武汉市创建物流中心城市SWOT分析知识讲解.doc

目 录摘 要1关键词1Abstract2Key words2一、导论3（一）问题的提出3（二）相关文献3（三）研究目的和内容4（四）研究方法4二、武汉市创建物流中心城市现状分析4（一）武汉市物流业发展概述4（二）武汉市物流业现状分析51.服务创新52.人才支撑53.发展环境5（三）武汉市物流业特征分析5三、武汉市创建物流中心城市发展的SWOT分析7（一）优势(strength)分析71.经济优势72.区位优势83.服务优势84.效率优势8（二）弱势(weakness)分析91.市场机制不健全92第三方物流方兴未艾93.发展方式粗放94信息化水平不高9（三）机会(opportunity)分析101.政府规划巩固武汉物流发展基础102.长江经济带战略助力武汉物流腾飞103.经济全球化促使武汉物流走向成熟104.经济结构调整引领武汉物流前进方向10（四）威胁(threat)分析111城市之间竞争激烈112.物流成本居高不下遏制物流发展11（五）SWOT结构矩阵11四、武汉市创建物流中心城市的战略对策12（一）优势机会（SO）组合策略121.优化物流产业布局，促进物流资源聚集122.发展多式联运，构建物流快捷运输网络12（二）弱势机会（WO）组合策略121.大力培育第三方物流企业122.建立智慧物流体系12（三）优势威胁（ST）组合策略12（四）弱势威胁（WT）组合策略13五、全文总结13（一）主要结论及展望13（二）研究不足13参考文献14武汉市创建物流中心城市SWOT分析摘 要武汉作为华中地区特大中心城市，位于长江经济带中心、京广高铁连接点、京珠高速和沪蓉高速公路的交汇处，历来是商家必争之地。改革开放三十多年来，依靠得天独厚的区位优势和经济优势，武汉更逐步成为中部地区的货运中心和商品集散地。本论文采用SWOT分析法对当前武汉市创建物流中心城市的发展现状进行了较为客观的描述和分析，并结合武汉市创建物流中心城市内部条件上的优势与弱势和外部环境中的机会与威胁进行SWOT矩阵分析，对其可能发展的方向进行前瞻性的策略建议。关键词：武汉；物流中心；SWOT分析；策略Study on Wuhan Constructing a Logistics Center City with SWOT Analysis MethodAbstractWuhan as a central city in central China, is located in the center of the Yangtze river economic belt and connected the Beijing-Guangzhou high-speed rail ,Beijing-Zhuhai expressway and Shanghai-Chengdu expressways, has always been a businessman battleground .For over 30 years of reform and opening-up, rely on the unique geographical advantage and economic advantage, Wuhan has gradually become the center of freight transport and distribution center in midland .This paper adopts the method of SWOT to description and analysis the current Wuhan create logistics center city development present situation with a objective attitude, and combined with the create logistics center city in Wuhan city on the advantages and disadvantages of internal conditions and external environment opportunities and threats of SWOT matrix analysis, and give some foresight recommendations about the possible developing direction in the future.Key words: Wuhan；Logistics center；SWOT analysis method；Strategy一、导论（一）问题的提出武汉作为华中地区特大中心城市，交通发达，历来有九省通衢之称。因其特殊的地理位置，成为全国重要的水陆空综合交通枢纽。武汉市的高铁网络辐射大半个中国，是中国铁路大型中转站。武汉港是长江内陆最大的货运中转站和内河重要港口。在中国经济地理圈内，武汉处于优越的中心位置，犹如围棋棋盘上的天元，被誉为中国经济地理的“心脏”。改革开放三十多年来，依靠自身独特的地理位置和华中地区经济中心的优势，武汉快速发展成为国家重要的商品集散地、货物周转地。尽管如此，当前武汉物流业发展的基本情况以及技术水平与沿海发达城市等地相比较而言，现代物流的发展还只是刚刚起步而已，与国内外发达地区相比物流技术水平还很低，发展不够完善，但市场前景和发展潜力十分广阔。由于缺乏对物流环境的管理，与该地区完善的制造业和工业体系相比，武汉地区物流业的发展是落后的。进入21世纪第二个十年以来，武汉市物流业虽然取得了较大进步，但也存在市场机制不健全、第三方物流企业不强、发展方式粗放、信息技术水平有待加强等问题。因此武汉市创建全国物流中心城市是为了顺应国家战略发展的要求，完善国家物流体系中的重要环节华中地区物流中心建设。（二）相关文献分析武汉市创建物流中心城市的策略首先要理解物流中心的定义。中华人民共和国国家标准物流术语对物流中心的定义为：从事物流活动的具有完善的信息网络的场所或组织，应基本符合下列要求：主要面向社会提供公共物流服务；物流功能健全；辐射范围大；存储吞吐能力强，能为转运与多式联运提供物流支持；为下游配送中心提供物流服务。更进一步地说，物流中心在大的区域范围内具有中心地位，往往辐射到整个城市群或大的区域，甚至整个国家，这样的物流中心往往不是某个企业的物流节点或某个物流园区可以概括的，而是指某个城市在物流方面具有中心地位，这样的城市可能建设有多个物流基地和物流园区，通常应该称为物流中心城市或物流枢纽城市。（三）研究目的和内容研究的目的是为了提升武汉物流业运行的高效化，通过系统的分析，为加快武汉市创建物流中心城市的发展提供初步的方案。武汉是华中地区特大中心城市，创建物流中心城市是对整个地区经济的崛起乃至全国经济可持续发展的必然要求。采用SWOT分析法对当前武汉市创建物流中心城市的发展现状进行了较为客观的描述和分析，并结合的武汉市创建物流中心城市的内部因素上的优势与弱势、外部环境中的机会与威胁进行SWOT矩阵分析，对其可能的发展方向进行前瞻性的策略建议。（四）研究方法SWOT分析法：基于对研究对象内部因素和外部环境的态势分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势和外部的机会和威胁等，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从而寻找两者最佳可行战略组合的一种分析工具，从中得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性。二、武汉市创建物流中心城市现状分析（一）武汉市物流业发展概述在“十二五”期间，武汉市物流业进入了高速发展阶段，“一港、六园、八中心”的建设加快，“一港”即江南机场国际物流港，“六园”即汉口北、空港、阳逻、东西湖、郑店、花山港综合物流园，“八中心”即阳逻、古龙、东湖保税、北湖化工、金口、纱帽、常福、朱家湾物流中心。并引进菜鸟网络、敦豪、普洛斯等六家国内外知名的第三方物流企业，区域、城市物流资源与服务整合能力进一步增强。2013年，武汉市社会物流总额达到2.2万亿元，年均增长20%；物流业实现增加值821.36亿元，年均增长18.44%，占GDP的11%、第三产业增加值的18%。武汉市物流业初具规模，预计到2015年末，初步建立物流业将与工业、制造业、商贸业发展的并轨机制，吸引一批物流企业总部基地建设和物流园区建设，建设完备的物流供应链环节。（二）武汉市物流业现状分析1.服务创新武汉市在制造业、商贸业和工业 “三驾马车”的牵引下，物流业的服务功能不断加强，企业物流水平不断提高。物流业正在由单一的物流功能向综合型物流、服务型物流转变。以白沙洲大市场等代表的冷链物流、武商集团等代表的商贸物流、九州通集团等代表的医药物流及武钢等代表的钢铁物流等各类物流业蓬勃发展，提升服务水平也越来越引起企业的重视，服务创新提升了武汉地区的物流产业竞争力，也形成了良好的竞争环境。2.人才支撑武汉市拥有众多开设物流相关专业的高校，人才储备充足，每年有大量的高校毕业生投入到武汉市物流业的建设中，高层次的技术人才不断的涌入武汉市物流业，极大地提高了武汉市物流从业人员的专业素质水平。物流企业与高校合作紧密，为企业更大更强的发展提供了后续动力。尽管如此，武汉市每年仍有大量物流专业的高校毕业生流失至沿海城市，武汉市需要加强自身城市的吸引力建设，扩大物流产业规模，留住更高层次的人才。3.发展环境武汉市政府充分重视武汉市物流业发展，成立了武汉市物流局与武汉市物流协会，为武汉市物流业的茁壮成长提供了肥沃的土壤。正值全国经济运行进入“新常态”之际，武汉市结合国家产业调整，大力发展第三产业，政策规划方向逐渐向物流业倾斜，各大物流项目在近年相继落成，武汉市物流业正在进入高速发展的阶段。（三）武汉市物流业特征分析武汉市近年来货运量与货物周转量不断攀升，越来越多的物资由武汉发出或在武汉转运，逐渐形成了聚集量、流通量大的特点，相应的各类运输方式不断强化，水陆空立体化交通运输体系也逐渐建成。货运量单位（万吨） （10000tons）年份Year总计Total铁路Railway公路Highway水运Waterway民用航空Civil Aviation200934409.199839.1016679.0078884.007.09201040287.9310145.6021120.009013.009.33201141804.1510059.4022442.009293.069.99201243892.499177.4024354.0010351.739.36201344528.759010.42502310485.559.8货物周转量单位（亿吨公里） （100 million tons-kms）年份Year总计Total铁路Railway公路Highway水运Waterway民用航空Civil Aviation20091900.051032.40282.19584.630.8320102263.601144.60307.61810.281.1120112644.181226.60343.261072.861.4620122910.221194.10410.821303.941.3620132555.961198.20468.35887.871.54 注：以上数据由2014年武汉市统计年鉴截取而来。通过以上数据可以分析可得，武汉市货运方式多种多样，以铁路运输、水路运输、公路运输为主，航空运输为辅。尤其是在铁路运输和水路运输方面较为发达，公路运输发展迅猛，航空运输后劲不足。武汉是我国重要的工业基地之一，拥有钢铁、汽车、光电子、化工、冶金、纺织、造船、制造、医药等完整的工业体系。强大的工业体系成就了众多货物的货源地，每年都有大量的货物在武汉通过各种交通运输方式供应全国甚至世界。在传统的商贸领域，武汉拥有武商、中商、中百、汉商等多家全国知名商业集团，零售业发达，多种商品需求量极大，纷繁复杂的商品对武汉市的物流业的发展提供了很多机会，越来越多的第三方物流企业承接商贸企业的物流外包产业，达到了双赢的结果。近年来，武汉市在快速有效的进行着产业结构的重组升级，大力发展以光电子信息技术、生物工程、新材料、新能源、环保技术为主体的高新技术产业，积极参与国际物流和贸易，努力拉近与国际物流发达地区的距离。三、武汉市创建物流中心城市发展的SWOT分析（一）优势(strength)分析1.经济优势2014年，武汉市地区生产总值为10069.48亿元，跃居全国城市第八位，迈入中国城市“万亿GDP俱乐部”，居华中首位，位于全国副省级城市第三位。居民收入方面，2014年武汉市城镇常住居民人均可支配收入达33270元，比上年增长9.9%，农村常住居民人均可支配收入16160元，增长12.3%，均高于当地经济增速。汽车、钢铁、光电子三大产业有了长足的发展，具备较大的物流发展需求，提升物流服务水平、加速物流规模发展需求较为急切，为物流业的发展巩固了良好的经济基础，使武汉创建物流中心城市拥有较强的竞争力。2.区位优势武汉历来被称为“九省通衢”之地，是中国重要的交通枢纽，公路、铁路网辐射全国它距离北京，上海，广州，成都，西安等中国大城市都在 1000公里 左右，是中国经济地理的中心。京广、京九、汉丹、沪汉蓉、京港5 条铁路干线穿城而过，武汉已经成为全国四大铁路运输枢纽之一。京港澳高速公路与沪汉蓉高速公路在此交汇，形成通达东西南北的高速公路系统。水运已形成“干支一体，通江达海”的货运网络，武汉还是中国内河通往沿海、近洋最大的启运港和到达港，武汉至上海洋山港“江海直达”航线是长江中上游地区首条通江达海的优质航线，阳逻港是国内首个也是唯一一个试行启运港退税政策的长江沿线港口。华中地区最大的航空港武汉天河机场，是华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸，为全国四大枢纽机场。水陆空组成的立体化交通网络，使武汉具备有发展辐射型物流业的潜力。3.服务优势 武汉市拥有良好的物流服务基础。2013年全市货运量44528.75万吨，全年增长4.9%。其中，铁路货运量9010.4万吨，公路货运量25023万吨，水路货运量10485.55万吨，航空货运量9.8万吨。武汉市在国内城市的铁路、公路、水运和航空货运指数排名前列，各类货物在武汉周转具有很大的效率优势，越来越多的企业聚集在武汉，逐渐形成规模化的效应，提升了物流服务的品质。4.效率优势武汉市在物流运行效率上有一定优势，首先，经济结构调整的布局下，武汉市依托完善的制造业与工业，将产品向四周其他城市辐射，与沿海城市辐射至内地城市相比，其平均节省运输距离约1000公里左右，企业能够大大的优化供应链的环节，减少不必要的物流成本，武汉物流运行效率将有很大的提升空间。其次，武汉市位于中部地区，劳动力成本、税收、原材料价格与东部沿海地区相比对企业来讲是一个极大的诱惑，因此物流企业在武汉开展物流活动将会在效率上具有优势。（二）弱势(weakness)分析1.市场机制不健全武汉市物流业现行体制和管理模式制约了现代物流业的发展。现代物流业不仅仅只是包含一个单一的运输环节，涉及到的政府管理部门已经不局限于交通、邮政等部门，甚至越来越多的部门如海关、质检等也要参与其中，涉及了多个不同类型管理部门。因此，在物流市场规范化的设立方面就显得尤为困难，不同地区不同部门之间的协调难度大大增加，责任与权力相互重叠，资源配置的浪费很大，无法形成一个高效运行的市场机制，大大的阻碍了物流业的健康发展。2第三方物流方兴未艾第三方物流市场的开发不足，服务水平也有待提高。武汉市第三方物流市场前景广阔，但是本地第三方物流企业发展呈现“小、散、弱”的发展局面，缺乏综合性、服务性、网络性和辐射性的本土领军企业，越来越多的市场资源被浪费，不配套的第三方物流服务体系同样也制约着其他产业的发展。3.发展方式粗放由于武汉市众多物流企业都是由只具备传统仓储和运输功能的公司发展而来，无法达到国际化的水平，难以对整个产业的供应链进行整合，物流方案的设计能力还很弱，物流活动长期在一个原始的低水平阶段运行。更多的物流企业只能通过价格竞争来占据市场，容易出现市场动荡、服务效率不高、货损率增大、延迟交货等问题，给武汉市的物流业发展造成了不利的局面，形成不良的城市形象。4信息化水平不高武汉地区拥有几十个大大小小的物流站场，各个站场功能设置单一，相互之间信息化的协同不足，许多规模小、数量多、分布散，服务能力弱的站点不能借助高效的信息平台整合在一起。用来发布车、货信息的物流公共信息平台由于更新慢，真正能形成规模、明显发挥作用的寥寥无几。武汉市物流业需要一个真正规范、实用的物流公共信息平台，物流资源亟待整合。建立一个能将中心物流企业、社会车辆、货物信息三大资源进行整合，提供一站式服务的平台极为重要。（三）机会(opportunity)分析1.政府规划巩固武汉物流发展基础党的十八大以来，习近平总书记、李克强总理等多次国内考察物流企业，对物流业发展作出重要讲话和批示。国务院并出台了物流业发展中长期规划（20142020年），把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，是物流业产业地位进一步提升的重要标志。2013年7月21日，习近平总书记来到武汉阳逻新港考察时强调，武汉市要加强长江流域合作，发挥内河航运作用，把全流域打造成黄金水道。物流业发展中长期规划（20142020年）明确了武汉市物流业发展方向，是指导物流业“新常态”下健康发展的顶层设计蓝图。2.长江经济带战略助力武汉物流腾飞长江经济带战略定位是具有全球影响力的内河经济带、东中西互动合作的协调发展带、沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带、生态文明建设的先行示范带。2014年9月25日，国务院发布长江经济带综合立体交通走廊规划，规划从今年到2020年，在“铁水空”等方面全方位布局，而武汉则被多次提及，将被建设成全国性综合交通枢纽，用6年时间建成城市轨道交通网络。武汉市交委有关负责人表示，长江经济带综合立体交通走廊规划的提出使武汉获得前所未有的战略发展机遇，目前武汉物流产业规划方向也正向此目标迈进，与国家战略不谋而合。3.经济全球化促使武汉物流走向成熟从短期看来，经济全球化带来更多的国际投资和贸易，更多拥有先进技术的国内外物流企业进驻武汉，为武汉市物流产业发展增添了活力和动力。从长期看来，物流业发展的本身又将减少贸易的运输费用，从而对武汉市乃至湖北省物流资源配置统一市场的形成及与沿海经济水平的差距减少带来积极的影响，并加速武汉市参与国际物流分工和全球经济一体化的过程，为武汉市物流业提供继续发展的空间。4.经济结构调整引领武汉物流前进方向随着全国经济增长速度进入“新常态”区间，国家经济结构的不断调整，第三产业的发展进入了高峰期，电子商务的蓬勃发展对物流业的要求不断提高，越来越多的电子商务企业也开始重视物流业，纷纷建立自己的物流公司。武汉市在经济结构调整期，需要紧抓机遇，积极聚集更多的各个类型的物流企业，将物流业的发展引入“小而专”的市场，做好物流服务，提升物流运行效率也势在必行。（四）威胁(threat)分析1城市之间竞争激烈在全国范围来看，长江经济带另外两大中心上海、重庆给武汉市物流业发展带来了挑战，上海自贸区已运行近两年，自贸区的建成大大降低内陆地区与国外的交易成本，很多进出口的货物，直接进入自贸区，不再走传统的进出口线路，这样就削弱了武汉市保税物流中心的竞争力；同时，重庆市加入丝绸之路经济带，位于中国经济发展两大区域中心，重庆市在物流业发展机遇上已经大大领先于武汉。2.物流成本居高不下遏制物流发展随着国家人口红利的减少，企业的人力成本逐渐增加，同样给武汉物流业的发展带来了挑战，同时，各类国内运输方式成本价格与欧美国家相比明显制约了物流业的发展。并且国家实行可持续发展战略，更多的运输工具维护的成本、节能减排的压力也都逐渐增大。各种不利的因素导致物流运输的成本不断没有减少反而日渐增大，武汉市中小型物流企业可能难以在巨大的压力下完成转型。 （五）SWOT结构矩阵SWOT分析矩阵武汉市物流发展环境内部环境优势S1.经济优势；2.区位优势；3.服务优势；4效率优势。弱势W1.市场机制不健全；2.第三方物流方兴未艾；3.发展方式粗放；4.信息化水平不高。外部环境机会O1.政府规划；2.长江经济带；3.经济全球化；4.经济结构调整。长处-机会组合（SO)弱点-机会组合（WO）威胁T1.城市之间竞争激烈；2.物流成本高居不下。长处-威胁组合（ST）弱点-威胁组合（WT）四、武汉市创建物流中心城市的战略对策（一）优势机会（SO）组合策略1.优化物流产业布局，促进物流资源聚集武汉市应按照国家与地方政府的规划，重点建设综合型物流园区和物流中心。在大型的制造业与工业园区设立物流中心，在物流中心附近建设综合型物流园区，形成地区物流资源的聚集，无缝衔接企业产品的流动，这样极大地加速了货物周转速率，提高供应链运行的效率，推进武汉市经济的发展。2.发展多式联运，构建物流快捷运输网络武汉市应该充分利用自身区位优势与经济优势发展多式联运，积极推进铁公水空四种主要运输方式高效无缝对接，更快更好地发展集装箱运输，有效发挥铁路、公路、水路、航空等运输方式的优势，有效减少运输中间环节、减少货损货差、提高运输效率、降低运输成本，构建连接南北、贯通东西的快捷物流网，将武汉市建设成中国物流的中转站。（二）弱势机会（WO）组合策略1.大力培育第三方物流企业武汉市需要积极引导物流业社会化与专业化，让第三方物流有更好地发展环境，为物流市场增添活力。鼓励本地物流企业，通过多种可行形式进行重组或兼并，促进本地第三方物流企业快速向成熟化转型，提升物流服务能力。同时引进拥有先进技术的国际第三方物流企业，形成多模式与多层次的现代第三方物流企业。2.建立智慧物流体系加强信息技术与供应链管理等现代物流管理理念和技术在武汉市物流业的推广应用，提升物流服务水平与运行效率。发展自动化分拣与传输设备、自动导引车(AGV)、集装箱自动装卸设备、仓储管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、配送优化系统、全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等现代化科技,将物流业运输、仓储电子化的管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体。（三）优势威胁（ST）组合策略武汉市依托“华中地区中心城市”和“长江经济带中心城市”的特殊地位，加快建设全国地区的钢铁、汽车等大宗货物的中转和交易中心。大力发展本区域的农产品、冷链、快递、医药和钢铁物流等重要行业的区域分拨配送中心。符合自身产业条件的发展是武汉市打造全国物流中心城市的发展方向。（四）弱势威胁（WT）组合策略武汉市需要更新物流发展观念，应该与国际化城市接轨，创新市场体制，优化物流企业的竞争机制，提高物流企业的运行效率，加速物流基础设施的建设，让更多的跨国企业与大型企业愿意来武汉发展，这样为武汉市的经济发展提供强劲的动力，能够不断的优化经济结构，适应国家经济发展“新常态”的大环境。五、全文总结（一）主要结论及展望大物流促进大发展，武汉建设国家物流中心，有利于整个中国经济结构和战略的转型，外贸型经济转向内需型经济的前提下，武汉作为内陆重要城市，是货物流转的必经之地，有必要建成全国乃至国际物流中心城市，这已成为共识。武汉市物流业发展有优势、有弱势、有机遇、有威胁。武汉市具有全国独特的经济优势、区位优势、服务优势，效率优势，应该把建成国家物流中心作为战略目标。在未来5-10年里，武汉市要抢抓国家实施长江经济带、丝绸之路经济带和海上丝绸之路的战略机遇，结合经济全球化的进一步深入，在经济结构调整时期，加快构建综合交通运输体系，在打造全国多式联运中心、内河航运中心、快递分拨中心、商贸流通中心、物流交易中心、物流信息中心的基础上，加快建设全国物流中心。（二）研究不足由于客观条件和自身理论知识、研究视野和实际研究水平的有限，在本研究中还存在很多的不足。主要表现再以下两个方面：1.论文中引用数据暂截止至2013年全年武汉市统计数据，研究分析与结论可能存在略微偏差。2.本次研究视角是SWOT分析法的角度，作为最简单简洁的四分法的条块定义区隔视觉效果累加的最著名方法论，只提供第一概念的宏观景象，而对于武汉市创建物流中心城市执行的具体步骤和动作的控制并未详细论述。参考文献1李青. 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