。7g/cm3，道砟表面平整度达到±10mm/3m。 并使道砟面标高控制在岔枕底标高以下50mm左右,以避免发生道岔落道施工。道岔铺设过后，检测铺设精度合格后，应立即进行补砟，并对道岔进行振捣和整道养护施工。
4.3 主要铺架施工工艺与方法
主要施工工艺流程为： ①摊铺底层道砟； ②人工铺设左线的过渡轨排;③左线粗整道后，将该线长钢轨运进工程左线，卸在左线道心； 右线采取直铺法施工，使用推送装置配合长轨车将长轨一次推送入槽，进行人工铺轨; ④右线分层上砟整道作业，进行单元轨焊接。左线进行铺砟整道，并将左线长钢轨焊联成单元轨节后，进行换铺,并回收过渡轨； ⑤对左、右线分层上砟整道、机械大养；⑥道床初步稳定后进行应力放散和线路锁定； ⑦无缝线路锁定前将道岔、伸缩调节器铺设完毕，并同线路一起锁定；⑧护轨铺设与线路附属工程施工。
区间钢轨焊接采用闪光焊，道岔内部及两端采取铝热焊.钢轨焊接满足《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T 1632。3—2005.
4。4人工铺轨施工工艺及方法
4.4。1卸轨枕:路基未上砟前，轨枕由汽车运至路基后，人工配合吊车进行卸车作业，将轨枕卸车后摆放于路肩一侧，待路基上砟后再进行散枕作业。
4。4.2路基散枕:砟上好后(砟带表面平整，中间拉槽顺直，轨排边线撒好）进行人工散枕。散枕时用一25m长白线两头系上木棍插于轨排边线位置，线上用红油漆标出散枕位置，轨枕即可按此位置进行摆放.轨枕中线与线路中线偏差不大于20mm.
4。4。3散钢轨：轨枕散布完成后，即可进行散轨作业。钢轨可采用吊轨器进行吊运。吊运时应注意保持平衡,吊杆一定要握紧，以防飞出打人。钢轨在吊运前应用钢尺进行配轨丈量,以防用轨发生错误进行返工作业。钢轨应严格按轨排表进行配轨铺设，配轨应由专人负责。由于使用的为再用轨，配轨时应对钢轨进行换边使用.
4。4.4轨道铺设:正线60kg/m钢轨采用弹条V型扣件，轨距为1435mm，不得使用不合格的轨枕和有缺损而未完全修复的轨枕；同一轨排的两股钢轨应选择公差相同的配对使用，其相差量不应大于3mm，且这个公差值应在前后左右之间互相调整抵消，累计误差不得大于15mm.直线上左右股钢轨头应方正，曲线上应按计算的相错量方正;轨枕应与线路中线相垂直，其间距及偏斜误差不得超过40mm，钢轨上的两个枕位标记间的误差不得大于5mm，整轨累计不大于40mm；砼枕轨距误差为+6mm,—2mm.
弹条V型扣件的构成
方正混凝土枕及轨枕间隔线
有砟地段铺设2。6m长Ⅲc型混凝土枕，每公里铺设1667根,轨枕间距600mm。
划轨枕间隔线：根据每千米配置根数确定轨枕间距尺寸,固定一根轨枕后，用八折尺和石笔向前或向后划在钢轨头部外侧，然后用白铅油按照白石划的标记,对准划在钢轨内侧的轨腰上竖直划一根宽3~5mm、长50～60mm的白线。要求误差不大于10mm.
方正轨枕：根据划好的白线用方尺将其方到另一根钢轨上。确定歪斜和不在间隔线范围的轨枕进行方正。
扒砟：根据轨枕偏斜程度和方动的方向，扒开移动一侧枕边的道砟，并扒开底砟应平于或低于枕底。
松螺栓：松动螺帽,以不影响轨枕方动为准,并松一根方到位一根，拧紧一根，在松下一根螺帽,不能连续松开螺帽.
方正轨枕：将方枕器安在钢轨底部的适当位置,用方枕器和枕木头方正轨枕,将枕木头放在混凝土枕边与方枕器顶柱间，以免顶伤混凝土枕。关闭阀门，用压力棒压出顶柱将轨枕方到正确位置，松开方枕器阀门取出方枕器和枕木头。
拧紧螺帽：拧紧扣件螺帽,使之达到扭力矩要求.
转移：方正好一根后，转移到下一根轨枕进行方正。
捣固：将方动过的枕轨进行八面捣固。
整理道床:恢复道床和回填石砟。
4.4。5弹条Ⅴ型扣件安装：
(1)铺设轨下垫板；
（2）铺设钢轨；
(3）安装轨距挡板，轨距挡板分4#和6#挡板，4＃挡板位于外侧，6＃挡板安在内侧，轨距挡板应不得压住轨下垫板，安装轨距挡板入位时，不得猛烈敲击轨距挡板
（4）安放弹条，将弹条安放到位后,将螺旋道钉套上平垫圈，且在螺纹部分涂满铁路专用防腐油脂后，然后拧入套管，紧固弹条，W2型弹条扭矩约为160N.m，X3型淘汰扭矩约为95N.m；
（5）检查轨距与轨向,如有不符合要求,可按下表调整
轨距调整量
(mm）
左股钢轨
右股钢轨
外侧a
内侧b
内侧c
外侧d
-8
8
2
2
8
—7
7
3
2
8
—6
7
3
3
7
—5
6
4
3
7
—4
6
4
4
6
—3
5
5
4
6
-2
5
5
5
5
—1
4
6
5
5
0
4
6
6
4
1
3
7
6
4
2
3
7
7
3
3
2
8
7
3
4
2
8
8
2
钢轨端部和连接配件应涂油，垫圈开口朝下。接头螺栓力矩应达到500 N。m 。
轨料搬运：人工搬运钢轨距离不宜大于50m,倒运轨料小平车应有制动装置及2个以上止轮器，小平车推行速度不大于5km/h。各接头可先上不少于2个接头螺栓。直线上至少每隔6m，曲线上每隔3m固定轨距后,才准小平车送料。
4。5 钢轨换铺施工工艺及方法
周转轨铺设过后，及时进行补砟整道作业，使线路达到直线顺直、曲线圆顺后,即可开始长钢轨换铺作业。
4。5.1基本作业
长钢轨换铺施工工艺流程图
4。5。2整修工作
一般长钢轨换铺后，要经过两遍以上的全面整修，线路质量才能稳定。特别对原有接头处的低洼不平和空吊板应加强整治.整正线路方向,保持轨道平顺.加强接头养护，对左右错牙、高低不平的焊缝，应根据情况进行打磨整修。
长钢轨换铺作业示意图
4.5。3施工设备配备与施工人员组织
（1）主要施工设备配备
序号
设备名称
单位
数量
1
换轨小车
台
2
2
轨道车
台
1
3
重型撞轨器
台
1
4
丁字扳手
把
60
（2)作业工班人员组织
序号
工种
人数
备注
1
领工员
1
施工现场指挥
2
线路工
60
装卸扣件
3
司机
1
轨道车
4
修理工
2
设备维修
5
防护员
2
对两侧铺架列车进行防护
4。6站场人工铺轨施工工艺及方法
利用轨道车或汽车运送轨料。吊车配合人工卸轨枕，再将轨枕抬至已铺好底砟的路基上.依据线路中桩散枕，散枕时控制好轨枕间距，避免不必要的抽插枕施工。使用拉线将轨枕一端位置标出，按此线将轨枕按设计间距排放整齐，然后进行硫磺锚固,道钉锚固采取现场人工锚固.
正线铺通后,使用轨道车和平板车将站线25m用轨运至铺轨车站，使用板吊或吊车配合人工进行卸车,每次卸两根钢轨，沿已散好枕的铺轨线路进行卸轨，人工拖拉钢轨就位后翻轨入槽，然后摆放扣件戴好螺帽，再用扳手紧固.
4。7人工拨移铺设法
长钢轨运至工地后，将钢轨卸至已铺线路的轨枕端部，在两线间使用工字钢搭设钢轨滑移轨道,使用人工将钢轨由该股道拨移至相临股道。钢轨入曹后轨下垫上滚筒，使用撞轨器前后小范围移动钢轨,使钢轨对接就位.为此在卸轨时应严格控制卸轨位置，以确保不出现大距离的前后窜轨作业。
设备配备
序号
设备名称
单位
数量
1
滑杠
个
25
2
撬棍
根
40
3
起道器
台
5
4
重型撞轨器
台
1
5
滚筒
个
50
6
丁字扳手
把
40
7
对讲机
台
5
作业工班人员配备
序号
工种
人数
备注
1
领工员
1
现场施工负责
2
技术员
1
技术交底
3
安质员
1
安全质量监督检查
4
线路工
40
收放滚筒、连接临时接头、拨移钢轨、上扣件40人。每10人1组，共分4组，每个小组有一个小组长负责本小组的施工以及与其他小组的配合联系
合计

43

4。8道岔铺设施工工艺及方法
4.8。1道岔的运输与装卸
岔枕、道岔组件及箱装零配件，应按规定使用起重机械装卸。起吊时绳索吊点应布置在工件重心的两侧，禁止单点起吊长大组件，保证道岔部件不变形。卸下的岔枕、道岔的主要部件堆放场地应平整,并防止岔枕预埋套管内进杂物。
4.8.2道岔铺设
道岔铺设采用专用机械换铺法施工。本方法的主要方法是:道岔位置底砟铺设并压实，机械铺轨到达后铺设临时轨排通过，待道床基本稳定后,拆除临时过渡轨排，在道岔位置使用机械配合人工进行道岔现场组装铺设。此铺设方法用时较长，应在确保一线正常运输的情况下进行另一线的道岔铺设。相邻两正线岔尾直接相连的道岔,铺设轨温宜相近，温差不得超过10℃。无缝道岔的铺设和焊联轨温应在设计锁定轨温范围以内。
（1）测量放线。施工前，从测量控制网引测并建立道岔控制网；测放道岔岔头、岔心和岔尾中心桩位，预埋岔位桩用混凝土包钢筋桩，桩顶刻十字丝。道岔前后至少各50m—100m线路范围应同道岔区完成联测。
（2）岔区道床预铺同正线道床预铺同步,按道岔位置在铺轨到达岔位前进行预铺。为保证道岔区道床密实度,预铺后道砟用震动压路机碾压，压实密度不低于1。7g/cm3，预留起道量不得大于50mm，砟面平整度允许偏差为10mm／3m。岔前和岔后各30m内应与区间和站内正站线摊铺的底砟顺坡，然后再铺设临时轨排予以过渡。
（3)根据测设的岔位桩位置，在正线铺轨到达岔位时，在岔位处用临时轨排铺设过渡。
(4)补充道砟、整道作业，直至道床稳定。临时轨排区上砟整道应和两端区间线路轨道同时进行.
（5）人工配合吊车拆除临时过渡段的轨排，人工摊平道砟、平板振动器压实道砟，道床表面低于岔枕底设计标高不大于50mm，并比其低30mm。表面平整度达到±10mm/3m的要求。
（6）按道岔图纸设计位置和岔枕编号摆放岔枕，并使用钢尺精确定位每根岔枕的具体位置。摆放岔枕应先确定左、右开别，在现场标记出各岔枕的位置，然后按岔枕编号及规定间距摆放岔枕。为方便调整轨枕，使用60cm长的中空方形钢(50mm×50mm）配合液压起道机逐根调整岔枕间距,先使用起道机将轨枕抬起，将方钢置于岔枕端部下方,收起起道机,落岔枕与方钢上，然后人工调整轨枕平面位置.
取出方钢，使用水准仪逐根量测岔枕的高度,使全部岔枕均处在同一高度，保证相邻两根岔枕高低差≤5mm，整组道岔的岔枕高低差≤15mm.对不符合要求的岔枕人工配合液压起道机进行调整,以确保道岔铺轨时不发生变形。
(7）摆放塑料垫片、垫板及橡胶垫板。按图纸所示将塑料垫片、垫板及橡胶垫板依次摆放于岔枕上，并将岔枕螺栓手工入扣.
（8）上道岔钢轨。铺设钢轨应先直股后曲股，先转辙后辙叉。按图纸设计的安装顺序将道岔钢轨摆放到岔枕上。用专用的吊具进行吊装钢轨组件，将可动心轨辙叉理论中心调整到预先标定的位置，辙叉铺设按照预先设置的参照点铺到最终的纵向和横向位置,之后按设计安装顺序铺设其他钢轨。
（9）方正道岔
1)用大直角尺检查道岔的方正,偏差应≤5mm用卷尺测量直、曲基本轨露头的尺寸.
2） 根据图纸给定的框架尺寸（直基本轨工作边到曲基本轨工作边沿岔枕中心线处距离）进行调整.用油漆笔在直上股钢轨轨肢上做出岔枕位置的相应标记。按同样的方法及技术要求调整岔枕及垫板，并紧固岔枕螺栓.
3）道岔粗调
道岔初步组装完成后，应对道岔进行粗调.铺设次序为可动心轨辙叉，导曲线钢轨,尖轨及基本轨。首先把可动心轨理论中心调整到事先标定的位置，调整基本轨及尖轨位置，主要是确保尖轨尖端和可动心轨理论中心之间的距离。主要内容包括:
① 道岔粗调测量
② 道岔水平调整
③ 道岔方向调整
④ 道岔支距、间隔调整
⑤ 总体调试各部尺寸
（11）上砟整道
道岔铺设后及时补充道砟,在剩余少量预留起道量的情况下(一般为20mm～30mm），先采软捣进行养护，然后再用内燃道岔捣固机进行养护，使道岔的方向、水平、高低达到要求。使线路几何形位指标符合下表的规定。捣固前要对尖轨及可动心轨保护，以免道砟进入。
(12）道岔精调
粗调后配合上砟整道作业，需对道岔系统进行精调,使线路几何形位指标符合有关规定。整组道岔组装、调整完毕,安装尖轨和可动心轨电务转辙机构，进行各项密贴和行程指标检查、调试。
1）道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。
2)对道岔方向超限点作局部精调。直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。
3） 调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求,
4)调整尖轨、可动心轨密贴和间隔铁间隙.保证密贴段密贴良好、间隙值不超限。
5) 整组道岔调试完毕应对弹条螺栓，岔枕螺栓、翼轨间隔铁螺栓、长短心轨间隔螺栓进行复拧,复拧扭矩达到350N.M。
(13)道岔使用与养护
道岔在铺架期间的使用应严格按相关标准和要求进行使用,并派专人负责道岔的使用与养护。每组道岔铺设后,在每个车站设立道岔维修小组，专对车站施工完毕后的道岔进行维修，确保每组道岔上砟整道后几何尺寸在可控状态;交验前,使用道岔捣固机进行养护二遍。养护作业温度必须符合无缝线路作业要求。安装拆卸III型弹条时必须使用专用工具,不允许敲击装卸.按规定要求标记轨距、支距、查照间隔、道岔规格、岔位编号.
4。8。3施工设备配备与施工人员组织
(1）道岔铺设设备配备
序号
设备名称
单位
数量
1
汽车吊
台
1
2
液压起、拨道器
台
4
3
活口扳手
把
8
4
丁字扳手
把
15
5
扭矩扳手
把
1
6
电动道岔捣固机
台
2
7
撬棍
把
10
8
铁锹
把
20
9
支距尺
把
1
10
轨距尺
把
1
11
50m钢尺
把
1
12
轨温计
个
4
13
全站仪
台
1
14
水准仪
台
1
（2）作业工班人员配备
序号
工种
人数
备注
1
领工员
1
现场施工负责
2
技术员
2
技术交底及技术指导
3
安质员
1
道岔铺设质量监督检查、安全监督
4
测量人员
2
道岔桩复测、道岔标高控制
5
线路工
22
平整道砟、摆放岔枕、钢轨、安装道岔配件
5
司机
1
吊车司机
合计

29

4.9分层上砟整道与机械大养施工工艺及方法
铺轨过后，及时上砟整道，确保线路稳定平顺。分层上砟整道施工主要使用轨道车上砟，使用大型机械化整道作业车组整道。正线区间地段线路换铺长轨条后,根据设计要求的大养次数对线路进行机械大养，以确保无缝线路的初始平顺性。大养过后再次进行补砟，人工整容，并加强保养维护,确保道床稳定和线路平顺,为钢轨工地焊接条创造有利条件.大机养道前，首先对线路要素进行标示,为大机养道提供线路资料,以便按线路设计位置正确进行大机养道作业。
4。9.1一般要求及施工工艺
（1）长钢轨铺设后应及时上砟整道或进行单元轨焊接。长钢轨铺设时的轨温如果在锁定轨温范围内,可先进行单元轨焊接，再分层上砟整道,道床达到初期稳定状态后及时焊联锁定无缝线路。在高于或低于设计锁定轨温范围铺设长钢轨，则应先上砟整道后再焊接单元钢轨,最后施工无缝线路.
（2）起道、拨道、捣固作业轨温应在长钢轨铺设轨温—20℃～+15℃范围内进行。在使用大养机械进行作业前，应将枕盒内道砟填满,并使轨枕头外侧有足够的道砟来稳定线路，并且线路经过人工整道后，基本做到直线顺直、曲线圆顺，并轨道中心和线路中线相吻合.
（3)起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道砟，以保证长轨轨道的稳定性。
（4）拨道：一次拨道量不宜大于50mm。
(5）捣固：起道量50mm以上时，宜选择双捣作业；起道量50mm以下时，宜选择单捣作业。插镐深度（从枕下算起至镐尖）应不小于起道量。桥枕地段枕下道床厚度不足150mm时,不能进行捣固作业。捣固作业结束前，应在作业终点划上标记,并以此开始按不大于2‰的坡度递减顺坡，一般不在圆曲线上顺坡.严禁在缓和曲线上顺坡结束作业.
（6）动力稳定:每层道床起道、捣固作业后，应进行1—2次动力稳定作业,稳定车在路基上工作速度一般为0.6～0。9km/h,由下层至上层逐层降低。在上桥或进隧道前30m范围内把加载值降低50%，并在下桥出隧道后30m范围内在把加载值逐渐提高到原来的数值。稳定车在桥上进行动力稳定时应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1km/h.在桥上不得开始起振，也不宜结束动力稳定作业.
（7）捣固作业时应同时夯拍道床边坡或砟肩.
上砟整道施工与长钢轨铺设和无缝线路施工相互影响和制约，其相互关系见下图：《分层上砟整道与无缝线路施工工艺流程图》。
4.9.2施工设备配备与施工人员组织
(1）每个作业口分层上砟整道设备配备
序号
设备名称
单位
数量
1
内燃机车
台
2
2
起拨道捣固车
台
1
3
动力稳定车
台
1
4
对讲机
台
20
（2)每个作业口人员配备（不含线路作业队）
序号
工种
人数
备注
1
队长
1

2
副队长
2

3
技术员
2

4
质检员
1

5
安全员
1

6
线路测量工
4

7
机车司机
4
每车2人
8
车长
4

9
捣固车
5

10
稳定车
3

11
设备维护人员
6

合计

33

4。10道岔焊接施工工艺与方法
工地道岔内及两端钢轨锁定焊接采取铝热焊。
4.10。1工地焊接的一般规定
（1)气温低于0℃时不宜进行工地焊接。刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施.中雨、大雨和风力大于4级时不应进行焊接作业。气温低于10℃时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35℃～50℃，焊后应采取保温措施。
（2）承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压。
(3)工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图,其加焊轨长度不得小于12m。
4。10.2。工地道岔铝热焊接施工工艺与方法
道岔与线路间钢轨的焊接方法与区间无缝线路相同。但由于道岔内部某些部位的焊接接头空间较小，需用铝热焊方法进行焊接。工地铝热焊应有以下设备：砂模、坩埚、支架、焊前加热装置、焊后保温装置(低温条件下）、锯轨机、钢轨拉伸器、推瘤机、打磨机、对正设备和钢轨探伤仪器等。施工前根据设备材料清单检查并落实必备的工具，材料和设备，到达焊轨现场应对现