绕城高速路基土石方工程.doc

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（K14+700～K20+020）
土 石 方 工 程
施 工 方 案

浙江省大成建设集团有限公司
临合高速公路LH3合同段项目经理部

目录
第一章 工程概况 3
第二章：施工准备 6
第三章：不良地质处理 8
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兰州至郎木寺高速公路（S2）临夏至合作段LH3合同段
（K14+700～K20+020）
土 石 方 工 程
施 工 方 案

浙江省大成建设集团有限公司
临合高速公路LH3合同段项目经理部

目录
第一章 工程概况 3
第二章：施工准备 6
第三章：不良地质处理 8
第四章：土质路堑挖方 15
第五章：石质路堑挖方 20
第六章：土质路堤填筑 31
第七章：石质路堤填筑 36
第八章：路基防护工程 40
第九章：路基排水工程 46
第十章：冬季施工 49
第十一章 安全及环保 51

第一章 工程概况
1.1概述
本项目主线按照双向四车到高速公路标准设计，设计行车速度为80km/h，整体式路基宽24.5m。
0.75m+（土路肩）+2.5m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+2.5（硬路肩）+0.75m（土路肩）。
分离式路基单幅宽12.25m。0.75m（土路肩）+0.75m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+2.5m（硬路肩，含路缘带0.5m）+0.75m（土路肩）
路缘带、行车道及硬路肩路拱坡度采用2%，土路肩采用3%。(详细路基形式见下图)
1.2 主要工程数量
乌鲁木齐绕城东线二项目部施工里程为K28+600~K53+049.158。全长24.26km。路基土石方工程主要分为正线路基、互通路基、连接线路基、改路改渠及收费站广场，土石方开挖706.9万m3，其中土方开挖322.8万方，石方开挖384.1万方。土石方填筑364.6万m3，其中土方填筑159.1万方，石方填筑205.5万方。不良地质处理3km。

第二章：施工准备
2.1勘察现场
施工前，仔细查明地上、地下有无管线，对管辖内的照明、输电线路，房屋、厂房、树林，施工前查明其平面位置和高度，对施工有影响的，将其提前拆除。
2.2横断面复测
开挖前，首先恢复中线并放出边线，对每个断面进行横断面复测，核实实测土石方工程量。并将复测结果提交监理工程师并取得签字。
2.3技术准备
搞好地质调查和土质试验；对取土场（挖方利用段）的路基填料、路基原地面进行试验。做好路基防排水措施；组织人员和机械上场；确定施工顺序及土方调配方案。根据现场收集到的情况，核实的工程数量，工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料，编制实施性施工组织设计，报监理审批。
2.4施工便道
施工便道要满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求，并考虑与相邻标段便道的衔接，满足车辆运行要求；高挖深填地段的便道应作好防护，必要时采用浆砌片（砾）石骨架防护，应做到排水畅通，无坑洼、无淤积现象。
2.5人员、机械设备准备
1人员配备
路基负责人一名、技术主管一名、技术员按三名；测量、试验人员各二名，专职安全质检人员一名、施工人员若干。
2机械设备配备
路基施工主要设备：挖掘机、推土机、平地机、装载机、自卸汽车、洒水车、自重不小于18T的重型振动压路机及交通车等。
每一个工作面考虑，推土机1台，装载机2台，压路机3台，平地机1台，水车3台，交通车1辆，挖掘机1台，运输车8辆，以上设备为强制性最低配置要求。
2.6清表
在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。
场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，填方路基按规范和设计要求对基底进行填前压实处理，压实度≥90%。填前碾压完成后，回填砾石土至原地面。。对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。

第三章：不良地质处理
3.1处治原则
解决黄土湿陷性问题的关键是：完善路基路面排水系统。有排水出口的位置，路基水通过边沟、排水沟流入自然沟。无排水出口的路段，结合当地农田灌溉条件，将路基水引向路侧。边沟、排水沟必须加强防渗。
①加强防渗及防冲刷设计。对路基范围和附近坑穴进行回填夯实。
②根据湿陷等级、湿陷起始压力、湿陷土层厚度及层位分布，结合路基填土高度、地基渗水浸湿可能性大小，地基处治采取强夯、重锤夯实或冲击碾压等措施，消除处理黄土层的湿陷性和高压缩性。
盐渍土路基主要分布于山河谷漫滩及冲沟的沟底，属中~弱硫酸、亚硫酸盐渍土，且多具有中~强湿陷性，盐分主要来自斜坡后缘含盐碎屑岩风化物及易溶盐；后者为中等亚氯、亚硫酸盐渍土，深于土中的盐份系浅层地下水常年毛细上升蒸发所致。其盐渍土的盐胀性、溶陷性、腐蚀性较强。
采取隔离措施，防止毛细水或地下水上升，隔断水的来源，不仅降低盐胀，而且防止造成路基土次生盐渍化。
3.2处治方法
①重锤夯实
对于受地形限制，冲击碾无法进场作业的路段，或虽然能开展作业但路段长度小于100m，拖拉机加速受限，行驶速度不能满足设计冲击能量的路段，采用逐点夯击式施工，原地面清表30cm后进行，路基两侧各超宽夯击200cm。夯击能为800KJ，每点夯击6-7次，最后两击沉降差不大于5cm，基底压实度≥90%，表明原路基压实度优良，否则应增加重锤夯实遍数，夯击后的地面整平后，采用小能量逐点夯击找平。

②强夯
Ⅱ级自重湿陷性黄土，采用夯击能为1500KN.M的强夯处理，主、副夯击能采用1500KN.M，完成后进行全幅满夯，满夯单点夯击能采用700KN.M。
路基每填高6m，强夯一次，每次3遍，强夯单点夯击次数为7次，满夯2次，夯点采用正方形布置，基底每侧各超宽处理300cm，夯点间距4m，第二遍夯击点位于第一遍夯击点之间，施工时可根据试夯合理调整夯击点间距。并满足最后一击的平均夯沉量不大于50mm，夯坑周围地面不发生过大的隆起，不因夯坑过深而发生提锤困难。

③冲击碾压
对于处理长度大于100m的自重湿陷性黄土，地面清表后进行冲击碾压，然后回填至原地面，基底每侧各超宽处理100cm。采用三边型（25KJ）冲击压实机对填方基底进行补强性冲击碾压15遍，如果基底压实度≥90%，碾压前后沉降量小于等于5cm，表明原路基压实度优良，否则应增加冲击碾压遍数。距离桥涵构造物5m，或涵顶填土高度小于3m时，禁止用冲击式压实器械碾压。
④盐渍土处理
填方路基：路基填土高度H小于2m的路段，如地基为低液限粉土或全风化泥岩时，路床采用砂砾土填筑，路床以下需超挖2-H深，换填砂砾土，各层压实度须满足设计要求。此外，为降低地下水位，及时排除路基下的积水，低填及浅挖路基在路基左右侧的排水沟内侧各设一道宽1m，深1.5m的截水墙，截水墙内填沙砾，采用直径10cm的硬塑管将汇水排除，路床下铺设一层防渗土工布。

第四章：土质路堑挖方
4.1施工流程
土方路堑施工工艺框图
改良加固处理
路床检测

不合格
合格
合格
路基整修
路堑成型
检测

不合格
施工准备
测量放样
场地清理
机械或人工开挖、
机械运输
刷坡
循环至路基面
堑顶排水沟

4.2施工方法
①施工顺序
清除表土→测量放线→施工截水沟→挖运土方→清理边坡→重复挖运至设计标高→基床处理→检测
②开挖
正式开挖前，应先设置截水系统，防止在施工中路线外的雨雪水流入开挖作业面内，侵蚀边坡，形成质量和安全隐患。开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。
湿陷性黄土路堑从上至下逐层顺坡（按设计坡率）采用挖掘机、推土机开挖，用挖掘机将土方装入自卸汽车运输，人工刷坡修整，并及时做好防排水设施。路堑开挖要保证排水系统的畅通。开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4％，严禁掏底开挖。
黄土路堑要避开雨季施工，基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。当不能紧跟开挖时，应预留厚度不小于50cm的保护层。
设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层防护的路堑边坡，应自上而下分层开挖、分层施工，支挡工程施工与开挖紧密衔接。如果不能紧跟完成的，应预留厚度不小于50cm的保护层。
严格控制每层开挖的边坡一次成型，刷坡工作紧跟开挖，形成边开挖边刷坡多个工作面同时进行的流水线作业。每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护。开挖出的弃土运到弃土场堆放。种植土和其他用途的表土储存于指定地点用于复耕或种植植被。
路堑短距离的土方，从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖。
对于距离很长的集中性土方，采用纵挖法施工，即沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。
③注意事项
当路堑路床顶部以下位于含水量较大的土层时，若土层为湿陷性黄土，则采用强夯处理或重锤夯实，再路床换填砾石土，换填深度满足路基基底强度及规范要求，平整顶面，分层回填平整压实。
对基床需进行处理的地段，按设计要求及基床处理的施工方法进行处理。
采用机械开挖前，首先调查地下管道、缆线，必要时先人工开挖，探明情况再用机械开挖，对邻近的民房或其它结构采取措施进行保护，以免损坏。
对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。
路堑开挖出的土方除留够路堤填方外，多余者运至设计弃土场做弃方处理。表土或腐植土先弃于指定地点，最后用于造田、复耕、恢复植被。弃土场在施工完成后，及时进行边坡防护、地表种植土的覆盖和栽种植被，防止水土流失。
挖方边坡坡度严格按设计施工，刷坡用人工配合机械进行，确保边坡坡度符合设计要求。
施工中保持坡面平整，严禁乱挖，若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，迅速采取应急的合理减载措施，并立即研究对策采取措施。
深挖路基在距离坡口线以外5米处埋置观测桩，纵向间距8～10m为宜。
④弃土方案
本路段沿线沟梁相间，地形复杂，路基填挖方交替频繁，挖堑废方数量较大，路基填料尽量利用挖堑和隧道土石方，对不能利用的挖堑废方和隧道弃渣，本着少占良田，尽量减少植被破坏，诱发新的地质病害，不影响路基稳定性，不破坏生态环境的原则，必须运输至指定弃土场集中堆放。不得在开挖路基的两侧随意倾倒。造成水土流失，破坏环境，与当地引起纠纷。
弃土堆放高度一般不超过7m，在沟口处设置拦渣墙，拦渣墙墙身采用M7.5浆砌片石砌筑，并在墙背1m范围内填透水性好的材料，拦渣墙原地面或常水位以上应分层设置泄水孔，泄水孔间距2-3m，上下排交错布置，孔内预埋Φ10cmPVC管，其端头采用土工滤布包裹，最下面一排泄水孔应保证排水顺畅，不得堵塞。
占用荒地的弃土场，弃土完成后在弃土场表面植树、植草绿化。当弃土压占场内原有道路时，对原有道路进行适当改移，使其平顺相接。原沟内汇水较大时，弃土完成后应在弃土场内设置M7.5浆砌片石排水沟，水沟尺寸根据汇水大小确定，或参照原流水主沟尺寸确定。
⑤质量检验
(a)路堑开挖面要完整平顺、无坑穴，边坡坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。边坡防护封闭无变形、开裂。
检验数量：沿线路纵向每100m抽样检验5处。
检验方法：观测、尺量。
(b)路堑开挖边坡坡率不得偏陡。
检验数量：沿线路纵向每50m单侧边坡施工单位抽样检验8点。
检验方法：吊线尺量或坡度尺量。
(c)路堑开挖到设计标高后，核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况，当与设计不度符时，要提出变更设计。
检验数量：施工、监理单位全部检验；当设计不符合时，勘察设计单位现场确认。
检验方法：对设计文件核对并详细记录。
(d)路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台施工的质量要求。
路堑边坡质量要求
序号
检验项目
允许偏差（mm）
施工单位检验数量
检验方法
1
变坡点位置
±100
沿线路纵向每100m单侧边坡各抽样检验
水准仪或尺量
2
平台位置
±100
水准仪或尺量
3
平台宽度
±5
尺量
注：变坡点按路肩以上高度计，平台位置以平台顶面标高计。

第五章：石质路堑挖方
5.1施工流程
石方路堑施工工艺框图
施爆区调查

爆破参数设计

位
监理工程师审批

爆破器材检查及试验

检验签证

制定爆破方案

炮孔检查及废渣清除

装炸药、雷管、导爆管

起爆

否
场地平整

敷设起爆网路

炮孔堵塞

出渣

安全检查、清除瞎炮

检验签证

钻孔

报公安部门审批

配备专业施爆人员

材料准备

设备进场

设置警戒

人员设备撤离

否
优化方案

爆破总结

数据反馈

是
是
是
否

5.2施工方法
对于石质破碎和较软的地段采用挖掘机开挖；对于石质较硬的地段，采用潜孔钻孔、控制松动爆破方法进行施工，靠近边坡及路基面采用光面爆破方法。运输则根据具体情况采用自卸运输车进行。
路堑边坡每10m台阶高度设置2m宽的碎落台。根据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，采取按台阶高度分层多段多作业面同时开挖的施工方案，施工中采取深孔微差爆破技术，先拉通路堑主槽，两侧边坡预留的1m～2m宽的岩体不爆，作为中部主爆体的隔墙，以减少大爆破对边坡的损伤，同时预留的岩体光面爆破时，可以根据主爆体的爆破情况和岩石性质更准确的选择爆破参数，提高边坡的光面爆破效果。
5.3主爆区控制参数
采用潜孔钻机钻孔，钻孔直径d=100mm
1.底盘抵抗线W底=1.25m
2.炮孔间距a=m*W底=1*1.25=1.25m
3.炮孔排距b=0.9a～1a，取1.25m
4.钻孔深度L=H+h=10.5m
5.单位体积耗药量q:考虑路堑上、下部石质坚硬程度不等，路堑上部石质较软取0.25kg/m3～0.32kg/m3，路堑下部取0.30kg/m3～0.39kg/m3，每个炮孔装药量Q=q*d*W*H,最大装药量为28.5kg。
6.装药结构：选用直径φ32mm的2号岩石铵梯炸药，采用连续装药结构，如下图所示，装药时把5支药卷捆成一组连续装药，使药量均匀分布在炮孔长度上，炮孔底部1m左右为加强段。起爆药包用2个同段的毫秒雷管，反向捆在炸药药卷上，放在距孔底30cm处。
1-填充物；2-炸药；3-导爆管雷管；4-导爆管
7.堵塞长度：2.5m，最小堵塞长度不得小于2m，采用粘土和细砂的混合物堵塞。
8.起爆方式：采用排间微差顺序起爆。
9.主爆区施工参数可根据实际地质情况及时调整。
5.4光面爆破施工
施工顺序：
施工测量→标定炮孔位置→钻孔→炮孔检查→爆破器材准备→装药→联接爆破网络→布设安全岗哨→炮孔堵塞→爆破覆盖→起爆信号→起爆→消除瞎炮、处理危石→解除警戒→爆破效果分析及资料记录。
1.布孔
炮孔标定必须按照设计好的 爆破参数准确的在爆破体上进行标示，不能随意变动位置。布孔前应清除爆破体表面积土和破碎层，根据施工测量确定的边坡线，从边坡光爆孔开始标定，然后进行其他孔位的布设，布孔完成后，应认真进行校核，实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。炮孔角度与爆破后要形成的光爆面平行，炮眼直径d=100mm，间距取15~20cm。最大每孔装药量6.3kg。
2.钻孔
在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光面爆破的倾斜度应严格符合要求。炮眼钻进时应留意地质变化的情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时，应及时进行研究处理，调整孔位及孔网参数。钻孔完成后，及时清理孔口的浮渣，清孔采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，已完成的炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计坡率相符，若和设计坡率相差较多，应对参数适当调整，如果可能影响爆破效果及安全生产，应重新钻孔。先行钻好的炮孔，用编织袋将孔口塞紧，防止杂物堵塞炮孔。
3.装药
装药前，要仔细检查炮孔情况，清除孔内杂物、积水。装药过程中严格控制药量，把炸药按每孔的设计药量分好，边装药边测量，以确保线装药密度符合要求。为确保能完全起爆，起爆体应置于炮孔底部并反向装药。装药结构采取不耦合间隔装药法，不耦合系数为3.13，装药时将炸药间隔捆装在竹片上，再装入炮孔。
4.堵塞
堵塞物用粘土和细砂拌和，其粒度不大于30mm，含水量15%~20%（一般以手握紧能使之成型，松手后不散开，且手上不沾水迹为准）。药卷安放后应立即进行堵塞，首先塞入纸团或塑料泡沫，以控制堵塞段长度（光爆孔口预留1m~1.5m，主爆孔口预留2m~2.5m），然后用木炮滚分层压紧捣实，每层以10cm左右为宜，堵中应注意保护好导爆索。

1-填充物；2-炸药；3-导爆管雷管；4-导爆管
5.爆破覆盖
草袋覆盖是控制飞石的重要手段，施工中采取两层草袋覆盖，先在草袋内装入砂土，覆盖后将排间的草袋用绳子连成一边，草袋覆盖时要注意保护好起爆网络，个别飞石的安全距离按200m进行警戒。
6、放炮后检查
放炮后20分钟，安全员立即进行检查，同时清除爆体附近的危石。爆破员对爆体进行检查，确认是否有哑炮。哑炮处理方法为:在距离炮孔30cm的地方平行于炮孔钻孔，采用同样装药结构引爆。或者把哑炮孔口堵塞粘土用竹片掏出一部分后，往孔洞灌水，直到孔内全部吸收水分，使炸药失效。
5.5深挖路堑施工
本项目路堑高边坡按照20m控制。本项目须特殊支护的20m以上的高边坡8处，详见下表，以上高边坡存在顺层开挖，故采取框架锚杆支护，其余边坡有条件放缓坡率，采用一般防护可满足稳定要求。

高边坡分布段落
桩号
长度
防护形式
备注
K44+780~K45+000
220
锚杆框架支护

K48+480~K48+617
137
锚杆框架支护

K50+506~K51+025
519
锚杆框架支护

K51+180~K51+500
320
锚杆框架支护

K51+840~K52+160
320
左侧锚杆框架支护
右侧光面爆破
K52+700~K53+047
347
锚杆框架支护

AK0+580~AK0+910
330
锚杆框架支护
跃进街互通式立交
AK0+230~AK0+440
210
锚杆框架支护
延安路互通式立交
中风化砂岩、砂岩泥岩互层路段，边坡顺层开挖，开挖后可崩塌、滑塌的路段，当挖方深度大于10m时，边坡采取框架锚杆支护。锚杆采取直径32mm带肋钢筋，长6~15m。框格内侧横向间距3m，竖向间距3.25m，框架宽30cm，厚度35cm。框架由拱形骨架、肋条组成，采用C25砼浇筑。
框架锚杆施工顺序如下图：

框架锚杆施工工艺

施工测量、放线、定孔位
施工前准备：搭钢管架、钻机就位

锚 孔 施 工

锚筋制作、防腐处理
高压风清孔

下锚筋
自检、监理检查

孔内注浆
取样、试块制作、送检
水泥浆搅拌
水泥浆水灰比设计

浇筑框架、封锚

施工技术要求：
1.施工前先放样，锚杆位置钉木签，框格位置印灰线，经监理确认后方可开孔。边部框架距坡口不得大于5cm，由于地形变化较大，局部框架可能伸出坡口外，须采用粘土修补坡面，使框架分布于坡面内。
2.坡面不允许欠挖，框架施工前必须平整坡面，在放置锚墩及肋条处刻槽，槽深15cm，局部超挖处采用C20砼补平。
3.现浇混凝土框架必须保证设计强度和光洁度。
4.注浆材料采用1:1水泥砂浆，水灰比1:0.45，砂浆体强度不低于30MPa，速凝剂掺量应通过试验确定。
5.注浆压力不低于0.3MPa，注浆时如遇空洞不能加压太大，要保持0.1MPa的工作压力。注浆时注浆管应插入孔底5~10cm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出。注浆要保证砂浆饱满，不得有里孔外满的现象。
6.框架不留施工缝，但由于天气等特殊原因，必须留施工缝时，在施工缝处截断钢筋，框架接头处钢筋保护层厚度不小于2cm。
7.伸缩缝间距10~15m，在设计图中现浇的部位预留，封宽5mm。
8.伸缩缝、施工缝填塞沥青麻絮。沥青麻絮须填塞饱满，与框架表面平齐连续，防止坡面水流入土层引起冲刷。
5.6质量检验
（a）光面或预裂爆破要保证开挖面完整平顺、无危岩和坑穴。边坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。边坡防护封闭无变形、开裂。
检验数量：沿线路纵向每100m抽样检验5处。
（b）路堑开挖边坡坡率不得偏陡。
检验数量：沿线路纵向每50m单侧边坡施工单位抽样检验8点（上、下各4点）。
（c）路堑开挖到设计标高后，对核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况，当与设计不度符时，要提出变更设计。
检验数量：施工、监理单位全部检验；当设计不符合时，勘察设计单位现场确认。
（d）路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台施工的质量要求。
路堑边坡质量要求
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
变坡点位置
±100
沿线路纵向每100m单侧边坡各抽样检验
水准仪或尺量
2
平台位置
±100
水准仪或尺量
3
平台宽度
±5
尺量
注：变坡点按路肩以上高度计，平台位置以平台顶面标高计。

第六章：土质路堤填筑
6.1施工流程
土方填筑施工工艺框图
循环至路基面
基底处理
施工准备
分层填筑
摊铺整平
洒水或晾晒
碾压夯实
检验签证
路基整修
填筑区段
平整区段
碾压区段
检测区段
准备阶段
施工阶段
整修验交阶段

6.2施工方法
(a)路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。为保证路基的压实度，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制，且每层松铺厚度不大于30cm，压实后每层厚度约25cm。施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，在填筑面上撒上白灰网格，由专人指挥卸车。如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑。
(b)路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。若采用不同填料填筑时，尽量减少不同填料层数，每种填料厚度不得少于50cm。每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。路拱应在第一层全断面填筑时设置完毕，第二层开始则均厚填筑。
(c)为了确保边坡压实与路堤全断面一致，边坡两侧要各超填0.5m，待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均应测量放出边线，洒上石灰线，以控制上层填土，确保路基侧面边坡的坡率。
(d)摊铺整平:填筑段在卸土的同时，采用推土机整平，注意每层按要求设置路拱。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路基中心刮平，同时用人工配合填平凹坑，以保证压实质量。
(e)洒水或晾晒:路堤填筑时，应随时检测填料含水量。对于细粒土、粘砂土，碾压前应控制填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的±2%。
当含水量较低时，应在土场加水闷料，以保证填料的含水量达到最佳含水量。
当含水量超过规定值时，在路堤填料上用铧犁、旋耕犁翻晒，并适当减小填层松铺厚度，降低填料的含水量，使填料含水量始终控制在施工允许含水量的范围内，以保证最佳压实效果。
在必要条件下，可用生石灰对土体进行改良来降低含水量，从而加快填筑速度。
(f)碾压夯实
根据分层施工图和不同的填料情况，选择合适的碾压机械，填土压实作业采用重型振动压路机，压路机激振力25～50t。
碾压顺序由两边向中间进退式碾压，曲线地段先内侧后外侧，横向接头重叠0.5m以上或三分之一轮宽左右，前后相邻两区段重叠2m以上。
根据填料种类、填土厚度和压实度标准，按试验段取得的数据控制压实遍数。先静压2遍，后振动压，一般情况下的振动压实遍数：路床表层6～8遍，路床底层5～6遍，路基本体4～5遍。
对边坡附近的压实，先利用推土机对路肩进行初步压实，压到路肩不发生滑坡，然后再利用压路机碾压。压路机外轮缘距离超填路基的边线保持30cm左右，以保证压路机的安全。对压路机不宜碾压的地方，采用小型打夯机具夯实。
(g)检测签证
试验人员在取样或测试前要保证填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测。在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，采用灌砂法进行细粒土压实度的测定，粗粒土和碎石类土采用水袋法进行孔隙率的检测，达到规范及设计标准后方进行下一层的填筑。
(h)路基整修
路堤按设计标高填筑完成后，进行修整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算修整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
对于细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处圆顺，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。
整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，达到技术标准要求。边坡修整放出路基边线桩，按设计规范要求，对于加宽部分人工挂线刷去超填部分，修整折点，修整后达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。
6.3试验段施工
在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段（长度不小于200m）作为试验段。根据本合同段的实际情况，应对填土的填筑，做填筑试验施工。现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。施工中，填筑松铺厚度不应大于试验确定值的90%。
6.4注意事项
（a）路基填筑施工按三阶段、四区段、八流程的程序水平分层填筑。
（b）路基施工地段施工时要保证不破坏线外原来的地貌，保持原来植被，保证土质结构不被扰动。
（c）路基施工首先做好防排水，地下水位较高时，做盲沟或其它有效措施进行引排。
（d）施工中认真作好原始记录、积累资料，对湿陷性黄土不良地段全面观测，以指导安全施工。
（e）当天拉上路基的土，确保当天摊铺，当天碾压成型。
（f）加强与当地气象部门的联系，注意天气预报，提前做好雨季施工工作的安排和准备。
6.5质量检验方法、频率及标准
压实度检测方法采用灌砂法，每2000m2检测4点，不足2000m2时按4点检测。路基压实标准、填料最小强度及最大粒径要求见下表：
填挖类型
路床表面以下深度（cm）
压实度（%）
填料最小强度CBR（%）
填料最大粒径（cm）
填方路基
0～30
≥97
8
10
30～80
≥97
5
10
80～150
≥95
4
15
150以下
≥94
3
15
零填及路堑路床
0～30
≥97
8
10
30～80
≥97
5
10
土质路堤施工质量标准
项次
检查项目
高速公路规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
符合规定
施工记录
2
弯沉
不大于设计值18.4*10-2

3
纵断高程（mm）
+10，-15
每200m测4个断面
4
中线偏位（mm）
50
每200m测4个断面，弯道加YH、HY两点
5
宽度
不小于设计值
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
3m直尺，每200m测2处×10尺
7
横坡（%）
±0.3
每200m测4个断面
8
边坡坡度
不陡与设计坡度
每200m抽查4个断面
第七章：石质路堤填筑
7.1材料要求
填石路基的压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、碾压变数、铺筑层厚度）与压实质量监测联合控制；本项目采用压实沉降差或孔隙率进行检测，采用压实沉降差作为质量控制指标时，沉降差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm.
由于采用压实沉降差作为控制指标，在实际施工过程中，使压实度无法达到设计要求，质量不能保证；因此，每段填石路基必须有足够的点进行孔隙率测定，其数量应满足监理规范。孔隙率测定采用水袋法进行，用此标准，一定要保证填料的粒径在要求的范围内。
为控制填料粒径，保证粒料具有一定的级配以便于压实，对开山片石须人工破碎成未筛分碎石再分层填筑碾压。边坡开挖时也须采用多炮眼、小药量的爆破开挖方式，严禁大炮开挖。
鉴于以上路段路基填料岩性变化大，在施工前需做一段填石路基的试验工程，以确定填石路基的施工工艺，验证其压实标准，必要时应通过检测其表面弯沉确定其压实标准，如需测各压实层顶面弯沉值，其标准与路床顶面竣工验收弯沉值相同。
对于土石混合料填筑的路基，当混合料中巨粒土多于50%时，其压实度也采用填石路基压实标准。应选择石质坚硬、风化程度轻的石料填筑，石料的单轴饱和抗压强度应不小于15Mpa,并应符合下表质量控制要求。
硬质石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下高度（m）
摊铺厚度（mm）
最大粒径（mm）
压实干重度（KN/m3）
孔隙率（%）
上路堤
0.8~1.50
≤400
小于层厚2/3
由试验确定
≯23
下路堤
＞1.50
≤600
小于层厚2/3
由试验确定
≯25
中硬石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下高度（m）
摊铺厚度（mm）
最大粒（mm）
压实干重度（KN/m3）
孔隙率（%）
上路堤
0.8~1.50
≤400
小于层厚2/3
由试验确定
≯22
下路堤
＞1.50
≤600
小于层厚2/3
由试验确定
≯24
软质石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下高度（m）
摊铺厚度（mm）
最大粒（mm）
压实干重度（KN/m3）
孔隙率（%）
上路堤
0.8~1.50
≤400
小于层厚2/3
由试验确定
≯20
下路堤
＞1.50
≤600
小于层厚2/3
由试验确定
≯22
7.2施工工艺流程及质量要求
①施工方法
摊铺整平：填石段在卸石的同时，采用推土机整平，推土机完成一个区段的推平后，采用人工进行平整、排紧，石块大面朝下，摆放平稳，用小石块找平。应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料。
碾压夯实:根据分层施工图和不同的填料情况，选择合适的碾压机械，填筑压实作业采用重型振动压路机，压路机激振力25～50t。当块石级配较差时，粒径较大，填层较厚，石块间的间隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑，再以震动压路机碾压，反复数次，使空隙填满。
填石路堤选用工作质量20T以上的重型震动压路机，为加强工作质量可采用25T以上的夯锤或25T以上的震动压路机。
碾压顺序由两边向中间进退式碾压，曲线地段先内侧后外侧，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压，对于夯锤应成弧形，当夯实密度达到要求后，再向后移动一夯锤位置，行与行之间应重叠40-50cm，横向接头重叠0.5m以上或三分之一轮宽左右，前后相邻两区段重叠2m以上。
离近路床顶面时不得采用石方填筑。路床顶面以下40cm须采用废弃石渣填筑，其中小于0.05mm的细粒土含量不小于30%。
整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，达到技术标准要求。填石路堤的路基整修主要采用压路机配合人工整修。
②施工要点
路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；用石质填筑路堤时，先做填筑试验段施工，其压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。
不得采用倾填法施工，以防止土石分离，并应分层进行填筑。分层填筑时，松铺厚度宜为500mm或经试验确定。
填料中应保证土石充分混合，填料级配良好，不符合要求的应采用人工或机械进行翻拌。
填石路堤石料应满足规范要求的强度和尺寸。
为了确保边坡压实与路堤全断面一致，要严格按边坡码砌的位置和坡度施工。每层路基填筑压实完毕均应测量放出边线，以控制上层填石，确保边坡码砌的坡率。
③石质路堤填筑施工工艺
工艺流程同“土方路基填筑施工工艺框图”
④质量检验方法、频率及标准
填石路堤施工质量标准
项次
检查项目
高速公路规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
符合试验路确定的施