东方红桥上部结构施工方案.doc

连云港港疏港航道桥梁工程QL4标东方红大桥主桥上部施工技术方案连云港港疏港航道桥梁工程QL4标项目经理部二一年三月目录1、编制依据12、编制范围13、工程概况14、主桥施工方案选择15、主桥施工总体顺序26、主桥上部构造施工方案36。1系杆、拱脚处支架搭设36。2、端横梁支架搭设126。3各分项工程施工126.3.1支座安装126.3。2、拱脚、端横梁、系杆施工流程136。3.3、5、9#中横梁施工136。3.4、拱肋支架搭设146。3。5、满堂支架受力计算：156。3.6、拱肋分段176。3。7、模板176。3.8、钢筋加工196。3.9波纹管安装206。3。10 砼施工216。3。11、预应力施工226。3。12、风撑和吊杆施工266。3。13、剩余中横梁施工286。3.14、人行道挑梁施工286。3。15、临时支架拆除286。3。16、预制、安装行车道板297、冬期和雨期施工措施308、工程质量保证措施319、混凝土质量控制措施3210、安全保障措施3333东方红大桥主桥施工技术方案1、编制依据1。1东方红大桥施工图1。2公路桥涵施工技术规范1。3本项目招投标文件1。4路桥施工计算手册2、编制范围东方红大桥主桥上部结构.3、工程概况东方红桥位于连云港市灌云县城人民东路与盐河交叉口,通航标准为级航道,通航净空60m7m，设计最高通航水位3。4m,设计最低通航水位1。03m，荷载等级为城A级，人群3.5KNm2。东方红桥主桥采用下承式钢筋混凝土系杆拱，计算跨径80。3m，矢跨比采用1/5，矢高16。06m，拱轴线为二次抛物线，系梁采用箱形截面，梁高1.9m，宽1。2m,拱脚处加高至2.4m，拱肋采用等截面的工字形截面，高1。8m，宽1。2m，为钢筋混凝土构件，每片拱设间距为5。7m的吊杆13根，吊杆为柔性吊杆，采用OVM。GJ1512钢绞线成品索，风撑采用5根80012mm钢管；端横梁高度为1.751.84m,中横梁高度为1。10m1.19m，宽0.5m,两侧设牛腿以支撑行车道板,行车道板采用28cm高预制空心板。4、主桥施工方案选择原设计图纸主桥施工方案为：主桥系杆、拱脚、端横梁搭设支架现浇，拱肋分段预制安装，中横梁预制安装.根据目前东方红桥所处河道水深较浅，河道宽度较窄,通航宽度为19m,如果采用浮吊进行拱肋吊装，大型浮吊船只无法进入该施工水域，且也将阻断整个航道通行;如果采用汽车吊装，每段重量约60吨左右，汽车吊的位置只能停放在两侧桥头，距离约40m,汽车吊很难达到上述吊装能力。鉴于以上实际情况我部建议将原主桥施工方案均改为支架现浇方案，在施工过程中精心组织施工，加强对支架的合理设计与利用，能满足设计要求。5、主桥施工总体顺序（1）、搭设临时支墩，在陆上、水中搭设临时支墩并架设贝雷片构成施工平台；(2)、在支架现浇拱脚、端横梁、系杆及部分中横梁其中系杆分段进行浇筑，第一段砼浇筑范围为一侧拱脚至系杆第一道湿接缝（湿接缝设在1、2号吊杆之间）,其间端横梁与该段系杆一起浇筑;端部拱脚段第二段浇筑另一侧对称范围；第三段浇筑第一道湿接缝与另外一道湿接缝之间的系杆，一次性浇筑完毕;系梁分段示意图最后浇筑湿接缝，湿接缝砼浇筑时要求系杆砼强度达到设计的90%以上方可进行。(3)、张拉端横梁全部预应力束和已浇中横梁第一批预应力，系杆2N1、2N4预应力钢束;（4）、搭设拱肋支架，分三段对称浇筑拱肋节段混凝土,首先施工中间拱顶，再次对称浇筑两侧边拱,最后浇筑拱肋湿接头，砼强度及弹模均达到设计90后，对称张拉系杆2N2、2N5预应力钢束，安装风撑及吊杆;(5)、按顺序张拉吊杆第一批预应力后，拆除系杆临时支架；(6）、现浇其余中横梁,并张拉中横梁第一批预应力；(7)、安装行车道板；(8）、张拉全部中横梁第二批预应力;（9）、张拉吊杆第二批预应力;（10）、对称张拉系杆2N3预应力；（11）、现浇桥面C40整体化混凝土,完成桥面铺装。6、主桥上部构造施工方案6。1系杆、拱脚处支架搭设东方红桥新建桥位约44m位于河中,西侧约10m、东侧约26m位于河岸及老路上两侧系杆轴线离老桥外缘0.7-1。8m不等，系杆底离老桥及原地面3.33。6m左右.6。1。1、河中部分支架搭设我部计划位于河中部分支架采用打设钢管桩基础，以钢管桩为临时墩，在钢管桩顶搭设型钢作为支撑平台，然后用贝雷作为纵梁，在贝雷上设置作业平台。根据国家及地方通航标准，我部计划钢管桩基础在原河道中心线两侧10m以外打入,以满足通航净宽19m、纵梁底标高6。4m的要求,6。1.2、陆上部分支架搭设根据测量数据，路上系杆底离原地面3。5m左右，系杆轴线在老路边缘及护坡位置，我部计划将老路及护坡整平压实后，在混凝土浇筑的基础上每个支点采用贝雷井字架作为贝雷纵梁支点,在贝雷上设置作业平台，以保证整个支架体系受力一致.6。1.3、水中钢管桩施工桥位南侧已有钢管桩便桥及防撞桩、导航桩,因此钢管桩施工前，首先在桥位北侧打入导航桩及防撞桩，再打入临时墩的钢管桩，根据受力计算结果，河中共施打两排临时支墩钢管桩,其中每个支点设置8根53cm钢管桩, 钢管桩布置如下图：横桥向钢管桩布置图 钢管桩平面布置图 钢管桩采用汽车式吊车配合震拔锤插打钢管桩的施工方法,将钢管桩打入土层，钢管桩打入深度根据地质情况而定,主要以贯入度和入土深度控制，以达到设计承载力。当震动到贯入度很小（下沉量很少)时，同时要以达到管桩入土深度来校核，完成临时墩钢管桩插打后,钢桩之间用10#槽钢连接同排和纵排向相邻钢管桩，以形成剪力撑，同时在钢桩上、下方用10#槽钢连接，钢桩外围上下方再用10槽钢连接成矩形框架,以防止钢桩间不均匀沉降并增加其整体稳定性.6。1。4、贝雷纵梁拼设经受力计算，两侧系杆下方设置6路贝雷,并采用弦杆对最大跨径贝雷上下加强，其余不加强。布置图如下:贝雷纵梁安装前，先精确放样，保证纵梁中轴线与系杆中轴线一致，避免施工荷载作用下纵梁出现偏心受压。贝雷纵梁先在陆地上按设计进行拼装，采用90cm连接片将单排贝雷片连接成单层双排贝雷梁，考虑到贝雷挠度主要来源于销孔间间隙的拉与挤，贝雷销在安装时人工用大锤敲打，使得贝雷销紧密插入销孔内,避免留下孔隙，拼装完毕后用吊车吊装就位,安装连接片及跨马螺丝，以增强其整体稳定性。6.1.5主孔支架受力计算：主桥主孔水中支架采用钢管群桩基础，贝雷作为承重纵梁，在贝雷上采用钢管支架。拱肋下采用6路贝雷作为承重纵梁,最大跨径采用弦杆对贝雷上下加强,其余不设。纵梁上采用碗扣支架架设到拱肋底，在碗扣支架上铺拱肋底模,安装钢筋，安装侧模，浇注拱肋.为简化计算及施工安全，保守计算简化为简支计算,同时假定主拱肋和系杆重量同时均匀分布于整个纵梁上。单侧系杆和拱肋每米共重（1.77+1.46）2。5=8。08 T/m,即q180。8kN/m；贝雷纵梁及其上支架、模板、人群荷载按q220kN/m；则qq1+q2100。8kN/m，支架布置图如下：s由上图可知：贝雷最大跨径为22。1m，弯矩Mql2100。822。126154kNm查公路桥涵规范，6路贝雷相当于2个3排单层,则加强贝雷纵梁最大容许弯矩为：4809。429618。8kNm6154kNm,满足要求。最大剪力：Mq（l1+l2）100。822。1/2=1114KN查公路桥涵规范,6路贝雷相当于2个3排单层,最大容许剪力为:698。921397.8kN1114kN，满足要求。其余不加强跨径选用17。5跨径进行力学计算如下:弯矩Mql2100.817。523859kNm查公路桥涵规范,6路贝雷相当于2个3排单层，容许弯矩为:2246。424492。8kNm3859kNm,满足要求.最大剪力:Mq(l1+l2)100。817。1/2=882KN查公路桥涵规范,6路贝雷相当于2个3排单层，最大容许剪力为：698.921397。8kN882kN，满足要求。故可采用6路贝雷，最大跨径上下加强杆，其余跨径不布置，能满足弯矩要求.最大跨径贝雷纵梁下采用贝雷拼装作为横梁，见下图：通过受力简化后如下图：由上图可知：弯矩Mmax=12302。2=2706KNm,剪力tmax=1230KN，弯矩：2706/788.2=3.43,需要采用4路贝雷；剪力1230/245.2=5。02，需采用5路贝雷,局部需要采用槽钢加强,故,主跨对应的支点贝雷横担采用5路贝雷，局部剪力加强。同理计算得出,3-3断面，靠岸侧贝雷横担采用3路,4-4断面,靠岸侧，采用5路贝雷横担，不需要剪力加强.6.1.6桩基受力计算桩基布置图如下：由上图可知,3-3、4-4、55个点受力如下1、R33q（l1+l2）100.8(7。3+2。2+22.1）/21593kN159。3T,采用53钢管桩，8根.平均单桩受力159。3T/8=19。9T 2、R44q（l1+l2）100。8（22。1+2.2+17。5）/22107kN210。7T，采用53钢管桩，8根。平均单桩受力210.7T/8=26.3T3、R5-5q（l1+l2）100。8（17.5+12。9)/21532kN153.2T，采用53钢管桩，4根。平均单桩受力153.2T/8=38.3TP= (Uilii +AR)其中U桩身周长li土分层深度i为震动沉桩对各土层桩周围摩阻力影响系数取为0.6。因采用敞口钢管桩,则A=0。本桥所处地质情况为：根据东方红桥设计图纸，河岸西侧标高+1。65+5。15m为填筑土,标高+0。75+1。65m为粘土及亚粘土层,力学性质为极限摩阻力=45KPa,标高0。75m1.15m为粘土及亚粘土层，力学性质为极限摩阻力=40KPa，标高1.15m5。55m为亚粘土及粘土层，力学性质为极限摩阻力=45KPa，标高5.55m6。85m为粉细砂混粘土层，力学性质为极限摩阻力=45KPa;河岸东侧标高+2。72+4。52m为填筑土，标高-0.58+2.72m为亚粘土及粘土层,力学性质为极限摩阻力=45KPa，标高0.58m3.78m为粘土及亚粘土层,力学性质为极限摩阻力=40KPa，标高-3。788。38m为亚粘土及粘土层，力学性质为极限摩阻力=45KPa。其中:U=T1d=3。140.53=1.664m则：33点：支点钢管桩P= 1.6640。6(1。940+4。845+140)*1.2520。7T19.9T,桩长设置为：8+1。9+4.8+1=15.7,采用桩长为16m，桩入土深度以8m控制。4-4点:支点钢管桩P= 1。6640.6(1。940+4。845+3。540)1.2527T26.3T，桩长设置为：8+1。9+4。8+3.5=18。2,采用桩长为18。5m,桩入土深度以10.5m控制。55点:支点钢管桩P= 1.6640.6（1.940+4.845+8。540)39.4T38。3T，桩长设置为：8+1。9+4。8+8。5=23.2,采用桩长为23。5m，桩入土深度以15.5m控制。钢管桩横断面布置图6。1.6支架预压在贝雷纵梁搭设完毕后，采用混凝土结构120进行预压,荷载的布置与结构的重量布置大体上一致，以验证支架的强度,确保安全,消除非弹性变形,测出弹性变形,设置相应的预拱度.预压以连续3天累计沉降不大于3mm,方可进行荷载卸除。预压采用在贝雷纵梁上堆载成件钢筋的方法,预压范围为系杆支架.预压分阶段进行沉降观测，并记录测量数据,通过最后一次观测的数据和预压前观测数据进行对比，得出支架和地基沉降值。支架稳定后，将荷载卸除，卸载时对现场各点进行测量，得出支架卸载后的回弹量,两次测量值进行比较,可得出弹性变形值。通过预压观测,得出弹性变形值后,采用木方下垫钢板调整梁底标高。经过报验合格后方可进入下一步施工.预压中测量资料的整理非常重要，是系杆及拱肋施工高程控制的重要依据。沉降观测的频率:第一次：预压前，测量桩顶原始标高数据。第二次：加载后及时测量桩顶标高变化。第三次:预压达到时间后进行观测。第四次：稳定卸载后。、观测数据的处理及预拱度的设置经过对四次观测数据的分析（其四次观测中不包括每天的沉降观测），得出地基沉降值。主跨贝雷挠度理论计算值：贝雷非弹性变形 fm=0。05*（n21）=24mm弹性变形挠度：fmax=5ql4/384EI=5100。8221004/(6*384210000*25050000002）=49.6mm22100/400=55。3mm。贝雷支架总挠度f=49。6+24=73。6mm6.2、端横梁支架搭设 端横梁采用现浇，与拱脚一起施工，端横梁支架采用贝雷在墩身两侧架设承重横梁，下方用贝雷井字架组合而成.以墩身承台为基础，整体为刚性支架，无需预压.端横梁支架布置图6.3各分项工程施工6.3.1支座安装主桥支座采用GPZ(）型盆式支座。1、在主墩顶部砼达到设计强度70%后，凿除砼至主筋,立模并采用细石砼浇筑支座垫石，支座垫石严格按设计标高控制顶高程，并用水平尺找平。2、支座安装时，首先根据图纸设计的支座类型，在支座垫石上精确测量放样，画出支座安装线，然后安装地脚螺栓，并用环氧砂浆灌注地脚螺栓孔。3、在支座垫石下均匀铺一层环氧砂浆（厚约35mm）,按厂家说明进行支座安装,支座吊装后立即用仪器检查其水平位置和轴线精度,严格控制在规范规定的轴线偏差小于2mm范围内.4、将挤压出的多余环氧砂浆清理干净，用细石子环氧砼浇筑预埋螺栓孔洞.5、支座安装完毕后用水准仪校核。支座平面图及型号规格如下图：6。3.2、拱脚、端横梁、系杆施工流程拱脚、端横梁及系杆施工时,两端拱脚和端横梁一次进行浇筑,施工完成后再进行系杆施工。具体浇筑顺序为:a、浇筑9#墩拱脚、端横梁；b、浇筑8墩拱脚、端横梁；c、施工南侧系杆;d、施工北侧系杆；e、张拉端横梁全部预应力束。6.3.3、5#、9#中横梁施工中横梁采用现浇施工，支架利用老桥与钢管支架结合，横桥向布置2路贝雷纵梁，然后用214型钢与系杆下面贝雷纵梁连接，在型钢上铺设510cm楞木，竹胶板用铁钉固定在楞木上面.在贝雷纵梁顶面横向铺设方木作为施工平台，立模浇筑横梁砼，待砼强度达到90后,进行中横梁第一批预应力张拉。6。3。4、拱肋支架搭设拱肋现浇支架采用满堂支架法施工，钢管直径均为48mm.拱肋下方支架横桥向间距为0。6m，纵桥向间距为0。6m，横纵向水平杆、剪刀撑、扫地杆的布设均按照建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ 1302001的有关规定执行，保证整体结构的稳定性.搭设时首先在贝雷纵梁上铺设1010cm的厚楞木，支架立杆落在1010cm厚楞木上,楞木顺桥向采用510cm木板进行连接，最后在支架上面设置顶托、在支架下面设置50cm可调底托，便于立模标高的调整,在顶托上面布设1515cm的厚楞木，然后在厚楞木上设置510cm定位木板、竹胶板底模。为保证支架的稳定性，在拱肋支架顺桥向与横桥向设置剪刀撑，剪刀撑下端直接顶在老桥或贝雷纵梁上,布置角度为60,同时对两拱肋支架采用碗扣式钢管搭设4道横向连接支架，以加强两道拱肋横向稳定.钢管支架布置图如下：支架横桥向和纵桥向均设置剪刀撑进行连接,增强支架的整体稳定性。6。3.5、满堂支架受力计算：根据设计方案所给出的施工顺序，在系杆张拉第一阶段力后，即可进行支架的搭设，根据拱肋的单位面积重量和施工期间整个拱肋支架的安全稳定性，必须进行支架的受力计算。1）强度验算：满堂支架承受的荷载主要是拱肋砼的自重,计算荷载包括混凝土自重，方木及模板的自重，人行机具荷载,浇筑混凝土时冲击荷载。每米拱肋的重量(钢筋混凝土重力密度取25KN/m3）：1.7725KN/m3=44。3KN每平方米拱肋重量44.3/1.236。9KN/m2方木及模板=45kg/m2=0.45KN/m2人行机具=200kg/m2=2KN/m2冲击荷载2kN/m2最不利荷载组合Q1。4（36.9+0.45)+1。2（2+2)=57。1kN/m2，即5。71t/m2则单根支架承受的荷载为57.10。60。6=20.56KNQ=29.2KN(这里取横杆步距1250mm）路桥施工计算手册P189页横杆步距L(mm) 对接立杆（KN)1000 31.71250 29.21500 26。781800 24所以支架满足要求。2)立杆稳定性计算立杆长细比l0/i1。25/1。58=0。78N/mm2根据计算出来的长细比,查表得稳定系数0。733N/A57。1KN/m2/（0。7334。89cm2）159.3N/mm2f=215 N/mm2立杆稳定性足够.6.3.6、拱肋分段拱肋混凝土浇筑顺序：分三段进行浇筑，由首先施工拱顶，后两侧对称进行。混凝土采用泵送,浇筑断面以45向前全断面推进，浇筑完成后采用土工布覆盖洒水养护7天。待拱顶肋砼达到强度达到 90后，进行拱肋湿接头施工。6。3。7、模板1、系杆模板首先在贝雷纵梁上铺设1010cm的木楞,木楞顺桥向间距按45cm进行布置，便于拱肋现浇支架48cm钢管的布置,然后在木楞上满铺510cm厚的木板，最后在木板上铺设1.5cm厚的优质竹胶板做为系杆现浇底模。系杆侧模采用竹胶板加工而成,围檩及支撑均采用1010cm的木方，两侧模采用拉条螺栓进行固定。为确保模板接缝严密，防止接缝漏浆，拟在模板接缝处嵌入双层海棉条，压实固定。模板表面平整度、顺直度必须符合规范及设计图纸要求。在铺设系杆底模时按设计图纸要求设置预拱度,预拱度值由设计值、支架沉降值、模板变形值、支架挠度值叠加而成。2、拱脚、中横梁、端横梁模板拱脚、中横梁、端横梁的模板均采用厚1。5cm强竹胶板，加劲肋采用木楞，围檩采用木楞或型钢，利用拉条螺栓组合而成.3、拱肋模板拱肋底模采用竹胶板直接铺设在510cm木板上面。侧模采用竹胶板按图纸尺寸进行加工制作而成。拱肋上面采用1.5cm厚的高强竹胶板做压板，压板直接与拱肋支架进行连接固定,压板固定撑杆采用510cm楞木加工而成，间距按计算结果进行设置。同时在压板中间设置30cm净宽的振捣槽口，振捣完一段立即密封一段，防止砼翻浆。4、模板拆除与维修保养拆除模板时应保证砼表面及棱角不被破坏，一般在砼抗压强度达到2。5MPa后方可拆除侧模。模板拆除后,特别要注意对成品砼的保护。拆模时不允许用猛力敲打或强扭等粗暴的方法进行,拆卸下的模板、配件一一吊下，不准从高空抛落。对于重复使用的模板,拆下来后及时清除灰浆污垢，维修整理、妥善存放、以利周转使用。堆放时应选在不易被他物碰撞的地方，并加盖防晒防雨材料，以防变形。如果因故不能及时完成砼浇筑工序时，或立好模板经过暴晒、雨淋时间超过24h,要重新对模板各部位尺寸、模板拼缝、支撑可靠性、垂直度等进行检查，如有偏差立即予以纠正。模板在第一次使用前一定要涂足隔离油或脱模剂，但不得玷污钢筋和成型后的砼表面,以后每次使用前要铲除残剩于模板上的砼，并涂隔离剂或脱模剂，同样不得玷污钢筋和成型后的砼表面。6。3.8、钢筋加工1、钢筋的半成品在钢筋加工场制作，然后运到现场安装，系杆钢筋一次成形。钢筋焊接接头严格按规范要求施工，如双面焊，焊缝长度不小于5d，单面焊不小于10d。同一截面内接头数量不超过总截面的50，接头与接头之间的纵向距离不小于35d等.钢筋焊接时焊条型号也必须符合要求，焊缝应饱满、无裂缝、啃边、焊瘤等现象.焊渣应在焊缝冷却后立即清除干净.当钢筋与预应力管道、锚垫板等发生冲突时适当移动钢筋位置。钢筋骨架绑扎时严格把好尺寸关,确保钢筋间距、外形尺寸和保护层厚度。 由于系杆、拱脚、端横梁内预埋件较多，特别是系杆内吊杆预埋件,预埋位置异常重要,预埋件施工时,技术人员必须严格按设计图纸,采用全站仪在系杆侧模上精确的放出吊杆位置，安放钢管时采用水平尺检查并保证吊杆钢管的垂直度。横梁预埋件施工时,采用全站仪放出横梁的位置,然后现场直接在两侧模板上开孔，准确的埋设横梁钢筋、波纹管、锚垫板等预埋件.2、拱肋中有与吊杆相连接的预埋件及预埋孔道，在施工前,主管技术人员必须严格按照设计图纸要求,采用全站仪精确放出其预埋件位置,同时仔细检查成形预埋件是否符合图纸要求，然后按放出的位置进行相应的预埋件施工；3、拱肋分段浇筑间的接头处搭接钢筋，均采用焊接，单面焊缝长度不小于10d,双面焊缝长度不小于5d;4、与吊杆打架的钢筋必须截断时，在吊杆侧需设置加强钢筋；5、在与系杆预埋筋连接时,焊接长度必须满足设计图纸和规范的要求；6、行车道板锚栓预埋筋施工时，现场技术员必须对行车道板锚栓孔预埋筋位置进行精确放样。6.3。9波纹管安装波纹管安装时根据设计图纸上的坐标固定，按图纸要求将定位筋与结构物钢筋点焊在一起进行固定,对于直线段定位钢筋每100cm一道,曲线段每50cm一道。波纹管接头处采用在大一型号的波纹管作为套管,每端拧进10cm，两端用密封胶带包裹严密，力求保证预应力束的接头处不漏浆。混凝土浇筑时，在预应力管道中穿入比波纹管直径稍小的塑料衬管，并在混凝土浇筑过程中抽动塑料管保证预应力孔道不堵塞,同时在系杆跨中较高处设置出气孔,便于压浆时,空气及残留水的排除，确保孔道压浆密实。波纹管施工必须注意以下事项:、系杆及横梁的钢绞线束预留孔道采用波纹管，波纹管应与钢绞线束配套，预留工作长度，并具有一定的强度。、波纹管严格按设计规定的孔道坐标设置，固定波纹管的井字型定位钢筋与梁体钢筋焊牢，管道每隔50cm与定位筋绑扎，曲线段与锚垫板附近适当加密。当钢筋对波纹管有干扰时，可适当调整钢筋位置,并遵循以下避让原则：波纹管钢筋骨架主筋构造钢筋（位置在前的项目优先保证）。、管节连接要平顺、牢固,所有接头用封箱带包裹15cm左右，并沿长度方向用两层胶布在接口处缠不小于5cm长度.确保管道接头不漏浆.波纹管插入锚垫板喇叭口的长度不得大于喇叭口直线段长度。6。3。10 砼施工1、系杆砼：系杆混凝土采用泵送入模,系杆浇筑按设计规定的顺序进行，从两端向中间对称均衡的进行浇筑，浇筑断面以45向前全断面推进；拱脚处砼浇筑时,由于拱脚钢筋布置太密，我部将采用细石子砼进行浇筑，同时为确保拱脚处砼振捣密实,防止砼出现裂缝,我部将在横桥向每2米布一个下料孔及根据需要预留部分砼振捣孔。砼浇施工过程中必须严格按规范要求进行分层浇筑,严格控制在30cm左右。2、拱肋混凝土浇筑顺序：拱肋中段拱肋边段A拱肋边段B，由于拱肋坡度较大，在拱肋顶部设置盖板，并在盖板上设置出气孔，为确保吊杆孔不被砼等杂物堵塞，在浇筑系杆及拱肋砼时，提前用棉絮或土工布把吊杆孔塞起来，穿吊杆束时再拿出来即可有效防止吊杆孔堵塞。3、横梁混凝土采用泵送，单道中横梁应由两端向跨中对称浇筑，浇筑断面以45向前全断面推进，浇筑完成后需用土工布覆盖洒水养生。4、砼浇筑注意事项：、混凝土浇筑由专人负责,浇筑前由主管技术人员对钢筋骨架、预埋件、模板围檩、拉条螺栓及支架等进行仔细检查，符合规范及设计要求后方可进行砼浇筑.、为确保砼浇筑质量，混凝土振捣由熟练工人负责，混凝土应分层浇筑,浇筑层厚不超过30cm，浇筑上层时振捣棒应插入下层混凝土510cm，上层混凝土必须在下层混凝土初凝前浇筑完毕。、使用插入式振捣器振捣混凝土时,移动振捣器的距离不应超过振捣器的作用半径的1。5倍.振捣到位后，要求边振捣边徐徐拨出振捣棒.拨出时要注意振捣棒不能碰撞模板、钢筋或其它预埋件等。砼振捣密实的标准为:混凝土不再下沉，不再冒汽泡，表面平坦、泛浆.同时配备部分小直径的插入式振捣棒，用于系杆波纹管及钢筋密集处，入模的混凝土及时振捣，但须注意不得冲撞波纹管及钢筋，不得漏振,但也不要振动过度引起混凝土离析.、在混凝土浇捣过程中,派专人检查模板及钢筋，一旦发现有模板漏浆走动、钢筋松动、变形、垫块脱落等现象及时调整.、混凝土浇筑时要求连续进行，若因事故必须间断时,其间断时间不得大于前层混凝土的初凝时间。当混凝土中掺入缓凝或促凝等外加剂时，则应另行试验确定允许间断时间。、施工缝处理按规范要求进行，即凿除混凝土表面的水泥砂浆及松散混凝土层,并用压力水冲洗干净，做到湿润而不留积水.系杆、拱肋的合拢段混凝土应在凌晨温度最低时浇筑完毕,并采用膨胀率为0。06的微膨胀混凝土。、混凝土浇筑完成后，对裸露面应及时进行修整，在混凝土终凝后进行养生.混凝土的养生在一般情况下采用土工布覆盖洒水养生，当气温低于50C时，采用塑料薄膜、土工布进行包裹保温养生.、及时制作混凝土试件，混凝土浇筑完毕后，认真做好养护工作.6。3.11、预应力施工1、每一系杆内布设4束159、6束1510s15。2mm钢绞线,钢束锚下张拉控制应力为0。75fpk；每一道端横梁内布设4束159s15。2mm钢绞线，钢束锚下张拉控制应力为0。72fpk;每一道中横梁内布设4束156s15。2mm钢绞线, 钢束锚下张拉控制应力为0。72fpk ，fpk=1860Mpa，预应力张横梁预应力采用单端张拉，张拉端采取交错的方法进行设置，系杆按设计图纸要求进行。、预应力束张拉时，待砼强度及弹模均达到90后即进行张拉施工，张拉顺序严格按图纸要求进行。张拉系杆第一批预应力束2N1、2N4束、中横梁N1、N4束及端横梁全部预应力束。张拉应力控制过程：00。15concon（持荷2min）、钢绞线张拉 、机具的选择:根据设计要求的单束钢绞线的根数选用2台合适的千斤顶，保证施工满足设计要求即可,同时配备2台25t的小型千斤顶备用（作为出现滑丝现象时单根钢绞线的张拉工具）。、校核：张拉前压力表到有资质的地方进行校核，然后再对千斤顶和压力表进行配套标定,得出张拉力与压力表读数对应关系曲线,计算张拉各阶段所对应的压力表读数;按规范要求,千斤顶及油压表在施工过程中每隔6个月或使用200次及千斤顶使用过程中出现不正常现象时均必须重新校核.、检查:千斤顶、压力表（压力表精度不得低于1.5级）、油泵是否完好(特别注意千斤顶、油泵是否漏油），型号是否配套，预应力锚具是否配套；张拉工作区是否设置了醒目的警示牌和可靠的安全防范措施(比如张拉工作区后设置隔护栏)。锚具安装前,锚孔内的砼及波纹管内的杂物和积水要清理干净，清理时直接采用空气压缩机吹净即可。张拉前检查工作锚圈、工具锚圈、千斤顶、限位板、锚环是否安装到位，且要同轴线，其轴线垂直于张拉端面，以防止偏心，发生事故，工作夹片安装用钢管压平。注意油泵一定要与千斤顶配套，不得混用。钢绞线上如有污积或铁锈应用钢丝刷及时清除，以防止张拉时发生断丝和滑丝现象.、设备液压系统如发生如下情况应重新校验：张拉时预应力筋突然断裂；千斤顶发生故障或漏油严重；油泵夺压力表指针不能指回零点；油压表受到重物撞击。、张拉a、张拉时机：混凝土试块强度及弹模需达到设计值的90以上，（要求试块与构件同条件养护）。b、张拉顺序:每道系杆先张拉2N1、2N4束，待拱肋施工完毕后再张拉2N2、2N5束,待行车道板安装完成后，再张拉2N3束；待系杆施工完毕，强度达到设计要求后张拉端横梁全部预应力束，及5#、9中横梁N1、N4束,待桥面板安装完毕后,再张拉N2、N3束；拱肋强度达到设计要求后，安装风撑,张拉吊杆第一批预应力即1、2、12、13处吊杆预应力,待中横梁第二批预应力全部张拉结束后再张拉吊杆第二批预应力。c、张拉程序:每束钢绞线张拉按00.15concon(持荷2min）程序进行.d、张拉:张拉时采用张拉应力和伸长量进行“双控”控制，以张拉应力主,伸长量进行校核。实测伸长值与理论值的差值应控制在6以内,否则应暂停张拉，提出解决方案，待工程师审查批准后方可继续张拉。e、注意事项:“双控”，以张拉应力控制为主，伸长量做为校核。我们有可能导致施加的预应力不足，因为预应力筋在张拉前是松弛状态，拉力机施加的初始预应力大部分用来调直,用以克服这种自然松弛状况，当拉直一定吨位时伸长量才与拉力呈线性关系;理论伸长值应根据每批钢绞线实测的弹性模量和截面积进行调整.、压浆张拉完成后应及时压浆，孔道压浆采用与砼同等级的水泥浆对孔道进行灌浆.压浆前应用0.51。0MPa的压力水冲洗管道,如需要时及时用压缩空气吹干孔中积水。预应力束长度超过25米时，在孔道的中间较高部位预留出浆口,孔道采用二次压浆，以保证孔道满浆,但两次压浆的时间间隔不应超过45min,压浆控制压应力为0.50.7MPa。每批孔道压浆均应对水泥浆取试件送检，保证水泥浆强度不低于构件的砼强度的80。同时孔道压浆应注意以下事项:A、孔道压浆顺序为先下后上,将集中在一处的孔一次压完；B、水泥浆的泌水率最大不超过3%，水泥浆的稠度宜控制在1418s之间;C、压浆以水泥浆充满孔道空隙为原则,一般在出浆口先后排出空气、水、稀浆、浓浆后，封闭出浆口,并保持不小于0。5Mpa的压力2min以上，然后拔出喷嘴后立即用木头塞住；D、水泥浆中可掺入适当外掺剂以提高孔道压浆的密实性，具体量根据试验室的配合比进行；E、采用正确的压浆顺序，对下层孔道应先压注，对曲线孔道和竖向孔道从最低点的压浆孔压入，并由最高点的排气孔排气和泌水。F、在压浆时将所有最高点的排气孔依此一一打开和关闭，以使孔道的排气通畅，这样可使孔道内的水泥浆结硬后不产生较大的空洞；G、在灌浆口与出浆口要设置球形阀门,当在出浆口冒出浓浆后，关闭出浆口的球形阀门，稳压,然后再关闭进浆口的球形阀门,以利浆体在锚环中也是饱满的.H、孔道压浆完成后应立即将锚端水泥浆冲洗干净,同时清除锚垫板及锚具、端面砼的污垢,并将端面砼凿毛，以备浇注封锚砼做准备;J、浇注封锚砼，其标号应与结构物砼相同，浇注时要仔细操作并认真捣实，使其与锚具处的砼结合密实。6.3。12、风撑和吊杆施工1、风撑安装东方红桥主桥共设置5道风撑，风撑均采用801。2钢管加工而成，单根长9.2m，套管采用83。41。2钢管,长0。2m.施工前先风撑钢管套入套管内,然后采用汽车吊安装,到在位置后先将套管与拱肋预埋钢板进行焊接，焊接完成后再将风撑钢管与套管焊接在一起,最后连接一个整体。焊接时严格按设计要求进行.风撑结构示意图如下：2、吊杆施工主桥每片拱肋设13根柔性吊杆,间距5.7m,采用OVM。GJ1512钢绞线成品索,标准强度1860Mpa,吊杆锚具,系杆端为OVM.GJ15A-12,拱肋端为OVM.GJ15B-12。1、吊杆张拉施工a、吊杆长自锚垫板算起另考虑每端挤压工作长度20cm，施工时根据拱肋及系杆的实测标高进行下料. b、吊杆采用单端张拉，在系杆端进行张拉.c、吊杆张拉参数表吊杆张拉参数表吊杆号1、132、123、114、105、96、87安装、张拉顺序7351462第一批张拉至(kN）100200200200200200200第二批张拉至(kN）100200400400400400400d、吊杆张拉: 吊杆张拉是成桥最关键的工序，吊杆张拉必须严格按设计规定的张拉力和规定顺序,用两台千斤顶（配工具拉杆及撑脚）张拉一片拱肋吊杆对应钢束,采用先跨中后两侧的顺序，吊杆张拉组装严格按图纸执行.每根吊杆张拉都遵循以下程序： 0初应力k(持荷载2min锚固）， k为每根吊杆第一次张拉控制应力，按设计要求取定，张拉以应力控制,并注意做好张拉记录. 6。3.13、剩余中横梁施工待吊杆第一批预应力张拉结束后，检查验收钢筋、模板、预应力管道、预埋件位置等，检查合格后对14、68、1013#中横梁进行砼浇筑。中横梁施工应从两侧向中间均衡对称进行。待砼强度达到90后，对中横梁进行第一批预应力张拉.6.3。14、人行道挑梁施工在系杆钢筋绑扎同时，预埋挑梁钢筋，利用系杆支架作为支撑，打三角斜撑，在上铺设方木，再铺设竹胶板作底模，侧模制作同中横梁。钢筋模板报验合格后，对称浇筑人行道挑梁.6.3。15、临时支架拆除在吊杆第一批预应力张拉结束后，即可拆除临时支架。支架卸落时从拱脚分别对称进行,拆除工作根据后安装先拆原则分层进行，拆除的楞木、竹胶板、扣件及脚手钢管均采用汽车吊或工作索吊运。在拆除贝雷钢管支架时，先将贝雷的连接型钢进行拆除,然后按原设计的分段长度采用汽车吊吊到老桥上进行拆除;钢管桩直接采用汽车吊配合振拨锤拨除，在拨除钢管桩前,先对剪刀撑进行割除。待所有的临时支架拆除后进行行车道板的安装.6。3.16、预制、安装行车道板1、行车道板预制东方红桥行车道板共计168片,其中机动车行车道板112片，人行道行车道板56片，板长5.68m，板高28cm,板宽74。5-119cm。砼181。3m3。我部计划在现有板梁场进行行车道板预制。、行车道板底座设置对于板宽为74。5cm、89。5cm规格的行车道板，直接利用现有板梁底座；板宽为119cm的行车道板，在预制场重新硬化场地，在已硬化场地浇筑高约10cm底座，表面收光压实后在底座上铺设5mm钢板作为行车道板底模。、模板制作侧模均采用楞木和优质竹胶板相结合的组合模板，1010cm楞木的间距布置为60cm,两侧模采用对拉螺栓进行固定。行车道板芯模采用140mm钢管,芯模偏位控制在图纸允许范围内（10mm）。3、钢筋绑扎钢筋先在加工场地成型，然后按设计图纸要求进行绑扎。施工时严格按图纸和规范要求进行控制.4、混凝土浇筑、养护混凝土浇筑前，首先检查铰缝处预埋钢筋、5cm锚栓孔无误后方可进行混凝土的浇筑.混凝土采用拌和楼集中拌制，采用砼运输车运至预制场地，然后采用人工将混凝土送入模板中。砼振捣用50mm插入式振捣棒振捣，混凝土振捣密实标志是:混凝土停止下沉、表面呈现平坦、无明显气泡上升且混凝土表面出现均匀泛浆.行车道板拆模后立即进行洒水覆盖养生，避免出现收缩裂纹。