船舶值班、操纵与避碰统考试题及答案学习资料.doc

船舶值班、操纵与避碰统考试题及答案精品文档中华人民共和国海事局2004年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第33期）科目： 船舶值班与避碰 试卷代号：922适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副(本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。1. 下列哪一种船舶无需执行国际海上避碰规则? A. 执行护航任务的军舰 B. 执行任务中的辑私艇 C. 我国加入国际海上避碰规则公约时作出保留的我国非机动船 D. 从事捕鱼的船舶 2. 下列哪种说法是正确的? A. 国际海上避碰规则优先于地方规则 B. 国际海上避碰规则不适用于港口,江河,湖泊或内陆水域,因为这些水域受地方规则的约束 C. 国际海上避碰规则适用于与公海相连的,并可供海船航行的一切港口,江河,湖泊或内陆水域,但国际海上避碰规则受到地方规则的限制 D. 当你驾驶一艘船舶进入制定有地方规则的水域，不必考虑国际海上避碰规则的任何规定 3. 国际海上避碰规则不妨碍_为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯或号型. A. 有关的主管机关 B. IMO授权的组织 C. 各国政府 D. 以上都不对 4. 下列哪些说法正确? A. 任何特殊构造或用途的船舶,只要其政府确定,即可自行制定有关号灯、号型的配置、安装等技术方面的规定 B. 军舰可以不设置后桅灯 C. 航空母舰可不把舷灯装设在船的最宽处 D. B和C均正确 5. 国际海上避碰规则第三条定义中提及的机动船一词应是指: A. 用机器推进的任何船舶 B. 任何装有推进器的船舶 C. A、B都不对 D. A、B都对 6. 你船在海上航行,用望远镜看到前方船显示上面一个球体,下面一面方旗的信号,它表示什么意义? A. 他船失控 B. 从事敷设电缆的船舶正在作业 C. 遇险船需要救助 D. 从事清除水雷作业的船舶警告来船接近是危险的 7. 号型应在下列哪一时间内显示? A. 从日出到日没 B. 白天 C. 从0600-1800 D. 从日没到日出 8. L 12米船舶各色环照灯的最小能见距离为： A. 1海里 B. 2海里 C. 3海里 D. 4海里 9. 机动船在航时,除显示桅灯外: A. 仅在对水移动时,显示舷灯和尾灯 B. 仅在对地移动时,显示舷灯和尾灯 C. 在不对水移动时,不需显示舷灯和尾灯 D. 不论是否对水移动,均应显示舷灯和尾灯 10. 机帆并用的船舶,在白天应在船的前部最易见处悬挂一个: A. 悬挂尖端向上的圆锥体 B. 悬挂一个菱形体 C. 悬挂尖端向下的圆锥体 D. 悬挂一个圆柱体 11. 白天,看到两个尖顶对接的圆锥体号型时,则： A. 该船可能为从事拖网作业的渔船 B. 该船可能为从事非拖网作业的渔船 C. A和B均可能 D. A、B均不对 12. 在海上,当你看到来船的号灯仅为红、红垂直两盏灯和左右舷灯,则来船为: A. 从事捕鱼的船舶当渔具被障碍物挂住时 B. 失控船在航对水移动 C. 失控船不对水移动 D. 失控船在航 13. 从事疏浚作业的船舶在航不对水移动时,在夜间应显示: A. 红、白、红垂直三盏环照灯 B. 桅灯 C. 舷灯和尾灯 D. A+B 14. 被旁拖船在航时应显示: A. 左右舷灯 B. 白色环照灯一盏 C. 舷灯、尾灯 D. 尾灯 15. 下列哪些船舶在锚泊中不显示锚灯或锚球? I.执行引航任务的船舶； II.从事非拖网作业的船舶； III.从事疏浚或水下作业的船舶； IV.从事清除水雷作业的船舶； V.从事潜水作业的小船A. IV B. IIV C. I,II,III,V D. II,III,V 16. 夜间,你看到他船显示如图所示的号灯,你认为是: A. 从事拖网作业的渔船 B. 机帆船机帆并用时 C. 执行引航任务的引航船在航 D. 在航帆船 17. 红舷灯的水平光弧显示范围为: A. 112.5度 B. 225度 C. 180度 D. 135度 18. 本船朝正东航行,在右前方2点处发现一红色舷灯,则该船的航向区间为: A. 292.5045 B. 202.5315 C. 112.5225 D. 292.5315 19. 为保证号笛的多样特性,用于L200M的船舶的号笛的基频应介于: A. 180700赫 B. 250700赫 C. 130350赫 D. 70200赫 20. 船舶在互见中,听到他船一短声,则表示: A. 他船正在向左转向 B. 他船正在向右转向 C. 他船将要向左转向 D. 他船将要向右转向 21. 下列哪些声号可用灯光信号作补充? A. 至少五声短而急的声号 B. 一长声 C. 两长一短 D. A+B 22. 下列说法正确的是: A. 追越声号表示追越船正在追越 B. 追越声号表示一船追越的企图 C. 在规则所适用的水域内,任何追越船均应鸣放追越声号以表明本船的追越企图 D. B和C正确 23. 下列哪些情况下应鸣放警告声号? A. 互见中任何一船无法了解他船的行动 B. 互见中任何一船无法了解他船的意图 C. 互见中怀疑他船的行动是否足够 D. 以上均应鸣放五声短而急的声号 24. 当两船在能见度不良的水域中相互看见时,应: A. 中断鸣放 “ 能见度不良时使用的声号 ” B. 如采取避让行动,应停止雾号的鸣放,而按章鸣放 “ 互见中的行动声号 ” C. 在鸣放雾号的同时,正确地鸣放 “ 互见中的行动声号 ” D. 不应鸣放任何声号,而显示 “ 操纵信号灯 ” 表明行动意图 25. 船舶遇难需要救助时,如何使用规则附录四1款规定的信号: A. 分别 B. 一起 C. 分别或一起 D. A对B不对 26. 帆船在航对水移动在雾中应鸣放的声号是: A. 一长声 B. 两长声 C. 一长两短 D. 五短声 27. 雾中听到一长两短的声号,该船不是: A. 被拖船 B. 失控船 C. 在航帆船 D. 限于吃水的船舶 28. 雾中,听到紧急敲钟前后各有分隔而清晰的号钟三下,则他船为: A. 搁浅船 B. 操限船 C. 失控船 D. 限于吃水的船舶 29. 我船在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道的弯头或地段时,鸣放一长声,居间障碍物后方听到该声号的任何来船应回答: A. 一长声 B. 五短声 C. 两长声 D. 三短声 30. 下列哪些船舶应保持正规了望? A. 军舰 B.政府公务船在进行救助作业时 C.被拖船 D. 以上均应保持正规了望 31. 正规了望的最基本手段是: A. 视觉 B. 听觉 C. 雷达 D. A、B、C都是 32. 在能见度不良时,所谓的安全航速是指: A. 备车并以缓慢的速度行驶 B. 能维持舵效的最小速度 C. 能在能见距离一半的距离内把船停住的速度 D. 以上说法均不确切 33. 在决定安全航速时,应考虑的首要因素是: A. 是否装有雷达 B. 能见度情况 C. 船舶的操纵性能 D. 航道条件 34. 判断碰撞危险的最好方法是: A. 舷角判断法 B. 距离判断法 C. 桅灯水平张角判断法 D. 罗经方位判断法 35. 下列做法中,不属于正确使用雷达的是: A. 把所有的按钮调整到最佳状态 B. 选择合适的雷达距离标尺和显示方式 C. 由胜任人员保持连续观察,不用雷达标绘或与其相当的方法 D. 以上均属于正确使用雷达 36. 为避免碰撞所采取的行动应能导致在安全距离上通过,该规定适用于: I. 互见中的让路船； II. 构成对遇局面的两船； III. 能见度不良的水域中构成碰撞危险的所有应采取避让行动船舶； IV. 任何情况下的任何船舶.A. I IV B. I III C. I,III,IV D. I,II 37. 为避免碰撞所采取的任何行动,如当时环境许可,应是积极地,并及早地进行和运用良好船艺。这是对下列哪些船舶所提出的要求? A. 所有的让路船 B. 所有的让路船和直航船 C. 任何构成碰撞危险的船舶 D. 任何负有避让责任的船舶 38. 避让行动有效性的核查适用于下列哪些船舶? A. 交叉局面中的两船 B. 对遇局面中的两船 C. 能见度不良时两船已经构成碰撞危险但尚未互见时的两船 D. A+B+C 39. 按国际海上避碰规则规定,要求不应妨碍他船的船舶与不应被妨碍的船舶致有构成碰撞危险时: A. 前者不解除不应妨碍的责任,并在采取行动时,应充分考虑到国际海上避碰规则第2章各条可能要求的行动 B. 后者仍有完全遵守国际海上避碰规则第2章各条规定的责任 C. A、B均正确 D. A、B均不对 40. 下列哪种船舶应避免在航道内锚泊: A. 任何船舶 B. 帆船 C. 从事捕鱼船 D. 机动船 41. 有关狭水道的航行与避让,下列说法正确的是: A. 在狭水道追越时,应尽量保持平行追越,消除航向交角 B. 如被追越船不同意追越时,被追越船可鸣放五短声 C. 在水道宽度较窄的水域,应减速行驶,避免浪损、波荡等现象的发生 D. 以上所述均正确 42. 国际海上避碰规则第二章第二节、三节各条规定: A. 适用于分道通航制区域 B. 不适用于分道通航制区域,因为在该区域已制定有分道通航制规则 C. A、B都对 D. A、B都不对 43. 你船航行在分道通航制区域中, 收到YG信号, 此时你应立即: A. 右转 B. 检查本船航向与船位 C. 减速, 停车 D. 检查号灯, 号型 44. 下列说法正确的是: A. 从事捕鱼的船舶在通航分道内必须沿相应通航分道的船舶总流向行驶 B. 从事捕鱼的船舶在分隔带或沿岸通航带内可以向任何方向进行捕鱼作业 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 45. 船舶应尽可能避免在下列哪些区域内锚泊? A. 在通航分道内或其端部附近 B. 在分隔带内 C. A+B D. A、B均不对 46. 追越不适用于: A. 互见中的船舶 B. 能见度不良时互见中的船舶 C. 狭水道中的船舶 D. 能见度不良时不互见的船舶 47. 夜间,一帆船仅能看到一艘机动船的尾灯并逐渐赶上,下列行动中错误的是: A. 机动船保速保向 B. 帆船保速保向 C. 帆船采取避让行动 D. 机动船在转向点向左转向航行 48. 大风浪中航行,你船见到他船尾灯,偶尔也见到他船的红舷灯,这种情况你如何看待: A. 交叉局面,你船让路 B. 交叉局面,他船让路 C. 追越局面,你船让路 D. 以上都不是 49. 下列构成对遇局面的是: A. 互见中,一艘机动船与一艘用机器推进的从事捕鱼的船舶航向相反致有构成碰撞危险时 B. 互见中一艘操限船与一艘限于吃水的船舶对驶致有构成碰撞危险时 C. 互见中,一限于吃水的船舶与一艘驶帆并悬挂有一尖顶朝下的圆锥体号型的船舶对驶致有构成碰撞危险时 D. A、B, C均构成对遇局面 50. 互见中两船避让责任完全相等的是: A. 追越 B. 对遇 C. 交叉 D. B,C都是 51. 交叉局面规则适用于互见中的下列哪种船舶之间: A. 机动船与机动船交叉相遇 B. 操限船与机动船交叉相遇 C. 限于吃水的船舶与限于吃水的船舶交叉相遇 D. A+C 52. 两艘机动船交叉相遇: A. 有他船在本船右舷的船舶应为让路船 B. 有他船在本船左舷的船舶即为直航船 C. A 、B都对 D. A、B都不对 53. 让路船的行动必须符合: A.及早地采取行动 B.行动是大幅度的 C.能宽裕地让清他船 D.以上应同时符合54. 直航船应保持航向和航速,就意味着: A. 任何改变航向与航速的行为,都是严重违背规则的行为 B. 只要当时环境许可,则应保持原来的航向与航速 C. A、B都对 D. A、B都不对 55. 国际海上避碰规则允许直航船可以独自采取操纵行动的时机是: A. 当发现另一船致有构成碰撞危险时 B. 两船已接近至单凭让路船操纵行动已不能保证两船在安全距离上驶过时 C. 当发觉两船已接近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时 D. 只要有助于避碰,在任何时候均可独自采取行动 56. 互见中,一艘从事疏浚作业操限船与另一艘清除水雷作业的操限船相遇致有构成碰撞危险,则: A. 清除水雷作业的操限船为让路船 B. 从事疏浚作业的操限船为让路船 C. 两船均应运用良好的船艺采取行动以避免碰撞 D. 两船均无须采取行动 57. 互见中,除失控船和操限船外,下列哪些船舶如当时环境许可应避免妨碍限于吃水的船舶的安全通行? A. 从事捕鱼的船舶 B. 帆船和长度小于20米的船舶 C. 任何船舶 D. A+B 58. 能见度不良时的行动规则适用于: A. 能见度不良水域中航行的船舶 B. 能见度不良水域中互相看不见的船舶 C. 能见度不良水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶 D. 以上都对 59. 当一船听到他船的雾号显示在本船正横以前，除已断定不存在碰撞危险外,船舶应当: A. 将航速减到能维持其航向的最小速度 B. 立即停车、倒车、把船拉住 C. A、B都对 D. A、B都不对 60. 由于船长在避让操纵中的过失,导致碰撞的发生,根据责任条款,将由谁来承担碰撞的责任? A. 由船长自行承担碰撞导致的一切责任 B. 由于船长是船东的雇佣人员,因而,应由船东承担一切责任 C. 若船东并无任何过失,则只能由船长本人承担责任 D. 有关方有权追究当事船舶或当事人及其船舶的所有人由于该碰撞而产生的各种后果的责任 61. 下列说法正确的是: A. 只要他船业已背离国际海上避碰规则采取行动,本船即可背离规则采取行动 B. 判断一船所采取的背离规则的行动正确与否,应取决于该行动是否符合规则有关驾驶和航行规则各条的规定 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 62. 组成值班的船员在一定时间内的平均工作时间每天不超过_小时；就餐替班及正常交接班的时间_。A. 10；不计算在内 B. 10；计算在内 C. 12；不计算在内 D. 12；计算在内 63. 当船长发现负责值班的高级船员有疲劳的症状,但仍能够担任其职责时,应: A. 让其继续负责值班,无需进行另外的安排 B. 如当时其他可以担当值班的高级船员也比较疲劳时,应责令其本人加强值班,而无需作出另外的安排 C. 应安排配备精力充沛的其他人员配合其值班 D. 以上均正确 64. 下列说法正确的是: A. 负责航行的值班驾驶员应坚守岗位,在任何情况下,没有船长或其他驾驶员的正式接替,不得离开驾驶台 B. 船长在驾驶台指导,仍应由值班驾驶员负责航行值班,除非船长声言亲自指挥并彼此明白 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 65. 在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规了望时,船长应考虑的因素包括: A. 由船舶特性、即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量 B. 应召并被指定为值班人员的任何船员适于值班的情况 C. 船舶高级船员和普通船员的专业适任知识和自信心 D. 以上均正确 66. 在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规了望时,船长应考虑的因素包括: A. 能见度,天气情况和海况 B. 通航密度和发生在船舶航行区域内的其他活动 C. 当航行在分道通航制水域或其他定线制水域或其附近时必要的注意 D. 以上均正确 67. 接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括: A. 船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示 B. 本船的船位、航向、航速和船舶吃水 C. 当时和预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响 D. 以上均正确 68. 船长在船舶引航过程中的职责包括: I.对驾驶和管理船舶仍负全部的责任； II.保证引航员的登离船的安全； III.发现引航员操纵不当,必要时可终止其引航,改为自己操作或要求更换引航员。 A. I,II,III B. I,II C. I,III D. II,III 69. 负责航行值班的驾驶员的职责包括: A. 充分了解船上所有安全和航行设备的放置地点和操作方法,并应了解和考虑这些设备在操作上的局限性 B. 只要可行和情况允许,船上的航行设备应经常在海上作操作试验,尤其要在预料到将有影响航行安全的危险情况之前进行 C. 在到港前和出港前应对船上的航行设备进行操作试验,并记录 D. A、B、C均正确 70. 在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告船长? A. 发生火警、人员落水或船舶进水等紧急情况时 B. 船舶发生污染海域事故或发现海上污染情况时 C. A、B均是 D. A、B均不是 71. 锚泊中负责航行值班的驾驶员应: A. 确保正规的了望 B. 确保定时巡视船舶 C. 采取措施防止船舶污染环境,并遵守适用的防止污染规则 D. 以上均正确 72. 船舶定线制适用的水域包括: A. 无冰的水域 B. 无需特殊操纵或破冰船协助的薄冰水域 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 73. 船舶定线制包括下列_等几种形式。 I. 分道通航制； II. 双向航路； III.十字路口航路； IV.推荐航线； V. 推荐航路.A. IV B. IIV C. I,II,IV,V D. I,II,III,IV 74. 分道通航制交会的汇聚点或航路的连接处或交叉路口的船舶定线措施可采用: A. 环形道 B. 航路连接 C. 警戒区 D. 以上均正确 75. 航行中的船舶停车后，速度的变化是： A. 初期下降快 B. 中期下降快 C. 末期下降快 D. 各个时期一致 76. 船舶最短停船距离S（制动性能）是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据.下列统计哪个是正确的？ A. 载重量1520万吨的船S可达1618倍船长 B. 10万吨的船S可达1316倍船长 C. 5万吨的船S可达1013倍船长 D. 一般万吨级的货船S可达68倍的船长 77. 右旋单车船螺旋桨前进中倒车： A. 尾向左偏，应用右舵控制 B. 尾向右偏，应用左舵控制 C. 尾向左偏，应在倒车前用左舵预防 D. 尾向右偏, 应在倒车前用右舵预防 78. 有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是： A. 船首端的横移速度最大 B. 船尾端的横移速度最大 C. 重心处的横移速度最大 D. 首尾线上不同点的横移速度一样大 79. 船舶旋回时，其_轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。 A. 重心 B. 转心 C. 中心 D. 浮心 80. 超大型船舶与一般万吨轮相比，下列结论何者是错误的？ A. 航向稳定性差 B. 旋回时间长 C. 旋回中航速下降大 D. 旋回性差 81. 有关舵效，哪一种说法是正确的？ A. 船舶首倾时舵效较好 B. 顺流时舵效比顶流时好 C. 浅水舵效比深水时好 D. 以上均不正确 82. 当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船一直偏下去的性能，我们称其为： A. 静航向稳定 B. 运动不稳定 C. 动航向稳定 D. 动航向不稳定 83. 船舶操一定舵角之后，其转头角速度将： A. 匀加速地增至K值 B. 最终稳定于0.63K值 C. 开始上升慢，而后上升加快，至稳定于K值 D. 开始上升快，后上升变缓，最终稳定于K值 84. 船舶的舵效的好坏与操纵性指数K，T有关，下列说法正确的是： A. K/T大说明船舶的舵效好 B. K大说明船舶的舵效好 C. T大说明船舶的舵效好 D. KT大说明船舶的舵效好 85. 风舷角40140之间时，风力角大约在多少度之间？ A. 40140 B. 6070 C. 80100 D. 140160 86. 船舶在前进中，正横前来风，下述船舶，哪一种会顺风偏转？ A. 半载快速船 B. 满载快速船 C. 空载慢速船 D. 尾受风面积大的船 87. 海上停船时的风致漂移速度： A. 与风速的平方成正比 B. 与船舶水线上下侧面积之比值成正比 C. 与风速成正比 D. 以上均不正确 88. 根据船模试验，浅水对旋回性明显影响的水深界限为： A. 大于1.5倍吃水时 B. 小于1.5倍吃水时 C. 大于2倍吃水时 D. 小于2倍吃水时 89. 两船平行接近航行时会出现： A. 波荡 B. 转头 C. 吸引排斥 D. A、B、C都对 90. 平行锚双锚抓力的合力为单锚抓力的： A. 1倍 B. 1.5倍 C. 2倍 D. 2.5倍 91. 为了减小偏荡适宜用： A. 单锚泊 B. 一字锚 C. 平行锚 D. 八字锚 92. 在深水域抛锚，最大水深不得超过_，否则将会影响锚的抓力。 A. 一舷锚链的总长 B. 一舷锚链的总长的1/2 C. 一舷锚链的总长的1/3 D. 一舷锚链的总长的1/4 93. 空载的单锚泊船在大风中发生偏荡运动，当船舶偏荡运动处在_态势时，最容易发生走锚现象。 A. 向左（或向右）偏荡到最大端（回折处） B. 由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1/2距离处 C. 由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1/3距离处 D. 平衡位置处，即锚链与风的夹角为零时 94. 一般船舶的靠泊操纵要领是： A. 控制抵泊余速 B. 选好横距 C. 调整好靠拢角 D. 以上全是 95. 船舶离泊操纵，符合首离法的条件是： 顶流吹开风，风流较弱； 顶流吹拢风，风流较强； 泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车舵不会触及码头A. 、对 B. 、对 C. 唯有对 D. 、都不对 96. 溜缆操作时应注意，哪项不正确： A. 溜缆一般使用钢丝缆 B. 溜缆时应挽得住和溜得出 C. 溜缆速度应快而不宜缓 D. 操作人员应位于溜出相反一舷 97. 对载有旅客的船舶,在遇难后,船长下令弃船,此时,应首先保证_登艇。 A. 船长 B. 轮机长 C. 旅客 D. 艇长 98. 搁浅船舶需固定船体的情况是： A. 短时间内不能安全脱浅 B. 因风浪影响而打横或墩底 C. 向岸边更浅处漂移 D. 以上都是 99. 威廉逊旋回法最适用于人落水后： A. 立即行动 B. 延迟行动 C. 人员失踪 D. ABC 100. 当单船进行扇形搜寻时,每一航向所搜寻的里程为_海里,这种搜寻方式适用于当搜寻目标的可能存在区域较_时。 A. 2； 大 B. 2； 小 C. 10；大 D. 10；小 期数：33试卷代号：922 题号-答案题号-答案题号-答案题号-答案题号-答案1-C2-C3-C4-D5-A6-C7-B8-B9-D10-C11-C12-B13-A14-C15-D16-C17-A18-A19-D20-B21-A22-B23-D24-C25-C26-C27-A28-A29-A30-D31-A32-D33-B34-D35-C36-B37-D38-D39-C40-A41-D42-A43-B44-C45-C46-D47-B48-C49-C50-B51-D52-C53-D54-B55-B56-C57-C58-C59-A60-D61-D62-C63-C64-C65-D66-D67-D68-A69-D70-C71-D72-C73-C74-D75-A76-D77-C78-B79-A80-D81-D82-D83-D84-A85-C86-C87-C88-D89-D90-C91-D92-D93-D94-D95-A96-C97-C98-D99-B100-B收集于网络，如有侵权请联系管理员删除