资源描述
学科：地理
专题：交通运输方式特点和选择
主讲老师：田佩淮 清华附中地理特级老师
题1：
下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图回答：
1.货物④最佳运输方式是（ ）
A．大路 B．铁路 C．河运 D．海运
2. 适合航空运输的是（ ）
A．① B．② C．③ D．④
题2：
下面两图分别为“我国大路、铁路、民航、水运四种交通运输方式在客运、货运方面所占周转量百分比变化示意图”，读图并完成下列问题。
（1）图中A、B代表的运输方式分别是____________、____________。
（2）D运输方式的客运和货运所占周转量百分比相差很大，其缘由是_______________。
（3）无论是客运还是货运，C运输方式的周转量都很低，其缘由是__________________。
题3：
读下图，完成1～2题。
1．下列关于图示线路的运输方式说法正确的是( )
A．高压输电线路 B．水路交通线路
C．铁路运输线路 D．管道运输线路
2．下列说法符合图示运输方式特点的是( )
A．机动机敏 B．损耗小、连续性强
C．运量大、投资少 D．速度快、效率高
题4：
若上海从印度进口铁矿石，最合理的运输方式是什么？试述理由。
题5：
材料一 中关村是我国科技智力资源最密集的地区，依托北京高校、清华高校等几十所高等院校和中国科学院等上百个科研机构，拥有一流的科技人才和科研成果，具有极大的进展潜力。作为我国第一个国家级高新技术产业开发区，在过去的时间里，中关村科技园区经济进展始终保持在30%以上的增长速度，成为北京市经济进展的重要增长源，涌现出了一大批拥有自主学问产权、符合市场经济运行机制要求的高新技术企业群体。
分析北京中关村科技园区分布的条件是_____________________________。
题6：
阅读下列材料，回答问题。(
材料一 2011年京沪高速铁路（如下图）全线建成通车。京沪高速铁路贯穿7个省市，使环渤海与长江三角洲两大经济区的联系更加紧密。
材料二 环渤海经济区是我国继珠江三角洲、长江三角洲经济区后的又一经济活跃地区。环渤海经济区将成为中国乃至世界上城市群、产业群、港口群最为密集的区域之一。
1.简要说明影响京沪高速铁路选线的主要因素。)
2.京沪高速铁路的建设，有利于 （多选题）( )()( )
A．缓解铁路运输的紧急状况 B．转变我国的能源消费结构
C．带动沿线地区的经济进展 D．提高我国自主创新的力量
3.京沪高速铁路建设将促进长江三角洲与环渤海经济区之间产业活动的哪些联系？
题7：
材料1：川藏铁路(成都至拉萨)已经列入国家中长期建设规划，成都至拉萨运输距离为1629公里，但沿线地质条件简单，地质灾难严峻，故将首先启动成都到康定段建设。整个川藏铁路方案工期8年，估算总投资537.8亿元，这段项目总投资167.8亿元，估计建设总工期为3年。
材料2：川藏铁路沿线的横断山区有着丰富的水能、森林、矿产、旅游等资源，同时，沿线辐射的人口众多，能够带动“老、少、边、穷”地区人民尽快脱贫致富。
材料3：2009年2月25日，京沪高铁测量棱镜招投标开头。2009年4月18日中国京沪高速铁路开工建设一年来，工程整体进展顺当。目前，全线开工里程占设计线路里程的99%，截止2010年1月7日京沪高铁累计完成投资1224亿元，为总投资的56.2%。
(1)简要说明川藏铁路建设对西南进展的重大意义。
(2)川藏铁路建设的区位因素有哪些？请从中归纳出影响铁路建设的主要区位因素。
(3)已建成的青藏铁路和正在建设的京沪高速铁路，沿线均尽可能接受“以桥代路”的方式，其目的分别是什么？
(4)京沪高速铁路线路较为平直，试分析其缘由。
题8：
下表是我国长江中游、黄河中游、西南地区、西北地区三种货运方式在全国所占的百分比（%）比较表。据此完成（1）—（2）题。
（1）③地区是( )
A.黄河中游 B.长江中游 C.西南地区 D.西北地区
（2）①地区铁路运输的大宗货物最主要是( )
A.木材 B.煤炭 C.粮食 D.铁矿
题9：
读某地等高线地形图(单位：m)，完成1～2题。
1．ab段河流流向是( )
A．自东向西 B．由东北向西南 C．由西南向东北 D．由南向北
2．野外宿营时一般不能选择①处的主要缘由是( )
A．处于阴坡，光照条件差 B．离河流较远，取水不便利
C．位于山脊，风力太大 D．处于河谷、接近陡坡，受山洪和山石威逼
3．②处修建了水泥厂，其原料主要来自③处采石场，为了运输原料，方案修建一条大路，比较合理的线路是( )
A．甲 B．乙 C．丙 D．丁
题10：
从勘测设计到开工建设，前后经受了半个世纪，被称之为“钢铁露天路”，备受世人瞩目的青藏铁路于2006年7月1日全线通车。下图为“青藏线地形剖面示意图”，读图，并结合所学学问回答下列问题。
(1)上图中可以反映出，从设计进藏铁路的青藏线、川藏线、滇藏线三方案中选择青藏线的有利自然条件有哪些？
(2)修建青藏铁路与西南地区修建南昆铁路所遇到的主要自然障碍有何不同。
(3)一般来说，山区优先进展的是大路而不是铁路的主要缘由是什么？
(4)据专家透露：青藏铁路在藏北高原尽量削减车站数量的设置，在没有河流和高山峡谷的藏北高原部分地段也架设桥梁，将来的旅客列车接受全封闭形式。这些设计方案，主要考虑(双选)( )
A．削减废弃物对沿途环境的影响
B．保证藏羚羊迁徙的通道
C．减轻因空气淡薄、气压低造成旅客身体不适
D．减轻因太阳辐射过强对列车和旅客的损害
(5)北京至拉萨的首辆旅客列车于北京时间2006年7月1日21∶30从北京动身，全程运行47小时28分，到达拉萨时可以见到的景象是( )
A．旭日东升 B．烈日当空 C．夕阳西下 D．满天繁星
题11：
下图是“华北地区某区域图”，依据所学学问，回答1～3题。
1．图中大路有A、B两处弯曲，下列说法正确的是( )
A．B处合理，到大城市应当弯曲，增加运量
B．A处不合理，增加了道路长度，增加了支出
C．A处合理，大路在陡坡上呈“之”字形弯曲
D．B处不合理，到大城市应走环线，而不应只是弯曲
2．由图中信息可知，该地进展的工业应是钢铁工业，为使该地的钢铁工业得到较好的进展，要为其修建一条出海通道，你认为该通道应为( )
A．铁路线 B．大路线 C．航空线 D．管道运输
3．假如图中信息不变，聚落C的进展趋势是( )
A．东北—西南延长 B．东西延长 C．南北延长 D．团状进展
课后练习详解
题1：
答案：1. A 2.C
解析：本题考查了交通运输方式的特点和选择。结合交通运输方式的特点，从图中可知①线适合铁路运输；②线适合水运；③线适合航空运输；④线适合大路运输。
题2：
答案：
(1)铁路运输 大路运输
(2)D运输方式为水运，由于水运的价格低廉，运输量大，适宜大宗货物运输，所以货运周转量大；但是水运速度慢，客运周转量小
(3)C运输方式为航运，因其价格昂贵，在货运方面只适宜量小、急需、轻松物品的运输；在客运方面多为时间紧迫、收入较高者所选择，所以周转量小
解析:由图知A代表的运输方式客、货周转量都很大，故为铁路运输。B代表的运输方式客运周转量大，货运周转量小，为大路运输。C客、货周转量都小，为航空运输。D客运周转量小，货运周转量大，为水运。
题3：
答案：1.D 2.B
解析：
第1题，图示为我国川气东送线路，自然 气主要通过管道运输。
第2题，管道运输的特点是运具和线路合二为一，运量大，损耗小，平安性能好，连续性强和管理便利。
题4：
答案：
海运 缘由：海运运量大，运费低；同时两地区是沿海城市，海运便利直达。
解析：铁矿石为大宗笨重货物且运输距离长，适于选择海运。
题5：
答案：接近高等院校和科研院所
解析：由材料一可知，中关村接近高等院校和科研院所。
题6：
答案：
1.人口密集、经济发达、城市化水平高、科技水平高、运输需求量大。 (
2.ACD
3.生产协作、商贸联系、科技信息联系。
解析：第1题，影响京沪高速铁路选线的主要因素是社会经济因素，社会经济因素一般包括政治、经济、社会和科技等方面，应留意从这几方面分析。
第2题，京沪高速铁路的建设与转变我国的能源消费结构没有直接关系。
第3题，产业活动的联系涉及生产、商贸、科技信息等很多方面。
题7：
答案：
(1)①经济意义：有利于资源开发和物资输出，促使资源优势转化成经济优势；有利于发挥铁路对经济的辐射作用，促进西南地区与沿江地区的经济交往和区域合作，实现优势互补，带动西南地区经济进展；有利于开发旅游资源，带动第三产业进展。②政治意义：有利于巩固民族团结，促进少数民族地区的经济进展，加快西南地区的脱贫步伐。③战略意义：有利于加快西南地区的对外开放，促进外向型经济的进展；巩固国防，保卫边疆。
(2)川藏铁路建设的主要区位因素：①国民经济的进展，川藏铁路有利于把西南的资源优势转化为经济优势，有利于西部大开发战略的实施；②人口和城市的分布，沿线地区范围大，人口多，铁路密度小，少数民族地区贫困人口较多；③科学技术的进步，地势起伏大，地质条件简单，铁路建设必需依靠科学技术。通过对川藏铁路的分析，可以得出影响铁路建设的区位因素主要有国民经济的进展，人口和城市的分布，科学技术的进展，资源的分布和地质、地貌等自然条件。
(3)前者一是防止在冻土地段的路基下沉，二是有利于藏羚羊等濒危动物迁徙通过，三是有利于爱护生态；后者是为了节省土地。
(4)沿途地区地形平坦；节省投资，削减工程量；高等级铁路建设的要求。
解析：
第(1)题考查考生对课本学问的迁移力量，课本叙述西南地区的交通建设是以南昆铁路为例进行分析的，从经济、政治和战略三个方面来阐述，川藏铁路建设的意义也可以从这三个角度入手作答。
第(2)题考查考生对课本学问的运用力量，实际上考查了铁路线布局的区位因素。交通建设的区位因素主要有自然因素、经济因素、社会因素，同学们应依据具体状况从这三个方面分析。
第(3)题，交通线建设接受的具体形式需要依据路线经过的具体地形区进行分析。青藏铁路“以桥代路”的主要目的可以从其建设难度和生态环境方面进行思考：①冻土是青藏铁路工程建设面临的主要难题之一，线路经过多年冻土区，“以桥代路”的主要目的是防止在冻土地段路基下沉；②“以桥代路”可以让野生动物自由迁徙，从而爱护青藏高原的生态环境。③京沪高速铁路经过的主要区域中分布有我国大面积的商品粮、棉基地，建设时实行“以桥代路”的方式可以削减对耕地资源的侵占。
第(4)题，首先考虑地形的影响，京沪高速铁路沿线以平原为主；其次，从经济角度考虑，平直的铁路经过的路程短，所耗费的建筑材料少，而且节省人力、物力；最终，京沪高速铁路作为我国高速铁路建设的代表，其速度要求格外高，路线设计越平直，速度越快。
题8：
答案：（1）C（2）B
解析：
（1）我国西南地区地貌、地质简单，修筑交通线路难度大，特殊是铁路建设难度更大；西南地区水系较发达，但由于地势起伏大，有些河道不宜水运，所以形成了几种运输方式中大路比重大，另外两种较小的特点。
（2）①地区铁路运输比重高，应是黄河中游，这里煤炭资源丰富。
题9：
答案：1.B 2.D 3.A
解析：该组题考查等高线地形图的判读与应用。
第1题，依据等高线的弯曲方向可知，河流自b流向a，再依据指向标可推断河流流向。
第2题，读图可知①处位于河谷，等高线密集，位于陡坡，易受山洪和山石威逼。
第3题，甲线路穿过等高线最少，地形相对平坦。
题10：
答案：
(1)位于第一级阶梯上，相对高度不大；地质灾难相对较少。
(2)修建南昆铁路遇到的自然障碍主要是：经过喀斯特地貌区，地势起伏大、地形坎坷；地质灾难频繁发生(如：地震、泥石流、滑坡、溶洞塌方等)。修建青藏铁路遇到的自然障碍：冻土；高寒、缺氧；生态脆弱。
(3)铁路对坡度的限制性比大路对坡度的限制大，修建铁路的地面要比较平缓，而山区地面较坎坷，坡度较大，进展大路可以削减挖土方等费用，节省工程建设的人力、物力；大路选线和建设比较机敏便利、可以实现门对门服务。(言之有理均可)
(4)AB (5)C
解析：依据剖面图可知青藏线沿途的地形地势特点；从地形地质、气候等条件，对南昆铁路沿线与青藏铁路沿线加以对比分析；依据铁路和大路选线的区位要求，铁路要求地势较平坦，而在山区地形坎坷，修建铁路投资较大、技术要求较高，而大路比较机敏、投资较省。青藏铁路建设对生态环境爱护要求较高。由于该区域生态脆弱，且为珍稀动物爱护区，因此在藏北地区，尽量削减车站数量，且在没有河流和高山峡谷的地段架设桥梁。
第(5)题中，当列车从北京动身时，拉萨(大约东经90°)时间为19时30分，到达拉萨时北京时间为7月3日18时58分，由于此时处于夏季，故此时正是夕阳西下。
题11：
答案：1.C 2.A 3. A
解析：
1.A处穿过的等高线较多，走“之”字形可以减缓坡度；B处地势平坦，道路弯曲不仅增加了修路的支出，也增加了到大城市的时间。
2.钢铁工业运输量大，为节省运费最好接受铁路运输，而管道只适合运输液体。
3.大路从聚落C穿过，所以聚落C将来进展的趋势是沿大路延长。
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