山东交运济南东部物流园区规划设计培训资料.doc

山东交运济南东部物流园区规划设计精品资料山东交通学院物流系统规划设计课程设计说明书题目：山东交运济南东部 物流园区规划设计院(系)别 _专 业 _ _班 级 _ _学生姓名 学 号 指导教师 _ _二一七年九月仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢50摘 要物流园区现代物流发展到一定程度的产物，也是现代物流发展的重要载体，更是现代物流体系中的重要节点，对提高物流业运作效率和物流企业经营效益、降低工商企业物流作业成本具有重要作用。本文根据济南市物流业建设及运营现状，以及山东交运物流有限公司发展阶段，以济南甩挂运输站场为依托，对交运济东物流园区进行整体布局同时构建了适用于园区的物流信息网络系统，研究内容主要包括以下方面：从园区经营战略、功能定位和业务模式入手对园区进行战略规划研究，采用SLP分析法对园区的规划布局进行了研究并画出了园区的合理布局图，对交运济东物流园区进行了整体布局设计，利用AUTOCAD完成了布局方案和园区设计方案图，根据园区的功能和业务类型，设计了交园区物流信息网络系统平台和组织架构，并提出了实际可用的经营发展策略。关键词：济东物流园区，平面布局规划，甩挂运输 目 录1 交运济东物流园区战略规划研究01.1概况及意义01.1.1我国物流园区总体概况01.1.2济南市现代物流发展现状01.1.3交运济东物流园的发展意义11.2交运济东物流园的SWOT分析21.2.1优势分析21.2.2劣势分析41.2.3机会分析51.2.4威胁分析61.2.5 SWOT总结61.3交运济东物流园经营战略71.3.1经营战略定位分析71.3.2物流园区发展的战略定位81.4交运济东物流园的功能定位81.4.1宏观社会功能81.4.2业务功能91.5交运济东物流园区业务模式91.5.1交运济东物流的仓储业务91.5.2济东物流园区的配送业务101.5.3济东物流园区的甩挂业务102交运济东物流园功能区布局02.1布局规划方法的选定02.2 交运济东物流园功能分区设计12.2.1功能区划分方案12.2.2作业流程设计22.2.3功能分区规模确定32.3基于SLP方法的园区布局32.3.1 SLP基本原理32.3.2 SLP功能区相关性分析42.3.3功能区布局规划93 交运济东物流园区整体布局设计133.1物流园区布局规划的目标与原则133.1.1物流园区布局规划的目标133.1.2物流园区布局规划的原则133.2园区物流量的预测143.2.1弹性系数法143.2.2济南市货运量预测143.2.3济东物流园区货运量及甩挂运输需求量预测163.3功能分区概述173.3.1功能区面积规划173.3.2功能区面积计算173.3.3功能区规模确定223.3.4 面积调整243.4 物流园区布局图253.4.1 整体布局图253.4.2主要功能分区布局图254 交运济东物流园区物流信息网络系统平台规划设计274.1 建设概述274.1.1物流信息系统的含义274.1.2平台的作用274.1.3重要意义274.2济东物流园区信息平台的建设目标及框架284.1.1方案目标294.1.2体系框架304.3物流信息网络系统平台模块功能设计304.3.1基础模块304.3.2道路甩挂运输及组织模式314.3.3电子商务模块365交运物流园区组织架构395.1交运物流园区目标市场定位395.2交运物流园区组织结构设计原则395.3交运物流园区组织结构设计395.4交运物流园区各部门职能406交运物流园区的经营发展策略及建议466.1交运综合物流园区的发展策略466.2交运物流园区的经营发展建议47参考文献501 交运济东物流园区战略规划研究1.1概况及意义1.1.1我国物流园区总体概况我国物流行业起步比较晚，与发达国家还是有很大的差距，但是随着改革开放的深入，这几年我国的物流行业处于快速的发展时期。2001年国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸委和民航总局联合印发关于我国现代物流发展的若干意见这是我国颁布的第一个关于现代物流发展的指导性文件，文件中明确表明要把现代物流发展成为新世纪重要产业和经济增长点。与此同时，一些地方政府已经认识到物流对于推进地方经济发展、改善投资环境、提高地区经济、增强企业竞争力的重要性。物流园区将众多物流行业聚集一起，实行专业化和规模化经营，发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益。其内涵可归纳为以下三点。（1）物流园区是由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的具有产业组织、经济运行等物流组织功能的规模化、功能化的区域。这首先是一个空间概念，与工业园区、经济开发区、高新技术开发区等概念一样，具有产业一致性或相关性，拥有集中连片的物流用地空间。（2）物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施。（3）物流园区也是依托相关物流服务设施，进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的，流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。作为经济功能区，其主要任务是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动。1.1.2济南市现代物流发展现状在济南市委，市政府的领导下，全市对现代物流管理进行了积极的探索和尝试开展了“优化物流管理活动”的试点，并取得了一定的成绩。由于受各方面条件的限制，物流业的发展还处于起步阶段，与其他先进城市如广州，天津相比还有很大差距，存在着一些问题和制约因素。物流设施发展较快。黄台集团在清河北路建设了一处大型物流货运中心，华宇集团建设的洛中货运站投入使用，成为洛口服装市场群的物流基础设施。济南公路运输中心已建成。位济南市物流业提供信息中心平台，支持物流系统。电子商务的发展也促进了物流业水平的提高。中国家电类电子商务现代物流最先在济南启动。它是拥有一百多家直销、特许连锁店的集团。一些大型商贸集团也意识到物流对企业的重要性，也开始涉足物流企业。贡献能力不断攀升。伴随着济南市制造业的迅速发展，现代物流业在济南市的社会化程度不断提高，专业化物流发展加快，物流产业在济南市国民经济和第三产业中已占据了极其重要的地位。现代物流理念引起高度重视。济南列入重点企业有重汽、浪潮、轻骑、将军、银座等一批工业企业和商贸企业高度重视现代物流在企业中的支撑作用，已在原材料采购、仓储、产成品运输、配送及物流信息系统构建方面按照现代物流理念进行企业流程再造、并取得显著成绩。专业物流企业发展壮大。目前济南市专业物流企业根据行业背景可分为三类：一是由传统的运输、仓储等企业转型而来的物流企业，如济南交运物流、新国线济南物流公司等；而是一些大型工商企业集团为满足自身原料采购、产品销售等业务剥离原有物流功能而成立的附属物流企业，如重汽物流、将军物流等；三是近年末新组建的专门提供社会化专业物流服务、具备现代物流理念的、服务社会群体的现代物流企业，如佳怡物流、博远物流。通过对济南市市域范围的工商企业与社会公众的调查分析，济南市社会物流需求呈现以下几个方面需要特别注意的特点：一是工业企业积极寻求内部物流一体化。二是商业企业迫切提升自身的配送能力。三是社会物流需求向快速、便捷、精细化方向发展。1.1.3交运济东物流园的发展意义山东交通运输集团有限公司主业为客运、物流、旅游、维修，共有各类营运车辆2000余辆，内河及远洋运输船舶运力达33万吨，内河浮桥4座，自营港口1个，经营范围涉及公路客货运输、客货运场站经营、大型货物起重运输、危化品运输、物流仓储、城市客货出租运输、内河航运、浮桥经营、远洋运输、船货代理、港口物流、船员外派、车辆维修、旅游、三产等，并成功推出了“中华第一站”、“济宇高速”、“山东交运物流”、“山东交运旅游”、“兔兔快运”等行业知名品牌。山东省交通运输集团有限公司是省国资委重点管理的国有骨干专业运输企业，是交通运输部重点联系企业、中国交通百强和物流百强企业，也是国家、省、市经贸委发展物流的重点联系和培植企业。交运济东物流园作为山东省大型的综合性物流园区，在济南省物流产业发展中占据举足轻重的地位。交运济东物流园建设作为济南市乃至山东省物流业发展的重要示范性项目，其使命并不简单的服务于园区物流企业的业务运作，而是通过园区发展建立起济南市乃至山东省现代物流发展的基础设施干台与运作支撑基地，推动山东省鲁中都市圈建设。除上述几个方面意义之外，交运济东物流园对济南市发展还有如下几点作用：（1）交运济东物流园有利于济南市富民强省、创建和谐省会集团坚持科学发展观，通过争取政策和上级单位支持、强化战略实施领导、组建有效的组织架构、塑造特色的企业文化、加强企业的信息化建设、强化品牌意识、提高人力资源管理水平和资产资本运营能力等措旌，快速做大、持续做强、多元发展，实现“大场站、大客运、大物流、大旅游”的业务组合，将集团建设成盈利能力一流、竞争能力一流、发展能力一流的具有市场化、现代化、多元化、集团化特征的交通运输大型综合服务企业。最终借国家规划、产业开发这股强势东风，盘活国有资产，实现保值增值，并为富民强省、创建和谐社会做出更大贡献。（2）交运济东物流园有利于济南市各类物流企业实现功能互补现代物流以专业化、全程化、综合化区别于传统物流企业，以特定的行业、企业或项目为服务对象。交运济东物流园内积聚了各类型的企业，功能可以互补，业务可以合作，设施设备可以共享共用，这充分发挥了物流园的规模效应，从而提高济南市物流发展的质量，为济南市产业的健康发展起到保驾护航的作用。（3）交运济东物流园有利于物流企业向专业化方向发展济南市众多的零担企业在线路、网点具有优势，但在车辆数量、仓储面积、系统规划、物流信息等方面存在不足，交运济东物流园的建设较好的解决了这一问题，他有力的促进了企业专业化发展，并未企业间更好的分工与合作提供了良好的条件，有利于济南市物流产业整体质量的提升。1.2交运济东物流园的SWOT分析SWOT分析法（自我诊断方法）是一种能够较客观而准确地分析和研究一个单位现实情况的方法。利用这种方法可以从中找出对自己有利的、值得发扬的因素，以及对自己不利的、如何去避开的东西，发现存在的问题，找出解决办法，并明确以后的发展方向。 这是物流园区战略定位的基础，是战略定位的前期准备工作。在此应用SWOT分析，主要为交运济东物流园区战略定位制定研究分析出其方向、领域、客户需求情况等多方面内容。1.2.1优势分析（1）交通便利、区位优势得天独厚济南市位于山东省会位置，交通四通八达。而交运济东物流园位于济南市董家镇政府与郭店镇政府之间，靠近济南国际机场临港经济开发区、济钢片区和济南市高新技术开发区，西侧紧靠郭唐路，南邻虞山大道，距离郭店高速公路口约4公里，距离济南遥墙国际机场18.3公里，距离市中心（泉城路）约为20公里，交通条件十分便利，具有得天独厚的区位优势，如图1.1所示。图1.1 交运济东物流园区位图（2）人口与劳动力资源优势山东省是我国第二人口大省，其中济南人口众多，高达700多万人。其中农业人口370万人，农村劳动力资源丰富。通过农村富余劳动力转移，可以增加农民收入，进而带动该地区的经济发展，成为推动该地区经济发展的主要动力之一。同时也为扶贫工作的开展提供了有利的环境。（3）产业资源丰富交运济东物流园区规模效应凸显，物流产业集聚能力不断增强，丰富的物流存量资源、多年积累的运作经验和庞大的客户群体为交运济东物流园区发展奠定了坚实的基础。从建设规模上看，公司注册资本26285万元，总资产18.3亿元，物流业务涉及仓储、配送、普货运输、大件运输、快速货运、冷藏运输、船代货代、远洋运输、港口经营、多式联运等功能，建有货运站场4处、仓库50000平方米，货场（堆场）60000平方米，各种规格的货运车辆200余部，船舶8艘，港口1个。2011年公司实现货运量139.6万吨，年营业收入12.1亿元，利润总额6121万元。目前公司已形成了以仓储配送、大件及特种货物运输、快速货运、船（货）代和危化品运销一体化为主的综合物流业务，既有为生产、商贸企业提供市内配送、城际运输服务的快速货运业务，也有服务于电力、化工等特种设备的大型货物运输，可以承运10400吨各类超大、超宽、超重货物。服务网络遍布全国沿海主要港口及重要中心城市，形成了陆海一体的大物流运作体系。（4）客户资源优越集团还加大对物流业的投入，把它作为一项重要产业来优先发展和扶持，开发了属于自己的交通物流管理系统，搭建了物流信息操作平台，并在广州、中山、上海、北京等地设立了办事处，已先后与日本东芝、山东松下、海尔集团、轻骑集团、创维集团、韩国LG等国内外大型的集团企业建立了长期稳定的合作关系。经过几年的发展已初步形成了集公路货运、公铁水航联运、快件运输、国际国内货运代理、仓储、运输等为一体的物流服务体系，被省经贸委列为“优化物流试点单位之一”，被国家经贸委确立为“全国物流重点联系企业之一”。（5）物流园区加快建设目前，全市已建成大桥路商贸服务型、桑梓店货运枢纽型、崔寨生产服务型、济南保税区综合服务型4个物流集聚区，入驻企业3000余家。计划到2020年，完善建设十个市级综合实力强、发展前景好、带动作用显著的示范物流园区。其中，零点国际物流港是国家AAAA级物流园区、中国五星级仓库、山东省重点服务业园区；盖家沟物流基地已经发展成为全国示范性物流基地和全省最大的陆路物流产业集聚区。1.2.2劣势分析近年来来，济南市物流业虽有发展，但与先进城市相比仍有一定差距，与济南区域中心城市功能作用不相适应。况且园区基础设施建设处于初期阶段，对企业吸引力不足目前，交运济东物流园仅仅处于规划阶段，基础设施的建设还没有开始。对于大部分企业来说，园区的基础建设条件是企业选择的重要因素之一，因此，现阶段的园区对企业的吸引力还存在不足。 （1）缺乏合理规划，竞争优势不强从自身看，济南物流企业主要分布在历城、天桥，长清、平阴、高新区，物流资源相对分散，集约化程度低，产业集聚能力不强，区域发展特点不明显，同质化竞争现象严重。济东物流园区在董家镇政府与郭店镇政府之间，与其他物流没有形成具有竞争力的特色物流产业集群。（2）济南龙头企业相对较少，园区现代化水平较低目前，我市物流企业193家，与青岛、南京、杭州等城市相比存在较大的差距。总体来看，济东物流园区企业规模小，经营粗放，管理落后，信息化水平不高，运行效率低。仍停留在提供包装、运输、装卸、仓储基础服务的传统物流阶段，能够提供运输，仓储、流通、加工、包装、物流信息和物流金融等增值服务的物流企业较少，现代物流发展相对缓慢。（3）物流园区经营不到位，经营业务单一山东省交运物流有限公司目前虽然占据了山东省内重要的物流市场份额，但其经营理念没有跟进现在物流的即使更新，缺乏现在化的经营理念作为理论指导，加上园区管理人员专业知识方面的欠缺，使得园区在整个山东省内的物流市场份额呈现下滑趋势。其不到位主要体现在：相应的配套设施设备单一；管理人员素质偏低；缺乏物流服务行业中的服务、创新意识。整个物流园区是一个整体，只有将物流的各个环节充分衔接起来才能充分发挥出物流园区在现实社会中的重要作用，山东交运物流公司目前只有运输、配送业务是其强项，仓储面积因用地面积的限制很难有太大突破，在没有经营现代化物流园的经营理念下，单纯的运输配送业务不能为园区的快速发展提供利润增长点。（4）投资扶持力度有待加强近年来，虽然物流业相关投资快速增长，但与省内其他地市相比，仍有待加强。从下表看出，我市物流相关投资总额居全省第6位，约是排名第1位的烟台的三分之一。另外，济东物流园是中小企业，政府资源相对较弱，物流发展面临着劳动力成本上涨、特别是“营改增”后物流税负增加，企业经营形势严峻，物流企业急盼政府能够在土地、税收、技术、资金等方面提供更多具体的扶持政策。1.2.3机会分析 （1）政策环境优化十八届五中全会进一步明确了物流在国民经济发展中的基础性、战略性产业地位。仅2015年，国务院及相关部委就出台了40余项指导意见和扶持政策，省市两级相应制定了具体实施办法。今年，济南市委十届八次会议提出了“打造全国的区域性经济、金融、物流中心和科技创新中心，建设与山东经济文化强省相适应的现代泉城”的总目标，全市相关部门、各县区凝心聚力，对物流业发展高度重视，济南市建设全国区域性物流中心方案正在积极实施。在国家“十大产业振兴规划”中，强调物流业为包含运输、仓储、流通加工与信息处理的综合性服务产 业。在山东省“十一五”现代物流发展规划中，确定了鲁东、鲁中、鲁南为山东省重点发展的三大物流区域。其中，济南市被定位于鲁中物流区域的物流重点城市，着重发展以城市配送物流及中转物流为特色的综合物流集聚区。（2）我国市场扩大开放带来的发展及机会国际产业转移山东省贯彻落实国家的规划建设政策，使整个山东省物流业需求结构、行业 结构、地区结构的调整步伐加快，为济南物流园区的发展和规划提供了机遇。济东物流园区可以集聚、承接国际产业转移与国内国际市场的特殊功能及政策的优势汲取国际大型物流 企业的先进经验，提高企业管理水平。另外。第三方物流企业发展迅猛，将进一步提高我国的物流水平和竞争实力。（3）区位优势明显济南北连首都经济圈我国市场扩大开放带来的发展及机会国际产业转移。，南接长三角经济圈，西靠内陆陆地，并与山西、河南等能源基地相通，东邻青岛、烟台、日照等港口群，与青岛一起构成全省经济中心和山东半岛城市群的核心城市，处于南北交流、东西交流、国内外交流的三重枢纽地位。济南是全国16个铁路路网的枢纽，京沪高铁五大枢纽站之一，全省5000公里高速公路的中心城市，103条航线通往世界，是国务院确定的21个全国物流节点城市，拥有发展物流业的独特优势。 环渤海经济圈促进了山东与其他经济圈的紧密联系（京津冀、山东半岛、辽东半岛）。加快了环渤海经济的一体化进程。而 济南又是山东中部的交通枢纽。在这个经济圈内，济南与其他城市优势互补，加强合作，实现物流园区进一步的繁荣。经济全球化 给国际物流的发展带来机会。随着国际化进程加快。国际国内各区域 联系加强，为济南物流的产品和产业走出去创造了有利条件，也为济南物流园区的建设提供了良好的机遇。（4）人才保障突出，社会需求充足。济南是山东的文化、教育中心，有国家教育部985工程、211工程的重点大学山东大学以及山东师范大学、济南大学、山东财经大学、齐鲁工业大学等一系列高等院校。拥有在校大学生60万人。山东大学，山东财经大学、山东科技大学、山东交通学院等多所院校都已开通物流专业。2014年全市全部法人单位从业人员209.6万人。充足的就业资源和人才优势为现代物流业发展提供了重要保障。2016年，我省国内生产总值达到5.9万亿元，按2014年全国平均物流需求系数3.35计算，2016年全省物流总额可达116.6万亿元。在以济南市为中心，向外辐射500公里的范围里，拥有北京、天津、安徽、山东、山西、河北、河南、江苏等省份和直辖市的34个大中城市，区域人口3.47亿人，占全国人口的27%；GDP总量约20万亿元，约占全国的39%，物流需求充足。另外，济南发达的商贸流通业，也为发展现代物流业提供了坚实的发展条件。1.2.4威胁分析机会与威胁并存，交运济东物流园区发展同样面对不可避免的威胁。（1）同类物流园之间的竞争除了济南市现有的物流园外，济南市良好的发展环境和大规模的城市建设以及“工业立市”发展策略的确立，已经带动一批新物流园的开发，这些同类的物流园的竞争将会成为交运济东综合物流园区建设与发展将要面临的挑战之一。（2）园区建设资金不足交运济东物流园区现在基本处于未开发状态，前期建设需要大量的资金投入，而目前交运济东物流园经济技术开发区的投资能力有限，需要寻求新的投资来源，这是园区建设将面临的又一挑战。1.2.5 SWOT总结山东交运济南东部物流园区SWOT分析汇总表如下表1.1所示。表1.1 SWOT分析汇总表优势分析劣势分析1） 交通便利、区位优势得天独厚2） 人口劳动力丰富3）产业资源丰富4）客户资源优越5）物流园区加快建设1）缺乏合理规划，竞争优势不强2）龙头企业少，现代化程度低3）园区经营不到位，业务单一4）投资扶持力度待加强机会分析威胁分析1）政策环境优化2）我国市场扩大开放带来的发展及机会国际产业转移3）区位优势明显 4）人才保障突出，社会需求充足 1）同类物流园之间的竞争2）园区建设资金不足从上述内容可以看出，山东交运济南东部物流园区内容发展优势明显，突出，劣势也是难以回避，外部机遇很多，但同时也存在着显著地威胁。进一步加大扶持力度。强化投资拉动和项目带动，扩大有效投资。完善土地、税收、融资、城市配送车辆通行管控措施等政策，着力降低物流成本。针对“营改增”后部分企业实际税负仍然偏高的问题，有关部门要积极研究财政等扶持政策，让更多的企业享受改革红利。培育壮大龙头企业。积极引进国内外百强物流企业在济设立区域总部或分支机构，鼓励其与本地物流企业合资合作。引导传统仓储、运输、快递等企业采用现代物流管理理念和技术装备，提高服务能力，鼓励物流企业加大物流信息化投入。交运济东物流园区具有无可比拟的区位条件、优越的交通环境、强大的产业基础、成熟的客户资源。这些优势在园区的发展基础中一定要得到很好的利用，形成自身特有的竞争优势。随着物流需求市容量的不断扩大，需求质量的不断提升，以及物流新技术的不断推广应用，交运集团迫切需要解决园区基础设施和服务水平进一步完善提高、网络规模进一步扩张、业务领域进一步深化等问题，整合利用现有的区位、交通、客户、资源的优势，积极施展业务流程再造，从根本上改善劣势中所提到的制约因素。交运济东物流园建设发展符合国家、山东省和济南市的产业发展政策，山东省、济南市产业的快速发展为园区发展奠定了良好的产业基础，交运济东物流园区正面临难得的发展机遇，只要充分发挥优势，扬长避短，抓住机遇，勇于创新，此园区必将成长为济南市、山东省乃至全国物流业发展的重要示范性物流园区。随着济南市和周边城市物流园区建设和发展速度的提高，物流园区的激烈市场竞争是难以避免的，这就要求园区发挥比较优势，进一步明确定位，找准适合自身发展的市场，走出一条差异化发展的道路。1.3交运济东物流园经营战略1.3.1经营战略定位分析从济东物流园区内部资源来说。园区经营理念仍停留在设施建造、招商引资，获取实物资产经营收入的传统观念上，服务功能单一，盈利水平较低，因此对其制定合理的战略定位和有效的定位保障措施十分紧迫和重要的，对于提升该园区的战略管理水平，明确园区未来发展方向，降低园区的运作成本，提高园区的综合竞争力。为了达成战略目标，在SWOT分析的基础上把内外部因素打散并重新整合，可以找到四种内外匹配的交运济东物流园区交叉组合发展战略：增长型战略是依靠内部优势，利用外部机遇快速发展的策略；多元经营战略是利用内部优势，回避外部威胁的策略；扭转型战略是利用外部机会，克服内部弱点的策略；防御型战略则是凭借克服内部弱点来防范外部威胁的策略。从交运济东物流园区外部环境来说有以下几个要素：（1）济东物流园的经济，社会文化环境了：正赶上了贸易、物流业蓬勃发展的黄金时期，济南市具有发展物流园区的巨大需求量与发展现代物流园区的优良的宏观环境，政府部门和企业对该园区的发展也极为重视。（2）济东物流的政治环境：济南作为山东省会城市，有先天的区位和政治优势。也得到多年来政府方面的大力支持，基础建设和学习指导。济东物流园区也肩负起传统向现代化转型的重大责任。（3）济东物流的科技环境：园区基础设施建设处于初期阶段，没有一些大型物流企业那么多发展资金。济东物流对企业吸引力不足，自身内部还存在着很多缺点。所以园区的劣势是我们应当重点审视的部分，只有克服弱点、扭转不利因素，才能使园区在后期更加健康稳定的发展。因而扭转型战略是目前比较适合交运济东物流园区的发展战略。当我们把劣势转化为优势时，发展策略就可升级为增长型战略，园区的发展就能获得更高的增速。1.3.2物流园区发展的战略定位交运济东物流园区应以客户服务需求和以后的发展目标的为指导，我们要制定出以下物流园区发展的战略定位：（1）交运济东物流园区应集中精力对重点客户的需求进行预测，确定这部分的客户的需求量，以设定足够的安全库存量。重要客户进行特别的处理第一时间进行处理，缩短客户的时间。对于不同的客户进行不同管理策略。（2）济东物流物流园区应大力发展现代物流的信息化，提高物流效率、有效整合物流资源的必然选择，物流园区功能的有效发挥和服务空间拓展必须依托强大的信息网络和信息服务功能的完善。因此，应从战略高度充分重视园区信息化建设，利用自身的良好资源条件，让企业与企业之间进行良好的合作。（3）济东物流园区应通过优越的地理位置为客户提供个性化定制物流服务、物流金融服务、物流网络经济、基于供应链管理的一体化物流服务设计等一系列高端物流服务，探索全新的物流园区运营模式、盈利模式，开辟物流园区发展的新思路，形成全省重要的物流发展创新基地。1.4交运济东物流园的功能定位物流园区的功能主要可以分为两个方面，首先是社会功能，其次是业务功能。社会功能主要包括促进区域经济发展、完善城市功能、整合区域资源及提升产业竞争力等。具体业务功能主要包括运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息与咨询服务等。1.4.1宏观社会功能（1）提高物流运作效率、降低物流成本，实现物流园区的经济合理性。（2）发挥集聚功能。物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处，采用规范化流程、现代化技术手段充分发挥集聚功能，提高运作效率、降低运营成本。（3）促进区域经济发展。物流园区通过一体化的管理和规模化运作，运作效率的提高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。（4）实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。通常，物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口，可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接，从而实现多种运输形式的联运。1.4.2业务功能（1） 仓储功能：企业应以产品而选择仓储服务。例如；为农业提供农产品冷链仓储服务，根据农产品温、湿度要求，提供适宜的仓储环境；为石油化工行业提供安全、高效、便捷的储运服务，根据化工产品特性，配备专业化仓储设施，为先进制造业提供普通常规产品物流服务。（2） 包装与流通加工功能。根据客户的要求，进行农产品的包装，流通加工。实施定制化服务需求。（3） 装卸、搬运功能。物流园区应配备专业化的装卸、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，提高装卸搬运作业效率，减少作业可能对商品造成的损毁。（4） 信息服务功能，通过“信息平台”为用户提供专业化信息服务，采用EDI技术，支持业务运作。 （5）交易展示功能，在物流园区内建设交易展示区，展示特色化工系产品、专业化工物流技术及冷链物流技术等，使园区成为对外产品展示和技术交流的窗口。 （6）物流金融功能，与金融机构联合，为园区内企业和用户提供融资、结算、保险等金融服务。 （7）甩挂运输功能，甩挂运输这种运输大合作的组织形式降低了铁路车辆和船舶的搬运装卸频率。道路甩挂运输可衔接多种运输方式，采用整箱搬运装卸，几乎可以完全消除货损货差，实现“门到门”运输，使企业“零库存”变为可能，有利于建立循环经济运输产业。（8） 配载功能。从提高作业效率和降低成本出发，应改进传统的无序、不安全、高费用和低效率的人工配载，逐步实现计算机优化配载。1.5交运济东物流园区业务模式1.5.1交运济东物流的仓储业务（1）零配件及医药仓储零配件和医药仓储是物流园区很重要的仓储业务。零配件医药仓储实现机械化、自动化，从而提高仓库的管理水平，自动化立体仓库系统由货架、堆垛机、出入库输送机、自动控制系统与管理信息系统等构成，能按照指令自动完成货物的存取作业，并对仓库的货物进行自动化管理，使物料搬运仓储更加合理。由于采用货架储存，并结合计算机管理，可以容易地实现先入先出、发陈储新的出入库原则防止货物自然老化、变质、生锈等现象的出现。以保证更好的零配件医药仓储业务。（2）日用品仓储济东物流园区日用品的仓储模式工序比较齐全，但流程中没有加工工序。这是因为日用品多为有包装物品，并且包装内的产品数量一般都不太好拆开，故在这类产品的配送中很少有流通加工环节出现。日用品的配送常常根据用户的临时需要来安排和组织，因而其配送量、配送路线和配送时间等很难固定下来。在现实生活中往往都是采用“即时配送”形式和“多品种、小批量、多批次”配送的方法来向用户供货和发送。（3）食品仓储济东物流园区食品仓储要严格要求，食品入库前必须做好检查和验收工作，有发霉、变质、腐败、不洁的食品和原料，不准入库。保持仓库内通风、干燥，冷藏冷冻设施运转正常，冷藏温度在010。有相应的照明、通风、防腐、防尘、防蝇、防鼠、防虫、洗涤以及处理废弃物的设备或者设施；散装食品应当在容器、外包装上标明食品的名称、生产日期、保质期、生产经营者名称及联系方式等内容。所以食品储存是济动物流园区储存的重点。1.5.2济东物流园区的配送业务济东物流园区的仓储配送业务是比较完善的，首先，按照合同接收入库货品，要求填写订单内容准确，货品到达之前应准备好充足的库位和合理安排货物的存储位置，上架使用的设施设备，合理规范卸货时间，以提高卸货的效率；检验货品的属性、质量和包装等，要求商品品名正确、质量过关，包装完好无缺；使用仓储设备将入库货品上架、储存，要求保证商品的安全，设备操作规范；接收客户出库订单指示，在信息系统中录入信息并生成出库单，做到准确无误；按照出库单从仓库中将相关货品下架，分拣，集中到集货区，此过程应严格执行复核手续，保证出库货品无误、包装完好；根据出库货品的具体情况和需要，选择合适的车辆，进行配装配载，应严格遵循货品配载原则，保证货品的安全；选择并确定合适的配送线路，将货物配送至终端客户手中完成货品交接手续，保证并提高客户对送货服务的满意度；将送货回单交回仓储与配送中心，完成配送。1.5.3济东物流园区的甩挂业务济东物流园区的甩挂业务主要是零担干线甩挂，在站场之间的长途干线上采用零担甩挂运输组织模式，而短途的集货和配送过程则采用普通小型货车完成。甩挂业务分三种模式：企业至站场甩挂、站场至企业甩挂、企业至站场至企业甩挂。在整车干线甩挂运输中，济东物流园区的甩挂站场提供中转功能。 （1）企业至站场甩挂该模式适用于一些生产规模较大，产品的种类、数量以及用户较多大型生产企业，如联合利华等，需要先整车装载运送到站场中，在站场内进行拆分、仓储和配送，运输过程如图1.2所示。空挂车a短驳甩挂运输济东运输站场大型企业B重挂车b短驳甩挂运输 图1.2 企业至站场客户端甩挂运输配送需要先整车装载运送到站场中，在站场内进行拆分和配送。运输过程中货物是从企业流向站场，载运送到站场中，在站场内进行拆分和配送。运输过程中货物是从企业流向站场，因此称之为企业至站场甩挂。其中，在园区装载的整车需要长途干线运输时可采用短驳加干线的甩挂运输方式。（2）站场至企业甩挂 一些大型生产企业，尤其是组装加工类的生产企业，所需组装加工的零部件种类和数量较多，如戴尔等，需要先在站场内按生产要求进行集货和配载，再送至工厂进行组装加工。运输过程中，货物是从站场流向企业，因此称之为站场至企业甩挂，是企业至站场甩挂的逆过程，运输过程如图1.3所示。 空挂车b短驳甩挂运输大型企业B济东运输站场重挂车a短驳甩挂运输 图1.3 站场至企业客户端甩挂运输示意图 （3）企业至站场至企业甩挂一些大型商贸企业，如银座等，既需要多家生产企业供给商品，又需要为多家销售门店配送商品，货品将在站场被重新拣选、配货，再送往相应的门店。运输过程中，货物是从生产企业流向站场再流向销售门店，因此称之为企业至站场至企业甩挂，运输过程如图1.4所示。重挂车a短驳甩挂运输空挂车a短驳甩挂运输销售门店C济东配送中心生产企业B空挂车c短驳甩挂运输重挂车c短驳甩挂运输图1.4 企业至站场至企业客户端甩挂示意图2交运济东物流园功能区布局2.1布局规划方法的选定随着物流中心服务功能的日益丰富和完善，物流中心内部同时存在物流活动及非物流活动，这也加大了确定各功能区之间物流强度的难度。在常用的布局规划方法中，由缪瑟提出的系统布置设计（SLP）法，将定性分析和定量分析结合使用，采用表达力极强的图表来描述各功能区间的相互关系，使得平面布置过程具有直观性和可操作性，从而使其成为应用最广泛的布局规划方法。SLP的基本出发点是用量化的作业单位相互关系密级来评定各部门之间的相关程度，因此采用系统布置设计法来进行平面布置的首要工作是对各作业单位之间的相互关系做出分析，包括定量的物流相互关系及定性的非物流相互关系。把定性的相互关系密切程度由高至低分别用A，E，I，O，U及相应的4，3，2，1，0分值表示。将物流与非物流相互关系进行综合，得到综合作业单位关系表。然后，根据相互关系表中作业单位之间相互关系密切程度，决定各作业单位之间距离的远近。再根据作业单元综合关系表中各作业单元的综合接近程度安排各作业单位的位置，得分最高的作业单位布置在中心位置，然后布置与该部门相互关系为A级的部门、再后是E级部门依次布置所有部门，最终得到作业单位位置相关图。最后，将各作业单位实际占地面积与作业单位位置相关图结合起来，形成作业单位面积相关图，通过作业单位面积相关图的修正和调整，得到数个可行的布置方案。最后，采用专业的评价方法对各备选方案进行评价择优，并对每个评价因素进行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案。具体布局规划设计步骤如图2.1所示。图2.1 系统布置设计SLP（流程）模式系统布置设计SLP法将研究设施布置问题的依据和切入点归纳为P-产品、Q-产量、R-工艺过程、S-辅助部门、T-时间5个基本要素。采用SLP法进行企业总平面布置的首要工作是对各作业单位之间的相互关系做出分析，包括