交通发展对土地利用变化的影响机制研究——以广汉市为例教学文案.docx

此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除四川师范大学硕士学位论文变化有着明显的影响力；其中交通的发展对建设用地有着显著的空间吸引效应， 并且在不同的距离范围内有着不用的影响力，基本符合廊道递减的规律；对于耕 地有着显著的空间排斥效应且基本符合廊道递减规律；而交通廊道效应对于林地 的影响则不显著。通过实证分析的研究成果，对广汉市的土地利用布局规划提出 建议。在文章的结尾部分对全文进行总结及提出不足之处。关键词：土地利用交通发展地价空间分布廊道效应II万方数据此文档仅供学习和交流AbstractThe Influence of Traffic Development of Land utilizationChange Mechanisman City as An ExampleMajor：Human GeographyGraduate student：Yuelin JiangSupervisor：Jieming ZhouAbstract：Since China。S reform and opening up，ChinaS rapid economic growth， and urbanization advancement speeding up unceasingly,the urbanization rate in China has development from 20in the early 80 S to 53in 20 1 2The construction of urban infrastructure development determines the development of city,more than 30 years ofreform and opening-up，the country has completed more than 40000 one hundredmillion yuan investment in highway traffic infrastructure construction，the development of transport infrastructure and improve the powerful supporting the rapid development of economy in our countryHowever,traffic development and land use there is a lack of cohesion between phenomenon，lead to the low efficiency when using traffic facilities， ecological balance is destroyedSo the relation between traffic development and land use，it is of great significance to research on the mechanism of land use change transportation development，to improve the traffic development and the coordination between land use degree，improve the utilization rate of the traffic facilities，saving land resources，protect the ecological environment，to transportation development and provides the reference for the harmonious development of land useIn this article，the location theory,land rent theory as a foundation for this paperstudies the basic theory,and based on theory,under the support of construction of trafficdevelopment mechanism analysis of the impact of land use change，the impact on the land economic effect from traffic development and traffic development two aspects to the influence of the spatial distribution of land use change were analyzed，and it is concluded that the traffic development mechanism of the impact of land use change is：with the improvement of the traffic development of traffic infrastructure，regional trafficof degree increasing，the area of location advantages were promoted，SO as to attract a large number of people，logistics，and capital investment，the development degree of increase is bound to promote regional economic value of land；Traffic as artificialcorridor,with space to attract and space exclusive effect，the development of the trafficwill cause change of land use distribution in spaceIII万方数据四川师范大学硕士学位论文111 guanghan，sichuan province as study area，guanghan road traffic information collection，the land price of sample data，guanghan second land use updating investigation data in 2009 and 20 1 2，the land use updating data，using SPSS and Arcgis software to collect the raw data for processing and research111rough the study of the correlation of factors influencing the land price of traffic analysis，regression analysis， draw the conclusion：the tra衢C density and the distance from a main road have a obvious impact on land price。and the distance main tra伍C impact on land price iS not obvious，this iS because under the influence of the quantity of private CarS，1eading people to appear more liberalisation，decreased reliance on public transportationBased on the data of land use status quo of guanghan in 2009 and 2009 were analyzedand the use of spatial overlay analysis and buffer analysis of traffic corridor effect of the spatial distribution of land use change has obvious influence；The development of the traffic has a significant spatial attracting effect on construction landand in different distance range have no influence，basic comply with the principle of diminishing corridor；For cultivated 1and has obvious spatial repellent effect and basic confornl to the corridor ofdiminishing；The trafnc corridor effect about the influence of forest land is notsignificantThrough the empirical analysis of research results，the guanghanlayout ofland use planning are also proposedIn the end of the article to summarize the full textand deficiency are put forwardKey Words：Land utilizationTransportation developmentLand prices Spatial distributionLandscapeecology万方数据目次目次摘要IABSTI认CTII工目次1绪论111研究背景及意义112国内外研究概况2121土地利用研究概况2122交通发展研究概况3123土地利用与交通发展关系研究概况42研究区域概况及研究内容方法621研究区域的概况6211研究区域的选取6212研究区域概况一622研究内容、方法及技术路线8221研究目标8222研究内容8223研究方法9224技术路线103交通发展和土地利用相互关系的研究1131基础概念11311城市土地11312城市土地利用11313城市交通1132基础理论12321区位理论12322地租理论1333城市交通和城市土地利用的关系1434城市土地利用模式与城市交通模式的相互关系15341城市土地利用模式类型15342城市交通模式与城市土地利用模式的相互关系1635城市土地利用规划与城市交通规划共生机制的分析16V万方数据四川师范大学硕士学位论文351我国大城市可持续的交通模式184交通发展对土地利用变化的作用机理分析1941交通发展对土地利用变化的分析框架1942交通发展对土地利用经济效益的影响19421对区域的区位优势的影响19422土地利用主体的行为变化20423交通发展对土地增值的影响2143交通发展对土地利用空间分布的影响21431交通线路的廊道效应2l432交通发展对城市空间结构的影响215交通发展对土地利用变化影响的实证分析2351基础数据的获取23511土地利用数据及交通数据的获取23512土地价格及土地样点相关数据地价样地图24513土地利用空间分布数据2552交通发展对土地利用的经济效益的影响25521影响因素的选取26522影响因素的相关性分析26523对影响因素的回归分析2753交通发展对土地利用空间分布的影响30531交通沿线土地利用布局特点30532交通发展对建设用地的影响33533交通发展对耕地的影响37534交通发展对林地的影响4054总结426与交通规划相协调的土地利用布局4461广汉市交通规划情况4462各类用地布局方案457总结与不足4771研究的主要结论4772研究的不足之处47参考文献49VI万方数据1绪论1绪论11研究背景及意义自中国改革开放以来，中国经济快速发展，国内生产总值己由改革开放初期 的3,64522亿元增长到2013年的568，84521亿元；国民生活水平也得到了很大提 高，国民总收入从1978年的3,64522亿元增长到了2013年的566，13018亿元。 随着经济的高速发展，城镇化进程也加快步伐，中国城镇化率由80年代初的20 发展到了2012年的53。社会经济的高速发展离不开基础设施的发展和完善，基础设施的建设是社会 经济发展的基础。在基础设施建设的过程中，交通设施建设是非常重要的一环， 它不仅是国民经济重要的基础设施，更是国民经济的先导性产业。世界各地很多 发达国家或地区的崛起都是以交通的发展和完善从而带动社会和经济的蓬勃发 展。我国国土面积广阔，资源丰富却又分布不均匀，人口众多却又东西部差异巨 大，经济快速发展但地区间存在巨大差距，所以在我国建立完善有效的交通系统 尤其重要。从上世纪80年代开始，我国进入了交通快速发展期，除了内河航道外 其他各种交通路线里程均有大幅度的增长。铁路营业里程从1980年的533万公里 增加到了2013年的lO3l万公里；公路里程从1980年的8883万公里增加到2013 年的43562万公里；定期航班航线里程由1980年的195300公里增长至U；2013年的 4106000公里；国际航班航线线路长度从1980年的81200公里增长到1503150公 里，；这其中以民航运输路线里程数增长幅度最大。这些都足以证明我国己进入交 通高速发展的时期。城市化进程的加快和交通系统的逐步完善都证明着我国经济的蓬勃发展，但 在城市化进程和交通系统发展的过程中也出现了一系列的问题。在城市化进程的 过程中人El向城市中心聚集，城市中心土地开发强度大，而城市边缘地带土地利 用不够充分综合利用率低下，并且城市向外扩张速度过快导致土地资源的严重浪 费，城市土地利用空间分布不合理。这些问题使得城市居民生活环境和质量得不 到提高更不符合可持续发展的科学观。伴随着国民生活水平的提高，我国私人汽 车拥有量从1990年的8162万辆增长到了2013年的1050168万辆：公路运营汽 车拥有量从1990年的3130万辆增长到2013年的150473万辆，机动车辆数量的激增无疑给道路交通的承载力和环境的承载力带来了巨大的挑战。交通问题和土 地利用之间的矛盾尖锐，解决两者合理规划和协调发展的问题迫在眉睫。要解决交通发展中的各类问题就必须找到问题的根源，交通发展源于土地利 用，而土地利用又反馈于交通系统，这两者存在着复杂的关系，城市交通与土地 利用的相互关系是城市规划领域中一个永恒的主题【1l。不同利用类型的土地之间产 生了城市交通，要改善城市交通就要从根本上解决交通需要和城市土地利用之间万方数据四川师范大学硕士学位论文的矛盾，因此，研究城市交通系统和城市土地利用之间的关系，发现它们之间的 内在关系，再根据我国城市人121密度大，城市土地利用密度高，城市形态较为紧 凑等实际情况制订符合国情的城市规划策略，促进城市土地利用和城市交通协调 发展，优化土地资源的配置，从而实现可持续发展。12 国内外研究概况121 土地利用研究概况19世纪国外学者开始对土地利用进行研究，其中德国古典经济学家杜能在其 著作中对农业区位理论的研究为区位理论奠定了基础。早期对土地利用的研究仅 仅局限于对土地利用调查展开。20世纪20年代美国学者和英国学者开展了较早的 土地利用综合调查。1930年英国开展了国土利用调查，完成了英国全国范围内的 调查报告，土地利用专题图等一系列成果。在第14届国际地理大会上对美国，英 国两国的研究成果进行了推广。在第15届国际地理大会上将人口密度与土地利用 的关系，农业生产力等问题进行了专门的讨论，突出了土地利用及土地利用图的重要性，同时也指出许多国家和地区土地利用不合理，标志着人们已经开始考虑土地利用综合利用效益的问题【21。20世纪40年代随着土地利用的研究在全世界范围的开展，土地利用从此便进 入了一个全新的阶段。世界各国纷纷开始对本国土地资源进行调查和研究。1946 年澳大利亚率先开展了国土调查，随后欧美各国，亚洲的日本、印度，拉丁美洲 的墨西哥、巴西等国先后开展了土地资源调查研究，其中土地利用调查时这些国 家土地资源调查的基础。第二次世界大战后，土地资源的地位越来越显著，对土 地资源的研究和规划已经上升到了战略高度。20世纪70年代，遥感技术开始快速发展，以及土地利用规划需求的发展，土 地清查和土地评价的研究逐渐开展起来。1976年FAO公布了土地评价纲要标 志着土地评价研究广泛开展并趋向成熟。近些年，土地评价又有了更深入广泛的 研究，从最开始只针对耕地的评价扩展到了其他用地的评价【引。到了90年代，土 地利用又有了新的进展。土地利用已经成为全球研究中的一个重要领域，对土地 利用的研究不再局限于基础方面的研究，而是朝着更大的范围、更广的领域多方 位的发展。这一时期土地利用的变化对全球生态环境的影响成为这一时期研究重 点和热点。1992年联合国环境与发展大会上，可持续发展得到了各国的共同关注和重视， 从此，可持续发展得到了各研究领域的研究焦点和前沿课题。随着可持续发展被 广泛的接受，城市规划的思想理念也产生了极大的变化，可持续的土地资源管理 也被世界各国提升到了新的战略高度。2万方数据1绪论国内的研究较国外稍晚一些。对土地利用方式的认识也经历了曲折的过程【训。 国内最早开始研究土地利用的专家只要以地理学家胡焕勇、任美锷和农学家张心 一为代表。新中国成立后开展了广泛的土地建设规划研究，80年代后，土地利用 研究和国土整治工作开始结合起来，并提出协调好人地关系矛盾为基本思想的土 地利用研究概念。地理专家吴传钧带头的全国土地利用现状调查和农业部开展的 土地利用调查，提出了影响很大的土地利用分类体系，全面掌握了我国土地资源 的现状特征，推动了我国土地利用研究理论和方法的发展。20世纪90年代，我国对土地利用的研究主要集中在对土地利用变化模型构建 方面，主要成就有土地利用动态度指数的定量化模型，区域土地利用程度变化模 型，这些研究成果都为土地利用变化的定量研究奠定的基础。在土地可持续利用 研究方面，通过建立衡量土地质量变化的指标体系，及时发现土地质量出现问题 的地区，并提出土地利用优化调控的研究方法及不同空间尺度下山地土地利用优 化配置的模式及优化利用方案。除以上所提到的几个方面，近年来我国土地利用 研究的另一重要成就是开展了土地利用变化实证研究。122交通发展研究概况国外交通发展大概分为三个阶段。第一阶段为发展公共交通系统，早期城市 交通的发展主要以有轨电车为主要的交通工具，人们出行几乎依赖于电车，电车 在这一时期占据统治地位。第二阶段为汽车工业的崛起时期，在这一时期由于汽 车制造业突飞猛进的发展，人们都热衷于拥有自己的私人汽车，小汽车的数量猛 增。在这一时期的法国还曾经提出口号希望使每个职工都拥有自己的汽车。但是 由于汽车数量的增加，道路的建设还不完善，造成了城市的严重堵塞，反而给城 市交通发展带来了困扰。第三阶段，西方各国都意识到能够实现大城市交通发展 需求的并不是私人汽车的发展而是需要效率更高，更符合城市发展规律的公共交 通系统。于是在这一时期，西方各国交通发展的重点在于地铁，快速轨道交通的 发展。在西方国家的大城市地铁，快速轨道交通已经形成了整个城市的客运骨架。 现在看来，西方各国己形成了高效率，低能耗，更安全，更舒适，更干净的公共 交通系统，交通的发展越来越成熟，更符合可持续发展的科学观。在国内，城市交通的发展较西方国家起步较晚，与西方国家相比发展的过程 有所不同，但都有着类似的演变过程。中国作为一个发展中国家，需要充分考虑 国家自身国情制订符合自身发展的交通发展模式，并不能死板套用西方国家的交 通发展方式。自改革开放以来经过我国无数交通系统工作者的共同努力，我国交 通有了巨大的进步和突出的成绩。从一个交通基础设施落后国发展成一个交通大 国，公路里程数，铁路营业里程，港口设施，民航机场数量，交通运输客运量都万方数据四川师范大学硕士学位论文已经位列世界前茅。“要致富先修路中国老百姓的一句老话充分体现了基础交通 设施的建设对区域经济发的重要性和先导性。在各种传统区位理论中，无论是杜 能的农业区位理论，韦伯的工业区位理论，还是克里斯泰勒的中心地理论，交通 成本不管在理论分析中还是在实证分析中都占有十分重要的位置。123土地利用与交通发展关系研究概况 国外对于交通发展和土地利用关系的研究起步较早，并且多个学科领域对交通发展和土地利用关系有所研究，如城市地理，交通地理，城市规划，交通规划，生态学领域等。区位理论作为研究交通和土地关系的基础理论，对这方面的研究有十分重要 的影响。区位理论的研究始于19世纪，德国农业经济学家约翰冯杜能首次系统 地阐述了农业区位理论的思想。杜能的农业区位理论认为交通是一个地区是否具 有区位优势的决定性因素，农业土地利用的区位报酬主要取决于其与农产品消费 地的运输距离。杜能首次运用模型阐述了市场，生产和运输距离的关系。杜能的 农业区位理论对以后的区位理论的研究有着十分深刻的影响。到了工业经济时代， 运费是一个影响生产成本的重要因素。因此，德国经济学家韦伯在其1909出版的 著作工业区位论中阐述到觉得区位最重要的因素是生产地，原料地，消费地 三者之间的运输费用，其次是劳动费的节约、集聚或分散所带来的利益51。1933 年德国经济地理学家克里斯泰勒在他发表的德国南部的中心地一书中建立了 中心地理论，认为有3个原则共同支配中心地体系的形成，它们是市场原则、交 通原则和行政原则【6l。交通成本在理论和实证分析中有具有重要的作用。交通服务 被认为是私人部门生产以及公司和个人消费过程的中间投入品，在生产和分配过 程中，交通成本被认为是唯一明确的与距离相关的投入【7】。在交通与土地利用的早期探究中，分为以巴黎、伦敦等城市为代表的提出以 轨道交通发展的派别与提倡发展小汽车交通的派另UtsJ。立足于纽约，伦敦和巴黎等 大城市的轨道交通发展派别，它们认为城市是随着铁路等固定轨道交通的发展而 发展起来的，固定轨道交通是城市不可缺少的一部分，实际就是固定轨道交通系 统的倡导者。另一派认为现代城市需要面向以汽车为主导的交通系统。这两派都 意识到需要把城市和交通作为一个系统，并且交通和土地利用的规划都是十分重 要的。在交通一土地系统模型的分析中，可分为集计类模型和非集计类模型。集计 类模型的代表有劳瑞模型和威尔逊模型，这类模型集中于对需求的增长预测并根 据需求来制订交通规划方案，这类模型的优点是数据的获取和模型的建立相对容 易，不足的地方是模型直接套用物质性模型，没有考虑到社会等因素。非集计类4万方数据1绪论模型最主要的特点是它将个体行为和交通方式选择行为作为它的基本要素进行分 析。相比集计类模型，非集计类模型研究个体出现和方式选择的规律，并根据相 应规律进行交通需求预测，这类模型可信性更高派另119-13。国内对于交通发展和土地利用关系的研究起步较晚。20世纪80年代国内学者 开始对交通发展和土地利用关系进行研究，主要从定性分析，定量分析和两者的 协调关系这三方面进行研究。城市地理领域的代表闰小培教授对开发程度较高的城市进行了交通和土地利 用之间的关系研究。闰小培(2000，2002)对广州市的CBD的交通特征和组织进 行了研究，通过对路网形态，交通运输，交通流量这三方面的研究分析了交通现 状和土地利用对交通的影响并提出问题和解决方案。闫小培和毛蒋兴(2002)从 定性和定量详细的阐述了我国城市交通系统和土地利用系统研究的进展，并指出 对城市土地利用和城市交通之间的相互关系的研究是进行交通政策分析，制定未 来交通政策的依据14】。交通工程领域的代表王炜教授对土地利用，城市交通以及人口这三者之间的 相互关系进行了研究。曲大义、王炜等(2000)从可持续发展的角度出发，指出在土 地利用与交通规划角度我国应加强以下方面研究：城市向郊区发展对中心区交通 的影响研究、城市用地结构变动对路网交通状态的影响研究、路网交通极限承载 能力对土地利用的制约研究、房改后城市居民重组机理及其对交通的影响研究、 高度信息化社会城市交通需求特点及预测研究、最佳土地利用模式研究等【坫】。由 王炜、程学武等(2004)撰写的城市交通系统可持续发展理论体系研究初步 总结出了城市交通一城市土地利用一城市人口模式相关关系的理论【161。万方数据四川师范大学硕士学位论文2研究区域概况及研究内容方法21研究区域的概况211研究区域的选取 本文选取四川省广汉市作为研究区域，主要是因为以下几点原因： 首先，广汉交通发达，区位优势明显。广汉位于川西平原腹地，地处成德绵经济带中心地段，处于成都半小时经济圈；是出入四川的重要交通枢纽。 其次，广汉市发展迅速，是西部最具投资潜力的百强县，列四川省的第七位。广汉市经济发展以工业为主。新型工业化水平不断提高，是全国第二大石油装备 制造基地，西南地区最大的食用油加工基地，全省医药产业聚集度最高的县级区 域。最后，笔者曾多次参与广汉市各种土地相关项目的研究，对广汉市的土地利 用情况较为熟悉，也获取了广汉市土地利用相关数据、广汉市社会经济数据，为 本文的顺利研究打下了基础。212研究区域概况 被誉为“成都北大门”的广汉市位于四川省最富饶的川西平原东北部，地处成德绵经济带中心地段，自古有“蜀省之要衢，通京之孔道”之说。其地理坐标介于东经104。06 7 43104。29 7 45，北纬30。5341”-31。08 7 38之间。广汉市处于成都平原经济圈的城镇群密集地带，归属德阳行政管辖，南临成 都主城区24公里，北距德阳市区19公里，西面与彭州、什邡接壤，东面与金堂、 中江相连。全市土地东西长约36公里，南北宽约27公里，幅员面积为538平方 公里，辖18个乡镇，183个行政村，总人口60余万，市政府驻地雒城镇。万方数据2研究区域概况及研究内容方法广汉市位置示意图N人八德 巾战都市图21广汉市位置示意图广汉市属中亚热带湿润季风气候区。气候温暖潮湿，降雨丰沛，四季比较分 明。一般春季气温不稳定，降雨少，夏季气温较高，降雨集中，秋雨有面面阴雨， 冬季干燥多雾。县境内年均降雨较丰沛，多年平均降雨量806mm，但雨量时空分 布不均。2012年广汉市实现地区生产总值2519亿元，增长145，比德阳市平均增速 高15个百分点。三大产业比重由2011年同期的137：596：267调整为125： 61：265。其中：第一产业增加值315亿元，增长45；第二产业增加值1536 亿元，增长18，第三产业增加值668亿元，增长1 14。全年民营经济实现增加 值1795亿元，增长167，占GDP的比重为712，对经济增长的贡献率达817， 人均GDP为42559元人。截至2012年，广汉市土地总面积为5486831公顷。其中，耕地为3964117公 顷，占土地总面积的7225；建设用地为1222852公顷，占土地总面积的2229； 其它土地为299862公顷，占土地总面积的546。全市耕地共3374716公顷，占 土地总面积的6151；耕地资源中平坝地区占95，多数土层深厚，适宜农作物 生长，地势平坦，机械作业便利。土层厚度大于100厘米的占总耕地的743，小 于30厘米的仅占总耕地的15。大部分土壤为中壤或重壤，耕性好，适耕期长， 宜种范围广，保肥供肥性能较好。全市建设用地中城乡建设用地面积为1075572万方数据四川师范大学硕士学位论文公顷。其中，城镇工矿用地51292公顷，村庄用地562652公顷，交通水利用地 面积为381052公顷，其他建设用地面积为11336公顷。广汉市区域交通条件突出，原有宝(鸡)一成(都)铁路、大件公路(国道 108线)、成绵高速公路自南向北纵贯广汉市域。近几年，随着区域社会经济的快 速发展和城市化进程的逐步加快，成(都)一绵(阳)一乐(山)铁路客运专线、 成(都)一兰(州)铁路、成都第二绕城高速公路、广青公路、旌江快速干线(成青快速通道延伸段)、北新干道延长线和成德大道(天星大道)等一批重大基础设 施建设项目的陆续启动和建成给广汉发展带来新的机遇，也对城镇体系结构、城 市空间布局优化提出新的要求。22研究内容、方法及技术路线221研究目标 通过对我国交通发展和土地利用现状的研究，指出土地利用是产生交通的根本原因，并对交通发展和土地利用之间的相互关系进行研究，并对其作用机理进 行分析，以四川省广汉市为实证研究区域，研究探讨交通发展对土地利用经济效 益以及土地利用空间分布变化这两个方面进行分析。探究在交通快速发展时期， 交通对土地利用变化的影响过程和变化特征。同时，提出与交通发展规划想符合 的土地利用规划方案，为土地利用发展提供合理的依据。222研究内容本论文一共分为七部分： 第一部分绪论，提出研究背景和意义，分别对交通、土地利用国内外研究概况进行分析，总结出全文研究目的及框架