宝兰客运专线站前工程施工图审核工作总结报告(参考).doc

目 录第一部分:项目概况2一、审核范围2二、审核依据2三、审核重点3第二部分：施工图审核组织机构及审核过程6一、施工图审核组织机构6二、审核过程简介9第三部分：主要审核意见及落实情况11一、初步设计主要批复意见及执行情况11二、环境保护、水土保持工程措施落实情况36三、地震安全性评价报告落实情况40四、地质灾害评价报告落实情况40五、压矿调查评估落实情况41六、防洪影响评价报告落实情况41七、工程措施、工程可实施性的现场核对情况42八、设计原则审核情况50九、线路平纵断面审核情况62十、各专业审核情况63十一、重大桥梁、隧道等重点工程审核意见及执行情况105十二、迁改工程位置及工程数量审核情况112十三、大临工程设计及工程数量审核情况113第四部分:施工图预算及分析审核115一、施工图预算编制范围115二、施工图预算编制依据及执行情况115三、施工图预算与初步设计概算对比分析审核情况115四、各章节对比分析审核情况及原因分析116五、结论性意见118第五部分：存在的问题120一、外部协议问题120二、勘探任务未完成引起设计变更问题120第六部分：结论121附件：1.电力、通信迁改现场核对报告；2。油气管道、给排水管路改移、大临工程现场核对报告；3。站前专业现场核对报告;4。线路、站场、轨道、环保、综合接地施工图审核意见分册；5.路基专业施工图审核意见分册；6.桥梁专业施工图审核意见分册；7.隧道专业施工图审核意见分册；8。隧道专业施工图工程数量核对报告；9。地质专业施工图审核意见分册;10。房建、暖通、电力施工图审核意见分册;11。房屋工程施工图强制性条文审查报告；12。大跨度桥上无缝线路检算报告;13。大临及预算施工图审核意见分册；14。施工图审核工作总结报告。III新建宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核 工作总结报告 第一部分：项目概况宝鸡至兰州客运专线线路东起陕西省宝鸡市，沿渭河峡谷南进入甘肃省天水市，向西经过秦安县、通渭县、定西市、榆中县至兰州西客站.线路横跨陕西省和甘肃省两省，线路正线长度400.622公里，其中陕西省境内45.742公里，甘肃省境内354。880 公里。一、审核范围1。本次审核范围为新建宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段（DK683+620DK986+324.33）站前工程及除站房和四电房屋外其他房屋、大临工程和过渡工程（不包括隧道污水处理）、综合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽等有关接口工程内容等工程。设计起为DK683+620，终点DK986+324。33，新建正线长度300.791km。本段正线设隧道51座(含牛背隧道的一部分），总长203.190km ；朱家山隧道为甘肃段最长隧道,长度14.950km .本段正线设大中桥梁68座，总长80。042km ;社棠渭河特大桥为甘肃段最长桥，长度11。392km。桥隧总长283。242km ,占线路总长的94。16%.本段线路设车站6处，除下小岔为越行站外，其余5处车站东岔、天水南、秦安、通渭、定西南均为中间站。总工期60个月。二、审核依据1。铁道部关于新建宝鸡至兰州铁路客运专线初步设计的批复（铁鉴函2012972号）。2.铁道部铁路建设项目施工图审核管理办法（铁建设201036号)文。3.铁道部工程管理中心铁路建设项目施工图审核管理指南（工管审201076号）。4.关于实施施工图招标有关问题的通知（ 铁建设201087号）文。5。国家有关法律、法规、技术政策，工程建设强制性标准.6。铁道部现行有关技术政策，设计规范、规程、标准。7.初步设计文件（含概算)、图纸及施工图设计文件（含预算)、图纸.8。施工图审核合同书。三、审核重点根据铁建设201036号文，施工图审核工作重点为技术方案、工程措施和结构安全等，包括：1工程强制性标准和初步设计批复意见执行情况，施工图文件编制内容、深度是否达到规范要求.2是否按验收后的工程地质勘察资料进行设计.3标准图、通用图、参考图选用是否正确,内部通用设计图纸是否为本单位的设计成果，内部通用图设计及采用是否合理. 4路基形式是否合理，断面面积是否准确，填料是否符合要求,填料土石比例是否符合规范，调配、运距和基底处理方法是否合理；路基挡护工程、防排水设计和站场综合管线布置是否合理，绿化方案是否符合国家和铁道部有关要求。无砟轨道结构设计、选型是否合理，无缝线路和道岔设计是否合理。 5桥梁墩台型式设置是否合理,是否与上部结构协调,技术条件相同的工点或标段墩台类型是否一致,基坑开挖(围堰）防护是否安全合理，工程数量是否准确，桥渡方案是否满足防洪、净空等要求。针对本项目沿线主要为湿陷性黄土、膨胀土（岩）、松软土等特殊岩土,所采取的设计方案、工程措施是否安全合理。6隧道工程措施，特别是不良地质地段的工程措施是否与地质条件和风险评估等级对应,施工组织措施是否合理，排水设施、防水板是否与水文情况对应，应急预警系统是否完善；弃砟场设置是否合理，环保措施是否符合要求。7牵引供电电源是否与实际需要匹配，变压器接线方式是否合理,电杆和接触网立柱、各类线材规格及型号的选择是否合理，接触网构件是否匹配、合理，车站接触网支柱布置是否符合景观要求。 8通信信号系统是否与相邻线互连互通,设计方案是否合理，设备配置是否满足运营需求,地面设备与车载设备是否配套、兼容等。 9设计文件站前站后、专业之间、子系统之间的衔接是否合理，如接触网基础预留、沟槽管线预留、综合接地、电缆过轨预埋等;设计采用的新技术、新材料、新工艺、新设备是否通过正式技术鉴定。 10防火、节能、环保、水保、消防、建筑抗震、地质灾害防治等方案及措施是否与相关主管部门批复意见一致;重点审查景观保护与恢复，植被保护与恢复，自然保护区的保护,特殊保护项目,水、空气、噪音等污染防治等. 11主要工程的施工方案、施工过渡措施是否合理;铺轨基地、制梁场、客运专线轨枕板(块)预制场等重点大临工程设置方案是否合理，设计是否达到规定深度。 12技术复杂结构工程的计算原则、模型、程序以及参数选用是否合适，是否符合规范要求，输入数据是否准确;对结构设计的合理性、安全性进行审核,形成结论性意见，对于重点的特殊结构、新结构应进行复核验算。 13施工安全措施是否完善，既有线施工过渡及安全措施是否可行并达到规定深度。 14工程数量计算与工程量计量规则是否相符，工程数量是否准确。15对施工图与初步设计主要工程数量对照表进行对比审核，并分析工程量变化原因。特别是对施工图拆迁工程数量(含三电迁改、管线迁移，路内既有通信、信号、电力、电力牵引供电、房建、其他运营生产设备及建筑物等）与初步设计数量应进行详细对比，分析增减原因。施工图投资预算审核的主要内容如下：(1）特长隧道、地质复杂隧道、复杂特大桥、铺架等主要工程的施工方案、施工过渡措施是否合理；铺轨基地、制梁场、轨道板预制场等重点大临工程设置方案是否合理,设计是否达到规定深度。（2)施工图预算的编制原则、采用的定额和人工、材料价格是否与初步设计批准原则是否一致，材料运输方案的调配和综合运杂费单价分析是否合理.价差系数、施工措施费、特殊施工增加费、间接费、税金等计算基数和费率取用是否正确。施工图预算文件编制内容、深度是否达到规定要求。施工图预算文件应内容清晰、重点突出。（3）根据编制单元的划分和施工图预算编制深度的要求对工程数量进行审核。施工图预算的工程数量是否与施工图纸工程量和工程量计量规则相符合,是否存在差错漏碰或重复计列，并与初步设计工程数量进行详细比较，对增加和修改部分要说明理由；铺轨基地、制梁场、轨道板预制场等重点大临工程概算是否单独编制并准确无误;施工安全措施费计列是否符合规定.（4）重点审核三电迁改、油气管、水管、道路等的数量、协议和投资，临时工程的方案、数量和投资，并与初步设计概算进行对比。(5)在与初步设计预备费相同的情况下，比较施工图预算和初步设计批准概算，特别是对比具体各章节费用,分析投资增减原因和其他费用计列的合理性，以及控制工程、重点工程、主要工程的数量和指标,做到工程投资与设计内容、工程数量匹配。第二部分：施工图审核组织机构及审核过程一、施工图审核组织机构1. 审核准备及组织机构我集团公司高度重视宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核工作，建立集团主管总工领导下的项目总体负责制的审核体系，并成立以集团总工、副总工为主的技术专家组和以各专业业务骨干为核心的施工图审核项目部和现场核对工作组，在兰新铁路甘青公司的领导下，严格执行铁建设201036号文、铁建设201087号文和工管审201076号文等文件精神;选派参加过类似工程设计、审核，具有施工图审核经验,具有中高级技术职称工程技术人员担任审核工程师。该项目施工图审核成立以下组织机构：咨询审核项目部、技术专家组、现场工作部（兰州项目部)、现场核对工作组、综合管理部.我公司为本项目设立的组织机构框图如下：工经专业线路专业站场专业机务专业动车专业机械专业轨道专业地质专业路基专业桥梁专业隧道专业建筑专业结构专业暖通专业供变电专业电力专业通信信息专业信号专业环保专业给排水专业接触网专业现场工作部部总体组综合管理部集团公司主管总工项目经理技术专家组咨询审核项目部2.人员配备(1）技术专家组表21 技术专家组人员名单组 长副组长组 员组 员组 员组 员组 员组 员组 员组 员组 员组 员(2）审核项目部审核项目部人员在专业职称、工作经历、年龄构成等方面均满足36号文第十六条的有关规定,审核项目部主要人员名单见表22。表2-2 审核项目部主要人员名单专 业专业负责人办公电话手 机职 称年龄专业工作年限各 专 业 审核 人 员总 体副总体副总体副总体线 路站 场机 务动 车机 械轨 道地 质路 基桥 梁隧 道建筑结构暖 通供变电接触网电 力通 信信 号环 保给排水工 经(3）现场核对工作组宝兰线施工图审核现场核对点多、分散，内容繁杂，为确保完成此项工作,我公司成立了现场核对工作组，在建设单位的统一组织协调下，在设计及相关单位的配合下，开展现场核对工作。表23 现场核对工作组人员名单职 务姓名专 业职 别联系电话现场人员组 长副组长副组长组 员组 员组 员组 员组 员组 员组 员组 员组 员组 员以上为投入宝兰项目审核管理、总体组各专业主要人员，现场核对组主要成员。另外根据项目的特点及工作需要，根据建设单位对审核的要求和项目的进展情况,随时调配各专业技术人员，以保证项目的施工图审核工作的质量，满足工程建设的需要。二、审核过程简介1. 2012年3月,中铁五院任务;按照铁道部有关规定、招标的有关要求及本项目的工程特点成立了宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段施工图审核审核机构、审核总体组，着手施工图审核准备工作。2。 2012年4月，在建设单位的组织下，中铁五院的线路、桥梁、隧道、路基、站场、地质专业人员和中铁一院的同志一起对宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段进行了现场踏看；3。 2012年4月,在建设单位的组织下,中铁五院主要审核人员参加了宝鸡至兰州铁路客运专线初步设计审查会；4。 2012年6月,完成了施工图审核大纲初稿，报建设单位.5。 2012年67月，在建设单位的组织下，中铁五院和中铁一院的同志一起完成了第一阶段现场核对工作(即三电迁改、油气管道迁改、給排水管路迁改、大临工程核对);6。 2012年9月,修改完成施工图审核大纲；7. 9月6日提供第一批图纸,正式开展施工图审核工作，审核范围和采用主要技术标准同初步设计批复意见.8。 9月10日完成了站前各专业设计原则审核,并将审核意见报建设单位。9. 9月15日完成了用地图审核;10。 9月23日完成了线路平纵断面审核；11。 9月20日9月30日在在建设单位的组织下，中铁五院和中铁一院的同志一起开展了第二阶段现场核对工作（线路、地质、桥梁、路基、隧道、站场）。12. 本段施工图审核工作，自9月份线路、桥梁、隧道、路基、站场、地质专业施工图主要在兰州集中审核；10月份本段线路、桥梁、隧道、路基、站场、地质专业施工图主要在西安集中审核。13. 施工图审核过程中,中铁五院与中铁一院建立了有效地沟通机制，对审核中分歧意见根据具体情况分层次沟通，使绝大部分分歧意见在沟通中得到解决,加快了审核和图纸修改进度.甘青公司加强组织和领导，分管领导始终在设计和审核现场组织开展工作,组织召开多次协调会，及时协调和解决供图、审核存在的问题，研究解决分歧意见；部工管中心主动指导,在审核期间到现场办公,检查和指导工作，帮助解决重点和难点问题,有力地支持了施工图设计和审核工作的顺利完成。各专业审核中审核各类设计图纸(含参考图）、报告、说明书,共提出审核意见3934条,设计采纳意见3255条。其余条意见经双方协商或由建设单位协调、工管中心检查指导已解决。第三部分:主要审核意见及落实情况一、初步设计主要批复意见及执行情况（一）线路1。 线路方案。（1)同意采用协议落实的跨东岔宝天高速公路的线路调整方案。（2)DK736+000DK747+000段，采用线路适当南移、减少拆迁、投资省的线路调整方案.（3）DK761+000DK764+000、DK779+400DK783+000段根据大跨连续梁上设置轨道伸缩调节器的要求,适当调整线路平纵断面设计。（4）DK899+000DK904+550段，同意采用调整纵断面增设下小岔的线路方案。(5）秦安至郭家镇段,结合地质加深工作,采用8700米曲线半径，调整线路纵断面、取消“V”型坡，改善隧道排水条件的线路方案。(6）DK866+000DK822+000段，采用新店子隧道绕避滑坡体的线路方案。（7）DK914+000DK927+000段,采用满足铁路与输油管道安全距离的线路调整方案。（8）定西至榆中段采用不加站的线路方案。执行情况：严格按初步设计批复意见执行。2。 线路平纵断面设计(1)原则同意修改后的线路平纵断面设计.结合沿线车站设置、行车组织及立交等，完善线路平纵断面设计。对局部线路有条件减少桥隧工程和改善桥隧工程结构的区段，应进一步优化线路平纵断面设计，经技术经济比较后,可采用较小的曲线半径和较短的坡段长度，减少桥隧工程，改善列车的运行条件。执行情况:严格执行批复意见。（2)区间线路平面一般地段采用推荐的平面曲线半径.引入兰州西（枢纽）地段，按照实际运营速度选择匹配的曲线半径。执行情况:线路平面曲线半径因地制宜,合理选用。根据本线的速度目标值250km/h，一般曲线在推荐半径范围45007000m内选取；或在满足地形地质、控制点等条件下，选择较大半径以取直线路缩短长度.（3）线路纵断面尽量采用较长坡段.一般地段坡段长度不小于1200米,局部困难地段，可采用不小于900米的坡段，但不得连续使用。执行情况:严格执行批复意见，甘肃段线路在秦安隧道进口前采用了一处900m、-6.5的坡段,在定西彭家咀隧道采用了一处900m、3的坡段，以及在榆中进站端采用了一处900mg,-9的坡段。其余地段坡段长度均不小于1200米.（4)线路纵断面变坡点(竖曲线)与缓和曲线起讫点及道岔距离应满足有关规定要求.执行情况:严格执行批复意见,以及高速铁路设计规范（试行）第5。3。3条第2项的规定：“竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及钢轨伸缩调节器均不得重复设置”。（5)DK786+000796+000、DK923+000DK927+000、DK937+000DK942+000等段落,采用优化后的线路纵断面、改善桥梁设置条件，减少桥高.执行情况：严格执行批复意见.（6)DK804+000DK808+000、IIIDK825+300IIIDK826+300等与高速公路并行、邻近地段,结合沿线路基、桥梁设计及道路平纵断面条件设置线间距,并根据需要采取切实可行的防护措施,确保线路安全。执行情况：执行批复意见，线路采取在铁路与公路之间增设防撞墩确保安全.（7)区间线路平面线间距4。6米,引入兰州枢纽地段根据行车需要确定。执行情况:严格执行批复意见。(二)立交及道路改移1.采用全立交设计执行情况:正线均采用全立交设计，严格执行批复意见。2.按铁路运输安全保护条例（国务院令的第430号)有关规定要求，落实完善铁路与沿线道路立交与道路改移协议。执行情况：严格执行批复意见，在已签订立交协议的基础上，落实完善铁路与沿线道路立交与道路改移协议.3。区间正线与沿线道路交叉，路基与桥梁地段全部采用铁路上跨道路的立交方式.采用在隧道范围上跨铁路的道路立交，应采取切实可行的安全防护措施，确保线路运行安全.执行情况：区间正线与道路立交处，严格执行批复意见，全部采用铁路在上的立交方式.位于隧道洞口附近上跨铁路的道路,采取设置防撞墩和防抛网等安全防护措施.要（三)站场1。主要设计原则（1）新建车站采用在正线两侧设到发线布置型式,到发线按双进路设计.动车出入段线按双向行车设计.改建车站正线及到发线维持既有不变.执行情况：按初步设计审批意见执行.（2）车站范围内正线及到发线纵断面应位于一个坡段上，到发线有效长范围内尽量采用平坡，有长时间停留列车的到发线、动车组停留线均应设在平道上；综合工区内的作业车停留线宜设在平道上，困难条件下可设在背向进站方向的1下坡道上。执行情况：按初步设计审批意见执行.（3)站内到发线与正线间、到发线与到发线及其它线路的线间距按照高速铁路设计规范(试行）办理.执行情况：按初步设计审批意见执行。（4）一般中间站两端咽喉正线间各设1 条单渡线。设综合工区或保养点的车站，其综合工区或保养点应设在进路条件较好到发线的一侧.执行情况:按初步设计审批意见执行.（5）接发旅客列车进路上的道岔采用18 号。正线与联络线衔接的道岔根据运行要求的侧向行车速度确定.应尽量减少设计的道岔种类及正线上的道岔数量。折返线、出入段线、综合维修段及保养点的线路与车站衔接的道岔均采用12 号。按照铁道部运输局关于印发客运专线道岔有效设计图纸目录的通知(运基线路2010584 号）要求，选择与线路速度相匹配的道岔型号。执行情况：按初步设计审批意见执行.（6)有长时间停留列车的中间站到发线两端应设置安全线,有条件时可利用其他线路作隔开设备，联络线、动车组走行线、岔线、段管线与到发线或正线接轨时应设置安全线。宝鸡南、兰州西客站采用减缓的进站下坡度纵断面,其他一般中间站，当进站信号机外制动距离内下坡度大于6时,按规范规定设置安全线。执行情况：按初步设计审批意见执行。（7）旅客站台长度暂采用450 米；岛式中间站台宽度一般采用12 米;天水站基本站台宽度采用12m；只设2 座侧式站台的一般中间站站台宽度采用8 米.站台高度均采用1。25 米。站台雨棚长度（长度东岔站为300米)与站台等长.执行情况：按初步设计审批意见执行.（8）位于客运专线上的到发线采用新轨、无缝线路.执行情况：按初步设计审批意见执行。2。车站设计（1)东岔站：同意在立远乡附近设站，车站设到发线4 条（含正线)，设侧式站台2 座,工区设在宝鸡端右侧。优化工区设置方案，减少高填方工程。执行情况：按初步设计审批意见执行.(2）天水南站：同意在花牛村附近设站，车站设到发线7 条（含正线），设基本站台1 座，中间站台2 座，设宽12 米跨线地道2 座。站房对侧预留城际车场条件.车站西端咽喉道岔按“顺到反发、原位立折布置,满足兰州至天水、西安至天水动车组立折条件.结合地形条件及车站布置设置综合维修车间。执行情况：按初步设计审批意见执行。（3）秦安站:同意在农民村附近设站,车站设到发线4 条（含正线)，设侧式站台2 座，设宽8 米跨线地道1 座。车站设平坡.执行情况:按初步设计审批意见执行.（4）通渭站：同意在河南村附近设站，车站设到发线4 条（含正线)，设侧式站台2 座，设宽8 米跨线地道1 座。车站设平坡。综合维修工区设在兰州端线路左侧。执行情况:按初步设计审批意见执行。（5)定西南站：同意在柏林村附近设站，车站设到发线6 条(含正线），设岛式中间站台2 座，设宽8 米地道2 座。综合维修工区设在宝鸡端线路右侧.执行情况：按初步设计审批意见执行。（6)下小岔站：按越行站设到发线4 条(含正线)。鉴于该站为一般路基工程,车站两侧预留设置侧式站台条件。执行情况：按初步设计审批意见执行。（四）路基 1。 铺设无砟轨道地段路基技术标准,同意设计执行高速铁路设计规范（试行)（TB106212009）中无砟轨道路基的规定.其余有砟轨道路基，应分别按其设计行车速度目标值，按照铁路路基设计规范（TB100012005)等相关标准和要求执行。执行情况:本线施工图设计中，路基面宽度、路基各部位厚度及填料、压实标准、沉降控制等技术标准，铺设无砟轨道地段的区间及站内四线路基，严格执行高速铁路设计规范(试行)（TB10621-2009)中无砟轨道路基的规定；其余有砟轨道路基，分别按其设计行车速度目标值,严格按照铁路路基设计规范（TB100012005）等相关标准和要求执行。2. 原则同意桥隧之间的短路基,以及深厚层湿陷性黄土地基地段路基,采用桩板结构加固方案。应充分利用和参照郑西客运专线相关试验段成果及工程经验.板下路堤填料标准可适当予以提高,严格按照正线路基填筑工艺及压实度标准填筑。应在完成板下路堤填筑后实施桩板结构工程施工.执行情况：针对本线桥隧之间的短路基，以及深厚层湿陷性黄土地基地段路基，执行审批意见所要求的地基采用桩板结构加固方案。根据郑西客运专线相关试验段成果及工程经验，板下0.5m填料采用水泥土填筑，填筑工艺及压实度标准严格执行高速铁路设计规范（试行）（TB106212009)中的规定.3。 铺设有砟轨道路基地段,黄土地基处理应以消除湿陷性、满足长期稳定性及沉降控制标准的原则设计，不宜采取桩板结构措施。执行情况:对本线车站内大机线、安全线、工区及兰州枢纽内铺设有砟轨道路基地段，湿陷性黄土地基采用挖出换填、强夯及挤密桩等措施进行了处理。4. 应充分重视深路堑高边坡稳定性设计。原则同意设计采取的边坡坡率、坡面防护及隔排水系统设计。执行情况：对本线大于15m的路堑高边坡，边坡坡率参照既有稳定边坡坡率并通过土工试验参数、c、值计算确定，边坡稳定系数不小于规范规定值。5。 应切实查明全线危岩落石工点段落、危岩落石状况及影响范围,原则同意采取主被动相结合的措施防护。应根据上侧坡面地形条件及危岩落石分布状况,合理确定防护措施。执行情况：宝鸡至天水段危岩落石频发,经与隧道专业结合，有条件地段尽量采取接长明洞方案。对需要处理地段,根据地质资料及现场调查情况，先清除掉影响铁路安全的危岩后,采用主被动相结合的措施防护加固措施.6. 应充分重视路基防冻胀设计，进一步确认最大冻结深度及路堑地下水位，切实做好地表水及地下水的隔排水设计。最大冻结深度范围内，路基填料细颗粒土含量应按照不大于10设计.执行情况：本线施工图设计中对每个路基工点的最大冻结深度及路堑地段地下水位逐一进行了核查.轨道板以外路基面设置了混凝土防水层，路堤地表部位及路堑基床底层均设置了水泥改良土隔排水层，地基采用桩板结构处理的基床表层设置了级配碎石掺水泥隔水。路基采用黄土填筑的地段，对黄土采用了水泥改良。7。 原则同意路基边坡绿色防护设计，铁路用地范围内绿色防护执行内灌外乔原则。执行情况：本线施工图设计中完全执行了审查意见，路基边坡采用种植灌木及穴植灌木容器苗绿色防护,铁路用地范围内绿色防护执行内灌外乔原则。8。 应重视路基排水设计的系统性和完整性,结合地形地貌完善路基排水设计，使之形成通畅的排水系统,并迅速将地表水就近截、排至铁路外的排水系统内,同时应做好路基与隧道、桥梁及涵洞等排水工程接口的衔接设计.执行情况:本线施工图设计中十分重视长大路堑排水设计，根据地形地貌，并结合隧道、桥梁及涵洞等完善了排水系统设计.9。 建设单位要加强防排水工程专项管理,在路基基本形成后填筑级配碎石前，应组织设计、施工、运营等单位进行全线防排水工程的专项检查，对不符合要求的应进行设计完善,对存在安全隐患的工程应进行整改，防止地表水积聚或侵入路基.执行情况：施工过程中积极配合建设单位加强防排水工程专项管理工作。10。 土石方调配设计应按充分利用弃方、就近集中取弃土原则设计.取弃土场支挡工程应采用浆砌片石,边坡防护应以撒草籽绿化为主.执行情况：本线区间路基比重较低,路堤填料基本采用移挖作填，充分利用隧道弃碴改良。在施工图设计中，重视对取弃土场的水土保持设计.对所有可能引起水土流失的弃土场,均按永久性工程采取了挡护措施。支挡工程主要采用浆砌片石,边坡防护以撒草籽绿化为主.11。 防护栅栏设计应执行铁路线路防护栅栏图集（通线20128001)规定的标准。执行情况：区间正线防护栅栏设计执行铁路线路防护栅栏图集（通线20128001)，采用2.7m高钢筋混凝土防护栅栏金属网片外侧加装刺丝滚笼.12。 其余同意采取的设计原则与工程措施.应切实做好设计文件细化完善，以及工程数量核查工作。执行情况：本线施工图设计中对路基工点的说明、工程措施及工程数量进行了严格的核查.（五)轨道1. 正线轨道采用重型轨道标准，铺设跨区间无缝线路.执行情况:严格执行批复意见。2区间正线轨道采用CRTSI型双块式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。车站咽喉区铺设长枕埋入式无砟轨道，车站范围邻近正线的到发线铺设CRTSI型双块式无砟轨道.执行情况：区间正线采用CRTSI型双块式无砟轨道，车站咽喉区铺设长枕埋入式无砟轨道,除兰州西站、榆中站外，其余车站范围邻近正线的3道、4道铺设CRTSI型双块式无砟轨道。3采用大跨连续梁桥地段，结合桥梁孔跨设置及轨道铺设,进一步检算设置钢轨伸缩调节器的条件。执行情况:施工图设计对全线大跨度连续梁桥上无缝线路铺设条件进行了检算,根据需要在社棠渭河特大桥（80+2180+80)m主跨两端、南河川渭河特大桥（77+3120+77)m主跨大里程梁端设置共计6组钢轨伸缩调节器。其余温度跨度较大的连续梁地段铺设小阻力扣件。(六）桥梁1.初步设计批复意见：需进一步完善、落实防洪评价、立交协议等工作，以稳定设计边界条件.执行情况:设计单位对有关河流的防洪评价工作已完成并按其意见执行;跨越高等级公路的交叉以及地下管线等已与其主管单位达成意向性协议，正式协议正在签订。2。初步设计批复意见：山体较陡峻,桥梁进隧道的工点，桥梁、隧道应联合设计为整体结构的研究。执行情况：设计单位桥隧专业研究后采用统一意见执行.3。初步设计批复意见作为永久工程的边坡防护工程应由路基专业设计。执行情况：施工图设计中黄土区高陡边坡提交路基专业设计。4。交川沟特大桥：初步设计批复意见按取消车站、线路调整的方案设计。执行情况：施工图设计按线站最终方案设计为站台桥。5.南河川特大桥:初步设计批复意见原则同意设计推荐的采用(70+3X120+70)m预应力混凝土连续梁跨越渭河主槽。桩基承载力要进一步检算,必要时应加强.执行情况:施工图设计采用初步设计推荐的孔跨方式，由于线位的改变，对连续梁的边跨作了相应的调整,采用（76。7+3X120+76.7)m预应力混凝土连续梁以及（72。5+120+72。5）m预应力混凝土连续梁.主跨桩基改为15根直径为2m的钻孔桩。(七）隧道1。 建筑限界采用 高速铁路设计规范(试行) 中规定的限界尺寸。隧道内轮廓采用通隧20080201 通用图，轨面以上有效净空面积为92 平方米.桥台进洞段隧道结构商桥梁专业确定。执行情况:按意见执行.采用250km/h内轮廓,轨面以上有效净空面积为92平方米。洞口桥台进洞段,因桥台尺寸及梁宽影响，断面适当加大.2. 隧道洞口位置遵循“早进晚出、保护环境”的原则确定。隧道应避免长距离顺沟、浅埋、偏压地层进洞。同意隧道洞口设置中108 管棚作为超前预支护措施，优先采用不刷坡进洞方案。严禁大面积开挖坡脚，减少对洞口坡面的扰动和环境的影响.对高陡边坡的隧道洞口应进行坡面稳定性评价，并根据评价结论采取有针对性的工程措施.洞口上方有危岩落石时，优先接长明洞，坡面采取稳妥的清除、防护等措施,消除施工及运营期安全隐患.下阶段应结合补充地质工作,逐洞口优化落实工程措施。细化洞口边坡和洞门结构的设计，完善洞口截、排水系统设计，确保洞口排水畅通。洞门型式应综合考虑地形地貌、洞口地质条件、气候条件等因素,按照“确保安全、因地制宜、保护环境、简约实用”的原则确定。隧道洞口原则不设缓冲结构.洞口附近位于城市居民区、人口密集的村庄或周围有环境要求时,根据相关规定确定.执行情况:按意见执行。洞顶坡面永久防护采用骨架护坡和锚杆（索)框架梁等措施；洞口上方有危岩落石时,尽量接长明洞，危岩落石采用清理,设置主动防护网、被动防护网等处理措施；洞口一般不设缓冲结构,附近有重要建筑物或人口密集的村庄以及周边环境敏感的隧道考虑设置缓冲结构,3。 同意隧道暗挖段采用复合式衬砌，明挖段采用整体式衬砌. 级围岩段采用曲墙衬砌结构型式，设置底板，其他围岩级别段采用曲墙带仰拱衬砌结构型式。系统锚杆拱部采用中空锚杆，边墙采用全长粘结砂浆锚杆;、 级围岩地段设置超前小导管支护措施。级浅埋偏压及软岩段、级围岩段、抗震及国防设防段采用钢筋混凝土结构,其他地段采用素混凝土。黄土地段拱部不设锚杆;有水环境要求的地段，根据地质条件可采用径向注浆堵水措施；一般级围岩地段不采用掌子面喷混凝土封闭措施,个别含水砂层地段掌子面无自稳能力时，局部采用喷混凝土封闭掌子面措施。结合补充地质工作,进一步优化设计措施。辅助坑道采用锚喷支护，按临时工程设计。井底、洞口段和级浅埋、断层段可采用模筑衬砌.辅助坑道作为运营期间紧急出口和救援设施时,按永久工程设计.单车道无轨运输斜井、横洞或平导断面按5 米（宽）6 米（高）设计,双车道无轨运输斜井、横洞或平导断面按7.3 米（宽）6.5 米（高)设计。执行情况:按意见执行。4. 同意设计采用的建筑材料标准。拱墙、仰拱二次衬砌采用C30混凝土或C35 钢筋混凝土,底板采用C35 钢筋混凝土，仰拱填充采用C20 混凝土，水沟盖板采用C35 钢筋混凝土。初期支护采用C25 喷混凝土.侵蚀性地下水环境地段，按铁路混凝土结构耐久性规范规定采用相应的混凝土标号.防排水、锚杆、钢架等建筑材料均应提出明确的性能指标,并满足有关规范、标准和技术条件的要求。执行情况：按意见执行。5。 同意隧道防排水设计遵循“防、排、截、堵结合,因地制宜,综合治理”的原则.对因地下水流失可能引发地表植被或居民生产生活受到影响的地段以及地下水特别发育的地段,应根据开挖揭示的地下水发育情况采取注浆堵水等措施。隧道拱墙设置EVA 防水板和土工布缓冲层,防水板厚度不小于1.5 毫米，并满足铁道部颁布 铁路隧道防水板技术标准 的有关要求，土工布重量不小于400 克平方米.二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P10 ，地下水发育及有侵蚀性地下水地段抗渗等级不小于P12 .纵向施工缝设置“中埋式橡胶止水带中埋式橡胶止水条”，环向施工缝设置“中埋式止水带外贴式橡胶止水带”,变形缝按相关规范设计。执行情况:按意见执行.6。 隧道防灾贯彻“以防为主，防消结合的原则,加强列车火灾检测及车内设备和旅客携带物品检查.对火灾隐患做到早发现、早处理.列车在洞内发生火灾时应尽量拉出洞外处理。同意双线隧道内双侧设置贯通的救援通道，救援通道按规定设置应急疏散标识.辅助坑道作为疏散通道及紧急出口时配备相关设备.同意长度大于10 公里的特长隧道结合辅助坑道长度、坡度和位置等具体条件，合理设置避难所.避难所内根据规范要求设置应急通风、照明、通信等设施。同意利用长度较短的部分辅助坑道作为紧急疏散出口。进一步核实避难所、紧急出口数量,土建工程按防灾救援疏散要求一次实施。其他设备设施系统设计另行报部。执行情况：按意见执行。长度1020km之间的隧道结合辅助坑道方案设置避难所、紧急出口，长度310km之间的隧道结合辅助坑道情况和相邻工程设置情况设置紧急出口.下一步将根据新颁布的铁路隧道防灾救援疏散规范进行专题设计报部.7。 同意地震动峰值加速度大于等于0。1g 的隧道洞口段、明洞、浅埋、偏压及断层破碎带等地段结构按 震规 要求采取抗震设防措施.长度大于5 公里的隧道洞口及洞身浅埋段按 铁路建设贯彻国防要求的规定