浅谈缓解交叉口拥堵的对策.doc

浅析缓解交叉口拥堵的措施摘要：随着我国城市交通量的不断增长，城市道路交叉口交通压力也越来越大，交叉口的冲突问题成为影响交通拥堵的根本要素.本文阐述了交叉口混合交通流的特征,及行人、非机动车以及机动车之间相互干扰的状况。通过对这些行为的分析，相应的简述了一些缓减交通拥堵的措施。关键词：交叉路口;交通拥堵；行人;非机动车；机动车Abstract: With the development of the vehicles， urban intersections have become more and more congestive and the problems of the intersection are the ultimately element which affect the traffic jam. In this paper， the characters of the intersection and the conflict of vehicles， nonvehicles and pedestrians at intersection are analyzed, and then the principal measures of the traffic alleviation of urban intersection are put forward。Key words： intersection； the traffic jam； pedestrian； non-vehicles; vehicles道路交叉口是道路网的重要组成部分，各向道路在交叉口相互联结而构成路网,以沟通各向交通的需要.相交与道路上的各种车辆及行人都要在交叉口汇集、转向、通过。目前,我国自行车拥有量为4亿8000万辆，占全球总量的48。同时我国汽车保有量达到5356万辆，其中私人汽车达3239万辆。因此，不可避免的在机动车与非机动车、机动车与机动车、机动车和过街行人之间，产生许多冲突点，从而造成交叉口的拥挤，使其成为城市道路网中的“瓶颈”.因此可知，道路平面交叉口是道路交通发生矛盾的集中点,各交通流的相互干扰严重，交通特别复杂。正确分析各交通流相互干扰状况,并提出适当的解决措施具有重要的意义。一、交叉口的交通流状况交叉口的交通流，是指道路上一定数量的车辆、行人运动时所形成的一种路状现象，它包括非机动车流、机动车流和人流。交叉口的交通特性如下：1）平面交叉口交通流量大，密度大.交叉口是车辆行人转换和进行路网调整的交织点，因而需要经过的交通量和行人流量大，交通密度高于一般路段。2)平面交叉口的冲突点、交织点多.各种车辆、行人在交叉口汇集、分散,各种干扰因素多,形成很多冲突点、交织点，又以左转弯车辆对交通的影响最大。3）混合交通干扰和交通密度的不平衡性.目前，平面交叉口采用信号灯将不同的交通流进行时间分离，还没有实行一种行之有效的手段将自行车、行人、机动车进行分流，所以路口的交通相互干扰大,交通密度在交通流高、低峰间差异很大.非机动车流是由一些移动着的非机动车辆组成，在城市主干道交叉口非机动车主要是自行车。有如下一些特点:1）出行距离近，出行时间较短。2)需要较多的配套停车空间，到达目的地后均需要专门的停车场地停放较长时间.4）行驶速度慢。自行车由于方便灵活和人力驱动等原因，行驶速度低于小汽车和公交车。5）可达性高.自行车交通不受固定站点限制，自主性大、可达性高6）安全性差。自行车是各种交通方式中的弱者,容易发生交通事故，安全性差。对机动车的研究表明:道路流量与车流密度的大小直接决定着车辆的行驶行为。机动车交通流具有速度快和可达性高的优点，同时也需要停车空间,但是在行驶中容易受到非机动车流和行人的干扰.行人不同于机动车，具有更大的自主性和灵活性，,行人流量的增大无形中增加了行人的安全感；其次,行人普遍存在从众心理，当行人流量较大时,一旦有人发生强行穿越，极易引起周围人群的效仿行为.并且行人在交叉口行进过程中，一般不严格按照有规律的纵向队列前进,而是在人行横道范围内“随意”行走,因而成群前进的现象较为普遍.交通流都具有一定的时空特征，如在上下班高峰期，星期六日和节假日的时候,交通量就会比一般的时候多;在文化、商业区等人口集中的地方,流量也会偏多。二、交叉路口的拥堵分析交叉口拥堵的特征主要表现为以下四个方面：阶段性或时段性交通拥堵通常表现出强烈的时段效应，即通常在上下班高峰时间出现拥堵。持续性车流发生拥堵后需要一定时间来消散，通过内部交通流的自我调整及外部强制措施来疏散拥堵的交通流。扩散性交通流一旦发生拥堵，就会向周围的路段、节点进行扩散，轻者导致整个路段的拥堵，严重的就会导致局部路网的瘫痪，所以要在交通拥堵发生的时候除了从源上控制进行分流，还要从相关节点和路段着手来抑制交通拥堵的扩散效应.随机性和确定性并存随机性表明交通拥堵存在着不可预见性,它随着时间、环境、地域等相关因素的变化而变化;确定性表明交通拥堵也不是完全无规律可循的，用统计的方法总能找出交通拥堵发生概率较高的区域、路段、交叉口，这为研究交通拥堵特别是预防交通拥堵带来了一定的可操作性。2.1非机动车与机动车之间的相互干扰非机动车对机动车的干扰主要来自以下几个方面:直行自行车与同向机动车的横向干扰;直行自行车与右转机动车相互穿越；对于两相位控制的交叉路口,还存在左转自行车与直行机动车相互穿越，直行自行车与对向左转机动车相互穿越，直行自行车与右侧相邻进口道的右转机动车的穿越。机动车在交叉口对非机动车也产生了一定的影响，这些影响主要是：对向左转机动车对本向直行非机动车流的干扰；对向直行机动车对非机动车流的干扰；本向直行机动车对本向左转非机动车流的干扰。重要的冲突是左转非机动车与直行机动车之间的交叉冲突.2.2机动车之间的相互干扰机动车之间的相互干扰主要表现在左转机动车和直行机动车之间.在没有设置专用的左转相位信号的交叉口，左转车辆与直行车辆一起放行时，除了排在停车线后的第一、第二辆左转车能顺利通过交叉口外，其它左转车辆均需要等待可穿越的空隙.然而,当直行车辆无法在绿灯信号内完全放行时，前后车间的车头时距一般较小,基本没有可穿越空隙供左转车辆使用。这时左转车辆在等待一段时间后，往往会强制穿越直行车流。这样就有可能引起几股直行车流中断，极大地降低了绿灯信号的利用率。2.3机动车与过街行人之间的相互干扰当通过交叉口的人流很多时，主要会出现右转机动车与行人之间的干扰.然而交叉口人行横道处行人比与之冲突的右转机动车拥有更高的优先权。当右转机动车与行人同相位放行时，右转机动车应穿越行人空档通行。但是由于行人流量相对较大，行人连续通过冲突区,导致右转车辆的穿越空档很少,致使右转机动车等待时间过长,驾驶员就容易产生焦躁情绪,强行穿越行人流，给行人安全带来隐患。三、缓解交叉路口拥堵的措施3.1缓解自行车与机动车相干扰的措施 根据自行车启动快、骑车人急于通过交叉口的心理，可以将自行车停车线划在前面，机动车停车线划在后面.在次干路或支路相交的小型交叉口，如果高峰时间自行车流量较多，则可设置机动车双停车线，即高峰和非高峰停车线：高峰期间机动车停车线后移，前面的空间供自行车在红灯期间待行；绿灯启亮后自行车先驶入交叉口，可以避免自行车和机动车同时通过停车线的相互干扰和冲突.如果左转自行车流相当多，并且左转自行车利用直行机动车的间隙持续通行时,导致了机动车流长时间简短，这时可以考虑设置一个单独的左转自行车相位，将机动车与自行车的冲突分开。同时利用城市中的支路、胡同等设置自行车专用道，引导自行车从干道转移到这些专用道上行驶。既合理利用了现有道路资源,也减少了机动车与自行车之间的相互干扰。3.2缓解车辆间干扰的措施左转弯车辆是影响直行方向车流的主要因素。所以可以对左转弯车辆进行如下设置：设置专用左转车道，使左转弯车辆在进入停车线后,等候开放通行色灯时才能通过。实行交通管制，在规定时间内不准左转，如早晚上班高峰期等。变左转为右转。第一，设置环形交通。在交叉口中央设置圆形或椭圆形交通岛，进入交叉口的车辆不受交通管制,一律绕岛单向行驶，如图1;第二，绕街坊变左转为右转，如图2。图1 交叉口设置环形岛处理左转车流图2 绕街坊处理左转车流设置左转待行区左转待行区的作用是用路口空闲面积来换取机动车通过路口的绿灯时间，使得左转车能快速的通过交叉口.3.3缓解机动车和行人之间的干扰措施可以在信号设置上，增加右转转向相位，控制右转车的通行权；在人行道前的右转弯路面上设置交通标记，在视觉上形成路面障碍，促使驾驶员降低车速;还可以设置右转车的绿灯信号延迟和自行车停车线前移相结合的方法，使得非机动车较快地通过交叉口。合理布置行人横道，可以把交叉口转角处的人行道加宽,同时尽量不要将吸引大量人流的公共建筑的出入口设在交叉口处.在路幅较宽、行人较多的交叉口上,设置立体人行过街天桥或地下人行过道,将横穿车道的步行者及自行车等从机动车交通中分离出来，从而保证步行者及自行车的安全。但是设置人行天桥或地下过道,投资较大，需认真考虑。3。4其他的一些缓减交通拥堵的措施1）对交叉路口的信号，可以通过设置不同的信号相位对进入交叉口各个交通流给予控制,从而改变交叉路口交通流的数量，这样,相当于减少了相交道路的条数或减少了转弯车辆的干扰，达到减少或消除冲突的目的。但是距离很近的两个交叉口，尽量将信号相位设置一致,以防拥堵.2）交通拥堵现象的出现，是由于汽车使用量的增加,因此在一些容易发生拥堵的路口,可以适当地减少车辆行驶。如在星期一、三、五、七让单号的车行驶,剩下的时间让双号行驶.3）在人行横道以外的人行道边设置防护栏或者低木植树带,防止行人随意穿越交叉路口.4）在有的非机动车道上,设置的停车位占去了车道一半左右的面积.故应合理地规划停车场的布局，尽量减少占用行驶车道.停车场尽量设置在停车需求大的路段附近，并应尽量减少进出停车场的车辆对于附近路段所造成的交通阻碍。有的公交起始站设立在繁华路段上，闲置在路边的车辆就会占用行车道。应将车辆妥善放置.5）加大警力与惩罚力度。在高峰时间配备交警和协警共同管理交叉口,加强对交通参与者的管理，最大限度地减少行人和非机动车乱穿马路，严禁机动车违章掉头，并减少对直行车辆的干扰。在主要交叉口发展交叉口电子监控系统，设置电子警察,加强对非机动车和行人的管理。对在交通拥堵时段违章的行为进行严惩,并对闯红灯的行人也要进行一定的处罚。6)完善公交系统，大力发展交通诱导,快速公交和地铁系统。加强交通信息服务，使出行者尽早了解前方路段的交通状况，使点、线的问题路网化。7）加强宣传和安全教育。这是减少违章通行，提高行车速度的比较好的一种方式,在提倡城市文化的过程中，增强行人和驾驶员的安全意识以及公民道德意识,提醒出行者注意出行安全，并遵守交通法规。四、总结以上主要简述了城市道路交叉口的交通流状况,分析了交叉口交通拥堵的原因，以及针对主要冲突点提出了缓解问题的一些相关措施。总之为了能够更好地解决交叉口拥堵的难题，提高交叉口的通行能力，减少延误，降低事故发生率，还有待于进行更为深入细致的研究。参考文献1褚琴，高永,张鑫 大城市自行车交通合理化浅析J 交通论坛 2004（2）2宁乐然 缓解道路交叉口交通拥堵的对策J 湖北警官学院学报 2007(1）3杨佩昆,吴兵 交通管理与控制M 北京 人民交通出版社 2003