二级建造师备考资料(市政公用工程).docx

2010年二级建造师市政公用工程备考辅导2k311012熟悉城市道路的级别与类别一、 城市道路分类（一） 快速路（二） 主干路(三） 次干路(四) 支路二、 城市道路技术标准见2k3110121表三、城市道路道面分级(一)面层类型、路面等级与道路等级(二)按力学性能的路面分类。柔性路面和刚性路面土的工程指标及工程分类2k311013 了解土的工程指标及工程分类1。重力密度： 土的重力与其体积之比2。孔隙比: 土的孔隙体积与土粒体积之比.3。孔隙率： 土的孔隙体积与土的总体积( 三相) 之比。(恒小于100孔隙比和孔隙率是反映土的密实程度的指标。4.含水量: 土中水的质量与干土粒质量之比。5.饱和度: 土中水的体积与土中孔隙体积之比。6。界限含水量: 黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界限状态所对应的含水量。7.液限: 土由流动状态转入可塑状态的界限含水量, 是土的塑性上限, 称为液性界限, 简称液限。8。塑限: 土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限， 称为塑性界限,简称塑限。9.塑性指数: 土的液限与塑限之差值， 反映土的可塑性大小的指标， 是黏性土的物 理指标之一。（表明了粘性土处在可塑状态时含水率的变化范围.)10。液性指数：土的天然含水量与塑限之差值与塑性指数之比值。11。渗透系数:渗透系数是渗流速度与水力梯度成正比的比例系数， 即单位水力梯度下水在土孔隙中的渗流速度.12。内摩擦角与黏（ 内） 聚力： 土的抗剪强度由滑动面上土的黏聚力阻挡剪切） 和土的内摩阻力两部分组成。内摩擦角与黏聚力是土抗剪强度的两个力学指标。一、 路基土的分类（一）按土的工程性能分类1。碎石土2。沙土3。粉土4。黏性土5。人工填土(二）按施工难易程度分类。分为一、二、三、四类土.2k311020城市道路路基工程2k311021掌握城市道路路基成型和压实要求路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。（1）路基施工程序1）准备工作.（组织准备、物质准备、技术准备）2）修建小型构造物与埋设地下管线.必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅的原则来完成.3）路基（土、石方）工程4)质量检查与验收二、路基施工要点必须依照路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性.1。路基施工测量。 交点JD应布置护桩，一般有3个。两个水准点之间最好保持在500m左右。(1)恢复中线测量.（2）钉线外边桩.在道路边线外0。51。0m两侧.（3）测标高2)填土（方）路基路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物,粒径超过10cm的土块应打碎。排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高.填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于30cm，宽度不应小于1.0m.分层填土，压实。填土长度达50m左右时,检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压,碾压先轻后重,最后碾压不应小于12t级压路机.填方高度内的管涵顶面还土30cm以上才能用压路机碾压。到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度,并及时碾压修整。若雨水支管管顶标高低于路基顶面200mm以内时，则应先进行路基施工。3）挖土（方）路基根据测量中线和边桩开挖，每侧比路面宽出3050cm.挖方段不得超挖.在路基设计标高以下60cm以内的树根等杂物,必须清除并以好土等材料回填夯实.压路机不小于12t级,碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。碾压时视土的干湿程度而决定采取洒水或换土、晾晒等措施。过街雨水支管应在路床碾压前施工。支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。4）质量检查质量验收项目有宽度、纵、横断面高程、平整度、压实度等。三、路基压实要点1。合理选用压实机具。分静力式、夯击式和振动式三大类.2.正确的压实方法与适宜的压实厚度。土质路基的压实原则：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠.3。掌握土层含水量：在最佳含水量情况下压实的土水稳定性最好。路基均应使其达到最佳含水量2时进行碾压。4。压实质量检查。采用重型击实试验方法。2k311022 熟悉城市道路路基病害的防治一、不良土质对道路路基病害的防治(一)软土特点：天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低。主要破坏特征是路基的沉降过大引起路基开裂破坏.常用的处理方法有换填法、挤密法、排水固结法等。（二）湿陷性黄土特点：土质较均匀, 结构疏松， 孔隙发育, 在未受水浸湿时， 一般强度较高, 压缩性较小， 当在一定压力下， 受水浸湿土结构会迅速破坏, 产生较大附加下沉， 强度迅速降低。黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。开裂处理方法：采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等方法进行处理， 并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是黄土地区得到迅速推广的有效的防护措施。（三) 膨胀土特点：吸水膨胀和失水收缩，具有较大的塑性指数。在坚硬状态下该土的工程性质较好。位移、隆起、开裂、变形可采取的措施有：用石灰桩、水泥桩等无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良， 也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固.同时应采取措施， 做好路基的防水和保湿。(四） 冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。特点：在冻结状态强度较高、压缩性较低， 融化后承载力急剧下降, 压缩性提高，地基容易产生融沉。不良土质路基的处理方法见下表土质名称特点常用处理方法软土天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低。换填法、挤密法、排水固结法湿陷性黄土质较均匀、结构疏松、孔隙发育.在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。但若在一定压力下受水浸湿，会产生较大附加下沉,强度迅速降低。抗剪强度表现出明显的各向异性。采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等方法，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗.加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施.膨胀土吸水膨胀、失水收缩包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固.同时应采取措施做好路基的防水和保湿， 冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。冻结状态时强度较高，压缩性较低。融化后承载力急剧下降，压缩性提高（1）可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。(2）选用不发生冻胀的路面结构层材料。（3)对于不满足防冻胀要求的结构,可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求.多孔矿渣是较好的隔温材料.（4)为防止不均匀冻胀,防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准的规定。 二、不良地质对道路工程的影响及防治不良地质构造对道路边坡造成的破坏的处理措施是以防为主，及时治理。从两方面考虑:一是降低可能变形下滑岩体的下滑力；二是加强可能滑动面上的抗滑力。可采取地面排水、岩体内排水、削坡减重与反压、修支挡构筑物、锚固、灌浆、修护面等措施。例1、填方路基应事先找平,当地面坡度陡于（）时,需修成台阶形式。（05试题)A。1:10 B。1：5 C。1:7 D.1:8例2、常用的软土地基处理方法有换填法、(）、排水固结法等,选用时考虑安全可靠,造价、工期、技术等问题.（05试题）A。挤密法 B。强夯法 C.堆载预压法 D。隔离层法例3、有关土质路基碾压的正确描述有(）等内容。（05试题）A。最大碾压速度不宜越过6km/hB。在小半径曲线段由外侧向内侧碾压C。横向接缝处，三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2D。前后相领两区段宜纵向重叠1。01.5mE。应确保碾压均匀例4、挖方路基施工中,应做到（ )（06试题)A。根据路中心线，每侧比路面宽出3050cmB.上方自上而下挖至设计路基顶面标高C。 压路机不小于12t级D。 清除路基设计高程以下60cm以内树根等杂物E 。碾压由路中心向路两边进行例5。道路工程施工中,不良土质有（ ）.(06试题）A.软土 B.冻土 C。膨胀土 D。夹砂黏土 E.湿陷性黄土1、答案:B 3、答案:C D E 4、答案:A C D 5、答案：A B C E2k311031掌握不同基层施工技术要求不同基层的相同点：1、施工期日最低气温的要求均在50C以上。2、均应封闭交通.区别点:石灰（水泥)稳定细粒土碾压时的含水量宜在最佳含水量2范围内，石灰工业废渣稳定砂砾（碎石）则要求混合料的含水量宜略大于最佳含水量。一、石灰土稳定土基层特点:石灰稳定土具有较高的抗压强度，一定的抗弯强度和抗冻性,稳定性较好，但干缩性较大.适用范围：可用于各类种交通类别的底基层,可作次干路和支路的基层。但不应用作高级路面的基层。在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区过分潮湿路段，不宜用石灰土作基层。如必须用，应采取防水措施。（一）影响石灰土结构强度的主要因素1。土质。塑性指数小于12的土不宜用石灰稳定，塑性指数小于15的土更宜用水泥石灰综合稳定。硫酸盐超0。8或大机质含量超10的土，不宜用石灰稳定.2。灰质.磨细的生石灰的效果优于消石灰。3。石灰剂量。是指石灰干重占干土重的百分率。石灰剂量较小时，石灰起主要稳定作用.4。含水量。以达到最佳含水量为好。5.密实度.强度随密实度的增加而增长。且密实的灰土，其抗冻性、水稳定性也好.6。石灰土的龄期。强度随龄期增长。7。养护条件（湿度和温度）(二）石灰稳定土施工技术要求1。粉碎土块，最大尺寸不应大于15mm.生石灰在使用前710d需要消解，并用10mm方孔筛筛除未消解灰块。工地上消解石灰的方法有:花管射水和坑槽注水消解法两种.为提高强度减少裂缝，可掺加最大粒径不超过0.6倍石灰土厚度的集料.2.拌合应均匀，摊铺厚度虚厚不宜超过20cm,严格控制含水量.3.应在混合料处于最佳含水量时碾压，先用8t稳压，后用12t以上压路机碾压。控制原则是:“宁高勿低，宁刨勿补”。4。交接及养护：施工间断或分段施工时，交接处预留3050cm不碾压，便于新旧料衔接。常温季节，灰土层上洒水湿润养生7d,养生期内严禁车辆通行.5。应严格控制基层厚度和高程、其路拱横坡与面层一致。6.宜在春末和夏季组织施工。施工期间日最低气温应在5以上,并应在第一次重冰冻（-35)到来前11。5个月完成。二、水泥稳定土基层概念类似于石灰稳定土特点:良好的整体性，足够的力学强度,抗水性和耐冻性。适用范围:适用于各种交通类别的基层和底基层，不应做高级沥青路面的基层，只能作底基层。在快速路和主干路的水泥砼面板下，水泥土也不应用作基层。（一）影响水泥稳定土强度的主要因素1.土质。用水泥稳定级配良好的碎石、砂砾效果最好，其次是砂性土.再次之是粉性土和黏性土。对有机质含量较多的土、硫酸盐超过0。255的土及重黏土，不宜用水泥稳定。2。水泥成分和剂量。对于同一种土，硅酸盐水泥稳定效果较好，而铝酸盐水泥的稳定效果较差。水泥土强度随水泥剂量增加而增长。水泥剂量以510%较为合理。规范为6。3。含水量。在最佳含水量时最好.4.施工工艺过程。水泥稳定土从开始加水拌合到完全压实的延迟时间一般不超过34h。(二)水泥稳定土施工技术要求1.必须采用流水作业法。一般情况下,每一作业段以200m为宜。2。宜在春季和气温较高的季节施工。施工期日最低气温应在50C以上,在有冰冻地区,应在第一次重冰冻到来之前0。51个月前完成。3.雨季施工,应注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨时停止施工，已摊铺的水泥土结构层应尽快碾压密实.4.配料应准确，洒水、拌合、摊铺应均匀.应在混合料处于最佳含水量+（12)%时碾压，碾压时先轻型后重型.5.1215t三轮压路机碾压时,厚度不超过15cm;,1820t三轮压路机和震动压路机碾压时，层厚不超过20cm.分层铺筑时，每层的最小压实厚度为0。1m。6。 严禁用薄层贴补法进行找平。7. 必须保湿养生，防止忽干忽湿8。养生期内允许施工车辆慢行(30km/h）,禁止其他车辆通行。三、石灰工业废渣稳定土（砂砾、碎石)基层(一)石灰工业废渣稳定土分为两大类:石灰粉煤灰类和石灰煤渣(煤渣、高炉矿渣、钢渣等)类特点：良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性,其抗冻性比石灰土高得多，抗裂性能比石灰稳定土和水泥稳定土都好，适用范围:适合各类交通类别的基层和底基层.但二灰土不应作高级沥青路面的基层。在快速路和主干路的水泥砼面板下，二灰土也不应做基层。(二)石灰工业废渣稳定土施工技术要求1.宜在春末和夏季组织施工。施工期间日最低气温应在5以上，并应在第一次重冰冻（-35)到来前1-1.5个月完成.2。配料应准确。以石灰：粉煤灰：集料的质量比表示。3。城市道路宜选用集中厂拌，运到现场摊铺.4。二灰砂砾基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平，应适当挖补。5.必须保湿养生，不使二灰砂砾层表面干燥，在蒲封层或者面层前，应封闭交通，临时开放交通时，应采取保护措施.可总结为实、稳、匀、洁、干。四、级配碎石和级配砾石基层（粒料基层）（一）集配型集料可分为级配碎石、级配砾石、级配碎砾石。（二）级配碎石和级配砾石施工技术要求1。级配碎石中的碎石颗粒组成曲线应是一根顺滑的曲线。2。配料必须准确.混合料应拌合均匀，没有粗细颗粒离析现象。3.在最佳含水量时进行碾压，4.应用12t以上三轮压路机碾压,随压实厚度增加，碾重增加，压实厚度最大不应超过20cm。5.未洒透层沥青或未铺封层时,禁止开放交通，以保护表层不受破坏。2k311032熟悉土工合成材料施工要求一、 定义及功能具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。二、种类与用途路堤加筋、台背路基填土加筋、过滤与排水、路基防护。三、土工合成材料施工要求（一)垫隔土工布加固地基法1。材料.优点：质量轻、整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀好、施工方便.非织型土工纤维性能：孔隙直径小、渗透性好、质地柔软、与土结合很好。2、施工.（1）按路堤底宽全断面铺设。（2）在路堤每边留足够的锚固长度。（3）为保证整体性,当采用搭接法连续时,搭接长度宜为0。30.5m。缝接法时,粘结宽度不小于50mm.（4）现场施工中，材料破损处必须立即修补好.上下层接缝应交替错开,错开长度不小于0.5m。(5)尽量避免长时间暴露和曝晒.（二)垫隔、覆盖土工布处理基底法。在软土、沼泽地区,地基湿软、地下水位较高时可收到较好效果。2k311040沥青混凝土面层工程2k311041掌握沥青混凝土路面施工工艺要求一、沥青混凝土路面施工工艺要求（一）沥青混凝土路面对基层要求1。具有足够的强度和适宜的刚度;2。具有良好的稳定性;3。干燥收缩和温度收缩变形较小；4。表面应平整密实;拱度与面层的拱度应一致;高程符合要求.(二）施工工艺要求1。一般规定(1）。热拌沥青混凝土混合料按集料最大粒径分，主要有粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式四种，另有适于抗滑表层铺筑的AK系列。(2）。沥青混凝土面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大。上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚的1/2，中、下面层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3。采用双层或三层式结构的沥青混凝土面层中应有一层及一层以上是型密级配沥青混凝土混合料.2.施工准备(1)施工材料经试验合格后选用.施工机械需配套并有备用。(2）沥青加热温度及沥青混合料拌制、施工温度应根据沥青品种、标号、黏度、气候条件及铺筑层厚度选用。当沥青黏度大、气温低、铺筑层厚度较小时，施工温度宜用高限。（3）热拌沥青混合料的配合比设计分三阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。设计中采用的马歇尔试验技术指标包括稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度、残留稳定度。城市主干路、快速路的上、中面层还需通过高温车辙试验，检验抗车辙能力，指标是动稳定度。（4）重要的沥青混凝土路面宜先修100200m试验段，主要分试拌、试铺两个阶段,取得相应的参数。3.热拌沥青混合料的拌制、运输(1)沥青混合料必须在沥青搅拌厂(场、站)采用搅拌机拌合。（2）城市主干路、快速路的沥青混凝土宜采用间歇式（分拌式）搅拌机拌合。（3)拌制的沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象.（4）为配合大批量生产混合料，宜用大吨位自卸汽车运输。运输时对货厢底板、侧板均匀喷涂一薄层油水（柴油：水为l：3）混合液，注意不得将油聚积在车厢底部。（5）出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重，并测量温度,签发一式三份的运料单.（6）从搅拌锅往汽车中卸料时，要前后均匀卸料，防止粗细料分离。运输过程中要对沥青混合料加以覆盖.4。热拌沥青混合料的施工摊铺：运料车的运输能力应较主导机械的工作能力稍大。城市主干路、快速路开始摊铺时，等候卸料的车不宜少于5辆。宜采用两台（含两台)以上摊铺机成梯队作业，进行联合摊铺.相邻两幅之间宜重叠510cm,前后摊铺机宜相距1030m,且保持混合料合格温度。摊铺机应具有自动调平、调厚装置,具有足够容量的受料斗和足够的功率可以推动运料车,具有初步振实、熨平装置，摊铺宽度可以调整。城市主干路、快速路施工气温低于10时,或其他等级道路施工气温低于5时均不宜施工。摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断.用机械摊铺的混合料，不得用人工修整.2k311032熟悉土工合成材料施工要求一、 定义及功能具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。二、种类与用途路堤加筋、台背路基填土加筋、过滤与排水、路基防护。三、土工合成材料施工要求（一）垫隔土工布加固地基法1.材料。优点：质量轻、整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀好、施工方便.非织型土工纤维性能:孔隙直径小、渗透性好、质地柔软、与土结合很好.2、施工。（1)按路堤底宽全断面铺设。（2）在路堤每边留足够的锚固长度。（3)为保证整体性，当采用搭接法连续时,搭接长度宜为0。30.5m.缝接法时,粘结宽度不小于50mm。(4）现场施工中,材料破损处必须立即修补好.上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m。（5）尽量避免长时间暴露和曝晒.(二)垫隔、覆盖土工布处理基底法.在软土、沼泽地区,地基湿软、地下水位较高时可收到较好效果。2k311040沥青混凝土面层工程2k311041掌握沥青混凝土路面施工工艺要求一、沥青混凝土路面施工工艺要求（一）沥青混凝土路面对基层要求1。具有足够的强度和适宜的刚度；2。具有良好的稳定性;3.干燥收缩和温度收缩变形较小;4。表面应平整密实；拱度与面层的拱度应一致;高程符合要求。(二)施工工艺要求1.一般规定(1）。热拌沥青混凝土混合料按集料最大粒径分,主要有粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式四种，另有适于抗滑表层铺筑的AK系列。（2）。沥青混凝土面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大。上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚的1/2,中、下面层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3.采用双层或三层式结构的沥青混凝土面层中应有一层及一层以上是型密级配沥青混凝土混合料。2.施工准备（1）施工材料经试验合格后选用.施工机械需配套并有备用。（2)沥青加热温度及沥青混合料拌制、施工温度应根据沥青品种、标号、黏度、气候条件及铺筑层厚度选用。当沥青黏度大、气温低、铺筑层厚度较小时，施工温度宜用高限。（3）热拌沥青混合料的配合比设计分三阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。设计中采用的马歇尔试验技术指标包括稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度、残留稳定度.城市主干路、快速路的上、中面层还需通过高温车辙试验,检验抗车辙能力,指标是动稳定度。（4）重要的沥青混凝土路面宜先修100200m试验段，主要分试拌、试铺两个阶段，取得相应的参数.3.热拌沥青混合料的拌制、运输(1)沥青混合料必须在沥青搅拌厂（场、站）采用搅拌机拌合。（2）城市主干路、快速路的沥青混凝土宜采用间歇式（分拌式)搅拌机拌合.（3）拌制的沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。(4）为配合大批量生产混合料，宜用大吨位自卸汽车运输.运输时对货厢底板、侧板均匀喷涂一薄层油水（柴油：水为l:3）混合液，注意不得将油聚积在车厢底部。（5）出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重,并测量温度，签发一式三份的运料单。（6)从搅拌锅往汽车中卸料时,要前后均匀卸料,防止粗细料分离.运输过程中要对沥青混合料加以覆盖.4。热拌沥青混合料的施工摊铺：运料车的运输能力应较主导机械的工作能力稍大。城市主干路、快速路开始摊铺时，等候卸料的车不宜少于5辆。宜采用两台（含两台)以上摊铺机成梯队作业，进行联合摊铺。相邻两幅之间宜重叠510cm，前后摊铺机宜相距1030m，且保持混合料合格温度。摊铺机应具有自动调平、调厚装置，具有足够容量的受料斗和足够的功率可以推动运料车，具有初步振实、熨平装置，摊铺宽度可以调整。城市主干路、快速路施工气温低于10时,或其他等级道路施工气温低于5时均不宜施工。摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断。用机械摊铺的混合料，不得用人工修整。（2）碾压和成型:摊铺后紧跟碾压工序，压实分初压、复压、终压（包括成型)三个阶段。正常施工时碾压温度为110140，且不低于110；低温施工碾压温度120150.碾压终了温度不低于6580。碾压速度应慢而均匀。初压时料温较高，不得产生推移、开裂。压路机应从外侧向中心碾压,相邻碾压带重叠1/31/2轮宽。碾压时应将驱动轮面向摊铺机。复压采用重型轮胎压路机或振动压路机，不宜少于4-6遍，达到要求的压实度.终压可用重型轮胎压路机或停振的振动压路机,不宜少于2遍，直至无轮迹.在连续摊铺后的碾压中，压路机不得随意停顿.为防止碾轮粘沥青，可将掺洗衣粉的水喷洒碾轮，严禁涂刷柴油。压路机不得在未碾压成型并冷却的路面上转向、调头或停车等候。也不得在成型路面上停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物，加强成品保护意识。碾压的最终目的是保证压实度和平整度达到规范要求。（3）接缝：摊铺梯队作业时的纵缝应采用热接缝。上下层的纵缝应错开15cm以上。上面层的纵缝宜安排在车道线上.相邻两幅及上下层的横接缝应错位1m以上。中、下层可采用斜接缝，上层可用平接缝。接缝应粘结紧密、压实充分，连接平顺.(4）开放交通:热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却，表面温度低于50后，方可开放交通.（三）改性沥青混合料路面施工工艺要求1. 拌制、施工温度：通常比普通沥青混合料高1020度，特殊情况经实验确定。2。 改性沥青随拌随用,存储时间不超过24h，温降不超过10度。3。 运输过程一定要覆盖,施工中应保持连续、均匀、不间断摊铺.4。 因为黏稠，所以摊铺后应紧跟碾压,充分利用料温压实.宜采用同类压路机并列成梯对操作，不宜采用首尾相接的纵列方式。采用振动压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，但在静载压路机时,压路机轮迹的重叠宽度不应少于200mm。振动压路机碾压时，厚度较小时宜高频低幅。5. 接缝纵向缝：应尽可能采用热接缝.横向缝：中、下层可采用平接或者斜接缝,上面层应采用平接缝，宜在当天施工结束和切割、清扫、成缝。2k311042 了解沥青混凝土（混合料）组成和对材料的要求一、沥青混合料组成按结构可分为三类：二、沥青混凝土对材料的一般要求(一）沥青其品种有道路石油沥青、软煤沥青和液体石油沥青、乳化沥青等。一般上层宜用较稠的沥青,下层或连接层宜用较稀的沥青。乳化沥青适用于表处、贯入式、常温混合料及透、粘、封层。用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：1。适当的稠度2。较大的塑性。以延度表示3.足够的温度稳定性.即要求沥青对温度敏感度低。4。较好的大气稳定性5。较好的水稳定性（二) 石料1。石料应有足够的强度和耐磨性能2。与沥青有良好的粘附性，具有憎水性3。清洁、干燥、无风化、无杂质4.具有良好的颗粒形状5。砂应是中砂以上颗粒级配，含泥量3%5%.(三） 填充料矿粉应干燥、洁净、细度达到要求.高速路、主干路的沥青混合料面层不宜用粉煤灰作填充料。2k311050水泥混凝土路面工程2k311051掌握水泥混凝土路面的构造(一）路基地下水位高时,宜提高路堤设计标高。（二）垫层2。垫层的宽度应与路基宽度相同,其最小厚度为150mm3。防冻垫层平排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或土。（三)基层基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强,坚实、平整、整体性好。1。 基层的作用。防止或减轻唧泥、板底脱空或错台等病害。控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对面层的不利影响.为面层提供稳定而坚实的工作面。2. 基层的选用原则.特重交通宜选用贫、碾压砼或沥青砼基层。重交通宜选用水泥稳定料料或沥青稳定碎石基层；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。3. 基层的宽度比混凝土面层根据不同施工方式要宽出30cm、50cm或65cm。5。 排水基层下应设不透水底基层。6。 碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝7。 基层下未设置垫层,应设置底基层。（四)面层水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性）,表面抗滑、耐磨、平整.目前我国多采用普通(素)混凝土板.1.厚度混凝土弯拉强度值应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值.2。混凝土弯拉强度。以28d龄期的水泥砼弯拉强度控制面层砼的强度。3.接缝纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时,应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4。5m时,应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝横向接缝:横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处.前者采用加传力杆的平缝形式,后者同胀缝形式。特殊情况下，采用设拉杆的企口缝形式。胀缝设置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝.胀缝间距一般为100200m。横向缩缝为假缝时,可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。对于特重及重交通等级的混凝土路面,横向胀缝、缩缝均设置传力杆。当板厚按设传力杆确定的混凝土板的自由边不能设置传力杆时,应增设边缘钢筋，自由板角上部增设角隅钢筋。4.抗滑性可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度.2k312010城市桥梁工程基坑施工技术2k312011掌握明挖基坑施工技术要求一、 无支护基坑（一）适用条件(二）坑壁形式分为垂直坑壁、斜坡和阶梯形坑壁以及变坡度坑壁。坑深12m的基坑可采用垂直坑壁形式.基坑深度在5m以内，采用斜坡开挖或梯形坑壁，每梯高度以0.51。0m为宜。挖基穿过不同土层时,在坑壁坡度变换处可视需要设至少0。5m宽的平台。（三)无支护基坑施工注意事项1、基坑开挖前应先做好地面排水，在基坑顶缘四周应向外设排水沟，并在适当距离设截水沟。2、坑缘边应留有护道，距坑缘不小于1。0m，堆置弃土高度不超过1。5米.4、基坑施工不可延续时间过长。应连续施工5、如用机械开挖,挖到比基底高程高300mm时停止开挖，用人工挖至基底标高。6、相邻基坑深浅不一时,一般先深后浅原则。二、 有支护基坑（一)适用情况（二）基坑围护结构有6类。三、 基坑变形情况。有三种(1)墙体变形（2）基坑底部的隆起(3）地表沉降（一)墙体的变形1、墙体水平变形当基坑开挖较浅,还未设支撑时，不论对刚性墙体（如混凝土搅拌桩墙、旋喷桩桩墙等）还是柔性墙体(如钢板桩、地下连续墙等)，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，三角形分布。随着基坑开挖深度的增加,刚性墙体继续表现为向基坑内的三角形水平位移或平行刚体位移，而一般柔性墙如果设支撑，则表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基坑内突出.2、墙体竖向变位.（二)基坑底部的隆起在开挖深度不大时，坑底为弹性隆起,其特征为坑底中部隆起最高。当开挖达到一定深度且基坑较宽时，出现塑性隆起,隆起量也逐转变为两边大中间小的形式，但对于较窄的基坑或长条形基坑,仍是中间大,两边小分布。(三)地表沉降在地层软弱而且墙体的人土深度又不大时,墙底处显示较大的水平位移，墙体旁出现较大的地表沉降。在有较大的人土深度或墙底人土在刚性较大的地层内,墙体的变位类同于梁的变位,此时地表沉降的最大值不是在墙旁，而是位于离墙一定距离的位置上。四、网喷混凝土加固基坑壁施工（一）一般要求1.基坑开挖深度小于10m的较完整风花基岩，可直接喷射素混凝土。2。锚杆挂网喷射混凝土支护、开挖基坑时，各层锚杆要求进入稳定层的长度和间距、钢筋直径或钢绞线束数，应符合设计要求.3.应按设计要求逐层开挖，逐层加固.4.坑壁上有明显出水点处，应设置导管排水。5。喷射完成后,检查混凝土的平均厚度和强度，其值均不得小于设计要求。锚杆的平均抗拔力不小于设计值,最小抗拔力不小于设计值的90.混凝土喷射表面应平顺，钢筋和锚杆不外露。2k312012掌握各类围堰施工技术要求一、各类围堰的适用范围二、对各类围堰的基本要求1。围堰高度应高出施工期内可能出现的最高水位（包括浪高)0。50.7m；基础应尽量安排在枯水期施工.2.围堰外形设计，应考虑水深及河底断面被压缩后,流速增大而引起水流对围堰、河床的集中冲刷及航道影响等因素；3围堰内平面尺寸应满足基础施工的要求：但基坑为渗水的土质时，坑底尺寸一般基底应比基础平面尺寸增宽0.51.0m4。围堰结构和断面应满足堰身强度、稳定和防水要求。三、对土填筑的围堰的施工要求1。堰顶宽度可为12m.但采用机械挖掘时，应视机械的种类确定，但不宜小于3m。堰外边坡迎水流冲刷的一侧，边坡坡度宜为1：21：3，背水冲刷的一侧的边坡坡度可在1:2之内，堰内边坡宜为1：11：1。5,内坡脚与基坑的距离根据河床土质及基坑开挖深度而定,但不得小于1m。2。筑堰材料宜用黏性土或砂夹黏土;填出水面之后应进行夯实。填土应自上游开始至下游合龙；3。在筑堰之前，必须将堰底下河床底上的树根、淤泥、石块、杂物应清除干净.4. 因筑堰引起流速增大使堰外坡面有受冲刷的危险时，可在外坡面用草皮、柴排、片石、草袋或土工织物等加以防护.四、土袋围堰的施工要求除了围堰中心部分可填黏土及黏性土芯和堆码的土袋上下层和内外层应相互错缝。其它和土围堰相同.五、钢板桩围堰的施工要求1、适用于各类土的深水基坑4、打桩前，宜将23块钢板拼为一组并夹紧5、施打钢板桩时，要注意教材中所提8条当中的2、4、5.6、拔桩前，宜向堰内灌水,内外水位持平并从下游侧开始拔桩7、拔出来的钢板应进行检修涂油，堆码保存。2k312013熟悉地基加固处理方法按地基处理的作用机理，分为土的改良、土的置换、土的补强三大类。根据其作用和原理大致分为六类.注意掌握教材中表格中的13.2k312020城市桥梁工程基础施工技术2k312021掌握沉入桩施工技术要求沉入桩的常用的施工方法主要有：锤击沉桩、静力压桩。一、锤击沉桩法（一）锤击沉桩的特点1、桩周围的土被挤密2、在人口稠密的地方一般不宜采用。（二)锤击沉桩设备选择沉桩设备选择的一般思路为，选择锤型-选择锤重选择桩架.1。选择锤型2.选择锤重(按锤质量与桩质量的比值选择，见表1K4120212)3. 选择桩架桩架为沉桩的主要设备，可以用、木结构组拼而成，其主要作用是装吊锤和桩并控击锤的运动方向。桩架因施工对象和使用锤型的不同可分两大类:自行移动式桩架和非自行移动式桩架自行移动式可分为履带式、导轨式和轮胎式。城市桥梁施工大多采用自行移动式桩架，且都与桩锤配套供应.桩架选择要考虑的主要因素之一是桩架高度.各部分互相交错的长度，如桩帽套入桩头及某些锤的导杆伸入桩帽中等，视具体情况予以核减。（三）沉入桩的施工技术要求1. 水泥混凝土桩要达到100%设计强度并具有28d龄期。2。重锤低击；混凝土管桩桩帽上宜开逸气孔。3.打桩顺序：一般是由一端向另一端打;密集群桩由中心向四边打;先打深桩，后打浅桩；先打坡顶，后打坡脚；先打靠近建筑的桩，然后往外打；遇到多方向桩应设法减少变更桩机斜度或方向的作业次数，并避免桩顶干扰。4。在桩的打人过程中，应始终保持锤、桩帽和桩身在同一轴线上。5。沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。桩尖标高等于设计标高.而贯人度较大时，应继续锤击,使贯人度接近控制贯人度；当贯人度已达到控制贯人度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤击100mm左右(或锤击3050击）如无异常变化时，即可停锤.在饱和的细、中、粗砂中连续沉桩时，易使流动的砂紧密挤实于桩的周围，妨碍砂中水分沿桩上升，在桩尖下形成压力很大的“水垫，使桩产生暂时的极大贯入阻力.休息一定时间之后，贯入阻力就降低。这种现象称为桩的“假极限”。在黏性土中连续沉桩时,由于土的渗透系数小，桩周围水不能渗透扩散而沿着桩身向上挤出,形成桩周围水的滑润套，使桩周摩阻力大为减小。但休息一定时间后,桩周围水消失,桩周摩阻力恢复、增大，这种现象称为“吸入”。若桩尖标高比设计标高得多时，应与设计单位和监理单位研究确定。6。无论桩多长,打桩和接桩均须连续作业，中间不应有较长时间的停歇.（一鼓作气)7。在一个墩、台桩基中，同一水平面内的桩接头数不得超过桩基总数的1/4,但采用法兰盘按等强度设计的接头，可不受此限制.8。沉桩过程中,若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹,桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取有效措施。（锤击桩上浮或者临近桩上浮，自身上浮可能遇到水阻或者坚硬土层，较大的阻力让桩有回弹或者上浮现象，这个时候可以休息一段时间，然后再继续沉入，也可能锤重较小，或者桩身弯曲较大，造成弓形回弹;如果是临近桩上浮,要分析原因，一般是桩沉入过程中的挤土效应，是地基土发生隆起或者位移，使得沉入的桩在土体作用下上浮）9。在硬塑黏土或松散的砂土地层下沉群桩时,如在桩的影响区内有建筑物，应防止地面隆起或下沉对建筑物的破坏.(粘土隆起,砂土下陷）二、静力压桩法静力压桩适用于高压缩性粘土或砂性较轻的亚粘土层.(一）静力压桩的特点1、施工时无冲击力，噪声和振动较小。2、桩顶不易损