时速公里线路养护维修实施细则暂行.doc

济南铁路局工务处

工线技函〔2023〕147号

关于印发《时速200公里线路养护维修实行细则（暂行）》的告知

各工务段,济南工务机械段,工务检测所：
为适应时速200公里运营规定，做好线路维修工作，提高设备维修管理水平，经常保持设备状态均衡完好，保证列车能以规定的速度，安全、平稳和不间断地运营，根据铁道部《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》（铁运[2023]44号）规定，结合我局实际，特制定本实行细则（暂行）。本细则合用于我局时速180公里及以上线路，原“工线函[2023]9号” 文自本文发布之日起废止。本规则未涉及的内容按相关规定执行。
请各单位结合实际，认真组织学习、贯彻执行。

时速200公里线路养护维修实行细则（暂行）

第一章　总 则
第1条 线路维修应贯彻“防止为主，防治结合，检修并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和限度，安排线路设备维修，有效地防止和整治病害。
第2条 对线路设备的维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修：以大型养路机械为重要作业手段，以全面改善轨道弹性和轨面平顺性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，对线路进行综合修理，恢复线路完好技术状态。
经常保养：以大型养路机械为重要作业手段，进行有计划、有重点的经常性成段养护，以保持线路质量经常处在均衡状态。
临时补修：以人工作业为重要手段，由工务段采用垫板等作业方式，对个别处所高低、水平、三角坑不良处所进行整治，以改道的方式对轨距、轨距变化率和个别不良小方向进行整治。结合小型养路机械，及时对线路几何尺寸超过临时补修允许偏差管理值及其他不良处所进行临时性修理，保证行车安全和平稳。

第二章 维修组织
第3条 实行检、养、修分开制度。线路养护维修实行检、养、修分开制度。由检查监控车间和线路车间下属的线路检查工区运用轨道检查仪、电子平直尺等检查工具，按规定检查周期对整个车间管辖设备进行检查，并建立焊缝电子台帐，由线路工区对超限处所在天窗点内进行整修。综合维修和经常保养工作由工务段组织机械化维修车间实行，线路车间配合。
第4条 严格执行天窗修制度。所有线路施工、维修作业均应纳入天窗进行。
第5条 维修工作安排原则。按照以防止修为主的原则，探索实行线路“状态修”。维修依据动态检测结果和TQI值，参考道床、扣件等轨道状态，实行动态状态性维修，一般按一年安排1-2遍大机维修。
维修单元：岔区两端各200米作为一个岔区单元，曲线两端各100米作为一个曲线单元，其他直线以至少500米作为一个养护单元，有条件时尽量延伸，最长不超过一个线路工区的管辖范围。状态修指标：当线路达成如下条件时之一时，应安排防止性维护。
（1）部动检列车、轨检车检查T值达成计划时或TQI值达成9.0及以上时；
（2）部动检列车、轨检车结果中连续或集中出现二级及以上扣分项目，人工改垫难以消除病害时；
（3）道床出现翻浆迹象、道床板结，以及轨下垫片数量达成20mm及以上，人工改、垫作业无法有效消除线路方向、高低不良时；
（4）车载式线路检查仪10天内出现三级振幅频次达成3次及以上时；
（5）人工添乘（便携式添乘仪）一个月以内一个曲线（道岔）单元或每公里内二级振幅（动车组水7垂8标准）频次达成5次及以上时，或人工添乘连续反映状态不良时；
（6）静态检查提供翔实数据，确需维修解决时；
因钢轨、轨枕、道床、路基等因素引起的非维修能力解决的问题，路局另行安排解决方案。
防止性维修的拟定程序：
线路车间、工区要真实记录静态检查、保养和补修投入工时数量、补修频次，以及道床、轨枕、扣件、钢轨状态等数据，及时运用“工务安全与生产动态管理信息系统”和书面上报工务段，由工务段综合分析并拟定防止性维修计划后实行。
4、重要作业项目。
根据综合维修、经常保养和临时补修的重要内容，拟定具体作业项目：
顺号
维修
内容
重要修理项目
备注
1
综合维修
1.根据线路、道岔状态及测量结果拟定起道、拨道量。
2.提前补充道床，清挖翻浆，清筛不洁道床和边坡。
3.更换失效轨枕、失效扣件、胶垫等。
4.撤除调高垫板。
5.大机精确抬道拨道作业。
6.改道。
7.整理道床。
8.调整线路道岔各部尺寸。
9.对焊缝、钢轨、基本轨、尖轨坍边等进行精细打磨。
10.有计划的对扣件进行涂油。
11.整修路肩、疏通排水设备，清除杂草和路肩大草。
12.修理、补充、刷新线路标志，收集维修旧料等.
13.配合大机完毕道岔侧股的起道、捣固工作。

2
经常保养
1.对保养地段进行测量拟定起道、拨道量。
2.打磨钢轨、焊缝及道岔基本轨、尖轨等。
3.更换、修理轨枕及扣件。
4.大机精确抬道拨道作业。
5.调整各部尺寸，改道，扣件、螺栓涂油。
6.均匀石碴，整理道床，整治翻浆处所。
7.疏通排水、清理外观等

3
临时补修
1.运用垫、改、直、打磨等方式整治几何尺寸超限。
2.更换重伤钢轨和个别轻伤钢轨以及夹板、螺栓等。
3.疏通淤塞的排水设备，解决严重冲刷的路肩和道床。
4.修补损坏的栅栏等。

5、大型维修机组安排。
（1）线路维修机组安排。路局在淄博工务段配置两捣两稳4台大机，配碴整形车根据实际需求安排。负责胶济客专线路的维修，兼顾胶济货、胶新等线的维修。
（2）道岔大机安排。原则上每两年安排一遍脱杆准直捣固，根据大机装备能力和道岔实际状态合理安排。道岔维修机组兼顾160km/h区段的道岔大机维修。道岔大机维修时，由工务段配合完毕道岔侧股等部位的抬道捣固工作。
（3）钢轨打磨车安排：重要是做好160km/h及以上地段的防止性打磨，根据运量安排。原则上京沪线、京九线每2-3年安排一遍（根据运量周期和实际状态），胶济客专每2年安排一遍，防止或延缓钢轨波磨现象的出现。根据打磨车能力，有计划地对动车组径路钢轨实行修理性打磨，提高轨道平顺性。
第三章 设备质量标准及规定
第6条 道床：采用一级碎石道碴，道床厚度、顶面宽度及边坡坡度符合下表规定。

道床厚度标准
速度
Vmax=200km/h
200km/h＜Vmax≤250km/h
道床
厚度（mm）
无垫层的碎石道床
一般路基
450
450
不易风化的
岩石、碎石路基
350
350
有垫层的碎石道床
（碎石/垫层）
300/200
350/200
桥上道床厚度(mm)
350
350

道床顶面宽度及边坡坡度标准
线路类别
顶面宽度
(m)
碴肩堆高
(m)
边坡
坡度
Vmax =200km/h
3.5
0.15
1∶1.75
200km/h＜Vmax ≤250km/h
3.6
0.15
1∶1.75

Ⅲ型轨枕中部道床顶面与轨枕顶面平齐。允许速度为200km/h时，轨底处道床顶面应低于轨枕承轨面20～30mm，允许速度大于200km/h时，轨底处道床顶面应低于轨枕承轨面30～40mm。有碴桥上要设挡碴板，桥头部位要设立挡碴墙。为防止桥头结合部路基下沉等，要有计划的进行整治。
第7条 轨枕:采用Ⅲ型混凝土枕，按照1667根/公里标准均匀布置。及时更换失效轨枕，补充和更换缺少、失效的扣件，对松动或或失效的螺旋道钉要进行及时修理锚固，螺旋道钉丝扣损坏的要及时进行套丝修理。
第8条 钢轨:对线上伤损钢轨（焊缝）要超前解决，轻伤发展处所一个月之内应进行解决。发现重伤钢轨要立即限速160km/h及以下，并插入短轨解决。插入短轨时，不得短于6m并不得连续插入，并尽快焊复。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。在钢轨上钻孔位置要在轨腹中和轴上，并进行倒棱解决。工务段运用仿型精磨机对钢轨焊缝进行打磨修理，段、车间、工区要逐级建立焊缝电子台帐，加强焊缝打磨管理，对下表规定的钢轨病害要及时进行整治。

钢轨病害整治限度
钢 轨 病 害
限度
测量方法
钢轨肥边
>1mm
直尺测量
擦伤或剥离掉块
接近或达成轻伤
硬弯
>0.3mm
电子平直尺测量矢度
焊缝凹凸
>0.3mm
钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗
>0.3mm
波浪型磨耗
达成轻伤

第9条 联结零件：扣件要保持齐全，位置对的，作用良好。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在80～150 N·m。对伤损扣件、橡胶垫板压溃或变形丧失作用，橡胶垫片损坏时，要及时进行更换。轨下调高垫板数量不应超过10mm/2片。
第10条 线路平、纵断面
1、线路平面：结合图定速度和实际测速情况，合理设立曲线超高，按照规定在缓和曲线内顺完，顺坡坡度不应大于1/(10vmax)，在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但不应大于1/(8vmax)。未被平衡欠超高、过超高要符合下表规定。

曲线允许未被平衡欠超高及过超高标准

线路
种类
未被平衡欠超高
未被平衡过超高
最大超高
一般
困难
一般
困难
特殊
客货共线
75
90
30
50
70
150
客货分线
40
80
40
80

180

圆曲线和夹直线最小长度满足下表规定。

速度
Vmax=200km/h
200km/h＜Vmax≤250km/h
一般条件
140
175
困难条件
100
125
既有线保存地段困难条件
80
100

曲线正矢允许偏差满足下表规定
项 目
实测正矢与计算正矢差（mm）
缓和曲线
正矢差之差（mm）
圆曲线正矢连续差
（mm）
圆曲线的最大最小正矢差（mm）
缓和曲线
圆曲线
作业验收
2
3
3
4
5
经常保养
3
4

5
6
临时补修
5
6

7
8

2、线路纵断面
（1）最小坡段长度的规定：允许速度200km/h地段，不应小于600m，特别困难条件下最小坡段长度不应小于400m，且连续使用不得超过2个；允许速度大于200km/h地段，不应小于800m，特别困难条件下最小坡段长度不应小于600m，且不得连续使用。
（2）竖曲线设立：相邻坡段坡度代数差大于等于1‰时，应设立圆曲线型竖曲线。允许速度200km/h的线路，竖曲线半径不应小于15000m；允许速度大于200km/h的线路，竖曲线半径不应小于20230m。竖曲线不得与缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无碴桥梁上。
（3）设立控制桩实行有效控制。按照直线地段运用电化立柱，曲线、道岔地段运用电化立柱，同时在立柱间进行加密设立原则，设立控制桩，在控制桩上标注横距和高差，建帐管理，对高速地段线路进行有效控制。
第11条 道岔
1、正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：允许速度200km/h的线路,不宜小于70 m，困难条件下不应小于30m；允许速度大于200km/h的线路,不应小于150 m，困难条件下不应小于100 m。连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15 mm，顺坡率不应大于2‰。
2、为加强侧向过车频繁道岔地段方向的保持，可采用地锚桩加固，在转辙部位和可动心部分各安设3处，标注横距及相对高程。
3、加强道岔打磨工作，应定期对道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨等关键部位进行打磨，提高列车通过的舒适度。
第四章 基本作业规定
第12条 维修单项作业规定
一、大机线路维修作业
1、大机维修前工务段对作业地段的线路平面、纵断面进行全面测设，通过测设对线路平面、纵断面进行全面校核，设立基准点，向施工单位提供有关线路技术资料。根据资料实行精确起道、拨道、捣固、夯拍和稳定工作。
2、工务段要提前进行道床补充，在慢行和封锁点内撤除调高垫板，更换伤损胶垫、配件，恢复道床断面等工作，及时彻底回收撤除的调高垫板。
3、大机作业标准：一是要充足发挥大机所有功能，在长大直线地段，要采用激光准直系统进行拨道；二是合理设立大机参数，08－32捣固车捣固频率每分钟不得超过16次，09－32捣固车捣固频率每分钟不得超过18次，并保证足够的夹持力。三是加强配合，对桥头、道岔前后等薄弱处所，工务段进行标记，适当增长捣固次数。
二、钢轨打磨车打磨作业
对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞裂纹等病害要及时打磨，打磨作业后标准符合以下规定。
钢轨打磨作业验收标准
钢轨病害
验收标准（mm）
测量方法
工作边肥边
≤0.2
直尺测量
焊缝凹凸
≤0.2
1 m直尺测量矢度
钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗
≤0.2
波浪型磨耗
≤0.1
对绝缘接头轨端肥边，要及时整修解决。可动心轨顶面不平顺，尖轨、可动心轨、翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边，要及时打磨整修。
三、改道作业
混凝土枕地段改道作业可以采用调整不同号码轨距挡板、挡板座等方式进行。在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应解决好查照间隔和护轨轮缘槽宽度之间的关系，并调整好轮缘槽宽度。对方向不良地段要结合大机维修进行调整，个别不良小方向可以通过改道方式解决。改道时轨距变化率按照不大于1/1800控制。
四、垫板作业
对轨道局部不良小高低、水平、三角坑的解决宜采用垫片方式解决，轨下调高垫板厚度不超10mm /2片。垫板尺寸按照长度为185 mm，宽度比轨底窄2mm掌握，厚度可以采用2、3、5、7、10mm等规格。将垫板垫在轨底与橡胶垫板之间。
五、道岔区作业
1、可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡，同时加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位的道床捣固。
2、可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，垫板数量不应超过1块，厚度不应超过6 mm。
图号为客专线(06)004的18号可动心轨辙叉道岔可采用调换铁垫板下不同厚度的调高垫板的方法进行，垫板数量不应超过3块，厚度不应超过10 mm。
3、可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整轨距挡块或缓冲调距块的方法进行。
4、可动心轨辙叉道岔应保持足够的螺栓扭矩和扣件扣压力，同时要加强对滑床板及护轨垫板的弹性夹、弹片、弹片销钉、短心轨转向轴线顶铁的位置、方向和间隙、尖轨限位器位置、可动心轨辙叉尖趾距离的检查、维修，保证尖轨和可动心轨辙叉的正常使用。
5、尖轨或基本轨伤损时，尖轨与基本轨应同时更换；可动心轨辙叉伤损时，必须整组更换。
6、无缝线路维修作业
（1）严格按照无缝线路作业轨温条件执行，按照实际锁定轨温进行控制，严格执行“作业前、作业中、作业后”测量轨温制度，线路起道量较大处所，要贯彻温升阶段收工后看守制度。要切实掌握胀轨跑道和钢轨折断的防治和应急解决方法，以卡片形式进行明示。
（2）加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。
胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50 m线路的扣件，并加强观测。当绝缘失效时，应立即更换，进行永久解决。如暂时不能永久解决，可更换为普通绝缘进行临时解决并限速（速度不超过160km/h）。
（3）无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换不能焊接时，可采用冻结接头进行临时解决并限速（速度不超过160km/h），并尽快恢复原结构。
第五章 线路设备维修标准
第13条 线路维修周期
线路和道岔的综合维修、钢轨防止性打磨周期，参照下表执行。
线路(道岔)设备维修周期
项目
周期（通过总重，Mt）
综合维修
100～150 Mt
大型养路机械捣固稳定作业
50～80 Mt
钢轨防止性打磨
60～100 Mt

第14条 轨道动、静态几何尺寸允许偏差管理

1、轨道静态几何尺寸允许偏差管理值

线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值
项目
作业验收
经常保养
临时补修
限速
(160km/h)
轨距（mm）
+2
-2
+4
-2
+6
-4
+8
-6
水平（mm）
3
5
8
10
高低（mm）
3
5
8
11
轨向（直线）（mm）
3
4
7
9
三角坑（扭曲）
缓和曲线（mm）
3
4
6
8
直线和圆曲线（mm）
3
4
6
8
注：① 轨向偏差和高低偏差为10 m及以下弦测量的最大矢度值；
② 三角坑偏差不含曲线超高顺坡导致的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑。
项目
作业验收
经常保养
临时补修
限速
(160km/h)
轨距(mm)
+2
-2
+4
-2
+5
-2
+8
-6
水平(mm)
3
5
7
10
高低
3
5
7
11
轨向(mm)
直线
3
4
6
9
支距
2
3
4
-
三角坑（扭曲）(mm)
3
4
6
8
道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值
注：① 支距偏差为现场支距与计算支距之差；
② 导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；
③ 三角坑偏差不含曲线超高顺坡导致的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑；
④ 尖轨尖处轨距的作业验收的允许偏差管理值为±1mm。

2、轨道动态不平顺管理值
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，重要通过轨道检查车进行检测。
（1）峰值管理。轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率和曲率变化率共九项。各项偏差等级划分四级：Ⅰ级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。各级允许偏差管理值见下表。
轨道动态质量允许偏差管理值
项 目
200km/h≤v≤250km/h
I级
II级
III级
IV级
轨距(mm)
+4
-3
+6
-4
+8
-6
+12
-8
水平(mm)
5
8
10
13
三角坑(基长2.5m)（mm）
4
6
8
10
波长1.5～42m
高低(mm)
5
8
11
14
轨向(mm)
5
7
8
10
舒适性指标
等速检测
车体垂向加速度（m/s2）
1.0
1.5
2.0
2.5
车体横向加速度（m/s2）
0.6
0.9
1.5
2.0
160km/h检测
车体垂向加速度（m/s2）
0.6
1.0
1.2
1.6
车体横向加速度（m/s2）
0.6
0.9
1.5
2.0
波长1.5～70m
高低(mm)
6
10
15

轨向(mm)
6
8
12

轨距变化率(基长2.5m)（‰）
1.0
1.2

曲率变化率(基长18m)（1/m2×10-6）
1.2
2.0

车体横向加速度变化率(基长18m)（m/s3）
1.0
3.0

注：①高低和轨向偏差为计算零线到波峰的幅值；
②水平限值不包含曲线按规定设立的超高值及超高顺坡量；
③三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡导致的扭曲量；
④车体垂向加速度采用20Hz低通虑波，车体横向加速度采用10Hz低通虑波；加速度等速检测速度应在Vmax±10%范围内；
⑤避免出现连续多波不平顺和轨向、水平逆向复合不平顺。
（2）均值管理。轨道检查车检查线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量用轨道质量指数（TQI）评估。其管理值见下表。

项目
高低
轨向
轨距
水平
三角坑
TQI
200km/h≤v≤250km/h
波长范围为1.5～42m
1.3×2
1.2×2
0.7
1.1
1.2
8.0
波长范围为1.5～70m
2.8×2
2.0×2

注：①波长范围为1.5～42m的单项标准差计算长度200m, 波长范围为1.5～70m的单项标准差计算长度500m。
第15条 线路质量评估
1、线路综合维修验收评分标准
线路综合维修验收评分标准
项目
内容
编号
扣 分 条 件
抽验
数量
单位
扣分（分）
说明
轨道几何尺寸
轨距、水平、三角坑
1
超过作业验收标准允许偏差
连续检测100 m
处
4
选择质量较差地段，有曲线时检测一个曲线的正矢，曲线正矢超过作业验收标准允许偏差每处扣4分
2
超过经常保养标准允许偏差
处
41
3
轨距变化率大于1‰
处
2
轨向、
高低
4
超过作业验收标准允许偏差
全面查看重点检测
处
4
5
超过经常保养标准允许偏差
处
41
钢轨
焊缝
6
新焊接的焊缝不符合《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1～TB/T1632.4）；
原焊缝打磨后：不符合第4.2.1条的钢轨打磨作业验收标准
全面
检测
处
8

胶接绝缘接头
7
绝缘接头轨端肥边大于2 mm
同上
处
8

8
胶接绝缘接头的质量不符合《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975）
全面
检测
处
8

轨枕
位置
9
位置、间距偏差或偏斜大于50 mm
全面查看重点检测
处
1
枕上或枕下离缝大于2 mm者为吊板，枕下暗吊板不明显者，可松开扣件查看
失效
10
失效
同上
处
41
修理
11
应修混凝土枕未修
全面
查看
根
1
空吊率
12
大于8％
连续检测50头
每增长1％
2
联结零件
胶垫
13
橡胶垫板、橡胶垫片缺少
连续查看100头
块
2

14
橡胶垫板或橡胶垫片失效超过8％
连续查看检测100头
每增1％
1
扣件
15
扣件缺少
连续查看100头
个
2
一组扣件的零件不全，按缺少一个计算
16
扣板（轨距挡板）前、后离缝大于2 mm者，超过8％
连续检测50个
每增2％
1

17
扣件扭矩（扣压力）不符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝大于1 mm者，超过8％
同上
每增1％
1

18
扣件扭矩（扣压力）不符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝大于1 mm者，超过8％
同上
每增1％
1

纵向位移观测桩
纵向位移
19
无缝线路位移观测桩缺少
全面
检测
km
41

道床
脏污
20
枕盒或边坡清筛深度局限性，清筛不洁/翻浆冒泥
全面查看，重点扒开道床检查
每10 m
/孔
2/41
按工务段下达的计划验收
外观
21
道床断面不符合标准、不均匀、不整齐、有杂草
全面
查看
每10 m
1

路基
路肩
22
不平整、有反坡、有大草
同上
每20 m
1
单侧计算
排水
23
侧沟未疏通或弃土不符合规定
同上
每10 m
2
标志标记
标志
24
缺损、歪斜、笔迹不清
同上
个
2

标记
25
钢轨上各种标记不齐全，位置不对，不清楚或错误
同上
处
1

2、道岔综合维修验收评分标准
道岔综合维修验收评分标准
项目
内容
编号
扣分条件
抽验
数量
单位
扣分
（分）
说明
轨道几何尺寸
轨距、水平、支距
1
超过作业验收标准允许偏差
全面检测
处
4
同时检测两线间距小于5.2 m的连接曲线轨向，用10 m弦测量，连续正矢差超过2mm，每处扣4分
2
超过经常保养标准允许偏差
处
41
轨向、高低
3
超过作业验收标准允许偏差
全面查看
重点检测
处
4
4
超过经常保养标准允许偏差
处
41
查照
间隔
5
超过允许限度
全面检测
处
41
尖趾距离指可动心轨辙叉长心轨尖端至叉趾的距离
尖趾
距离
6
同上
同上
处
41
钢轨
尖轨、可动心轨靠贴
7
尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨不靠贴
全面检测
组
41
不靠贴指两者之间的缝隙大于1mm
胶接绝缘接头
8
绝缘接头轨端肥边大于2 mm
同上
处
8

9
胶接绝缘接头的质量不符合《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975）
全面
检测
处
8

焊缝
10
新焊接的焊缝不符合《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1～TB/T1632.4）；
原焊缝打磨后：不符合第4.2.1条的钢轨打磨作业验收标准
全面
检测
处
8

岔枕
位置
11
位置或间距偏差大于40 mm
同上
处
2

失效
12
失效
同上
处
41
枕上或枕下离缝大于2 mm者为吊板，枕下暗吊板可根据道床与岔枕间状态判断，不明显者可扒开道床查看
修理
13
应修混凝土岔枕未修
全面查看
根
2
空吊率
14
大于8％
连续检测50头
每增1％
2
联结零件
滑床板
15
尖轨、可动心轨与滑床板缝隙大于2 mm
同上
块
2

16
滑床板及护轨弹片上反或离缝大于2 mm，销钉离缝大于5 mm
同上
块
2
螺栓
17
顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺少/顶铁离缝大于2mm
全面查看
个、块
16/8

18
顶铁、间隔铁及护轨的螺栓松动
查看检测
个、块
2

19
心轨凸缘螺栓缺少、松动
查看检测
个
41

20
长心轨与短心轨联结螺栓缺少、松动
同上
个
41
21
其他各种螺栓缺少、松动
同上
个
1
铁垫板
22
铁垫板或橡胶垫板、橡胶垫片缺少
连续查看50块
块
2

胶垫
23
橡胶垫板或橡胶垫片失效超过8％
连续查看检测50块
每增1％
1

扣件
24
扣件缺少
连续查看50个
个
2
一组扣件的零件不全，按缺少一个计算
25
扣件扭矩（扣压力）不符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝大于1 mm者，超过8％
连续查看检测50个
每增1％
1
纵向位移观测桩
纵向位移
26
道岔两尖轨尖端相错量大于20 mm，无缝道岔位移观测桩缺少
检测
组
41

道床
脏污
27
枕盒内或边坡道床不洁/翻浆冒泥
全面查看、
重点扒开检查
组/孔
6/41

外观
28
道床断面不符合标准、不均匀、不整齐、有杂草
全面
查看
组
4

路基
路肩
29
不平整、有反坡、有大草
同上
组
2

排水
30
侧沟未疏通或弃土未清理
同上
组
4
标志标记
标志
31
警冲标损坏或不清楚
查看
检测
组
8
警冲标缺少或位置不对扣41分
标记
32
钢轨上各项标记不全，位置不对，不清楚或错误
全面
查看
处
1
含钢轨编号、轨距、支距、钢轨伤损等标记
说明：满分为100分，100～85分为优良， 85（不含）～60分为合格，60分以下为失格。失格线路整修复验后，在60分及以上者为合格。
3、线路保养质量评估标准
线路保养质量评估标准
项目
编号
扣分条件
抽查数量
单位
扣分
（分）
说明
轨道几何尺寸
1
超过经常保养标准允许偏差
轨距、水平、三角坑连续检测100m；轨向、高低全面查看，重点检测
处
4
选择线路质量较差地段检查。曲线正矢全面检测。曲线正矢超过允许偏差，每处扣4分
2
超过临时补修标准允许偏差
处
41
3
轨距变化率大于1‰
处
2
钢
轨
4
轨端肥边大于2mm
全面查看，重点检测
处
4
胶接绝缘钢轨
5
胶接绝缘接头的质量不符合《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975）
全面检测
处
8

6
无缝线路钢轨折断未及时进行永久性解决
全面查看
处
16

轨枕
7
胶接绝缘接头或焊缝处轨枕失效，其他处轨枕连续失效
全面查看，重点检测
处
6

8
每处调高垫板超过2块或总厚度超过10mm
连续查看，
检测100头
头
1

联结零件
9
橡胶垫板、扣件失效/连续失效
连续查看100头
块、头
1/10
一组扣件的零件 不全，按缺少一个扣件计算
10
扣件前、后离缝大于2mm的超过12％
连续检测50头
每增2％
1

11
扣件扭矩（扣压力）不符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝大于1 mm者，超过12％
同上
每增1％
1

纵向位移
12
观测桩缺损、失效，位移观测无记录
全面检测
km
16

道床
13
翻浆冒泥
全面查看
孔
16

14
肩宽局限性，不饱满，有杂草
全面查看
每20m
2
单侧计算
路基
15
排水沟未疏通
全面查看
每10m
1
单侧计算
16
路肩冲沟未修补
全面查看
每10m
1
单侧计算
17
路肩有大草
全面查看
每10m
1
单侧计算
站内平过道
18
铺面缺损、松动
全面查看
块、个
4

19
护轨不符合标准
全面检测
处
16

标志
20
线路标志缺少或不规范、不清楚或错误
全面查看
个
1

4、道岔保养质量评估标准

道岔保养质量评估标准
项目
编号
扣分条件
抽查数量
单位
扣分
（分）
说 明
轨道几何尺寸
1
轨距、水平、轨向、支距、高低超过经常保养标准允许偏差
轨距、支距、水平全面检测，轨向、高低、全面查看，重点检测
处
4
同时检测线间距小于5.2m的连接曲线，用10m弦测量，连续正矢差超过4mm，每处扣4分
2
轨距、水平、轨向、支距、高低超过临时补修标准允许偏差
处
41
3
查照间隔、尖趾距离超过允许限度
全面检测
组
41
钢
轨
4
存在第3.7.6条一、三、五项病害之一
全面查看，重点检测
组
41

5
存在第3.7.6条二、四、六项和3.7.7条病害之一
全面查看，重点检测
组
16

6
胶接绝缘接头的质量不符合《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975）
全面检测
处
8

7
胶接绝缘钢轨轨端肥边大于2mm
全面查看，重点检测
处
4

岔枕
8
胶接绝缘接头或焊缝处轨枕失效，其他处岔枕连续失效
全面查看，重点检测
处
6

联接零件
9
尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm
全面检测
块
2
一组扣件的零件不全，按缺少一个扣件计算
10
顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺少，顶铁离缝大于2mm
全面检测
个、块
8
11
心轨凸缘螺栓缺少、松动
查看检测
个
41
12
长心轨与短心轨联结螺栓缺少/松动
查看检测
个
41/16
13
其他螺栓缺少、松动
全面查看
个
1
14
垫板、胶垫、扣件失效/连续失效
全面查看
个、块
1/10
15
扣件扭矩（扣压力）不符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝大于1 mm者、轨距挡板前、后离缝大于2mm，不良者超过12％
各连续检测50个
每增1％
1
轨道加强设备
16
转辙和辙叉部分轨撑离缝大于2mm，其他部分轨撑或轨距杆损坏、松动
全面查看、检测

个、根
1

17
道岔两尖轨尖端相错量大于20 mm、无缝道岔位移超过10mm或无观测记录
全面查看
组
16

道床
18
翻浆冒泥
全面查看
孔
16

19
肩宽局限性，不饱满，有杂草
全面检测
组
4

警冲标
20
损坏或不清楚
全面查看
组
8
缺少或位置不对，扣41分
标记
21
缺少、不清楚或错误
全面查看
处
1

5、线路设备状态评估评分标准
线路设备状态评估评分标准
编号
项目
扣 分 条 件
计算单位
扣分（分）
说 明
1
慢行
线路设备不良（不含路基、道床）
处
41

2
道床
翻浆冒泥
每延长10m
4
道床不洁率指通过边长25 mm（特级道碴地段为22.4mm）筛孔的颗粒的质量比
道床不洁率大于25％（在枕盒底边向下100 mm处取样）
每延长100 m
8
3
轨枕
混凝土枕失效率超过4％
每增1％
8

4
钢轨
一年内新生轻伤钢轨（不含曲线磨耗）
根
2
长轨中2个焊缝间为1根
现存曲线磨耗轻伤钢轨
每延长100 m
4
按单股计算
一年内新生重伤钢轨（不含焊缝）
根
20
长轨中2个焊缝间为1根
无缝线路现存重伤钢轨（不含焊缝）
根
20
同上
无缝线路现存重伤焊缝
个
20

说明：线路设备状态评估和线路、道岔保养质量评估以千米和组为单位，满分为100分，100～85分为优良，85（不含）～60分为合格，60分以下为失格。
第六章 线路设备检查
第16条 线路静态检查
一、检查的周期、时间及内容
按照检养修分开的规定，检查工区负责月度周期性检查，养路工长负责检测工区检查内容以外的检查巡视工作,并参与检查工区在管内的设备检查。
1、线路检查工区:对管内正线线路和道岔，每月应检查2次，两次检查间隔在15天左右（当月有轨检车检查线路可减少1次，须在设备检查记录簿中注明轨检车日期，并注意保存轨检车资料），对其他线路和道岔，每月应检查1次。检查时对轨距、水平、三角坑应全面检查、记录；对轨向、高低及设备其他状态，应全面查看，重点记录，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。对管内曲线正矢，每季全面检查1次，并填写记录。对普通线路爬行情况，每季应检查1次，爬行量大于20mm时，应安排计划整正。对线路严重病害地段和薄弱处所，应经常检查。对检查发现的超临修处所，当天向所属车间报告，由车间安排及时整修。
2、车间主任或副主任、技术员:对管内线路、道岔每季至少应全面检查1次，并作好记录，对线路严重病害地段和薄弱处所应加强检查；对无缝线路长轨条位移观测按工线函[2023]97号《无缝线路（道岔）养护管理办法》文献执行。
3、工务段指导主任（主任领工员）：对段控关键设备或重点地段和薄弱处所每月检查1次。
4、生产或安全副段长对段控关键设备或重点地段和薄弱处所每季检查1次。
5、工务段段长对段控关键设备或重点地段和薄弱处所每半年检查1次。
6、各段根据线路设备状态，排查制定段控关键设备。
二、检查记录中病害分析的规定
设备检查时必须当时形成检查记录，无检查记录或后补记录视为未检查，记录错误时可勾掉在其上部重写，不得在原有笔迹上涂改。使用轨道检查小车检查时，按规定设立好水平标准股。设备检查记录簿要严格按规定符号逐项填写并对超过临时补修偏差管理值的处所进行分析。
1、轨距、水平填写“+”、“－”号的规定
轨距:当轨距实量值大于标准值时在差值前写“+”号，“+”号可以省略不写；当轨距实量值小于标准值时在差值前写“－”号。
水平:单线区段以里程方向的左股为基准股，双线区段以列车运营方向的左股为基准股，高于基准股时用“+”号，低于基准股时用“－”号。曲线（涉及直线顺坡地段）无论单线还是双线，都以曲线下股为基