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市政交安工程设计说明

精品资料
交通工程设计说明
一、工程概况
眉山市交通中心周边道路市政工程——裴城路（永通河至双赋园段），该项目位于眉山市交通中心，起点顺接裴城路西段，终点至裴城桥，设计全长870.73 m，红线宽30米，道路等级：城市次干路，计算行车速度：30km/h；路面类型：沥青路面。全程共计3个T型路口，1个十字路口（详见二环西路施工图）。
道路断面划分为：
裴城路：4.0米人行道+2.0米绿化带+2.0米非机动车道+3.25米车行道+3.5米车行道+0.5米中心双黄实线+3.5米车行道+3.25米车行道+2.0米非机动车道+2.0米绿化带+4.0米人行道=30米。
本工程增设中央隔离栏杆（根据车流量，适时增加机非隔离栏杆）
二、设计依据
1、业主对我公司的设计合同；
2、本项目道路工程设计材料。
三、设计规范
1、《中华人民共和国道路交通安全法》；
2、《城市道路设计规范》（CJJ 37-2012）；
3、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；

4、《城市道路平面交叉口规划与设计规程》（DGJ08-96-2001）；
5、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；
6、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）；
7、《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）；
8、《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；
9、《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T 16311-2009）；
10、《路面标线用玻璃珠》（GB/T 24722-2009）；
11、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）；
12、《道路交通信号灯》（GB 14887-2003）；
13、《道路交通信号控制机》（GA47-2002）；
14、《安全色》（GB2893-82）；
15、《工业企业通信接地设计规范》；
16、《电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ232-82）；
17、《钢筋混凝土设计规范》（GBJIO-87）；
18、《砌体结构设计规范》（GBJ3-88）；
19、《地下通信电缆敷设》国家标准图集94x102；
四、设计内容
本次设计包括交通标志、交通标线，信号灯控制系统及预埋管线。
（一）交通标志
1、设计内容
本路段交通标志共分三类：禁令标志、指示标志和指路标志，主要包括禁止车辆临时或长时停放标志，限制速度标志，指路标志等。
标志颜色、形状、字符及设置位置按《道路交通标志标线》（GB5768-2009）和眉山市交通管理部门的要求执行。
标志支撑方式主要采用单柱式、悬臂式，结构设计抗风速30m/s。
指路标志指示内容采用路线名称信息和地区名称信息结合的方式。
规划道路指路标志一次设计，待道路实施后再安装，道路名称先预留空白版面，将来道路命名完成后再补充。
2、材料规格
① 标志立柱和横梁采用热轧无缝钢管，符合YB231-70、GB8162-87的规定；立柱柱冒、横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，板厚3cm，其他钢构件均采用普通碳素结构钢，应符合GB/T 8162、GB/T 13793、 GB/T 700及有关设计要求。
② 标志板采用牌号为3003的铝合金板材，抗拉强度不小于95Mpa,标志板尺寸及允许偏差应符合有关标准规定；
③ 滑动槽铝应采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材；
④ 高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈）采用40B或45号钢（并镀锌），并符合GB1231-76的规定；
⑤ 水泥混凝土基础材料：混凝土强度应不小于20Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定；
⑥ 钢筋采用热轧结构钢筋，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定；
⑦ 标志结构件中所有的钢构件（包括螺栓、螺母）均需热浸镀锌处理，所用锌应为《锌锭》（GB470-83）中规定的0号或1号锌。其中，立柱、横梁、法兰盘等大构件的镀锌量不低于600g/m2，抱箍、紧固件等小构件的镀锌量不低于600 g/m2，螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合《锌锭》（GB470-83）的要求，保证镀锌的厚度和均匀度，构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺、端面分层等缺陷。
⑧反光膜：采用二级，符合GB/T23827-2009《道路交通标志版及支撑件》的有关规定。
（二）交通标线
1、设计内容
本项目路面标线形式有车行道中心线、车行道边缘线、车道分界线、网状线、停止线、人行横道线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。
①车行道边缘线为白色实线，线宽15cm；可跨越同向车行道分界线为白色虚线，线宽15cm，实线长2m，间距4m；可跨越对向车道分界线采用单黄虚线，线宽15cm，实线长4m，间距6m；对于上下行方向各有两条及以上机动车道但未设中央分隔带的道路根据业主要求采用中心黄色双实线，线宽15cm，间隔20cm，除交叉路口或允许车辆左转弯（或回转）路段外，均连续设置；路口导向线连接同向车道的为白色圆曲虚线，连接对向车道的为黄色圆曲虚线，线宽15cm，线长2 m，间距2m。
②人行横道线线宽0.45m，间隔0.6m；停止线宽0.4m。
③在地面道路交叉口连续设置导向箭头，导向箭头长6m或4.5m。
④网状线（黄色线）外框线宽20cm，内线10cm,网格线间距3m，与边框成45°角。
⑤地面非机动车道在距离交叉口一定距离设置非机动车图案标记，对于非机动车专用道施画蓝色实线。
2、标线厚度
车道边缘线、车道分界线、双向车道中心线标厚度1.8mm，其他特殊标线厚度为3.0mm。
3、材料规格
① 本项目道路标线采用凝固快、耐磨性强、有效寿命长、反光性能好的热熔型反光标线，标线涂料采用JT/T280-2004《路面标线涂料》；
② 热熔性涂料用下涂剂（底油）的品质应符合JT/T280-2004《路面标线涂料》的规定；
③ 玻璃珠的品质要求应符合JT/T280-2004《路面标线涂料》的规定。
4、其它未尽事宜应严格按各现行相关规范及规定执行。
（三）交通信号控制系统
1、信号机
（1）设备箱
标准机箱：1160mm×725mm×420mm
可提供足够的位置安装交通信号机、收发器、检测器机架等设备。安装机架需在前面板预留15mm余量。
（2）设备箱基础支架
镀锌钢件：266mm×482mm×280mm。
（3）信号机
信号控制器主要技术指标应不少于下述要求：
供电电源：交流电180V-260V，50±2Hz；
工作温度：-20℃至+65℃；
相对湿度：0-90%；
时钟精度：月误差小于30秒，支持电源同步、晶振同步、预留GPS同步接口；
相位数输出路数： 最多可形成32路相位输出，以8路为单位变化；
每路输出最大负荷：3A、660W；
供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动；
可运行以下交通信号控制方式：
感应控制（在设置检测器的情况下实现半感应、全感应控制）；
路口信号控制器时间表电缆方案协调控制；
通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案；
手动功能；
部分时间方式（信号灯开、关或黄闪）；
故障记录功能，并能通过手持机或笔记本对故障查询故障代码，通过故障代码进行故障分析；
在时间表上可以设置32个以上的事件，其中其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日以外、除星期六、日外等10种类型，时间按照时、分、秒设定；
至少8个以上的无电缆协调控制方案。
总述：信号机的功能必须具备如下五项主要要求：
1.具备与计算机联网功能；
2.具备多时段、多方案控制能力；
3.具备半感应和全感应控制能力；
4.在结构上具备模块化设计便于日常维护；
5.具备故障检测和报警能力便于管理。
具体按照眉山市交通管理局的有关规定，同时能与现有控制设备联动。
2、控制方式
带GPS校时的单点定周期多时段无电缆协调控制方式。
3、信号灯具
本项目设置机动车信号灯、非机动信号灯、行人信号灯。机动车信号灯采用φ400 LED（三灯三色）满盘信号灯和LED箭头灯（三灯三色），非机动车和行人信号灯采用φ300 LED三合一灯和二合一灯。
机动车灯如下图：

机动车圆盘信号灯

红色（静态）

黄色（静态）

绿色（静态）

机动车方向指示信号灯
人行横道、非机动车信号灯

非机动车信号灯

红色（静态）

黄色（静态）

绿色（静态）

红色站立（静态）

绿色行走（静态）

行人灯
非机动车灯与行人灯相位分开设置。
信号灯转换序列：
机动车灯：红-绿-绿闪-黄-红；
非机动车灯：红-绿-黄-红；
行人灯：红-绿-红。
信号灯主要技术指标应不少于下述要求：
电气性能：不得使用容性变压器，必须使用电源变压器
输入电源： 交流电220V±25%，50±2%
温度范围： -5℃至+80℃
相对湿度： 0-95%
光 源： 高强度面发光二极管
光源寿命：＞10万小时
光 强：≥4000cd/㎡
可视距离：车行信号灯＞200m
外 观：信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷
绝缘电阻：＞500MΩ
稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值的时候，稳流控制装置开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上。可控电流灵敏度＜1Ma
防护等级：外壳防尘等级不低于GB7000.1-1996第9章规定IP5X，防水等级不低于GB7000.1-1996地9章规定IPX3
信号灯中红黄绿三个变压器应避免相互感应，防止红灯亮时，其他两种颜色信号灯有电压。
4、信号灯灯杆
立柱外径在152㎜以下的，可采用普通焊接钢管 (如Q235A)应满足《碳素钢结构》（GB700-88）标准要求；立柱外径在152㎜以上的，采用热轧无缝钢管，应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-1999）标准规定。
立柱式灯杆，用于安装人行横道、非机动车信号灯时采用外径为114mm的圆形钢管，壁厚不小于3mm；在安装机动车信号灯时采用外径为114mm～168 mm的圆钢管，壁厚4mm～8mm；
悬臂式、旋转悬臂式的悬臂在考虑受力结构时可采用变径(由粗到细)、视觉无接头的钢管(如Q235A)，应满足《碳素钢结构》（GB700-88）标准要求。
立杆和横臂的紧固件(连接螺栓、螺杆、螺母、法兰盘)，均采用不锈钢，强度满足相关规范要求。
底座法兰盘与杆体的连接，须内外两面焊接，外径100㎜以上的立杆，在法兰与立杆之间，应加焊钢筋肋板。
立杆、悬臂、紧固件，必须经热浸锌处理，镀锌量为支架、连接件550g/m2，应采用满足《镀锌》（GB470）标准规定的0号和1号锌。
立杆和悬臂的形状要求美观大方，新建项目热浸镀锌后表面喷塑，改造项目采用三层亚光氟碳漆喷涂，颜色应美观大方，颜色尽量和眉山市一致。表面喷塑处理应具有抗紫外线、抗老化的性能（室外型）。
交通信号灯杆的检修门采用非标件专用固定螺栓，非专用工具无法开启，具有防盗功能。螺栓应采用统一型式及规格，以便于维护和检修。
交通信号灯杆检修门内应安装信号灯接线端子排,便于安装与检修；端子排及线缆必须标识清晰，线缆应采用标准线码进行标注。
5、主要设备施工、安装技术要求
（1）信号机安装位置
一般设置在背对路口、离路缘石约0.5米的人行道上，注意不影响行人、非机动车通行，并考虑与附近其他市政设施相协调。信号机基础至最近的窨井采用三根钢丝管，1根φ150钢丝管，2根φ100钢丝管，φ150钢丝管摆在机箱基础最右侧（面向机箱门）。
（2）控制线缆
信号控制电缆采用截面积为2.5mm2的铠装电缆，距最近信号机的手孔井中电缆要预留2m左右。电源电缆采用3芯带铠电缆，每芯截面积为6mm2；
机动车及非机动车灯杆信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连接的灯杆编号；
电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序，先编完机动车灯杆后，在开始编非机动车灯杆电缆。
信号机至每根机动车信号灯杆（3组机动车灯）底部的接线孔采用16芯铠装电缆连接，机动车底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯电缆（不带铠）连接。
信号机至每根机动车信号灯杆（2组机动车灯）底部的接线孔采用10芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯电缆（不带铠）连接；
信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用5芯铠装电缆连接，机动车底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯电缆（不带铠）连接。
信号机至每根非机动车、行人信号灯杆采用5芯铠装电缆连接，线缆直接上杆，中间不允许有接头。
（3）线缆接续
线缆剥去绝缘层后，首先用压接管压接；
压接牢固后，在压接头两端缠绕防水热熔胶带，最后外套热缩管；
用喷灯加热密缩。
（4）信号相位排列原则
为了方便配置和实际应用与维护，路口的相应排列规则及步骤为：
以路口主要交通流方向的东侧或北侧左转机动车相位开始，按左、直、调头顺序排列；
按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位；
再从该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列非机动车、行人相位；
（5）避雷系统
设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施构件都应按照IEC的有关规定进行综合接地处理，整个路口信号设施形成等电位连接：
窨井内所有钢管用φ6或φ8钢筋焊接在一起；
机动车灯杆用16mm2的铜芯缆线与窨井内钢管连接；
信号机附近采用3～5根1.8米长的镀锌角钢，以5米以上的间距打入地下，作为接地桩，接地电阻≤4Ω。
（6）信号机取电
本项目为改建项目，信号机从就近处的路灯箱变取电，取电管道和窨井根据现场实际调整。
（7）信号灯灯杆
信号灯杆的安装应满足《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886—2006）的相关要求，重点应注意以下环节：
检查交通信号灯杆、横臂、法兰盘(横臂、立柱及立柱基座)、基础地脚螺栓的尺寸，特别是法兰盘之间及法兰盘与基础地脚螺栓之间是否相配。
检查线缆导引铁丝是否安放到位，吊装件(包括交通信号灯)是否组装完好，外观有无严重破损。
安装前，主管工程师应到现场，组织施工和负责施工安全；检查空中供电、通信线缆是否会被挂断；如有不妥，应及时与电力、通信部门联系，采取措施，保证交通信号灯杆及横臂的安全吊装。
安装前，在路口、路段布置好施工安全标志、标牌和路锥，引导车辆和行人绕行。
安装时，应配备吊车，在被吊件上拴好吊装绳索，牵引立杆和横杆准确落位。
交通信号灯杆吊装时，严禁安装人员和其他人员在吊车臂和吊件下走动，严禁施工人员的手放在吊装件与地螺栓之间，确保施工人员的安全。吊装时，确保穿管导引铁丝不脱落；吊装到位后，及时进行固定，放好垫圈，拧紧螺母；同时整理和栓好导引铁丝。
6、道路开挖、管道埋设、窨井施工
（1）没有预埋管道的路口，在进行地下管线施工时应严格遵循以下原则：
本次设计推荐在十字交叉路口的四个方向（T型路口3个方向）埋设信号灯过街管线，保证管路的可靠和备份；
在考虑管道的过街位置时，尽可能取路面的结合处；
管道走直线，转角处设窨井；
设窨井时，尽可能考虑预留新换的的基础位置，并避免与电信、电力、煤气、污水等其他窨井冲突；
机动车道上的窨井采用Q-20的井圈、井盖，其他为Q-15；窨井的井盖应高出路面3-5mm；
管道的直线长度超过50米时，考虑30米左右的间距设窨井；
灯杆基础外沿至最近的窨井外沿距离在1～3米，超过3米以上需增设窨井，窨井应避免设置在灯杆悬臂的背面，最好设置在其侧面；
开挖的机动车道、人行道彩砖和绿化带尽可能恢复原貌，严禁出现路面坍塌现象；
在使用破路机开挖水泥、沥青路面前，需进行沟槽切缝，且沟槽两侧的切缝应顺直且相互平行，以保证路面恢复后新旧路面衔接良好。
（2）管道敷设
①敷线管道要求强、弱电分管，规格如下：
敷线管道 1根φ125mm镀锌钢管，内套φ110mmPVC管；
敷线管道 1根φ80mm镀锌钢管，内套φ75mmPVC管；
所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为2.5mm。
镀锌钢管接头处外套钢管套，满焊并做防腐处理；
管线的具体走向和窨井的位置参考管道埋设图纸。
②灯杆基础至窨井管道：
机动车灯杆基础至窨井埋设2根φ32PE管；
非机动车灯杆基础至窨井埋设1根φ32PE管。
③埋管
管道槽底部地基应平整，严禁扰动基底，如基底出现松 土等不实情况时，应夯实处理，夯实的密实度应符合设计要求。平整夯实的地基铺设50mm的沙垫层后再放管。
埋管前，应对沟底尺寸、高程、坡度、地基及基础进行检查，并报监理检验合格后才能埋管。
镀锌钢管连接应牢固，密封良好，对口准确，套接的短套管或螺纹管的接头长度不应少于电缆管外径的2.2倍；塑料管在套接或插接时，其套接或插入深度应为管子内径的1.1～1.8倍，在套接或插接面上涂以胶合剂密封，采应用套接时套管两端应封好。
道路管线回填采用符合标号的混凝土包封，不能用余泥回填（新建道路按一般管道敷设要求施工），人行横道管坑回填50mm厚沙后回填余泥（土），回填夯实，面层处理至开挖前的情况，然后应及时清理现场。
（四）施工注意事项
1、标志牌的安装位置在满足规范要求的前提下，可根据实际情况经监理工程师同意适当调整。
2、交通标志牌要求达到清晰识别；交通标线要求达到醒目、整齐、具有耐磨性、耐溶剂性。
3、各类标志牌架均为钢结构，焊接时应保证焊缝有足够的长度和表面光洁平滑，同时应注意对交通标志牌（架） 进行防锈和防腐处理。
4、各类标志牌（架）的施工在保证其自身的安全和牢固的同时，其基础设置时应注意对现有管线的保护，如有矛盾，可适当调整交通标志的位置。
5、所有交通标志牌（架）的设置均禁止占用车辆和行人的行驶空间（应满足净空和净宽的要求），同时应保证有良好的视线条件。
6、指路标志牌的内容可根据交警等相关职能部门的要求进行调整。
7、本设计中交通信号灯主要参照眉山市信号灯的样式设计，在具体施工中信号灯、信号机应在眉山市交通管理部门总体技术管理下保持一致。
8、本工程交通标志版面和结构按本地交通标志标准版面和结构实施。本图册不作专门设计。本图册交通设施部分仅为示意，包含部分工程量，不作为结构设计的依据，产品应按国家相关标准由厂家保证质量。
9、其它未尽事宜应严格按各现行相关规范及规定执行。
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