2021中国汽车行业碳中和政策进展.pdf

中国汽车行业碳中和政策进展生态业务部生态业务部绿色低碳研究室绿色低碳研究室20212021年年1010月月21 我国汽车碳中和12大误区2 汽车行业碳排放政策进展3 汽车企业碳中和应对建议01 12大误区误区1：碳中和是宏观政策，与汽车行业无关。发展与改革委员会2030年前碳排放达峰行动方案能源中国能源局国家电网石油石化企业工信部交通运输部科技部生态环境部中国人民银行财政部国家税务总局教育部住建部能源领域碳达峰专项方案工业领域碳达峰专项方案交通领域碳达峰专项方案建筑领域碳达峰专项方案 清洁低碳、安全高效的能源体系 新型储能装置 钢铁、有色、石化、化工 纺织、造纸、装备制造、电气电子设备 绿色低碳交通 绿色低碳建筑1份顶层设计方案工业交通建筑科技生态金融财税多领域、多方面配套政策方案n国家高度重视碳达峰碳中和工作：国家高度重视碳达峰碳中和工作：成立高规格领导小组，中共中央政治局常委、国务院副总理韩正主持会议并讲话，刘鹤、王勇、王毅、何立峰出席会议并讲话，开展“1+N”碳达峰规划。01 12大误区误区1：碳中和是宏观政策，与汽车行业无关。供给侧原材料等基础行业能源行业采矿行业纺织行业机械行业化工行业需求侧汽车行业乘用车整车企业商用车整车企业摩托车企业挂车企业汽车零部件企业交通行业货物运输企业出租车企业网络出行企业城市客运企业长途客运企业需求根据国家统计局数据，2019年营收8.08万亿元，按照对上下游1：5的带动倍数计，将间接带动约40万亿产值规模的庞大上下游产业。n汽车产业是我国国民经济支柱产业，也是基础工业和交通行业碳减排的关键节点。供给9.929.92 亿吨亿吨CO2CO23.483.48 亿吨亿吨CO2CO2(包含燃料生产)重点在这里重点在这里01 12大误区误区2：将碳中和政策理解为污染物管控政策，不考虑其经济目的。（补充：温室气体在我国法律体系中不是污染物）政治博弈:总量说事经济竞争:强度说事 经济转型，全球贸易竞争力；摆脱“石油-美元”体系，为“共同富裕”铺路；能源安全（能源自主+资源自主）应对制造业外流（碳定价抵消低劳动成本优势）；促进新疆、内蒙古、青海等北方地区经济发展；解决大气污染问题（去化石燃料）破除西方国家意图通过“碳中和”限制我们的“用能权”和“发展权”。坚持“共同但有区别的责任原则”01 12大误区n发展与减排的关系：发展与减排的关系：减排要以保证经济发展为前提，实现高质量发展，双碳目标与我国发展内在要求相统一。一方面要保证经济稳定增长，另一方面要实现经济增长与碳排放脱钩。00.010.020.030.040.050.060.070.080.090.0050.00100.00150.00200.00250.002011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035碳排放强度GDP国内生产总值(万亿元)单位GDP碳排放“两个一百年”目标，2035年GDP较2020年翻一番国家自主贡献值，2035年碳排放强度较2005下降60-65%误区2：将碳中和政策理解为污染物管控政策，不考虑其经济目的。（补充：温室气体在我国法律体系中不是污染物）碳中和政策01 12大误区误区3：以污染物政策应对方式应对碳中和政策，使用“盯政府部门，盯政策节点，集中应对”。涉及所有政府主管部门涉及能源、资源、工业、交通、财政、金融、科技、教育等多个领域污染物政策某部某司某司负责具体指标具体节点实施集中力量应对无法跟进所有政策指标和节点：可能政策不是针对汽车行业，但汽车行业会直接受影响无法凝聚力量01 12大误区误区4：将碳中和政策与现有政策对立起来，如国六、双积分。使用阶段全生命周期使用阶段协同，乘用车碳排放、污染物排放和能耗在总量上有协同升高效应，在单车上有协同削减效应。全生命周期不完全协同，乘用车碳排放、污染物排放和能耗在总量上协同升高；在单车上，全生命周期乘用车碳排放和能耗有协同降低，碳排放和污染物排放在现有能源结构下不完全协同控制全生命周期污染物排放关键在于控制材料生产阶段的污染物排放，需要在现有使用阶段控制政策基础上增加生产阶段控制2、对乘用车能耗、污染物排放的控制，需要在现有政策的基础上延伸至全生命周期。现有使用阶段的能耗及污染物控制政策效果逐渐趋于平缓，未来如果只针对使用阶段进行管理，减排降耗效果有限3、未来乘用车碳排放管理可进一步从全生命周期角度入手1、目前的乘用车能耗、污染物排放控制政策有效，可做到与碳排放同步降低。重要结论n碳中和与污染物：碳中和与污染物：目前的乘用车能耗、污染物排放控制政策有效，可做到与碳排放同步降低。01 12大误区误区4：将碳中和政策与现有政策对立起来，如国六、双积分。n碳中和与双积分：碳中和与双积分：双积分政策推动了“低碳产品供给”，碳中和政策推动了地区交通的“低碳产品需求”，相辅相成，将来交通板块实现碳中和时，或许双积分政策和碳中和政策都会成为历史。双积分政策低碳产品供给汽车行业乘用车整车企业商用车整车企业摩托车企业挂车企业汽车零部件企业碳中和政策低碳产品需求交通行业货物运输企业出租车企业网络出行企业城市客运企业长途客运企业低碳产品低碳产品01 12大误区误区5：政策应对走极端，要么选择消极忽视，要么希望毕其功于一役。n选择消极忽视：选择消极忽视：没有主管部门给企业下达具体减排指标（因为主管部门缺乏可以下达具体指标的基础数据），最终的结果很可能是没有下达指标时企业不做工作，等到下达指标时，企业又完不成（2030年达峰是不可更改的指标）。70758085909500.050.10.150.20.250.320202021202220232024202520262027202820292030碳排放强度碳排放总量“十四五”基础能力建设期以强度指标管控为主“十五五”核算体系完善，可能提出更加严格的量化指标01 12大误区误区5：政策应对走极端，要么选择消极忽视，要么希望毕其功于一役。n选择毕其功于一役：选择毕其功于一役：碳中和是一个长期的过程，需要国家、地方政府、行业和企业的共同配合，企业无法独立实现目标，碳中和是一个长期的过程，需要国家、地方政府、行业和企业的共同配合，企业无法独立实现目标，也没有这个必要也没有这个必要。碳减排工作应遵循客观规律，脚踏实地，通过碳排放强度降低的方式，实现碳达峰，纠正运动式“减碳”。110.0400.0500.0600.0700.0800.0900.1000.11095.0097.0099.00101.00103.00105.00107.00109.00111.00113.00115.00202120222023202420252026202720282029203020312032203320342035碳排放强度（kgCO2/元）碳排放总量（亿t）年份全国碳排放总量全国碳排放强度“十五五”期间下降碳排放强度37-40%（较2020年）“十六五”期间下降碳排放强度53-55%（较2020年）“十四五”期间下降碳排放强度18-20%（较2020年）01 12大误区误区6：不关注自身碳排放数据，包括组织层面和产品层面。n不关注自身碳排放数据的两个问题：一是如何制定减排目标？二是如何应对发达国家碳税？工厂碳排放？产品碳足迹？政策对自身有多大影响？减多少合适？01 12大误区误区6：不关注自身碳排放数据，包括组织层面和产品层面。n不关注自身碳排放数据的两个问题：一是如何制定减排目标？二是如何应对发达国家碳税？CBAM征收原产国已支付p 最终支付价格=碳价-原产国已支付-免费配额，其中原产国已支付包括碳交易和碳税的已支付金额，不关注自身数据，如何判定自己已支付的金额。01 欧盟产品2026-2035年欧盟继续给企业分配免费配额，超出的部分需企业购买配额，2035年后不再有免费配额，需企业全部承担。02 进口产品进口产品将免征免费配额对应的部分，超出的部分，将减去在原产国已支付的部分，对剩余的部分进行征收。2035年后，对进口产品同样减去在原产国已支付的部分，对剩下的部分进行征收。免征CBAMCBAM征收原产国已支付配额购买欧盟产品免费配额30%配额购买-10%2026-2035进口产品欧盟产品进口产品p 我国与主要发达国家极少有认证互认，只有做到数据可追溯、可查询、可审核，才能帮助我国汽车行业更好地“走出去”。01 12大误区误区7：汽车的碳排放都在使用阶段，汽车产品碳足迹无关紧要。24%24.7%31.8%37.9%43.2%76%72.3%68.2%62.1%53.8%汽油柴油HEVPHEVBEV车辆周期燃料周期动力总成技术壁垒能源结构优势壁垒n新能源汽车方面：弯道超车促使欧盟通过新能源汽车方面：弯道超车促使欧盟通过“碳足迹碳足迹”指标将其指标将其能源结构优势能源结构优势变成新的变成新的产品属性产品属性，给具，给具有区域限制的低碳优势赋予有区域限制的低碳优势赋予“流动性流动性”，一方面保证其欧盟汽车市场，另一方面继续提升中国市场竞争力。一方面保证其欧盟汽车市场，另一方面继续提升中国市场竞争力。燃油车新能源汽车BEV比汽油车低23.4%，比柴油车低45.5%。（CALCP 2020）01 12大误区误区8：没有目标，或完全套用国家“3060”目标，盲目上马减排项目，如盲目电气化。产品结构：电动车比例如何定？工厂减排：减多少？产品减排：减多少？050100150200250300350400450500202020252030203520402045205020552060kgCO2e年份年份天然气天然气电力电力缺乏绿电供给的情况下，在很长一段时间内，天然气改电都会增加碳排放。缺乏绿电供给的情况下，在很长一段时间内，天然气改电都会增加碳排放。上哪些项目？为什么上这些项目？能达到多少减排效果？01 12大误区误区9：数据统计和减排措施只停留在自己和一级供应商。n汽车的主要排放源都不在企业的直接管辖范围内，都是企业的相对责任，类似于产品质量，但重心在基础行业。90%-95%的碳排放5%-10%的碳排放1%的工作量三级零部件原材料二级零部件一级零部件金属材料高分子材料无机材料电池材料轮胎活塞轴体车辆结构件内外饰件电池正负极排气系统电气设备动力系统电池冷却系统随车工具组件车身总成底盘总成动力总成电子电器配气系统99%的工作量01 12大误区误区10：用技术解决能源和资源问题。0100020003000400050006000700080001990199520002005201020152018199019952000200520102015201919901995200020052010201520191990199520002005201020152019中国美国欧盟英国发电能源结构情况（TW）煤炭原油天然气水电太阳能风能核能生物燃料废物地热潮汐太阳能热其他系列14n发达国家依赖于能源结构优势（低碳能源多）对我们形成了竞争力，技术无法在短中期解决问题。企业通过节能减排新技术去降碳是必要的，但只关注技术减排，忽视低碳能源资源的获取，将是“捡了芝麻，丢了西瓜”。循环材料使用：60%-90%减排可再生能源：近100%减排节能减排措施:10%-30%减排01 12大误区误区11：盲目依赖于抵消机制。2013-2017 年发改委公示 CCER 审定项目共 2871 个，备案项目 861 个，减排量备案项目 254 个，减排量备案约 5000 多万吨。我们测算碳市场初期纳入电力行业 CCER 需求量约 为 1.65 亿吨/年，长期有望扩容至 4 亿吨/年。目前全国 CCER 审定项目的减排量备案总计约 5000 多万吨，备案总量远不及碳市场初期对 CCER 的年均需求量，且历时四年，预计前期备案的减排量基本履约，实际供应稀缺。CCER 项目的审定备案程序有待重启，从项目审定备案到减排量挂牌交易之间需要一定的时间周期。n抵消机制只是配角，供应量无法保证。01 12大误区误区12：中国没有低碳消费环境。n 消费驱动因素变化：消费驱动因素变化：发达国家的低碳消费环境也不是天生就有的，一方面是政府的宣传引导，另一方面是消费特征的变发达国家的低碳消费环境也不是天生就有的，一方面是政府的宣传引导，另一方面是消费特征的变化。从发达国家经验看，随着经济水平提升和人口增速放缓，消费特征将发生较大变化。化。从发达国家经验看，随着经济水平提升和人口增速放缓，消费特征将发生较大变化。不过分关注品牌；注重产品品质和服务质量；消费时倾注更多情感寄托（企业和产品形象）。201 我国汽车碳中和12大误区2 汽车行业碳排放政策进展3 汽车企业碳中和应对建议n生态环境部气候司：2019年-2020年，委托中汽数据开展乘用车生命周期碳排放核算技术规范、乘用车生命周期碳排放限额和机动车能耗及污染物排放与碳排放管理协同研究等研究工作，并定期提交专报。机动车能耗及污染物排放与碳排放管理协同研究乘用车生命周期碳排放核算技术规范乘用车生命周期碳排放限额专报2.1 2.1 政策整体思路政策整体思路n“两个角度、四种措施两个角度、四种措施”的汽车生命周期碳排放管理政策建议，逐步实现汽车产品碳足迹的强制管理的汽车生命周期碳排放管理政策建议，逐步实现汽车产品碳足迹的强制管理1.核算标准4.约束政策2.公示制度3.激励措施2.1 限额管理（GB标准）生产端消费端3.1 低碳技术目录四种措施两个角度20202021年20212022年20232024年2025年HJ 乘用车生命周期碳排放核算技术规范HJ 乘用车生命周期碳排放限额同期GB/T标准同时跟进2.2 低碳标识2.1 碳排放公示2.1 2.1 政策整体思路政策整体思路23国内首次系统规范汽车行业碳标准术语统筹国际国内汽车碳排放标准术语指导汽车行业开展碳排放标准制定工作国内首次制定汽车行业低碳标识覆盖汽车全产业链的产品信息涵盖范围达国际先进水平正向引导汽车产业低碳发展预期作用与收益：推进温室气体管理体系的建立与完善。推动碳排放信息披露，提高消费者低碳意识，激励企业碳排放管理工作开展。推进汽车行业的深度脱碳，助力国家碳达峰、碳中和目标的实现。n 道路车辆 温室气体管理通用要求中术语和定义、产品碳足迹标识正在走立项流程。2.2 2.2 标准研究及立项标准研究及立项n 标准研究进展：标准研究进展：乘用车生命周期碳排放核算技术规范及乘用车生命周期碳排放限额已在走立项流程乘用车生命周期碳排放核算技术规范及乘用车生命周期碳排放限额已在走立项流程2.2 2.2 标准研究及立项标准研究及立项n生态环境部气候司：生态环境部气候司：20212021年年5 5月月2525日，气候司委托开展汽车碳排放信息公示制度研究的函日，气候司委托开展汽车碳排放信息公示制度研究的函1.汽车产品生命周期碳排放信息公示制度研究，进一步明确碳排放公示具体实施流程、参与方、公示内容等。2.研究制定汽车产品碳标签标识技术规范，支撑碳排放信息公示，以及更低碳汽车产品的识别。2.3 2.3 公示制度研究公示制度研究n中国工业碳排放信息系统（中国工业碳排放信息系统（CICESCICES）：）：建立行业统一的碳排放数据报送及信息管理平台，实现碳数据及低碳资源的有序流通。行业痛点中国工业碳排放信息系统核算工具工业企业数据采矿业化工业发电业石油业供应链企业数据底层工业数据原料数据运输数据生产数据使用数据回收数据核查认证机构监管机构低碳资源 痛点一：核算方法不统一 痛点二：报送规范不统一Tier1Tier2Tier3建设目的 目标一：联合行业共建平台 目标二：统一数据核算方法和报送规范 目标三：实现碳数据和低碳资源流通交互 痛点三：报送平台尚空白 目标四：建立行业定期标准化的培训机制 痛点四：供应商培训困难n 公示制度保障措施公示制度保障措施1 1：行业碳足迹数据收集平台：行业碳足迹数据收集平台中国数据国际接轨l 解决国外数据库中国区数据缺失或不准确问题，建立中国区本土场地数据库n中国工业碳排放信息系统（中国工业碳排放信息系统（CICESCICES）：）：建设意义在于构建完善的中国区具体场地数据，为企业碳排放核算、减碳路径选择，政府管理提供平台支撑。l 按照场地数据优先原则，实现国际互认电力钢铁铝及铝合金玻璃热固性塑料电力钢铁铝及铝合金玻璃热固性塑料Ecoinvent中国工业碳排放信息系统降碳路径l 低碳产品的比较与臻选为主机厂或上级供应商提供切实有效的降碳路径供需平台l 有效提高低碳资源信息披露程度，为低碳资源供需双方提供信息交互平台供给侧需求侧寻找低碳资源供应商清洁能源循环材料低碳技术n 公示制度保障措施公示制度保障措施1 1：行业碳足迹数据收集平台：行业碳足迹数据收集平台n汽车产业链碳排放数据体系共建倡议书：汽车产业链碳排放数据体系共建倡议书：全生命周期视角下的产业链碳排放数据体系是汽车行业落实绿色低碳转型战略的重要基础，是企业进行产品碳足迹统计核算、目标设定、减排方案评估、减排成果量化的重要前提，是相关主管部门合理设置政策指标的重要依据。因此，中国汽车技术研究中心有限公司联合行业企业发起汽车产业链碳排放数据体系共建倡议，内容如下：n 公示制度保障措施公示制度保障措施1 1：行业碳足迹数据收集平台：行业碳足迹数据收集平台n 统一核算方法：共同制定统一的汽车产品碳足迹核算方法，推动形成标准，避免标准缺失导致的信息不对称问题。n 统一报送规范：共同制定统一的碳排放数据报送报表和报送规范，避免重复工作造成的时间浪费和成本上升。n 共建报送平台：共同建设中国工业碳排放信息系统（CICES），实现碳排放数据的可核算、可回溯、可流通、可信任。报送平台由“中国工业碳排放信息系统管理委员会”共治，以解决行业企业碳排放核算面临的上游数据缺失问题。n 共建培训机制：共同推动建立使用统一方法，应用统一报送规范和报送平台的定期培训机制，解决行业企业和合作伙伴关于碳排放统计核算的培训难题。乘用车碳足迹认证规则道路车辆零部件产品碳足迹认证规则n 国家标准获得相关主管部门支持：国家标准获得相关主管部门支持：受受国家认证认可监督管理委员会国家认证认可监督管理委员会委托，开展汽车行业碳足迹、委托，开展汽车行业碳足迹、碳中和认证工作！碳中和认证工作！n 公示制度保障措施公示制度保障措施2 2：产品碳足迹认证制度：产品碳足迹认证制度301 我国汽车碳中和12大误区2 汽车行业碳排放政策进展3 汽车企业碳中和应对建议指导思想和基本原则指导思想和基本原则n 自上而下统筹，多部门协同：企业碳中和规划应由高层自上而下统筹宣贯，协调多部门联动，根植于企业发展核心。n 经济效益优先，科学化降碳：在多种假设情境下，企业实现碳中和目标均任务艰巨。企业规划应首先以经济增长、企业发展为前提，平衡发展需求与资源需求、成本的矛盾，适应相关联各行业的发展客观规律，科学合理制定减排路径，通过技术创新推动企业低碳发展，最终实现碳中和目标。标准先行、数据为基：企业首先要使用统一的核算标准，然后开展组织层面和产品层面的数据收集和核算。强度为主、总量为辅：在首先保证企业效益增长的情况下，以控制产品碳排放强度为主，以掌握绝对市场竞争力。以控制企业碳排放总量为辅，以满足地方政府要求为准。能源为先、循环利用：以提升产品线及供应链绿色能源使用比例为首要，大力提升循环材料使用量。统筹兼顾、系统推进：加强顶层设计，从大到小逐渐控排，通过各部门及供应链协同减排，实现碳中和目标。资源整合，创新技术：整合企业供应链低碳资源和外部低碳资源，共同推动实现企业和产品生命周期碳中和。同时，技术创新是实现目标的重要驱动力和核心要素。n 汽车企业温室气体排放核算（组织层面）及汽车产品碳足迹核算（产品层面）依据ISO14064、道路车辆企业温室气体排放核算及报告指南对企业组织层面进行全面性的温室气体排放核算，可以让企业了解本身的温室气体排放状况，以及可能的责任与风险；依据ISO14067、乘用车生命周期碳排放核算技术规范对汽车产品的原料取得、制造、运输、销售、使用以及报废回收阶段过程中所直接与间接产生的温室气体排放总量进行核算，可以让企业了解产品的碳足迹，以应对政策合规要求和消费者关切。3.1 3.1 摸家底摸家底-碳核算工作碳核算工作 企业标准建立数据库建设软件工具模型搭建供应链车企生产阶段报废回收处理阶段汽车企业碳排放/产品碳足迹核算软件1.材料标准2.零部件标准4.使用阶段计算标准5.回收利用标准3.整车生产计算标准使用阶段1.供应商数据2.整车生产数据3.使用阶段数据4.回收利用数据1.汽车生命周期数据收集表2.汽车生命周期评价模型（CALCM）1.汽车生命周期核算工具（OBS）2.中国汽车碳排放信息系统3.1 3.1 摸家底摸家底-碳核算能力碳核算能力n通过汽车产品碳足迹核算方法学、CALCD数据库、CALCM模型、OBS工具的导入，帮助企业建立企业及产品碳足迹核算能力。34n交通领域碳中和对产品的选择交通领域碳中和对产品的选择：不同交通方式碳排放差异巨大，公共交通及绿电电动车单位周转量碳排放极小，而摩托车、火电电动车、燃油车单位周转量碳排放值较高；公路运输的单位周转量碳排放高于水路运输和铁路运输5-6倍。34343417.720.228.6119.6121.9209.1243.8零碳交通步行自行车绿电电动车低碳交通公交车地铁火车高碳交通摩托车燃油车：双人火电电动车燃油车：单人单位周转量碳排放（gCO2e/km人次）0.00.00.0数据来源：WRI，世界资源研究所成都市交通碳排放达峰路径研究3.2 3.2 定目标定目标-市场目标市场目标35数据来源：中国汽车低碳行动计划研究报告（2021）强化减排情景0501001502002502020年2025年2030年2050年2060年单位行驶里程碳排放 gCO2e/km不同类型乘用车单车生命周期碳排放汽油车纯电动车39%55%71%85%91%n交通领域碳中和对产品的选择：纯电动汽车的减排空间还在不断增大交通领域碳中和对产品的选择：纯电动汽车的减排空间还在不断增大。3.2 3.2 定目标定目标-市场目标市场目标n汽车企业碳达峰规划：企业是否达峰主要面临的是来自地方政府达峰压力的传导（国有企业还要来自国资委关于率先碳达峰、碳中和的考核要求），因此企业必须以实现产量增长与碳排放增长脱钩的方式进行规划。年产量（万辆）CO2排放（吨）202020602030年产量宏观政策情景一般企业规划情景达峰期平台期中和期2050国有企业规划情景3.2 3.2 定目标定目标-工厂目标工厂目标37人民需求衣食住行、文教娱乐自然和谐大气污染治理、水污染治理、生态多样性、矿产资源、气候变化经济发展实现“两个一百年”目标2035年GDP较2020年翻一番2050年GDP较2020年翻两番工业产业链稳定工业新供给低碳原原材料供应清洁发电装备供应新能源汽车供应工业降碳n 工业领域碳达峰需要综合考虑以下四个方面的要求。工业领域碳达峰需要综合考虑以下四个方面的要求。3.2 3.2 定目标定目标-工厂目标工厂目标3838国家经济发展国家经济发展“两个一百年”目标GDP翻一番（2035较2020）20302030年达峰目标年达峰目标国家自主贡献值单位GDP碳排放下降60-65%（2030较2005）工业增加值在GDP中的贡献不衰减工业碳达峰工业单位增加值碳排放降低基础材料加工：钢铁、有色金属、石化、建材终端设备制造：发电设备、交通工具、信息通讯设备、其他邻域：交通、建筑、农业、服务业供给其他邻域需求满足工业运输、厂房建材等需求能源领域：一次能源、二次能源提供生产设备供给原材料工业领域提供加工设备满足工业加工制造能源需求基础材料加工：钢铁、有色金属、石化、建材终端设备制造：发电设备、交通工具、信息通讯设备、提升能源综合利用水平提高资源循环利用水平推广新兴低碳技术应用提升绿色智能制造水平强国工业企业节能监管国际环境产业机构调整低碳装备供给能力提供低碳原材料抑制高耗能、高排放行业产能盲目扩张促进低排放、高附加值产业产能提升达峰目标强度控制高质量实现加大高耗能、高排放原材料进口限制高耗能、高排放原材料出口加大低排放、高附加值装备产品出口政策支撑引导市场机制调节发挥区域优势总量控制n工业领域碳达峰总体思路工业领域碳达峰总体思路：在经济发展（“两个一百年”目标）和碳减排（“双碳”目标）这两个“天花板”限制之下，要求组织层面做到强度总量双控，以强度为主、总量为辅做到强度总量双控，以强度为主、总量为辅。3.2 3.2 定目标定目标-工厂目标工厂目标3939n工业碳达峰对于汽车行业要求：工业碳达峰对于汽车行业要求：为实现工业碳达峰的目标，汽车制造业将面临碳排放强度下降指标，在“十四五”期间，汽车行业单位工业增加值碳排放需较2020年水平下降20%，“十五五”期间，汽车行业单位工业增加值碳排放需较2020年水平下降37%。00.050.10.150.20.250.37476788082848688909294202120222023202420252026202720282029203020312032203320342035汽车行业碳排放强度汽车行业碳排放总量单位工业增加值碳排放下降20%单位工业增加值碳排放下降37%3.2 3.2 定目标定目标-工厂目标工厂目标n汽车产品低碳规划：汽车产品方面的压力主要来自于碳强度的竞争，包括国内碳强度政策要求、出口产品碳强度政策要求等，主要对标对象为国内政策节点、欧盟情景、欧盟相关法规节点。规划以企业产品线为维度进行。CO2强度（tCO2/km）2023年，欧盟碳边境调节税2023年，欧盟汽车碳足迹标准2024年，欧盟动力电池碳足迹声明2027年，欧盟动力电池碳足迹限值2022-2023年，中国碳信息公示2025年，中国汽车碳足迹限值3.2 3.2 定目标定目标-产品目标产品目标中国宏观政策情景欧盟宏观政策情景先进企业产品4141n 产品碳足迹竞争：产品碳足迹竞争：自下而上自下而上，可以看到各类材料、能源、产品的碳排放强度现状以及预测未来的趋势走向2020年2025年2030年2035年2040年2045年2050年2055年2060年单位：kgco2e/kg铜碳排放强度变化趋势铜-欧盟铜-中国2020年2025年2030年2035年2040年2045年2050年2055年2060年单位:kgco2e/kWh电力碳排放强度变化趋势电力-欧盟电力-中国2020年2025年2030年2035年2040年2045年2050年2055年2060年单位：kgco2e/kg铝碳排放强度变化趋势铝-欧盟铝-中国2020年2025年2030年2035年2040年2045年2050年2055年2060年单位：kgco2e/kg塑料碳排放强度变化趋势塑料-欧盟塑料-中国3.2 3.2 定目标定目标-产品目标产品目标n根据规划对象的变化，需要采取不同的方案选择,建设“汽车全产业链低碳技术库”，尽快抢占低碳供给资源。1.低碳材料的选择更低碳的材料可再生的材料能源消耗更少的材料回收利用的材料可回收的材料2.减少材料的使用重量的减少（运输）体积的减少3.生产技术的优化替代的生产技术更少的生产步骤更少的能源使用更清洁的能源使用负碳技术5.使用过程中低碳化更低的能源消耗更清洁的能源来源需要更少的消耗品更清洁的消耗品不产生能源/消费品的浪费.产品设计纯电动氢能节能车运营车辆6.生命末端系统的优化产品再使用再制造/翻新材料的回收利用4.分销系统的优化更少、更清洁、可再利用的包装更节能的运输模式更节能的物流3.3 3.3 定方案定方案-汽车全产业链低碳资源整合汽车全产业链低碳资源整合循环材料使用：60%-90%减排可再生能源：近100%减排节能减排措施:10%-30%减排汽车全产业链低碳技术库（碳足迹、成本、运输距离）2019年我国总发电量：75034亿Kwh水电：13004亿Kwh，17.3%火电：52202亿Kwh，69.6%风电：4057亿Kwh，5.4%核电：3484亿Kwh，4.6%光伏：2238亿Kwh，3%3.4 3.4 做宣传做宣传-汽车企业绿色低碳宣传汽车企业绿色低碳宣传n以中国生态汽车发布会、中国汽车企业绿色发指数发布会、中国汽车低碳行动计划发布会，通过中央电视台、北京、天津、深圳等地方卫视、网络媒体、纸媒、自媒体等媒体资源，从第三方的角度宣传企业低碳发展成果生态汽车认证全行业进行示范宣传，树立绿色发展优秀品牌形象。汽车企业绿色发展报告n以中国生态汽车发布会、中国汽车企业绿色发指数发布会、中国汽车低碳行动计划发布会，通过中央电视台、北京、天津、深圳等地方卫视、网络媒体、纸媒、自媒体等媒体资源，从第三方的角度宣传企业低碳发展成果3.4 3.4 做宣传做宣传-汽车企业绿色低碳宣传汽车企业绿色低碳宣传