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课时作业14 地形对聚落及交通线路分布的影响
一、选择题(本题包括15小题，每小题3分，共45分，每小题只有一个选项符合题目要求)
下图示意某小区域地形。读图完成1～2题。
1．关于图中甲、乙、丙、丁聚落的形成及进展的叙述，正确的是( )
A．甲聚落有河流经过，取水最便利，进展最快
B．乙聚落地势最高，洪涝灾难少，形成最早
C．丙聚落在河流凹岸，水深易建码头，形成最早
D．丁聚落地势平坦，水陆交通便利，规模最大
解析：图中显示丁位于河流下游而航运条件好，且地势较开阔、平坦，利于城市进展，所以规模最大，故D项正确。甲位于河流上游而水量较少、航运力气差，地形狭窄，不利于城市进展，故A项错误；不能推断乙聚落形成时间早晚，故B项不正确；同理，也不能推断丙形成是否最早，故C项错误。
答案：D
2．若图中A河流定期改向可能的缘由是( )
①全区全年高温，蒸发稳定 ②全区降水有明显的季节变化 ③A四周区域地势平坦 ④植被掩盖良好，水土流失少
A．①② B．①③
C．②③ D．②④
解析：在地势平坦，河流水量季节变化大的背景下，河流易发生洪涝灾难，从而使河道发生改道。
答案：C
3.下图是四地传统民居景观，最能反映当地高温潮湿气候特点的是( )
① ② ③ ④
A．① B．② C．③ D．④
解析：①为黄土高原的窑洞；②为蒙古包，两地气候都比较干燥，冬季寒冷；③为江南民居，夏季温凉干旱。故可排解A、B、C项。④为竹楼，反映了当地高温潮湿的天气，故本题正确答案是D。
答案：D
如图为某地等高线图。读图回答4～5题。
4．图中聚落主要( )
A．沿河流分布 B．沿海岸线分布
C．沿大路干线分布 D．沿山谷分布
解析：由图可知，聚落多沿交通便利的大路分布，故C项正确。
答案：C
5．我国与A城进展区位因素相同的城市有( )
A．北京 B．上海
C．武汉 D．大庆
解析：由图可知，A城市位于交通交会处，交通是影响A城市进展的主要因素。北京是我国的政治、文化中心，主要影响因素是历史、文化因素，故A项错误；上海是我国最大的经济中心，影响其进展的因素多样，故B项错误；武汉位于汉江与长江交汇处，且四周有高速大路经过，交通便利，故C项正确；大庆市石油资源丰富，主要影响因素是资源，故D项错误。
答案：C
下图为欧洲中纬度地区某小流域示意图。读图，回答6～7题。
6．甲地( )
A．以侵蚀作用为主 B．可进展为大城市
C．农作物一年三熟 D．易患病洪涝灾难
解析：该区域为欧洲中纬度地区，农作物不行能一年三熟。由图可知，甲地位于山间河谷地带，不行能进展为大城市；该地也不行能以侵蚀作用为主；该地两侧为陡坡荒山，降水时水流可以很快汇合，易造成洪涝灾难。
答案：D
7．该流域内( )
A．甲、乙聚落间以水运为主
B．乙地大路沿等高线分布
C．丙渡口应建在河流的左岸
D．丁地修梯田进展种植业
解析：由图可以看出乙地大路沿等高线分布；该地为欧洲某地区，北半球受地转偏向力作用，河流的右岸侵蚀，左岸简洁淤积，丙处渡口应当建在河流右岸；丁地为陡坡，不适宜开垦梯田进展种植业。
答案：B
读图文资料，完成8～9题。
材料一 风水学是中国古文化的一门源远流长的学问。其乐观意义是引导民众在山河大地之间选择一处适合生存的环境。古代将河流的凸岸称为讷位。
材料二 某河流分布图(图1)
图1
材料三 弯道水速示意图(图2)
图2
8．图2中最适宜古代人建筑居住场所的是( )
A．acd B．abc C．bcd D．abd
解析：由河流地貌可知，凸岸以积累作用为主，地形较为平坦，适合人类居住。
答案：A
9．从现代角度看，图2中最适宜建筑港口的是( )
A．a B．b C．c D．d
解析：港口要求布局在水深的地方。河流凹岸水流速快，以侵蚀作用为主，水深。
答案：B
读某区域等高线图，完成10～11题。
10．影响图示铁路线走向的主要因素是( )
①城镇布局 ②地势起伏 ③河流流向 ④矿产分布
A．①② B．③④ C．①③ D．②④
解析：打算交通运输线走向的根本因素是社会经济因素；此外，地形地势是影响其走向的重要因素。图示铁路线不完全沿河流延长，也并没有经过图中的煤炭产地。
答案：A
11．甲城建港的区位条件有( )
①纬度低，港口水域全年不冻 ②位于河流入海口，泥沙不易淤积 ③地势平坦，便于港口建设 ④水陆联运，腹地较广
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
解析：图中没有显示出纬度位置，因此甲城水域不愿定是全年不冻；河流入海口处由于水流缓慢，泥沙简洁淤积；该城四周地势比较平坦，同时有铁路、大路与干线相连，便于水陆联运。
答案：C
下面图甲为我国北方某区域等高线地形图(单位：米)，图乙为沿图甲中某剖面线所作的地形剖面图。读图，回答12～13题。
甲
乙
12．图乙所示地形剖面与图甲四条线段中对应的是( )
A．ab B．cd C．ef D．gh
解析：依据两个端点、最高点、最低点的海拔和沿线地势起伏状况可以推断，图乙是沿图甲中ef线段所作的地形剖面图。
答案：C
13．为了加强该区域各聚落之间的联系，最需要完善的交通运输方式是( )
A．铁路运输 B．大路运输
C．水路运输 D．航空运输
解析：该区域地形以低山、丘陵为主，地势起伏较大，适宜进展机动、机敏的大路运输，以加强区域内各聚落间的联系。
答案：B
读华北地区某区域图，回答14～15题。
14．关于图中大路A、B两处弯曲的说法，正确的是( )
A．B处合理，到大城市应当弯曲，增加运量
B．A处不合理，增加了道路长度和投资
C．A处合理，大路在陡坡上呈“之”字形弯曲
D．B处不合理，到大城市应走环线，而不应只是弯曲
解析：A处穿过的等高线较多，走“之”字形可以减缓大路坡度；B处地势平坦，道路弯曲不仅增加了修路的支出，也增加了到大城市的时间。
答案：C
15．若图中信息不变，聚落C的进展趋势是( )
A．东北—西南延长 B．东西延长
C．南北延长 D．团块状进展
解析：大路从聚落C穿过，所以聚落C将来进展的趋势是沿大路延长。
答案：A
二、非选择题(本题共2小题，共55分)
16．图一是某校爱好小组对图二四条线路中的两条线路沿线聚落调查后作的统计图。读图，完成下列问题。(28分)
(1)甲、乙、丙、丁四条线路人口密度最小的是哪一条？分析其自然缘由。
(2)分析a、b两条曲线最有可能是沿甲、乙、丙、丁四条线路中的哪两条线路所得的结果？并说明推断理由。
(3)分析a、b两条曲线所代表的聚落特征的不同并分析其缘由。
解析：第(1)题，考查人口密度的影响因素，既有自然缘由，也有社会经济缘由，而该题依据图中信息分析可知乙线路自然条件最差，人口密度最小。第(2)、(3)题，聚落的分布、规模大小与其地理条件亲热相关，就我国而言一般南方聚落规模小、密度大，北方则相反。
答案：(1)乙线路人口密度最小。乙线路经过地区深居内陆，远离海洋，降水稀有，温带沙漠气候不适宜人类居住。
(2)a是沿线路丙、b是沿线路丁所得的结果。甲、乙线路四周人口稀疏且聚落毁灭频度变化不大；丙线路穿过沙漠、黄土高原直到东部沿海，聚落毁灭频率变化大；丁线路穿过江南丘陵和长江沿岸平原，聚落密度大且变化大。
(3)聚落受到气候、地形等自然条件的影响。北方地区聚落毁灭频度低；江南丘陵区聚落密度大，聚落毁灭频度高。
17．阅读下列材料，完成问题。(27分)
材料一 宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道的重要组成部分，也是贯穿中国东、中、西部的重要交通纽带。线路全长约377千米，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌市、恩施土家族苗族自治州和重庆市万州区所辖的十个县市(区)，贯穿武陵山区(武陵山山脉为东西走向，呈岩溶地貌发育)腹地，其中湖北省境内324.424千米，重庆市境内52.704千米，工程总投资225.7亿元，每千米造价为青藏铁路的2倍，桥隧比为74%。宜万铁路2010年12月23日正式通车运营。
材料二 据了解，清末詹天佑受命修建川汉铁路(宜万铁路的前身)，选择沿长江北岸穿行，但宜万铁路最终放弃了这样的设计线路而“另起炉灶”，现在的修建方案是“越岭线路”，选取穿越长江和清江之间的武陵山区，一路穿山越岭，自宜昌，经恩施、利川至万州。
材料三 下图是宜万铁路示意图。
(1)分析修建宜万铁路难度大的自然缘由。
(2)依据材料，分析宜万铁路最终放弃原设计路线，选择“越岭线路”的缘由。
(3)说出宜万铁路沿线的主要地质灾难，并说明应实行的措施。
解析：第(1)问，由材料可知，该铁路贯穿武陵山区腹地，地形地质条件简洁，同时气象灾难较多。第(2)问，选线的缘由应从地形、经济、环保等方面分析。第(3)问，主要地质灾难为滑坡、泥石流，应对措施应从工程措施和非工程措施两方面分析。
答案：(1)地处云贵高原区与长江中下游平原区的接合部，山高壁陡，河谷深切，地形极其简洁；地质条件简洁(喀斯特地貌发育，多溶洞、暗河)，多滑坡、倒塌、泥石流等，选线受限较大(工程量大)；夏季多暴雨、洪水等气象灾难，增加了施工难度。
(2)早期设计的沿长江北岸穿行的线路主要有三个弊端：一是沿线地形地质条件简洁，施工困难；二是沿线多是偏僻的小镇，对周边城市经济的拉动作用不明显；三是污染长江、清江水体，不利于环保。因此，综合对比，“越岭线路”更经济、环保。
(3)滑坡、泥石流。工程措施：建护坡工程；准时清理碎石等。非工程措施：植树种草，做好水土保持工作；加强预报等。
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