城市道路交通噪声的防治分析.doc

都市道路交通噪声防治分析Control and Analysis of Traffic Noise in Urban Road顾九春,石建军(北京工业大学交通研究中心,北京100022G U Jiu 2chun ,SHI Jian 2jun(T ransportation Research Center ,Beijing University of T echnology ,Beijing 100022,China 摘要:在论述了都市道路交通噪声产生、特性、预测评价后,从3个角度提出了减少都市道路交通噪声有效防治对策,初步构建了基于GIS 都市道路交通噪声污染分析系统框架。关键词:交通噪声;噪声预测;防治对策;GIS中图分类号:T B535文献标识码:B 文章编号:1006-4281(06-0035-03Abstract :Putting forward that the effective countermeasures of reducing traffic noise in urban road is im portant in the critical traffic noise pollution.By analysing traffic noise production and characteristics ,s ome effective countermeasures are proposed from three aspects.At last ,a brief structure of traffic noise analysis system based on GIS is presented.K ey w ords :traffic noise ;noise forecast ;countermeasures ;GIS收稿日期:-09-19作者简介:顾九春(1973-,男,甘肃兰州人,硕士硕士,研究方向为交通控制和智能交通领域。1道路交通噪声产生及特性道路交通噪声一般由车辆自身噪声和车辆运行噪声构成,其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。以上占重要支配地位噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。道路交通噪声源头具有流动性,是一种6080dB 中等强度随机非稳态噪声,并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况等亲密有关,具有如下特性:(1道路交通噪声具有不确定性。它与道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。如道路坡度越大,发动机负荷越增长,噪声越高,越靠近交叉口噪声越高。虽然对于同一地点来说,在不一样时刻其噪声声级也是变化。(2道路交通噪声分布与道路网相一致。重要影响道路两侧一定范围内居民及其建筑物。(3道路交通噪声与道路交通状况有亲密关系。车流量与噪声关系其总趋势是随车流量增长,噪声增大。2都市道路交通噪声影响预测评价211评价指标可选用累积分布声级和等效持续声级来表达交通噪声。累积分布声级包括L10、L50、L90;等效持续声级Leq 是声级能量平均值,表达与该测定期段内测量各个声级能量相等一种稳定值,它是中国采用噪声评价原则;此外,尚有噪声污染指数(是在等效持续声级基础上加上一项表达烦恼度增长躁声起伏值和交通噪声指数(使用本底噪声L90加上噪声起伏修正值等指标。2.2评价范围与评价原则都市交通噪声影响评价范围与交通规划范围相一致。其评价范围为规划街道红线范围,交叉口评价范围为相交道路红线宽度再加20m 。噪声评价原则执行,根据城区环境噪声原则(G B3096-93规定,交通干线和道路两侧为四类区53都市道路交通噪声防治分析顾九春等域,评价原则为70dB (昼间、55dB (夜间。2.3噪声预测模型选用和参数确实定这里只简介都市道路路段交通噪声预测模型,选用等间距半自由声场自由车流模型,其形式为:L =L W A -10lg r -8-101g d /式中:L W A 混合车流平均声功率级,dB ;L 预测声功率级,dB ;r 路中心到检测点距离,m ;(取路幅宽度1/2;d 车头间距,d =V/Q 1000。该模型假定车流为自由流。车头等间距,适合都市道路噪声预测,式中平均声功率级计算,可以先算出第i 种车声功率,再算出混合车流平均声功率级,详细算法可参阅其他有关文献1。3都市道路交通噪声防治对策3.1针对声源降噪措施3.1.1调整都市路网规划,进行合理规划和道路设计,选用低噪声路面在进行都市道路网规划时,都市迅速路、主干道、次干道和支路长度比例要适应过境交通、跨区交通及地方性交通集散和空间变换需要,均衡路网上交通流密度。此外,应防止重要干道穿越都市中心和文教、住宅区等噪声敏感地带,对于过境交通应规划和调整远离城区。在道路设计上,要尤其注意道路纵坡和高程与两侧建筑物之间关系,在交通噪声预测和环境影响评价基础上,合理设计。路面设计尤为关键,由于当汽车行驶时轮胎摩擦地面,空气释放不出去而产生爆破声是道路交通噪声重要成因。因此,改造都市道路路面,选用低噪声路面对于减少和控制交通噪声污染非常有效。据调查,汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低13dB 。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面试验研究,外露集料表面低噪声水泥混凝土路面降噪特性可与老式沥青路面相媲美,而疏水沥青混凝土路面降噪效果更为明显,可降噪28dB 。此外,北京也准备投资112亿元建设15km 低噪声路面示范工程。3.1.2合理设计、改造和使用车辆按低噪声原则进行车辆设计改造是有效方略之一。如:采用高效率排气消音器,采用发动机隔声罩;采用自动变速器等合适措施进行控制等。当然,研制开发超低噪声新型环境保护车辆,如电动汽车、太阳能汽车也是我们目。3.113运用交通管制措施通过科学合理交通管制来组织交通,使道路上车辆快捷、顺畅行驶,从而深入减少交通噪声。如:进入城区严禁鸣喇叭;某时段内严禁大型车辆进入城区和严禁驶入医院、学校、休憩性公园等噪声敏感地带;对于通往大、中型铁路货场、中心仓库,商业中心等货运汽车,应按规定容许通行路线行驶;调整和优化交通信号配时,使交通流顺畅通过交叉口;在机动车车流密度较高路网上,采用路口信号灯协调控制技术,使尽量多路口可以保证机动车平顺地通过,以减少减速怠速起动加速或减速加速发生机率;此外,在车辆管理上,可以考虑在年检中增长定置噪声检测。312针对噪声传播途径降噪措施3.2.1在都市道路与受声点之间设置声屏障声屏障是一种减少道路交通噪声重要设施,也是道路设计者常常采用降噪措施,对距道路200m 范围内受声点有非常好降噪效果。一种合理声屏障可以对处在声影区受声点降噪515dB 。但声屏障作用也是有很大局限,由于声屏障要起作用必须有足够高和长来挡住道路声源,这样会破坏都市景观。3.2.2在道路与受声点之间种植绿化林带有关资料表明,高度高过视线4.5m 以上稠密树林,其深入30m 可降噪5dB ,深入60m 可降噪10dB ,树林最大降噪值可达10dB 。但对于都市道路,由于空间限制,种植林带不符合实际,可以种植密集松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离,在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调植物群落。据研究,稠密绿篱全频带噪声级减少量平均值为0.250.35dB/m ,草地为0.1dB/m 2。3.2.3增大公路与受声点之间距离由于噪声强度自声源开始随距离衰减,因此增长噪声源和受声点之间距离,可以有效地减少噪声影响。通过设置声屏障无法处理噪声污染问题,就需考虑调整都市重要干道,增大道路与敏感点之间距离,减少敏感点噪声声级。3.3针对受声点降噪措施通过对敏感建筑物采用一定措施,也能到达降噪目。如对主干道临街建筑安装防声窗等均有明显降噪效果,研究证明可以减少噪声46dB 。但这些措施实行直接影响了建筑物采光、通风63交通环境保护第24卷第6期12月等,给居民生活带来不便。综上所述,尽管采用一定措施可以降噪,但每种降噪措施均有其合用范围和局限性。要减少道路交通对周围环境影响和危害,应根据不一样状况,选择最适合一种措施或几种措施并用。4基于GIS 交通噪声污染分析系统运用先进信息技术和计算机处理技术来建立都市交通噪声污染分析系统去研究、监测、实时公布都市道路网交通噪声强度和制成噪声暴露地图是一种新思绪。于是,基于GIS (G eographic Informa 2tion System 交通噪声污染分析系统建立被提了出来。基于GIS 交通噪声污染分析系统是把GIS 自身空间地理信息数据库和丰富图形界面引入交通噪声分析实际工作中,运用实时获取交通噪声数据以一定模式把这些有关数据和分析措施有机组织在一起,同步结合GIS 自身某些专用分析功能和叠置分析、网络分析,甚至运用人工智能措施进行动态分析、处理和预测分析,从而对都市道路网交通噪声强度分布状况进行监控,并及时提供动态噪声信息,为管理部门科学合理采用管理决策、有效控制污染程度提供强有力支持。其总体框架如图1 。图1基于GIS 交通噪声污染分析系统总体框架5结论文中简要论述了都市道路交通噪声产生、特性、预测评价后,从都市道路交通噪声源、噪声传播、受声点三方面提出了减少都市道路交通噪声有效防治对策。最终,为了更好运用现代技术处理这一问题,初步构建了基于GIS 都市道路交通噪声污染分析系统框架,为下一步继续开展这方面研究打下了基础。6参照文献1王炜,徐吉谦,杨涛等1都市交通规划M1南京:东南大学出版社,199912杜站军,杨兴其,苗冬青1浅谈公路交通噪声防治J 1河南交通科技,1999,(5:26-29.3刘军民1都市交通噪声综合防治J 1交通与社会,(3:33-3614宋小冬,叶嘉安1地理信息系统及其在都市交通规划与管理中应用M1北京:科学出版社,19951中国将建立水上交通安全管理长期有效机制其中之一是要建立船舶污染事故应急反应体系和船舶油污损害赔偿机制11月7日,交通部副部长洪善祥在全国水上交通安全工作会议上透露,中国将建立水上交通安全管理长期有效机制,扭转水上交通安全状况。洪善祥指出,中国目前水上运送生产力水平还比较低,水上交通安全基础微弱,安全形势仍然严峻。目前中国共有各类航运企业6700多家,各类船舶约100万艘,其中营运性船舶40多万艘,绝大多数是乡镇运送船舶。建立水上交通安全管理长期有效机制,就必须贯彻航运企业在安全管理上责任。此后交通部将从4个方面加强水上交通安全管理。一是建立完善水上交通安全法律法规体系和管理信息体系;二是建立企业和船舶安全管理体系、船检质量管理体系和规范船员教育培训体系,把企业安全生产状况作为市场准入必要条件;三是建立全天候迅速应急搜救体系;四是建立船舶污染事故应急反应体系,组建专业化清污队伍,并建立我国船舶油污损害赔偿机制。73都市道路交通噪声防治分析顾九春等