一级建造师公路桥梁工程.doc

公路工程管理与实务1B413000公路桥梁工程1B413010桥梁的构造1B413011桥梁的组成与类型一、桥梁组成概括地说，桥梁由上部结构（桥垮结构）、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。桥梁组成上部结构下部结构桥墩桥台基础支座系统附属设施桥面系桥面铺装排水防水系统防撞栏杆灯光照明伸缩缝桥头搭板锥形护坡二、相关尺寸术语1。梁式桥净跨径是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距,用L0表示.对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。(标准跨径：梁桥、板桥计算跨径；拱桥、涵洞净跨径）2。总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和,也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力.3.计算跨径对于具有支座的桥梁,是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用l表示。拱圈（或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线,计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。4。桥梁全长简称桥长,是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.5.桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差,或为桥面与桥下线路路面之间的距离.桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性.6。桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示，它应保证能安全排洪,并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。7。建筑高度是桥上行车路面（或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异. 公路（或铁路)定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度.桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。8。净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离；计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以f表示。9.矢跨比（拱矢度）是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高:计算跨径，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。10.涵洞是用来宣泄路堤下水流的构造物。通常在建造涵洞处路堤不中断。为了区别于桥梁,单孔跨径不到5m的结构物,均称为涵洞。三、桥梁的分类一、桥梁的基本体系按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。其他还有几种由基本体系组合而成的组合体系等。（一）梁式体系梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的.梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等.悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩,使梁跨内的内力分配更合理，以同等抗弯能力的构件断面就可建成更大跨径的桥梁.（二）拱式体系拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料(石、混凝土与钢筋混凝土）来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱.拱是有推力的结构，对地基要求较高，一般常建于地基良好的地区。混凝土拱桥一般采用无铰拱体系。3。刚架桥刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱(或墩）整体结合在一起的结构。由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯结构,也是有推力的结构。刚架桥的桥下净空比拱桥大，在同样净空要求下可修建较小的跨径.刚架桥施工较复杂，一般用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥。4.悬索桥就是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是：缆、塔、锚、吊索及桥面，一般还有加劲梁。其受力特征是:荷载由吊索传至缆,再传至锚墩,传力途径简捷、明确。悬索桥的特点是:构造简单，受力明确；跨径愈大，材料耗费愈少、桥的造价愈低.二。组合体系(连续钢构、梁拱组合体系、斜拉桥）（1）连续刚构连续刚构都是由梁和刚架相结合的体系,它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种新体系.(2）梁、拱组合体系这类体系中有系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等.它们利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构。（3)斜拉桥它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。梁体用拉索多点拉住，好似多跨弹性支承连续梁,使梁体内弯矩减小,降低了建筑高度；又因栓焊连接与正交异性板的箱形断面构造的应用，使结构充分利用材料的受力特性，从而减小了结构自重,节省了材料.（二）桥梁的其他分类分类方式包括内容按用途划分公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽）及其他专用桥梁按桥梁全长和跨径的不同特殊大桥、大桥、中桥和小桥 总长（8 30 100 1000) 单跨(5 20 40 150）按主要承重结构所用的材料划分圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等跨越障碍的性质跨河桥、跨线桥(立体交叉）、高架桥和栈桥上部结构的行车道位置上承式桥、下承式桥和中承式桥1B413012桥梁基础分类和受力特点桥梁基础按施工方法可分为扩大基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等。一、扩大基础一般采用明挖基坑的方法进行施工，故又称为明挖扩大基础或浅基础。扩大基础按其施工方法:机械开挖、人工开挖、土石围堰、板桩围堰开挖基坑浇筑法.扩大基础按其材料性能特点可分为配筋与不配筋的条形基础和单独基础.钢筋混凝土扩大基础的抗弯和抗剪性能良好，可在竖向荷载较大、地基承载力不高以及承受水平力和力矩荷载下使用。 扩大基础是由地基反力承担全部上部荷载,将上部荷载通过基础分散至基础底面，使之满足地基承载力和变形的要求。扩大基础主要承受压应力，一般用抗压性能好，抗弯拉 、抗剪性能较差的材料(如混凝土、毛石、三合土等）建造， 适用于地基承载力较好的各类土层，根据土质情况分别采用铁镐、十字镐、挖掘机、爆破等设备与方法开挖。二、桩基础桩基础是深入土层的柱形结构，其作用是将作用于桩顶以上的结构物传来的荷载传到较深的地基持力层中去.1。桩的分类（1）按桩的使用功能分类竖向抗压桩(下压）、竖向抗拔桩（上拔)、水平受荷桩（水平）、复合受荷桩（竖向、水平）。（2)按桩承载性能分类摩擦桩、端承桩、摩擦端承桩（主要由端桩阻力承受）、端承摩擦桩(主要有摩擦阻力承受)。（3）按桩身材料分类可分为木桩、混凝土桩、钢桩、组合桩等.（4)按桩径大小分类小桩：桩径d250mm。中等直径桩：250mmd800mm。大直径桩：桩径d800mm。此类桩除大直径钢管桩外,多数为钻、冲、挖孔灌注桩.（5）按施工方法分类可分为沉桩、钻孔灌注桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。沉桩：锤击沉桩法一般适用于松散、中密砂土、黏性土，可根据土质情况选用适用的桩锤;振动沉桩法一般适用于砂土,硬塑及软塑的黏性土和中密及较松的碎石土；射水沉桩法适用在密实砂土、碎石土的土层；（用锤击法或振动法沉桩有困难时,可用射水法配合进行）静力压桩法在标准贯入度N20的软粘土;钻孔埋置桩为钻孔后，将预制的钢筋混凝土圆形有底空心桩埋入，并在桩周压注水泥砂浆固结而成,适用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直径圆桩。钻孔灌注桩适用于黏性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层。挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层.2.桩基础的受力计算承台底面以上的竖直荷载假定全部由基桩承受；桥台土压力可按填土前的原地面起算。在一般情况下，桩基不需进行抗倾覆和抗滑动的验算；特殊情况下,应验算桩基向前移动或被剪断的可能性.在软土层较厚，持力层较好的地基中，桩基计算应考虑路基填土荷载或地下水位下降所引起的负摩阻力的影响。三、管柱它是一种深基础，埋入土层一定深度,柱底尽可能落在坚实土层或锚固于岩层中,作用在承台的全部荷载,通过管柱传递到深层的密实土或岩层上。管柱基础因其施工方法和工艺较为复杂，所需机械设备较多，所以较少采用。如大型的深水或海中基础，特别是深水岩面不平、流速大或有潮汐影响等自然条件下，采用管柱基础。管柱基础主要适用于岩层、紧密黏土等各类紧密土质的基底,不适用于有严重地质缺陷的地区，如断层挤压破碎带或严重的松散区域.管柱按材料分类有由钢筋混凝土管柱、预应力混凝土管柱及钢管柱三种。(1）支承式管柱基础;（2)摩擦式或支承及摩擦式管柱基础。四、沉井（依靠刃脚)当桥梁结构上部荷载较大，在一定深度下有好的持力层，扩大基础开挖工作量大，施工围堰支撑有困难，此时采用沉井基础与其他深基础相比，经济上较为合理。沉井是桥梁墩台常用的一种深基础型式，有较大的承载面积.将基底放置在承载力较大的土层上,能承受较大的上部荷载。沉井基础刚度大，有较大的横向抗力，抗振性能可靠,尤其适用于竖向和横向承载力大的深基础.五、地下连续墙地下连续墙是采用膨润土泥浆护壁，用专用设备开挖出一条具有一定宽度与深度的沟槽（设置导墙）,在槽内设置钢筋笼，釆用导管法在泥浆中浇筑混凝土，筑成一单元墙段,依次顺序施工，以某种接头方法连接成的一道连续的地下钢筋混凝土墙。地下连续墙具有多功能性，可适用于各种用途，通常可作为基坑开挖时防渗、挡土，或挡水围堰，或邻近建筑物基础的支护,或直接作为承受上部荷载的基础结构。地下连续墙可用于除岩溶和地下承压水很高处的其他各类土层中施工.地下连续墙分类如下:按成墙方式可分为桩排式、壁板式、组合式;按挖槽方式大致可分为抓斗式、冲击式、回转式。1B413013桥梁下部结构分类和受力特点一、桥梁下部结构分类公路桥梁下部结构可分为重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台。（一)重力式墩、台1。重力式墩、台:这类墩、台的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定，因此,墩、台身比较厚实，用天然石材或片石混凝土砌筑。它适用于地基良好的大、中型桥梁，或流冰、漂浮物较多的河流中。主要缺点是圬工体积较大,因而其自重和阻水面积也较大。2.拱桥重力式桥墩分为普通墩与制动墩.（制动墩能承受单向较大的水平推力）3.梁桥和拱桥上常用的重力式桥台为U型桥台，它适用于填土高度在81Om以下或跨度稍大的桥梁。缺点是桥台体积和自重较大，也增加了对地基的要求；此外，桥台的两个侧墙之间填土容易积水,结冰后冻胀，使侧墙产生裂缝。所以宜用渗水性较好的土夯填,并做好台后排水措施.(二）轻型墩、台1。梁桥轻型桥墩、台(1)梁桥轻型桥墩钢筋混凝土薄壁桥墩：施工简便，外形美观，过水性良好，适用于低级土软弱的地区。柱式桥墩：外形美观，圬工体积少,而且重量较轻。钻孔桩柱式桥墩：适合于多种场合和各种地质条件.通过增大桩径、桩长或用多排桩加建承台等措施,也能适用于更复杂的软弱地质条件以及较大的跨径和较高的桥墩。柔性排架桩墩:优点是用料省、修建简便、施工速度快。主要缺点是用钢量大，使用高度和承载能力受到一定限制.因此它只适合于在低浅宽滩河流、通航要求低和流速不大的水网地区河流上修建小跨径桥梁时采用.(2）梁桥轻型桥台设有支撑梁的轻型桥台:适用于单跨桥梁，桥孔跨径610m,台高不超过6m.埋置式桥台:分为后倾式、肋形埋置式、双柱式、框架式等类型。其中桩柱式桥台对于各种土壤地基都适宜.其适用范围是：桥孔跨径820m，填土高度35m.当填土高度大于5m时宜采用框架式埋置式桥台。钢筋混凝土薄壁桥台:适用于软弱地基的条件，但其构造和施工比较复杂,并且钢筋用量也较多。加筋土桥台:在台后路基填土不被冲刷的中、小跨径桥梁,台高35m时，可采用加筋土桥台.2。拱桥轻型桥墩、台（1）拱桥轻型桥墩带三角杆件的单向推力墩:只在桥不太高的旱地上采用。悬臂式单向推力墩：适用于两铰双曲拱桥。（2）拱桥轻型桥台拱桥轻型桥台适用于13m以内的小跨径拱桥和桥台水平位移量很小的情况。八字形桥台：适合于桥下需要通车或过水的情况；U字形桥台：适合于较小跨径的桥梁；背撑式桥台：适用于较大跨径的高桥和宽桥；靠背式框架桥台：适合于在非岩石地基上修建拱桥桥台。拱桥的其他形式桥台；组合式桥台:适用于各种地质条件；空腹式桥台：一般是在软土地基、河床无冲刷或冲刷轻微、水位变化小的河道上采用；齿槛式桥台：适用于软土地基和路堤较低的中小跨径拱桥。二、桥梁下部结构的构造特点与受力特点（一）桥梁下部结构的构造特点1。重力式桥墩:梁桥重力式桥墩由墩帽、墩身、基础等组成，拱桥重力式桥墩具有拱座等构造设施,且制动墩要比普通墩尺寸更厚实，能承受单向较大的水平推力,防止倾坍。2。重力式桥台(U型桥台）：由台帽、背墙、台身（前墙、侧墙）、基础、锥坡等几部分组成.背墙、前墙与侧墙结合成一体，兼有挡土墙和支撑墙的作用。3。梁桥轻型桥墩（1)钢筋混凝土薄壁桥墩：圬工体积小、结构轻巧，比重力式桥墩可节约圬工量70%左右。（2)柱式桥墩：由分离的2根或多根立柱（或桩柱）组成,是公路桥梁中采用较多的桥墩形式之一。（3）柔性排架桩墩：其主要特点是，可以通过一些构造措施，将上部结构传来的水平力(制动力、温度影响力等）传递到全桥的各个柔性墩台，或相邻的刚性墩台上,以减少单个柔性墩所受到的水平力，从而达到减小桩墩截面的目的.（用钢量大）4.梁桥轻型桥台(1)设有支撑梁的轻型桥台：台身为直立的薄壁墙,台身两侧有翼墙，在两桥台下部设置支撑梁,上部结构与桥台锚栓连接，构成四绞框架。(2）埋置式桥台：只露出台帽在外以安置支座及上部结构。（3）钢筋混凝土薄壁桥台：由扶壁式挡土墙和两侧的薄壁侧墙构成。（4）加筋土桥台:一般由台帽和由竖向面板、拉杆、锚定板及其间填料共同组合的台身组成。5.拱桥轻型桥墩（1）带三角杆件的单向推力墩：在普通墩的墩柱上，从两侧对称地增设钢筋混凝土斜撑和水平拉杆，用来提高抵抗水平推力的能力。(2)悬臂式单向推力墩，墩柱顶部向两桥跨处伸出悬臂段，当该墩的一侧桥孔遭到破坏以后，可以通过另一侧拱座上的竖向分力与悬臂长所构成的稳定力矩来平衡由拱的水平推力所导致的倾覆力矩。6.拱桥轻型桥台（1）八字形桥台：台身由前墙和两侧的八字翼墙构成。(2）U字形桥台：与U型重力式桥台比较，桥台侧墙是拱上侧墙的延伸。(3）背撑式桥台：在八字形桥台或U字形桥台的前墙背后加一道或几道背撑，稳定性好.(4）靠背式框架桥台:用三角形框架把台帽、前壁、耳墙和设置在不同标高且具有不同斜度的分离式基础连接而成。水平和仰斜的基底能满足施工期间的稳定性，且能合理承受主拱作用力。（二）桥梁下部结构的受力特点桥梁墩台起着“承上启下”的作用.桥墩为承受上部结构产生竖向力、水平力和弯矩外，还承受风力、流水压力及可能发生的地震力、冰压力、船只和漂流物的撞击力.桥台设置在桥梁两端；它既要能挡土护岸,又能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加土侧压力。桥梁墩台不仅自身应有足够的强度、刚度和稳定性，而且对地基的承载能力、沉降量、地基与基础之间的摩阻力等也都提出一定的要求。1B413014桥梁上部结构分类和受力特点1。斜交板桥（1）荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势；（2）各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述,钝角处产生较大的负弯矩，反力也较大,锐角点有向上翘起的趋势；(3）在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小；（4)在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥要小。2。装配式钢筋混凝土简支T梁：既充分利用扩展的桥面板的抗压能力，又有效地发挥了梁肋下部受力钢筋的抗拉作用。3。预应力混凝土简支T梁：配合梁内正弯矩的分布,防止出现拉应力，纵向预应力筋须在梁端弯起或中间截断张拉.但弯起可增强支点附近的抗剪能力。4.连续体系桥梁(1）由于支点存在负弯矩,使跨中正弯矩显著减少，可以减少跨内主梁的高度，提高跨径；（2)由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化等；(3）配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化5.斜拉桥（1）节约钢材；(2）斜拉索的水平分力相当于混凝土的预压力；(3)主梁多点弹性支承，高跨比小，自重轻，提高跨径.6.悬索桥(1)主缆为主要承重结构,其巨大的拉力需要牢固的地锚承受，对于连续吊桥，中间地锚的两侧拉索水平推力基本平衡,主要利用自重承受向上的竖向力；7.拱桥拱桥的拱圈是桥跨结构的主要承载部分，在竖直荷载作用下，拱端支撑处不仅有竖向反力,还有水平推力.1B413015桥梁计算荷载一、桥梁设计作用的分类公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用、偶然作用三类。 永久作用：结预土土混水基 偶然作用：地震、撞击二、桥梁工程作用取值方法(一）公路桥涵设计时，对不同作用应采用不同的代表值1.永久作用应采用标准值作为代表值.2。可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值.3。偶然作用取其标准值作为代表值。（二)作用的代表值按下列规定取用1.永久作用的标准值,对结构自重（包括结构附加重力），可按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定。2。可变作用的标准值应符合下列规定。(1）汽车荷载分为公路级和公路-级；汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车辆荷载与车道荷载的作用不重叠.3.偶然作用应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值。三、作用组合效应（一)公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用,按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计：1。在结构上可能同时出现的作用,才进行其效应的组合。2。可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时,该作用不应参与组合。3。施工阶段作用效应的组合,应按计算需要及结构所处条件而定。组合式桥梁,当把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分两个阶段组合，底梁受荷为第一个阶段，组合梁受荷为第二个阶段。（二)公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时,应采用以下两种作用效应组合1。基本组合。永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相结合。2。偶然组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1。0（三）公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合:1.作用短期效应组合.永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。2.作用长期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。1B413020常用模板、支架和拱架的设计与施工1B413021常用模板、支架和拱架的设计承包人应在制作模板、拱架和支架前14d，向监理工程师提交模板、拱架和支架的施工方案，施工方案应包括工艺图和强度、刚度与稳定性等的计算书.经监理工程师批准后才能制作和架设。一、模板、支架和拱架的设计原则（一）宜优先使用胶合板和钢模板.（二）在计算荷载作用下，验算其强度、刚度及稳定性.（三)模板板面之间应平整,接缝严密、不漏浆.(四）结构简单,制作、装拆方便。二、模板、支架和拱架的设计项目要求内容计算荷载组合模板构件名称荷载组合计算强度用（永久、临时)验算刚度用（只考虑永久）梁、板和拱的底模以及支承板、拱及支架等1+2+3+4+71+2+7缘石、人行道、栏杆、柱、梁、板、拱等的侧模板4+55基础、墩台等厚大建筑物的侧模板5+651。计算模板、支架和拱架时，应考虑下列荷载（1）模板、支架和拱架自重; 永久作用+底模（2）新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力; 永久作用+底模（3）施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载； 临时作用+底模(4）振捣混凝土时产生的荷载; 临时作用+小型侧模+底模（5）新浇筑混凝土对侧面模板的压力； 永久作用+侧模（6)倾倒混凝土时产生的水平荷载； 临时作用+大型侧模（7）其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等. 每年都有+底模3。设于水中的支架,尚应考虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载.（三）稳定性要求1.模板、拱架（验算倾覆的稳定系数不得小于1.3)。（四）强度及刚度要求1。验算模板、支架及拱架的刚度时,其变形值不得超过下列数值:（1）结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1400；（2）结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1250；（3）支架、拱架受载后挠曲的杆件(盖梁、纵梁），其弹性挠度为相应结构跨度的1400；（4)钢模板的面板变形为1.5mm；（5)钢模板的钢棱和柱箍变形为L500和B500(其中L为计算跨径,B为柱宽）.1B413022常用模板，支架和拱架的施工一、模板的制作及安装模板板面应平整光洁，接缝严密,不漏浆.保证各结构物各部形状尺寸准确。外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种。模板的安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。(一）钢模板制作1.钢模板宜采用标准化的组合模板。2.钢模板及其配件应按批准的加工图加工,成品经检验合格后方可使用.（二）木模板制作1。木模可在工厂或施工现场制作,木模与混凝土接触的表面应平整、光滑。2。重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度和刚度.(三）模板安装的技术要求2.安装侧模板时,应防止模板移位和凸出。基础侧模可在模板外设立支撑固定，墩、台、梁的侧模可设拉杆固定。3。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查,签认后方可浇筑混凝土。4。模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施.（验算倾覆的稳定系数不得小于1。3)5。当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的11600时,钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和12汽车荷载(不计冲击力）所产生的挠度。纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线。6.后张法预应力梁、板,应注意预应力、自重和汽车荷载等综合作用下所产生的上拱或下挠,应设置适当的预挠或预拱。7。预埋件安装完毕经监理检查后，方可浇筑混凝土。（四)中小跨径的空心板制作时所使用的芯模应符合下列要求：1。充气胶囊在使用前应经过检查，不得漏气,安装时应有专人检查钢丝头，钢丝头应弯向内侧,胶囊涂刷隔离剂.每次使用后,应妥善存放，防止污染、破损及老化。2。从开始浇筑混凝土到胶囊放气时止， 其充气压力应保持稳定。3。浇筑混凝土时,为防止胶囊上浮和偏位，应采取有效措施加以固定，并应对称平衡地进行浇筑。4。胶囊的放气时间应经试验确定，以混凝土强度达到能保持构件不变形为宜.5。木芯模使用时应防止漏浆和采取措施便于脱模。要控制好拆芯模时间,过早易造成混凝土塌落,过晚拆模困难。应根据施工条件通过试验确定拆除时间。6。钢管芯模应由表面匀直、光滑的无缝钢管制作,混凝土终凝后 ，即可将芯模轻轻转动，然后边转动边拔出.(五）滑升、提升、爬升及翻转模板的技术要求1。滑升模板适用于较高的墩台和吊桥、斜拉桥的索塔施工。（1）滑升模板的结构应有足够的强度、刚度和稳定性；（3）滑升模板施工应连续进行。如因故中断，在中断前将混凝土浇筑齐平。中断期间模板仍应继续缓慢地提升,直到混凝土与模板不至粘住时为止。2.提升模板提升模架其结构应满足使用要求，大块模板应用整体钢模板,加劲肋在满足刚度需要的基础上应进行加强，以满足使用要求。 二、支架、拱架的制作及安装支架按其构造分为立柱式、梁式和梁-柱式支架.支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，底部应加设垫板以分布和传递压力。地基土必须进行夯实或碾压坚实，必要时需进行换填或其他有效的处理，并有良好的排水设施.在施工中出现最多的质量问题就是由于地基处理不好，发生沉降。在风力较大地区应设置风缆。（一）支架、拱架制作的强度和稳定1.支架应根据设计图进行制作和安装,应尽可能采用标准化、系列化、通用化的构件拼装.（二）施工预拱度 (非弹性经过预压可消除）支架和拱架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时,应考虑下列因素:（要关注）（1)支架和拱架拆除后上部构造本身及活载12所产生的挠度;（2)支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩；(3）支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩；（4）支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷;（5)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度；（三)支架、拱架制作安装 支架、拱架制作安装一般要求：1。支架和拱架宜采用标准化、系列化、通用化的构件拼装。无论使用何种材料的支架和拱架，均应进行施工图设计，并验算其强度和稳定性。2。制作木支架、木拱架时，长杆件接头应尽量减少,两相邻立柱的连接接头应尽量分设在不同的水平面上（钢筋也是）。主要压力杆的纵向连接,应使用对接法，并用木夹板或铁夹板夹紧。次要构件的连接可用搭接法。3。安装拱架前，对拱架立柱和拱架支承面应详细检查，准确调整拱架支承面和顶部标高,并复测跨度，确认无误后方可进行安装。各片拱架在同一节点处的标高应尽量一致，以便于拼装平联杆件。在风力较大的地区，应设置风缆.4。安装时应注意以下几点：（1）支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上。（2）施工用的脚手架和便桥，不应与结构物的模板支架相连接。（3）船只或汽车通行孔的两边支架应加设护桩,夜间应用灯光标明行驶方向. 7.现浇混凝土的梁（板)结构，在支架架设后，应按图纸要求或监理工程师指示，对支架进行预压，加在支架上的预压荷载应不小于梁（板）自重。三、模板、支架和拱架的拆除承包人应在拟定拆模时间的12h以前，向监理工程师报告拆模建议。并应取得监理工程师同意.（一）拆除期限的原则规定1.模板、支架和拱架的拆除期限应根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定。（1）一般应在混凝土抗压强度达到2。5MPa时方可拆除侧模板。 水泥混凝土路面 8Mpa（3）当构件跨度不大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的50的要求后,方可拆除；当构件跨度大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的75%的要求后，方可拆除.2。石拱桥的拱架卸落时间应符合下列要求：(1)浆砌石拱桥,须待砂浆强度达到设计要求,或如设计无要求，则须达到砂浆强度的70.（2)跨径小于10m的小拱桥,宜在拱上建筑全部完成后卸架；中等跨径的实腹式拱，宜在护拱砌完后卸架;大跨径空腹式拱，宜在拱上小拱横墙砌好（未砌小拱圈）时卸架。（二）拆除时的技术要求1.模板拆除应按设计的顺序进行,应遵循先支后拆，后支先拆的顺序。2。在支架和拱架适当部位设置相应的木楔、木马、砂筒或千斤顶等落模设备。3.在拟定卸落程序时应注意以下几点:支架、拱架卸落满布式拱架：卸落时,可从拱顶向拱脚依次循环卸落;拱式拱架:可在两支座处同时均匀卸落简支梁、连续梁：跨中向支座依次循环卸落悬臂梁：先卸挂梁及悬臂支架,再卸无铰跨内支架多孔拱桥：多孔同时卸落或各连续孔分阶段卸落4。墩、台模板宜在其上部结构施工前拆除.5。模板、支架和拱架拆除后，应维修整理,分类妥善存放。1B413052钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治三、治理措施1.提高支架基础、支架及模板的施工质量，并按要求进行预压，确保模板的标高偏差在允许的范围内.2。加强施工控制,及时调整预拱度误差。3。严格控制张拉时的混凝土强度，弹性模量。4。要严格控制预应力筋在结构中的位置，并按要求的时间持荷。5。钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值。 预制梁存梁时间不宜过长.1B413053箱梁两侧腹板混凝土厚度不均的防治二、防治措施1。内模要坚固,刚度符合相关施工规范要求。2.将箱梁内模固定牢固,使其上下左右均不能移动。3.内模与外模在两侧腹板部位设置支撑。4。浇筑腹板混凝土时，两侧应对称进行.1B413030桥梁工程施工技术1B413031钢筋和混凝土施工一、钢筋施工（露天堆置时，应垫高并加遮盖）(一)一般规定 钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收。钢筋应具有出厂质量证明和试验报告单.对桥涵所用的钢筋应抽取试样做力学性能试验.重要结构中的主钢筋在代用时，应由原设计单位做变更设计。预制构件的吊环，应采用未经冷拉的R235热轧钢筋制作。(二）普通钢筋的加工制作1。钢筋的表面应洁净、无缺陷、平直.2.钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。3。弯钩弯曲直径应大于受力主钢筋的直径，且不小于箍筋直径的2。5倍 .弯钩平直部分的长度,一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。4。轴心受拉和小偏心受拉构件中的钢筋接头，普通混凝土中直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接.5。钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊。当缺乏闪光对焊条件时,可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊。6。焊工（特殊工种）必须持考试合格证上岗。钢筋焊接前,先试焊。7。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d。9。焊条、焊剂应有合格证.10。对于绑扎接头，两接头间距离不小于1。3倍搭接长度.对于焊接接头，在接头长度区段内,同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合表1B413031-1的规定. 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 表1B4130311接头型式接头面积最大百分率（%)受拉区受压区主钢筋绑扎接头2550主钢筋焊接接头50%不限制12.低于20时，不得施焊。15。钢筋骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，操作时应符合下列要求：(5)施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部.相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。（正好与滑坡体开挖相反、张拉顺序一样）16。钢筋安设、支承及固定要求：（2）桥面板钢筋的所有交叉点均应绑扎，以避免在浇混凝土时钢筋移位。但两个方向的钢筋中距均不小于300mm时,则可隔一个交叉点进行绑扎.(3)用于保证钢筋固定于正确位置的预制混凝土垫块，其形状大小应为监理工程师所接受。垫块混凝土的骨料粒径不得大于10mm,其强度应与相邻的混凝土强度一致。用1。3mm直径的退火软铁丝预埋于垫块内以便与钢筋绑扎。不得用卵石、碎石或碎砖、金属管及木块作为钢筋的垫块.（4）钢筋的垫块间距在纵横向均不得大于1。2m。(三）预应力钢筋的加工制作2。按下列规定进行检查：(1）钢丝：应分批检验形状、尺寸和表面,在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲和伸长率的试验.（2）钢绞线：每批钢绞线进行表面质量、直径偏差和力学性能试验.(3）热处理钢筋：每批钢筋进行表面质量和尺寸偏差的检查。并进行力学性能试验.(4）冷拉钢筋：拉力试验（5）冷拔低碳钢丝：应逐盘进行抗拉强度、伸长率和弯曲试验.（6）精轧螺纹钢筋:应分批进行检验。5.用于后张结构时，锚具或其附件上宜设压浆孔或排气孔。6.夹具应具有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用性能。8。锚具、夹具和连接器进场时按下列规定进行验收。（有一套不合格,取双倍，再有一套不合格，逐套检查）（1)外观检查:应从每批中抽取10%的锚具且不少于10套。（2)硬度检验：应从每批中抽取5%的锚具且不少于5套。（3）静载锚固性能试验：对大桥等重要工程，当质量证明书不齐全、不正确或质量有疑点时，经上述两项试验合格后，应从同批中抽取6套锚具（夹具或连接器）组成3个预应力筋锚具组装件,进行静载锚固性能试验.10。预应力筋锚具、夹具和连接器验收批的划分：在同种材料和同一生产工艺条件下，锚具、夹具应以不超过1000套组为一个验收批；连接器以不超过500套组为一个验收批. 11。预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接头或镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。12。宜采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割。13。冷拉钢筋的接头，焊接后其轴线偏差不得大于钢筋直径的1/10,且不得大于2mm，轴线曲折的角度不得超过4.14。在结构受拉区及在相当于预应力筋直径30倍长度的区段(不小于500mm)范围内，对焊接头的预应力筋截面面积不得超过该区段预应力筋总截面面积的25%。15。预应力筋镦头锚固时，对于高强钢丝，宜采用液压冷镦；对于冷拔低碳钢丝，可采用冷冲镦粗；对于钢筋，宜采用电热镦粗.16.预应力筋的冷拉,可采用控制应力或控制冷拉率的方法.但对不能分清炉批号的热轧钢筋，不应采取控制冷拉率的方法.18.预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时，同束内应采用强度相等的预应力钢材。二、混凝土施工(一)一般规定 1。混凝土的抗压强度应以边长为150mm的立方体尺寸标准试件测定.试件以同龄期者三块为一组