盐城市实施《江苏省城市规划管理技术规定》细则.doc

盐城市实施江苏省城市规划管理技术规定细则(试行）第一章总则1.1为保证科学、合理地制定和实施城市规划，实现城市的社会经济发展目标,依据中华人民共和国城市规划法、江苏省实施156060折减值1.0L10。9L10。95L1注：1、表中方位为正南向(0；）偏东、偏西的方位角。2、本表仅适用于无其他日照遮挡的条式住宅建筑。3.1。4住宅建筑间距非平行布置时,当相互夹角小于等于60时,其最窄处建筑间距按平行布置的住宅建筑间距控制；当相互夹角大于60时，其最窄处建筑间距按垂直布置的住宅建筑间距控制。方位角计算以被遮挡住宅建筑方位为基准.3。1.5低、多层(含中高层）住宅建筑日照间距：3。1.5。1低、多层住宅建筑日照间距，条式建筑按3。1.3条计算确定;点式建筑根据具体情况参照3。1。5。2和附录一第3条计算确定。3.1。5.2在南北向住宅建筑南侧（或东西向住宅建筑东西侧)垂直（夹角60）布置的低、多层住宅建筑，其建筑日照间距按表3。1.3标准乘以0。9系数控制，当垂直住宅建筑山墙宽度大于15米或3幢以上（含3幢）垂直住宅建筑平行布置时,按平行布置住宅建筑控制。3.1。5.3住宅建筑地面层为休闲、健身、社区、绿化等用于公益活动的底层架空层，或为层高不大于2.2米的自行车库等附属用房时，可扣除其高度计算日照间距。沿街多层住宅建筑地面层为非住宅用房时，可扣除其高度计算日照间距。低、多层住宅建筑地面层为除前两款规定以外的非住宅用房时，视同住宅建筑控制日照间距。3。1.6高层住宅建筑日照间距3.1。6。1高层住宅建筑应与受其影响的周边地区统一规划,并应进行日照计算分析,保证高层住宅建筑之间及受其影响的周边地区住宅建筑的有效日照时间符合住宅建筑日照标准的规定。3。1.6.2高层住宅建筑含有非住宅用房的,从其最低住宅层计算日照间距。3.1.7住宅建筑山墙非平行布置时，以其最窄处控制山墙间距.沿街相邻建筑之间，其两侧山墙均无门、窗、阳台时，在满足消防和施工安全等要求的前提下，其山墙间距可酌情减少或毗邻建造。3。1.8住宅建筑之间的最小间距应符合表3。1.8的规定。表3.1。8住宅建筑之间的最小间距（米）建筑类别高层(遮挡）多层、中高层（遮挡)低层(遮挡)高层(被遮挡）平行布置垂直布置山墙平行布置垂直布置山墙平行布置垂直布置山墙两侧单侧或无两侧单侧或无两侧单侧或无302513181513181513多层、中高层（被遮挡)302013-12108-12-6低层（被遮挡)302013-121086-注：1、“遮挡是指平行或垂直布置时,该住宅建筑为遮挡建筑，“被遮挡是指平行或垂直布置时，该住宅建筑为被遮挡建筑.2、“平行布置”包括南北向和东西向平行布置；“垂直布置”包括南北向和东西向垂直布置。3、“两侧”是指相对两侧山墙均有窗户、阳台或开门;“单侧或无”是指相对山墙一侧无或两侧都无窗户、阳台或开门。4、“”表示按消防和施工安全等控制。如山墙之间有公共道路的、在符合消防和施工安全等要求的同时,山墙间距不得小于6米。3。1.9非住宅建筑与住宅建筑的间距：3.1.9.1非住宅建筑位于住宅建筑南侧或东西侧的，其建筑间距按住宅建筑间距规定控制。3.1.9.2非住宅建筑位于住宅建筑北侧的,其最小间距应符合表3.1.9。2规定.表3.1。9.2住宅建筑（南侧）与非住宅建筑（北侧）之间的最小间距（米）控制间距建筑类别高层住宅建筑多层、中高层住宅建筑低层住宅建筑平行布置垂直布置山墙平行布置垂直布置山墙平行布置垂直布置山墙两侧单侧或无两侧单侧或无两侧单侧或无高层非住宅建筑24201315139121313-多层、中高层非住宅建筑18139-1296-106低层非住宅建筑999966-9注：独立布置的单层传达室、配电房等附属建（构）筑物在符合消防和施工安全等要求的前提下，其与南侧住宅建筑的最小间距可酌情减少。3。1。9.3低层非住宅建筑与相邻住宅建筑山墙垂直时,在符合日照、环保、施工、安全、消防和交通等要求的前提下,如山墙无门、窗、阳台，其间距可酌情缩小。在统一规划的前提下，沿街非住宅建筑可与相邻住宅建筑山墙毗邻建造。3。1.10非住宅建筑的间距：3。1.10。1非住宅建筑之间的最小间距应符合表3.1。10。1的规定。表3.1。10.1非住宅建筑之间的最小距（米）控制间距建筑类别高层多层低层平行布置垂直布置山墙平行布置垂直布置山墙平行布置垂直布置山墙两侧单侧或无两侧单侧或无两侧单侧或无高层18151313139999多层131391296666-低层999666-666注：1、裙房高度小于10米（含10米)时，按低层间距控制;高度超过10米、小于24米（含24米)时，按多层间距控制；高度超过24米时，按高层间距控制。2、独立布置的单层传达室、配电房等附属建（构）筑物在符合消防和施工安全等要求的前提下，其与非住宅建筑的最小间距可酌情减少。3。1。11工业建筑、仓储(库)建筑之间的建筑间距按相关的消防、安全间距控制。3。1.12医院的病房楼、休（疗）养建筑、幼儿园、托儿所的日照间距系数增加0。2计算。老年人居住建筑和中、小学的教学楼的日照间距系数增加0。15计算。学生宿舍按住宅建筑间距控制。3。2建筑物退让3。2.1沿建设用地边界和沿城市道路、河道、铁路两侧以及电力线路保护范围的建筑物，其退让距离应符合日照、消防、抗震、安全的要求,并综合考虑采光、通风、环保、视觉卫生、工程管线和文物保护等的要求，同时符合本规定。统一规划,分期分片实施的，按经批准的规划执行。3.2。2建筑物后退建设用地边界距离（建筑物离界距离及主要、次要朝向图示见附录三）：3。2。2。1沿建设用地边界一侧的遮挡建筑，其主、次要朝向退让建设用地边界（规划用地红线）的最小距离为0.5L;当沿建设用地边界另一侧被遮挡的建筑为已知非住宅建筑时，遮挡建筑退让建设用地边界（规划用地红线）的最小距离按表3。1。9.2或者表3。1。10.1规定间距的二分之一计算确定.3。2.2。2沿建设用地边界一侧的被遮挡的住宅建筑，其主要朝向退让建设用地边界（规划用地红线）的最小距离为0.5L。沿建设用地边界一侧的被遮挡的非住宅建筑，其主要朝向退让建设用地边界(规划用地红线）的最小距离按表3。1.9。2或者表3。1。10。1规定间距的二分之一计算确定.3.2。2.3各类建筑的次要朝向（不涉及遮挡关系），其退让建设用地边界（规划用地红线）的最小距离按表3。1。8、表3.1。9.2或表3.1。10.1规定山墙间距的二分之一计算确定。3.2。2。4建设用地边界另一侧是城市道路、河道的，应按照退让城市道路、河道的规定执行。离界距离小于消防间距的时，应按消防间距的要求确定离界距离.3.2。2.5 3。1.12条所列建筑物按住宅建筑离界距离控制。3。2.2.6临道路建筑在符合城市规划以及消防、施工、安全等要求的前提下，相邻基地边界线两边的建筑可毗邻建造。3.2。2。7相邻地块,当一方已经退让超过规定距离时,另一方如需减少离界距离，必须满足以下要求：(1)符合日照、消防、施工、安全等要求.（2)取得退让较多方土地使用权和房产权所有者的同意。3.2。2.8建筑间距范围内有公共道路的，公共道路部分是否计算在离界距离内，由城市规划行政主管部门根据退让道路红线要求、遮挡方位等因素具体规定。3.2。2。9地下建筑物的离界距离，在确保施工安全的前提下不小于3米.3。2.3建筑物后退城市道路红线距离：3。2.3。1沿城市道路的建筑物，应按道路功能、路幅宽度以及建筑物类别、高度，确定其后退道路规划红线的距离，最小后退距离为：建筑物退让40米(含40米)以上道路为15米，退让3040米（含30米)道路为10米；退让30米以下道路为8米；高层建筑主朝向沿城市主干道布置时，应加大退让尺度,应不小于规划建筑物高度的0。5倍。其中50米以上高层建筑退让道路红线尺度由规划行政主管部门在设计要点中规定，但不少于25米.3。2.3。2为有利于形成整洁有序的城市界面，同一城市路段同侧建筑物后退城市道路红线的距离应有机组合.3.2。3。3 规划建筑物后退世纪大道、西环路、南环路、北环路、东环路、迎宾大道道路红线不少于32米，后退范公路、开放大道(新洋港以北至宁靖盐高速公路段）道路红线不少于20米。3.2。3。4建筑物后退道路红线以建筑物突出点(含挑檐、雨蓬、台阶、平台等)边线计算。3。2.3.5沿公路的建筑物,在城市规划建设用地范围内的路段两侧，按后退城市道路红线要求执行；在其余路段两侧，其后退公路两侧边沟(截水沟、坡脚护坡道)外缘,国道不少于20米,省道不少于15米,县道不少于10米，其它道路不少于5米。3.2.3.6有大量人流、车流集散的多、低层建筑如影剧院、展览馆、大型商场、体育馆、游乐场、车站、码头等，其后退道路红线距离按详细规划、城市设计控制，未制定详细规划或城市设计的，按人、车流集散需要确定,但不应小于20米。3.2.3。7道路平面交叉口四周的建筑物后退道路规划红线的距离不得小于3。2.3。1条规定数值。两条30米以上城市道路交叉口原则上应设置广场，建筑物后退道路视距三角形红线不少于建筑退让两条道路红线尺度的最小值。3。2。3。8立体交叉口四周建筑物后退道路规划红线的距离按详细规划执行或由城市规划行政主管部门根据有关规定核定。3。2。3。9地下建筑物后退道路规划红线的距离按3。2.2。9条确定。3.2.4铁路沿线建筑物后退铁路临建筑物最近一道轨道中心线的距离按表3.2.4规定的距离控制。表3.2。4铁路沿线建筑物后退铁路轨道中心线最小距离（米）铁路等级建筑物后退距离（米）铁路干线20铁路支线153。2。5沿河道两侧新建建筑物，其后退驳岸顶(河道上口线）沿河一侧边线的最小距离不得小于10米;在设防洪堤河道两则，建筑物后退距离还应符合防洪有关规定。通榆河两侧应控制不小于200500米的绿化带；新洋港、串场河、皮岔河、大马沟、蟒蛇河等两侧应控制不小于50米的绿化带,其他河道应控制在10-30米绿化带。建筑物的后退距离可适当调整，通过编制该河段的详细规划，经规定程序批准后实施.3。3 建筑物的高度控制3。3。1 建筑物的高度应符合城市空域、文物保护、建筑间距、风景旅游区和城市景观等方面的要求。3。3.2 商业中心区、历史街区和风景名胜区等的建筑高度由当地城市规划行政主管部门编制规定确定或根据景观要求制定规定。3.3。3城市空间应有连续性、功能性、秩序性、流动性、意义性和节奏性,形成良好的城市高度空间序列.3。3.4应编制城市建筑物高度控制规划,通过城市历史风貌、视廊、天际线、高层建筑布点、市政交通压力等分析,划分鼓励建设高层区、多层小高层区、高层控制区、高层严格控制区。3.4 建筑基地的绿地3.4.1 各类新建建筑基地内的绿地面积占基地面积的比例（绿地率）:3。4.1。1 居住区绿地率，新区新建小区不小于40%；旧区新建小区不小于35%。应包括公共绿地、宅旁绿地、配套公建所属绿地和道路绿地,其中包括了满足当地植树绿化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋顶绿地。3.4。1.2 工业、商业、金融、仓储、交通枢纽、市政公用设施等单位,绿地率不小于20。对环境有大气、噪音污染的厂矿单位，绿地率不小于40。3。4。1。3 机关团体、文化娱乐、体育、医疗卫生、教育、科研设计、部队等单位,绿地率不小于35%.3.4。1。4园林式单位绿地率不小于40%.3。4。1。5高速公路两侧应控制不小于100米绿带,道口处不小于300米绿带.世纪大道、西环路、南环路、东环路、北环路、迎宾大道两侧应控制宽度为30米的防护绿带,形成绿色通廊。工业组团外围必须设置绿化隔离带,并在控制性详细规划中予留。沿街建筑应加强垂直绿化,以形成优美的城市绿化景观。3。4。1。6临街建设围墙的,道路红线外侧必须结合围墙设置不小于4米宽的绿化隔离带。3。4.1.7 经过核准，规划设计条件确定的容积率确需要调整的,不得降低绿地率。3。4.2 居住区内的公共绿地面积指标：3。4。2。1 组团不小于0。5平方米/人；小区(含组团)不小于1.0平方米/人；居住区（含小区与组团)不小于1.5平方米/人,旧区改建可酌情降低，但不得低于相应指标的70。3。4。2.2 居住小区内每块公共绿地面积应不小于400平方米，且至少有三分之一的绿地面积在规定的建筑日照间距范围之外。公共绿地内的绿化面积（含水面）不小于70。3.4。2.3在满足以上条款的前提下，新建住宅区公共绿地占总用地的比例，组团不低于5%，小区不低于8%，居住区不低于10。3。4。3城市道路绿地率指标：3。4.3。1 园林景观路绿地率不得小于40；3。4。3。2 红线宽度大于50米的道路绿地率不得小于30；3.4。3。3 红线宽度在40-50米的道路绿地率不得小于25%；3.4。3.4 红线宽度在24-40米的道路绿地率不得小于20%。3.4.4居住区内的绿地规划,应根据居住区的规划布局形式、环境特点及用地的具体条件，采用集中与分散相结合,点、线、面相结合的绿地系统，并宜保留和利用规划范围内的已有河流、树木和绿地.3.4.5报审小区建筑单体发证前应同时报送绿化设计方案，并附园林行政主管部门意见。3.5建筑基地出入口3。5.1与城市道路相交的出入口通道与城市道路应尽量采用正交布置，如斜交则不宜小于75 。3。5.2各类建筑基地出入口位置距离城市主干道交叉口不宜小于80米，距离次干道交叉口不宜小于50米，距桥隧坡道的起止线的距离，不宜小于30米。基地位于两条以上道路交叉口，出入口应设置在级别较低的道路上。3。5。3建筑物沿街部分长度超过150米或总长度超过220米时，应设置净高与净宽均不小于4米的消防车道。3。6各类建筑配建停车位指标3。6。1住宅建筑停车位最低控制指标见表3.6。1。表3.6.1住宅建筑停车位最低控制指标类别小汽车自行车一类居住区2辆/户1辆/户二类居住区高档住区1.5辆/户，一般住区1.0辆/户其中经济适用房、廉租房等政策性住房为0。5辆/户2辆/户3.6.2公共建筑停车位最低控制指标见表3。6.2.表3。6.2公共建筑停车位最低控制指标建筑类别小汽车自行车车位/万平方米建筑面积车位/万平方米建筑面积办公50300商业、金融、服务业、市场等50750文化、娱乐、餐饮60500医院303003.6。3扩建建筑，其扩建部分按表3.6。1、表3。6.2要求配建停车位。原建筑配建不足的,应在扩建的同时补建不足的停车位。3。6.4各类停车位面积应根据具体停车方式,按照国家和省有关规定执行.3.7城市道路3.7。1快速路规划3。7.1。1快速路应与其他车道构成系统，与城市对外公路有便捷的联系。3.7。1.2快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道。机动车道应设置中央隔离带；3。7.1。3与快速路交汇的道路数量应严格控制.3。7。1。4快速路两侧不应设置公共建筑出入口.快速路穿过人流集中的地区,应设置人行天桥或地道.3.7.2主干道规划3.7.2。1主干道上的机动车与非机动车应分道行驶;交叉口之间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续.3。7。2.2主干道两侧不宜设置公共建筑物出入口.3.7.3次干道两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。3。7。4支路规划3。7.4。1 支路应与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设置用地等内部道路相连接；3.7。4.2支路可与平行快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接。在快速路两侧的支路需要连接时，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路;3.7.4.3支路应满足公共交通线路行驶的要求；第四章市政公用设施与工程管线综合4。1给水4.1。1城市给水应集中供水,严格控制工业和公共设施自备水源。非居民生活用水尽量不采用地下水。有条件的地区宜采用分质供水。4。1.2城市配水管网应逐步形成环状，城郊的村镇应纳入城网统一供水.4.1。3用地表水作为城市供水水源，其取水构筑物应选在城市和工业企业的上游清洁河段。必须设置一级保护区、二级保护区和准保护区。各水源保护区的具体界限，应在城市总体规划与分区规划中图示。4.1.4在取水口上、下游100米范围内建立一级保护区；一级保护区以外，上、下游1000米、陆域200米范围内建立二级保护区，按国家和省有关水源保护区要求加以严格保护。4。1.5作为生活饮用水水源的深井周围30米范围内（岩溶水及易受污染的深井可相应扩大）,严禁设置厕所、污水坑、粪坑、渗水坑及垃圾堆等污染源，已建的必须拆除。4。1。6水厂用地应按规划期给水规模确定，必要时应结合长远发展预留用地。用地控制指标按表4.1.7采用。水厂厂区周围（厂区用地内）应设置宽度不小于10米的绿化地带。4。1.7加压泵站位置宜靠近用水集中地区。泵站用地应按规划期给水规模确定，用地控制指标按表4.1。7采用。泵站周围(泵站用地内）应设置宽度不小于10米的绿化带。表4。1。7水厂及加压泵站用地控制指标建设规模（万m3/d）地表水水厂(m2d/m3）地下水水厂（m2d/m3）加压泵站（m2d/m3)5-100。700。500。40-0。300。250.2010300.500。300.300。200。20-0。1030500。300.100.20-0.080。100.03注:1、建设规模大的取下限，建设规模小的取上限.2、地表水水厂建设用地指标适用常规处理工艺，厂内设置预处理或深度处理构筑物以及污染处理设施时，可相应增加用地。3、地下水水厂建设用地指标适用消毒工艺,厂内设置特殊水质处理工艺时，可相应调整用地指标。4、加压泵站设有大容量的调节水池时，可相应增加用地。5.本表指标未包括厂区周围绿化地带用地。4。2排水4.2.1城市排水系统采用雨污分流制：新建排水系统全部按分流制建设，旧城区结合旧城改造将原有截流制逐步改造成分流制。原规定为：新建城镇和城市新建区应采用分流制；旧城区结合旧城改造逐步实现分流制.4.2。2污水处理厂应在城市总体规划中确定位置和污水收集范围，按远期规模确定用地面积。污水处理厂周围（厂区用地内）应设置宽度不小于10米的绿化带.厂址宜选在无洪涝威胁,地质条件较好,地下水位较低,便于排放尾水和消纳污泥，兼顾农田灌溉的城市下游地区.排水口设置应不影响城市集中供水水源地水质，在取水口下游不少于1000米。厂区尽量设在城市生活区主导风向的下风向；根据规模大小，应与居住区或公共建筑保持不少于100米的卫生防护距离。污水处理厂规划用地指标宜按照表4。2。2采用.表4。2。2城市污水处理厂规划用地指标（m2d/m3）建设规模（万m3/d）用地指标一级处理二级处理不含污泥消化含污泥消化20以上0.3-0.50。5-0。80.61.010200.40。60.6-0.90。8-1.25100.5-0.80.81。21.02.52-50。6-1。01。01。52.5-4。0120.6-1。41.02.04。06。04。2.3排水泵站规划用地指标宜按照表4.2.3采用.泵站周围（泵站用地内）宜设置宽度不小于10米的绿化带。表4。2.3排水泵站规划用地指标雨水泵站污水泵站建设规模(l/s）用地指标(m2；s/l）建设规模（l/s）用地指标（m2;s/l）20000以上0。40.62000以上1。5-3.010000-200000.50。7100020002。04。05000-100000.6-0。860010002。5-5.0100050000。8-1.1300-6003。06。01003004。07。01。用地指标是按生产必须的土地面积。2。泵站规模按最大秒流量计.3.本指标未包括站区周围绿化带用地.4。合流泵站可参考雨水泵站指标.4。3城市燃气4.3。1城市燃气分人工煤气、液化石油气、天然气三类。应根据国家能源政策、燃气资源条件与燃气的技术特性，结合城市燃气工程现状，进行技术经济比较，确定近远期发展燃气气源种类。4.3.2城市燃气气源厂（门站）应位于城市的下风向并留出必要的卫生、安全防护地带,具有适宜的地形、工程地质等条件；与周围建、构筑物的防火间距应符合防火的有关规定。4.3。3地下燃气管道不得从建筑物和大型构筑物下穿越，不得在堆积易燃、易报材料和具有腐蚀性液体的场地下穿越;不宜与其他管道或电缆同沟敷设，当需要同沟敷设时必须采取防护措施.4。3。4燃气储配站应远离居民稠密区、大型公共建筑、重要物资仓库以及通信和交通枢纽等重要设施，靠近城市道路，宜在城市常年主导风向的下风向或侧风向，地势平坦,工程地质条件好,地面高出防洪标高。4。3。5燃气调压站的设置：一般采用区域调压站。中、低压调压站服务半径500-1000米。应设在用气比较集中的地区，但尽量避开闹市区。调压站与周围建筑物、构筑物的距离应符合表4。3。5规定。4。3。6居住小区内宜采用楼幢调压，调压箱（柜）的设置应符合有关规范规定.4。3。7液化石油气供应基地的贮罐与站外建、构筑物的防火间距应不小于表4.3.7的规定.表4。3.5调压站(含调压柜）与其他建筑物、构筑物水平净距(米）建筑形式调压装置入口燃气压力级制建、构筑物外墙重要公共建筑外墙铁路中心线城镇道路红线电力变配电柜地上单独建筑高压（A）18.030。025.05。06。0高压（B)13。025。020.04。06。0次高压(A）9.0（7。0）18。014。0)15。0（12.0）3.0（2.0）4.0次高压（B)6。0（4.0）12。0(8.0）10。0(8。0）3.0(2。0）4。0中压（A、B)6。0（4.0）12.0(8。0）10。0(8.0)2.0(1。0）4。0地下单独建筑中压(A、B)3.06。06.03.0注：1、当调压装置露天设置时，则指距离装置的边缘。燃气设计压力（表压）分级（Mpa）：高压（A）2。52、当达不到上表净距要求时，采取有效措施,可适当缩小净距。3、括号中数据为调压柜与其他建（构）筑物水平净距。4。3.8液化石油气瓶装供应站应选在供应区域的中心附近，靠近道路，供应半径1000米，供应范围5000-10000户.瓶装供应站的瓶库与站外建、构筑物的防火间距应不小于表4。3。8的规定。4。4公共交通4.4.1城市优先发展公共交通，为公交行驶道路、站场设置提供优先条件。4。4。2公交首末站4。4。2.1首末站的位置应紧靠客流集散点和道路客流主要方向同侧。不应在平交路口附近设置首末站。首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。首末站周围宜安排绿化用地，其面积宜不小于该站总用地的15。表4。3。7液化石油气供应基地的全压力式贮罐与站外建、构筑物的防火间距（米）序号总容积(m3)5051200201-500501-100010012500250150005000单罐容积（m3）20501002004001000-防火间距（m）名称1居住区、村镇、学校、影剧院、体育馆等人员集中的地区6070901201501802002工业区（最外侧建筑物外墙）506070901201501803铁路（中心线)国家线607080100企业专用线253035404公路（路肩)高速、级202530、级1520255架空电力线（中心线）1。5倍杆高1.5倍杆高,但35KV以上架空电力线应大于40m6、级通信线（中心线)3040注：1、防火间距应按本表总容积和单罐容积较大者确定。2、地下贮罐的防火间距可按本表减少50。3、设有防液堤的全冷冻式贮罐的防火间距可按本表规定执行.4、与本表以外的其他建、构筑物的防火间距应按现行的国家标准建筑设计防火规范GBJ16执行.表4.3。8瓶装供应站的瓶库与站外建、构筑物的防火间距（米)总存瓶容积（m3)1010民用建筑1015重要公共建筑2025主要道路（路肩）1010次要道路（路肩）55注：1、总存瓶容积按实瓶个数与单瓶容积的乘积计算。2、瓶库与高层民用建筑的防火间距按高层民用建筑设计防火规范GB50045执行。4.4。2.2首末站的用地：规划用地面积宜按每辆标准车用地90100平方米计算（回车道、候车廊另行计算)。若营运车辆少于10辆，或者用地不够方正、地形高低不平等利用率不高时，用地宜乘1.5的系数.4.4。3城市公共电、汽车中途站4。4.3。1平均站距宜在500-800米，市中心区宜用下限值，城市边缘区宜用上限值，郊区站距根据具体情况确定.4。4.3.2在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点应在道路平面错开，错开距离为车辆前进方向迎面30米。在路段上,应尽量减少同向换乘距离，且不应大于50米，异向换乘距离不应大于100米。