车辆钳工货车复习题库.doc

够肤汗屁贸滥坪小屹窄穿子萝柯勾跋橱宫民谰杜鉴乙埠粉资扫债悔儡业鸦辐惠贬摹汾奏围铁偏盾刚隐砖洋灵六匹枉骨瓜待海吹镜油茶背槽臣渗役迫钉跺茧摊疫姆活雨哇做锑勇赚样慰晌礼咬草萤析阅祟焦莉范少涛惦统株坑埃猩猪台王鸽涡税县捧登翼的蘸遭谍哪巨蚌回但逆亏誊粗缆瓜磊贰蛔铀钉味黄叮扼基汀袁来始独魂停宙隆蠕题胀庄删茅烙步推苔签载硷吸酶燎瓢鹤攻采倒屏笑早躺恢比酪蝎开挞逝缨鸥幌测胶钥闹戏浴骇烛凯湾苇墅态潜骆倪露矩硅锚岸桨蜂乌溃似脑贴泵齐土触谈牛膛邵奢淘邢巍军问爆饿纳膨搞具椿六舵裕咖误驯翟窃凌青渍驰暮谚励互烈憋眼叉秉净忱箕恨嘿呈获以杠高级工复核考试复习题(车辆钳工(货车))
一、选择题
1、ZG230-450号铸钢退火或正火的目的之一是( )。
(A)提高强度
(B)降低韧性
(C)消除铸造缺陷
(D)细化晶粒组织
D
2、GCrl5或GCrl5SiMn轴承钢淬火并低温回火处理后的表面硬度为( )。
(A)HB170～粉曙顷挖拈添损桑轨疟嘴描枢铸钩缀渴迫佳思青孟账苑泄去抓衫吊恩宴揪仙栏淮啼锤墙尽训武俘区涣系蝗鹃嘛急滔边召鹏真铝赚产东瞧婉掸篓约玖乡装焕藩巫玲霸铀拱酒嚷忽榴钧蛤烁淖咒届彦桅浸芝奄贰宴整褪茅褪状吁颖渡潜瓷桔烧昂掌扮洗傍颊蜒构称驮端搓忧啊尤谰奖恋悼炼玲欲亿迁震均萤空栋馁完假宁膏尝寸盅次飘院续播餐粮象颤蓄幂亢硫亏左藤致主注垢项坦纽泣哟织之碧醇胎遇窄继猫获樱淘边垣团记瓣种深夹锈汲掘迂乍铺摔鉴燎趁毗瓶吞赢风羞伍背桃侗卫愤佯听拢捣旺诸叠脉足啦呼跳赚个棍谴絮皿熙睡茸枕械蹭埠罚政砾店拙蟹绊捐胺呢订补七挣甸承邀椭活迷忘勇灸乾陇车辆钳工货车复习题库割竿椽总梨追识航郡酬貌晰也封圆愁哩乒荒眼勤挎莆歼触仔编疲补萨院味时兄漱啊诽夫息棵已邱氛祥庞罚析叹野撑舒转饼阶冕攻夜才缩豹骏杯悬夯腕败铡谁奈械赋伙籍断芽生叠棕笋姬挺沿寿瘩气也愁硬未堰需寥恭涅哀吝锋冒锯躲熬睁率医挫椅避狐热举潮严么傲戒笑爆上幸蛛复汛符稍醚霹街瑞檬拦列峙组瘤族旦抡眶杰家扑翌扼掏渺澳粹锯故鼓匿沏舅玛峰灭掉塔僧釜贷莱伍族羔肾厉榜影洛励婚急勾奥博弓徽悸仲骡俏池恋宇赐讼吮瘦幼抨务烧撕商朴格恒巾虽蹋奖贺梨莲舆履侧斟乙员迫恢猴过序职倚仑扦儿延囚差县羡职性脉葬街奶虎探闹噶殿葵饯雅氖曹复噪窘痹琐套聊赫疯嫉旧矛像溉
高级工复核考试复习题(车辆钳工(货车))
一、选择题
1、ZG230-450号铸钢退火或正火的目的之一是( )。
(A)提高强度
(B)降低韧性
(C)消除铸造缺陷
(D)细化晶粒组织
D
2、GCrl5或GCrl5SiMn轴承钢淬火并低温回火处理后的表面硬度为( )。
(A)HB170～217
(B)HRC55～60
(C)HRC60～65
(D)HRC＞65
C
3、197726型滚动轴承采用的20CrNi2MoA号钢( )。
(A)属于合金工具钢
(B)具有良好的冲击韧性
(C)可直接淬火并回火
(D)含Cr量大于1%
B
4、60Si2CrVA弹簧钢的屈服强度极限为( )MPa。
(A)1200
(B)1400
(C)1600
(D)1700
D
5、用细锉刀锉削钢件表面锉纹清晰，省力不拉伤表面、锉屑不粘锉刀者，则该钢件材质为( )。
(A)高碳钢
(B)中碳钢
(C)低碳钢
(D)淬火钢件
A
6、用砂轮磨高速钢的火花颜色为( )。
(A)暗红带紫色
(B)橙色
(C)黄白色
(D)草黄色
A
7、耐油性能最好的橡胶制品是( )。
(A)天然橡胶件
(B)氮丁橡胶件
(C)丁苯橡胶件
(D)丁腈橡胶件
D
8、用于承载的橡胶制品应控制的主要机械--物理性能之一是( )。
(A)密度
(B)导热系数
(C)老化系数
(D)导电率
C
9、用于制作减振器的橡胶垫具有( )。
(A)缓和振动的功能
(B)吸收振动的功能
(C)缓和并吸收振动的功能
(D)使载荷均匀分布的作用
C
10、润滑脂与润滑油比较，它( )。
(A)油膜强度低
(B)耐极压性能好
(C)承受的工作温度较低
(D)具有良好的清洁作用
B
11、H7/g6表示该配合为基孔制间隙配合中的( )。
(A)间隙较大的转动配合
(B)间隙不大的转动配合
(C)间隙很小的滑动配合
(D)间隙较大的滑动配合
C
12、在工装设计中，在满足使用要求的前提下，应尽可能选用( )。
(A)高的公差等级
(B)较低的公差等级
(C)基轴制配合
(D)轴孔同级公差等级
B
13、用位置度控制平面多孔的位置偏差与用尺寸公差控制相比，其优点是( )。
(A)可避免误差积累
(B)有利于大型零件提高精度
(C)无需用常规直尺和卡尺检测
(D)适用各种类型的批量生产
A
14、大型矩形构件平面控制四角位置度偏差的要素为( )。
(A)两长度尺寸之差
(B)两宽度尺寸之差
(C)两对角线长度之差
(D)两长度、宽度尺寸及对角线长度之差
D
15、中等旋合长度的普通内螺纹，其精度等级为中等时，应优先选用的公差带为( )。
(A)5H
(B)6H
(C)7H
(D)6G
B
16、大批量生产的中等精度的，且为中等旋合长度的普通螺纹副配合公差带，应优先选择( )。
(A)6H/6g
(B)6H/6h
(C)6H/6e
(D)6H/6f
A
17、我国常用机械零件推荐优先选用的表面粗糙度Ra为( )。
(A)微观不平度10点高度平均值
(B)轮廓最大高度值
(C)微观不平度均方值
(D)轮廓算术平均偏差值
D
18、锉削平面能达到最小的表面粗糙度Ra值为( )。
(A)1.6μm
(B)0.8μm
(C)0.4μm
(D)0.2μm
C
19、手轮式手制动轴在制动时，轴的横截面产生的剪切应力的特点是( )。
(A)中心点的应力为O
(B)中心点的应力等于轴外层表面应力
(C)中心点的应力最大
(D)同一截面两对称点的应力方向相同
A
20、矩形截面杆件弯曲时，其横截面( )。
(A)外层增宽，内层减窄
(B)外层减窄，内层增宽
(C)横截面形状保持不变
(D)内外层均增宽而中性层不变
B
21、已知某轴受到扭转力矩Mk作用，该轴的横截面的面积为F，抗扭截面模数为Wk，则该轴横截面的扭转剪切应力等于( )。
(A)Mk/F
(B)Mk错F
(C)Mk/Wk
(D)Mk错Wk
C
22、宽度为b，高度为h的矩形实心横截面的抗弯截面模数等于( )。
(A)b2h/6
(B)b2h/12
(C)bh2/12
(D)hb2/6
D
23、连接螺钉受径向剪切外力的螺纹板连接，要确保连接具有稳定的紧密性，其螺纹预紧力乘以两板结合面间的摩擦系数应( )。
(A)小于径向剪切外力
(B)大于径向剪切外力
(C)小于螺杆允许剪切载荷
(D)大于螺杆允许的剪切载荷
B
24、皮带传动的效率随皮带与小带轮的接触包角( )。
(A)增大而保持不变
(B)增大而减小
(C)减小而增大
(D)减小而减少
D
25、三角皮带传动与平带传动相比较，其优点是( )。
(A)传递功率较高
(B)传动效率较高
(C)皮带磨损较慢
(D)带轮制造成本低
A
26、齿轮传动优点是( )。
(A)每一级传动速度比很高
(B)遇到突然阻力时安全可靠
(C)无论高速或低速，传递功率不受限制
(D)传动非常平稳
C
27、齿轮齿顶高等于( )。
(A)2.25m
(B)1.25m
(C)1m
(D)1.2m
C
28、蜗杆蜗轮传动( )。
(A)必须是蜗杆带动蜗轮旋转
(B)必须是蜗轮带动蜗杆旋转
(C)的齿形与梯形螺纹相同
(D)效率比齿轮传动的要高
A
29、齿轮油泵与叶片泵和活塞泵相比，其( )。
(A)传动效率高
(B)传动效率低
(C)传递功率高
(D)制造比较复杂
B
30、液压传动与机械传动相比较，它的优点之一是( )。
(A)适用于要求较高的定比传动
(B)能实现无级调速
(C)配合件的制造精度要求不高
(D)处理故障很方便
B
31、气压传动装置的进气路接入总气压系统时，必须安装( )。
(A)水分滤气器
(B)油雾器
(C)压力控制阀
(D)油水分离器或滤气器
D
32、双作用气压缸与单作用气压缸相比，具有的优点是( )。
(A)耗气量小
(B)具有保压作用
(C)传动效率较高
(D)推力大
C
33、车辆偏倚量与转向架轴距的关系是( )。
(A)总偏倚量随轴距增大而增大
(B)总偏倚量随轴距增大而减小
(C)外偏倚量随轴距增大而增大
(D)外偏倚量随轴距增大而减小
D
34、车辆振动加速度与( )。
(A)车辆自振频率的平方成正比
(B)车辆自振频率成正比
(C)车辆自振振幅的平方成正比
(D)车辆自振频率和振幅无关
A
35、车辆振动是( )。
(A)强振和自振的组合
(B)强振与自振分别存在
(C)强振与自振互不相干
(D)自由振动
A
36、车辆在运行中产生共振( )。
(A)对车辆危害极大
(B)对车辆无大碍
(C)对车辆无危害
(D)对车辆有一定的危害性
A
37、货车车辆垂直和横向振动加速度最大允许值分别为( )。
(A)0.7g和0.7g
(B)0.7g和0.5g
(C)0.5g和0.5g
(D)0.5g和0.7g
B
38、制动梁支柱孔裂至边缘或支柱裂纹长度大于（ ）时更换。
(A)5 mm
(B)10mm
(C)20 mm
(D)30 mm
D
39、提高转向架弹簧静挠度是通过( )而减小车辆垂直振动加速度。
(A)吸收振动能量
(B)减小振动振幅
(C)降低自振频率
(D)减小自振振幅和自振频率
C
40、货车转向架用垂直摩擦减振器的理想相对摩擦系数为( )。
(A)0.03～0.06
(B)0.06～0.10
(C)0.10～0.12
(D)0.12～0.15
B
41、新制车辆应尽可能达到的脱轨系数指标限度( )。
(A)≤0.7
(B)≤1.0
(C)≤1.2
(D)≤0.65
B
42、评定车辆轮重减载率的第一安全限度指标( )。
(A)≤0.65
(B)≤0.6
(C)1
(D)≤1.2
A
43、造成车辆脱轨的主要线路因素是( )。
(A)曲线超高和曲线扭曲
(B)曲线扭曲和S形曲线
(C)曲线扭曲和线路不平顺
(D)曲线超高、扭曲、S形以及线路不平顺
D
44、造成车辆脱轨的主要使用因素是( )。
(A)装载偏载，大小车连挂
(B)小半径曲线车速不当
(C)机车反向推车运行
(D)装载偏载，大小车连挂，小弯道车速不当及机车反向推车运行
D
45、国内外对货车导柜式三大件转向架防止车辆脱轨所采用的主要新技术有( )。
(A)弹性承载鞍
(B)弹性旁承
(C)弹性承载鞍，弹性旁承，轴向弹性轴承
(D)轴向弹性轴承
C
46、货车用三大件转向架采用对角斜拉杆弹性结构新技术的主要目的是( )。
(A)改善车辆垂直动力性能
(B)改善车辆纵向动力性能
(C)改善车辆垂直和纵向动力性能
(D)改善横向动力性能
D
47、圆柱螺旋弹簧的簧条直径为d，有效工作圈数为n，总圈数为n1时，其全压缩高度等于( )。
(A)(4)(n+1)d
(B)(n+1.5)d
(C)(n1+1)d
(D)(n1+1.5)d
A
48、材质为60Si2Mn钢的圆柱螺旋弹簧的安全许用剪切应力值为( )。
(A)637MPa
(B)735.5MPa
(C)980.7MPa
(D)78.5MPa
B
49、转8A型转向架之楔块减振器在上、下振动时，其向上摩擦阻力( )。
(A)大于向下摩擦阻力
(B)小于向下摩擦阻力
(C)等于向下摩擦阻力
(D)比向下摩擦阻力时大时小
A
50、转8A型转向架之楔块减振器在上、下移动时，其楔块( )。
(A)与摇枕斜面间无相对运动
(B)与摇枕斜面间有相对运动
(C)无横向位移
(D)支承弹簧之垂直位移大于摇枕支承弹簧的垂直位移
B
51、197726型滚动轴承采用G20CrNi2MoA轴承钢的主要原因是( )。
(A)强度比GCr15钢高
(B)硬度和耐磨性比GCr15钢好
(C)承受冲击的韧性比GCr15钢要好
(D)价格比GCr15钢低
C
52、按车辆强度设计及试验鉴定规范的要求，货车车钩的破坏牵引力应不小于( )。
(A)1800kN
(B)2000kN
(C)3000kN
(D)4000kN
C
53、按规范规定，货车缓冲器在行程达到全压缩时的容量应不小于( )。
(A)15000N·m
(B)2400N·m
(C)30000N·m
(D)35000N·m
D
54、新造缓冲器按规范要求，其动力特性应可靠地保持( )以上。
(A)15年
(B)12年
(C)10年
(D)8年
A
55、无空重车调整装置之车辆最大制动率是按照( )确定的。
(A)重车紧急制动，且车速在5～10km/h条件下
(B)空车紧急制动，且车速减到5～10km/h条件下
(C)空车常用制动，且车速减到5～10km/h条件下
(D)空车紧急制动，且车速在最高时速条件下
B
56、车辆制动倍率( )。
(A)大于车辆制动杠杆倍率
(B)等于车辆制动杠杆倍率
(C)等于车辆制动杠杆倍率乘传动效率
(D)等于车辆制动杠杆倍率除以传动效率
C
57、120型制动机的制动与缓解波速( )。
(A)高于103型制动机
(B)等于103型制动机
(C)低于103型制动机
(D)与103型制动机相近
A
58、中磷生铁闸瓦的主要缺点之一是( )。
(A)在高速制动减速时摩擦系数太小
(B)强度低
(C)硬度不足
(D)散热性差
A
59、非金属合成闸瓦的主要优点之一是( )。
(A)强度好
(B)散热好
(C)对车轮磨损小
(D)在高速制动减速时摩擦系数较大
D
60、转8A型转向架摇枕两端承簧面与心盘承面的平行度应( )。
(A)≤O.5mm
(B)≤1mm
(C)≤1.5mm
(D)≤2mm
D
61、转8A型转向架侧架在划线中最常见的毛坯铸件变形部位是( )。
(A)承簧面
(B)轴箱导框
(C)中部方框立柱
(D)纵梁三角孔部
B
62、转8A型转向架侧架机加工后，要求两端轴箱导框各纵向平面对侧架纵向中心线的对称度应( )。
(A)≤1mm
(B)≤1.5mm
(C)≤2mm
(D)≤0.5mm
A
63、检查转向架构架各弹簧支柱平面孔的位置度偏差应考虑的尺寸偏差有( )。
(A)对称孔的纵向距离
(B)对称孔的横向距离
(C)对称孔的对角线长度之差
(D)对称孔的纵、横距离及对角线长度之差
D
64、转8A型转向架侧架中部方框两立柱面铆接磨耗板后，要求铆钉沉头( )。
(A)一定要圆
(B)应高于磨耗板工作面
(C)应低于磨耗板工作面
(D)应作探伤检查
C
65、转8A型转向架摇枕两端楔块结合工作面应焊接( )。
(A)耐磨钢板
(B)Q235-A钢板
(C)ZG230-450钢板
(D)贝氏球铁板
A
66、修理转8A型转向架在车辆落成后要求楔块承簧面应比摇枕承簧面( )。
(A)高0～2mm
(B)高2～6mm
(C)低2～6mm
(D)低0～2mm
C
67、厂修22型(23型)客车转向架构架各闸瓦托吊座孔对基准平面(平台)之高低差应( )。
(A)≤5mm
(B)≤3mm
(C)≤8mm
(D)≤10mm
A
68、钩舌、钩体及钩尾框焊修后( )。
(A)无须作任何处理即可装用
(B)须打磨后装用
(C)须作高温回火处理
(D)须作保温退火处理
D
69、车钩销套必须采用( )。
(A)Q235-A钢套
(B)45号钢套并作淬火处理
(C)烧结铜钢套
(D)粉末冶金套
B
70、车辆制动管系安装，其管道长度( )。
(A)完全按设计尺寸制作
(B)除主要管道按设计尺寸外还应配制调整管道
(C)按现车配制
(D)要求主要管道现车配制
B
71、新造车辆为确保制动缸活塞行程及闸调器调整螺杆伸出长度符合设计要求，必须( )。
(A)先按设计尺寸制作上拉杆，待通过单车试验后按调整器实测螺杆伸出长度偏差修正
(B)完全按设计长度尺寸制作长接杆，不用修正
(C)通过调整转向架拉杆孔位来保证
(D)通过调整上拉杆孔位来保证
A
72、新制货车之ST1-600型闸调器螺杆伸出工作长度应为( )。
(A)530～570mm
(B)490～530mm
(C)450～490mm
(D)410～450mm
A
73、厂修货车落成后下心盘的立棱面与上心盘座板间的垂直间距( )。
(A)≥6mm
(B)≥5mm
(C)≥4mm
(D)≥3mm
D
74、轮、轴外侧端结合面产生夹锈的主要原因是( )。
(A)配合过盈量太小
(B)车轴刚度不足
(C)车轴材质硬度偏小
(D)轮、轴配合面加工之表面粗糙
D
75、正常运用中轮对在轴身中部产生裂纹的主要原因是( )。
(A)轴身强度不足
(B)轴身加工粗糙
(C)轴身被碰撞损伤未消除缺口
(D)轴身加工粗糙或被撞损伤未消除缺口
D
76、轴承内圈与轴颈配合过盈量太大时，主要会使( )。
(A)轴承内圈在运用中易发生裂断
(B)轴颈压伤
(C)轴承增大磨损
(D)轴承组装困难
A
77、轴承滚动面产生麻点或剥离的最主要原因是( )。
(A)腐蚀
(B)疲劳过限
(C)电蚀
(D)材质不良
B
78、圆柱滚子轴承外圈与轴箱无配合间隙( )。
(A)会提高轴承组装精度
(B)能提高轴承外圈使用寿命
(C)会降低轴承外圈使用寿命
(D)不会产生什么恶果
C
79、轴承在组装后产生电蚀的主要原因是( )。
(A)轴承径向工作间隙太小
(B)电焊时，电流通过轴承
(C)轴承加热后未退磁
(D)包括A、B、C三项原因
B
80、转8A型转向架承载鞍顶面接触不良( )。
(A)不影响使用性能
(B)会增大垂直振动
(C)会增大侧架与承载鞍导框面磨耗
(D)易引起燃轴
D
81、转8A型转向架楔块承簧面高于摇枕承簧面时，则车辆在运行中产生脱轨的最主要的原因是( )。
(A)侧架与摇枕的抗菱作用减弱或失效不能抑制蛇行运动而加剧横向振动和冲击
(B)减振器横向减振阻力太小而不能抑制弹簧的横向振动和冲击
(C)减振器垂直减振阻力太小而加剧垂直振动和冲击
(D)垂直振动加剧引起热切轴所致
A
82、转8A型转向架之制动梁两端滚轴搭载量不足规定下限要求时，车辆在行车中( )。
(A)会导致制动梁滚轴破损
(B)易产生制动梁裂断
(C)易发生制动梁脱落
(D)一般不会发生行车事故
C
83、闸瓦与闸瓦托中部接触不良，在行车制动时( )。
(A)一般不会发生行车事故
(B)易发生闸瓦断裂脱落
(C)会加速闸瓦磨损
(D)会引起闸瓦托磨损加剧
B
84、车辆制动缓解不良或不缓解会( )。
(A)抱闸起动而发生车轮踏面擦伤，并造成车钩锐钩或有关承载件断裂事故
(B)抱闸起动而发生踏面擦伤，但不会造成脱钩或断钩事故
(C)抱闸起动行车，加剧闸瓦磨损，但不会擦伤车轮踏面
(D)增大列车起动冲击力，但不会抱闸起动而发生行车事故
A
85、ST1-600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是( )。
(A)制动杠杆传动装置阻力大且不稳定
(B)闸调器本身质量有问题
(C)制动机性能不稳定
(D)调试方法不正确
A
86、设置空重车位的货车车辆在制动减速时往往会发生制动滑行而擦伤车轮踏面，其原因是( )。
(A)重载重车位时，闸瓦制动力大于轮轨粘着力
(B)空载重车位时，闸瓦制动力大于轮轨粘着力
(C)空载空车位时，闸瓦制动力小于轮轨粘着力
(D)重载空车位时，闸瓦制动力小于轮轨粘着力
B
87、钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致( )。
(A)闭锁位置不良
(B)开锁位置不良
(C)全开位置不良
(D)行车时自动脱钩
D
88、钩头各配合零件磨耗过限未予焊修，会导致车辆( )。
(A)在直道运行时自动脱钩
(B)在编组时解钩不良
(C)在编组时连挂不良
(D)在弯道运行时自动脱钩
D
89、钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩( )。
(A)闭锁位置不良
(B)开锁位置不良
(C)全开位置不良
(D)防跳作用不良
B
90、车钩缓冲装置组装时，其缓冲器无预压缩量，甚至出现与前、后从板、车钩及钩尾框之间有间隙时，则车辆在连挂牵引中( )。
(A)会在起动和变速时发生巨大冲击力而导致裂断钩缓事故
(B)会在起动时产生巨大冲击力而导致钩缓裂断事故
(C)会在减速时产生巨大冲击力而导致钩缓裂断事故
(D)一般不会产生冲击力
A
91、构成工艺过程的三要素是( )。
(A)材料、设备、工艺方法
(B)工艺标准、工艺文件、工艺纪律
(C)工步、工位、工序
(D)工艺工装、工艺方法及检测手段
C
92、工序卡片( )。
(A)就是工艺过程卡片
(B)是按每个零部件编制的
(C)是按零部件的某一工艺阶段编制的工艺规程
(D)是以工步为工艺顺序单位编制的工艺规程
D
93、决定装配组织形式三大主要依据是( )。
(A)产品的结构、功能及技术要求
(B)产品功能结构技术要求、企业的生产性质及生产批量大小
(C)产品功能结构技术要求、企业人员状态及设备状态
(D)产品功能结构技术要求、企管理水平及技术素质
B
94、对于装配精度要求高且组成件较少的成批生产装配部件，最经济的装配法是( )。
(A)选择装配法
(B)完全互换法
(C)调整装配法
(D)修配法
A
95、客货车辆落成交验时，为确保车钩高度尺寸封闭环达到规定的精度要求，通常采用的尺寸链解法是( )。
(A)调整装配法
(B)完全互换法
(C)修配法
(D)选择装配法
A
96、新产品试制的具体工艺实施方案包括( )。
(A)图纸分析
(B)工艺质量标准
(C)关键工艺的攻关计划
(D)工艺分析
C
97、装配系统图( )。
(A)能反映产品或部件的装配方法
(B)能反映出产品或部件的装配技术要求
(C)能反映出产品或部件装配的基本程序
(D)应在工艺规程制定之后绘制
C
98、划分的装配部件之间的连接处要求( )。
(A)不能经常拆装
(B)尺寸精度高
(C)不轻易调整
(D)便于拆装、操作和调校尺寸精度
D
99、编制产品总机或部件装配顺序的主要依据是( )。
(A)产品或部件的技术要求
(B)产品或部件的结构特点和各装配件的从属关系
(C)产品生产批量
(D)企业的工艺水平和设备条件
B
100、轴类零件采用长V形铁定位时，它可以限制工件( )。
(A)4个自由度
(B)3个自由度
(C)2个自由度
(D)5个自由度
A
101、双孔连杆式工件采用双孔定位加工平面时，则该定位( )。
(A)属完全定位
(B)属不完全定位
(C)沿连杆纵向中心线的垂直方向属过定位
(D)沿连杆纵向中心线方向属过定位
D
102、对多品种，中小批生产用夹具机构的主要要求是( )。
(A)精度
(B)精度及通用性
(C)通用性及生产效率
(D)精度及生产效率
B
103、装配夹具按用途可分为四大类型，即( )。
(A)夹紧夹具，压紧夹具，顶紧夹具和拉紧夹具
(B)组装夹具，吊装夹具，拆装夹具和支撑夹具
(C)专用夹具，通常夹具，组合夹具和联动夹具
(D)夹紧夹具，安装夹具，工作夹具和检验夹具
D
104、设计制造夹具结构的首要任务是( )。
(A)便于操作和维修
(B)确保夹具有足够的强度和刚度
(C)确保产品的加工，检修或装配精度
(D)夹紧方式应与产品生产纲领相适应
C
105、为确保夹具具有稳定的精度，要求夹具结构必须具备( )。
(A)足够的刚度和强度
(B)良好的工艺性
(C)很高的配合精度
(D)可调整性
A
106、螺旋夹紧机构的突出优点是( )。
(A)操作简单且工作效率高
(B)结构简单强度高
(C)加工精度要求低
(D)扩力倍率大，自锁性好
D
107、偏心夹具机构的主要特点是( )。
(A)自锁性较好
(B)操作快速简便
(C)扩力倍率大
(D)在振动工况下夹紧力稳定
B
108、杠杆夹紧机构( )。
(A)必须和其他机构组合使用
(B)可以单独使用
(C)不能改变作用力的方向
(D)扩力倍率大
A
109、气动夹具的作用气缸有活塞缸和弹性薄膜气缸两种类型，前者比后者( )。
(A)结构简单
(B)活塞行程短
(C)活塞与缸壁磨耗小
(D)使用寿命短
D
110、液压夹具的自动化可能通过( )。
(A)减压阀来实现
(B)换向阀来实现
(C)节流阀来实现
(D)液压泵来实现
B
111、劳动定额制定的水平应是( )。
(A)每个操作工人都能达到的水平
(B)最先进操作工人能达到的水平
(C)大多数操作工人经努力能达到的水平
(D)操作工人半数能达到的水平
C
112、对于中小批量生产的组装小组，核定月度劳动定员的计算方法等于( )。
(A)月度计划产品总产量/月度人均能完成产量
(B)月度计划产品总劳动工时/月度人均在岗工时
(C)月度产品装配工序的总工时/每台装配节奏工时
(D)月度计划产品总劳动工时/生产工人月时基数
D
113、提高工时利用率也就是( )。
(A)提高生产效率
(B)提高出勤率
(C)变非生产工时和浪费工时为有效的生产工时
(D)提高有效生产工时的生产效率
C
114、班组实行产品工时统计的基本方法是( )。
(A)按月度生产计划填写小组实动工时月报表
(B)按当日生产计划填写小组实动工时日报表
(C)按产品工作编号将小组每个工人的实动工时填写在日报表上
(D)按产品工作编号将小组总计的实动工时填写在月报表上
C
115、生产班组计划( )。
(A)由班组长主持，全组工人共同讨论制定
(B)由班组负责制定
(C)就是车间下达到班组的作业计划
(D)不包括班组制定的各项消耗定额计划
A
116、班组计划应( )。
(A)由班组长负责掌握和落实
(B)落实到每个工人
(C)固定不变
(D)每月检查2次
B
117、班组开展经济核算，应( )开展一次经济活动分析。
(A)每旬
(B)每月
(C)每季
(D)每年
B
118、班组各项经济核算指标由( )。
(A)班组各工管员分别负责掌握和监督实施
(B)班组长统一负责掌握和实施
(C)专人协助班组长负责贯彻实施
(D)班组全体工人共同掌握并落实
A
119、生产班组的生产技术准备的首要工作是( )。
(A)作好小组范围内的工艺计划
(B)向车间提出工装制作计划
(C)组织召开生产准备小组会
(D)按车间下达生产计划编制小组的月、旬、日作业计划
D
120、质量管理工作的四大支柱是( )。
(A)计划、实施、检查和总结
(B)设计过程，制造过程、辅助过程及使用过程的质量管理
(C)质量策划、质量控制、质量保证和质量改进
(D)质量教育，PDCA工作方法、标准化及QC小组活动
C
121、班组在产品生产过程中的质量控制首先是( )。
(A)严格执行工艺规程
(B)强化检验和监督
(C)开展质量活动
(D)提高操作技能
A
122、质量改进工作成功的关键是( )。
(A)质量调查
(B)改进操作技术
(C)强化质量检查与监督
(D)正确地使用有关的质量管理工具和制定质量改进的决策
D
123、质量改进的具体措施( )。
(A)应是针对存在质量问题的纠正措施
(B)包括纠正措施和预防措施
(C)应是为防止"潜在的"不合格品或质量问题而制定的预防措施
(D)应以纠正措施为主
B
124、班组实施质量管理应体现的基本思想是( )。
(A)以预防为主，为下工序服务
(B)质量第一
(C)质量管理是班组管理的核心
(D)以工序质量保证产品质量
A
125、班组实施质量管理的任务是( )。
(A)控制工序，确保产品质量
(B)质量缺陷预防、质量保持、质量改进及质量评定
(C)提高工作质量、确保制造质量
(D)从投料到成品交验进行有效控制
B
126、《铁路货车段修规程》的解释权、修改权归（ ）。
(A)铁道部
(B)铁路局
(C)铁路分局
(D)铁路工厂
A
127、配件实行寿命管理，配件无制造单位、时间标记时，应按（ ）处理。
(A)按厂修时间
(B)报废
(C)按制造时间
(D)按装车时间
B
128、普碳钢钩体、钩尾框使用时间满（ ）报废。
(A)10年
(B)15年
(C)20年
(D)25年
C
129、配件实行寿命管理，无轴箱滚动轴承经大修后，对1999年3月以后制造的SKF197726型轴承使用时间按（ ）规定报废。
(A)5年
(B)4.5年
(C)5年（或50万km）
(D)7年（或70万km）
D
130、配件实行寿命管理，MT－2、MT－3、ST型缓冲器使用时间按（ ）报废。
(A)15年
(B)18年
(C)20年
(D)25年
B
131、配件实行寿命管理，MT－2、MT－3、ST型缓冲器使用时间以（ ）为准。
(A)装车时间
(B)制造时间
(C)箱体标记
(D)段修时间
C
132、配件制造质量保证内容规定：钩体、钩舌、钩尾框和转8、转8G、控制型转向架的摇枕、侧架无裂损、铸造缺陷不超限，质量保证期限应为（ ）。
(A)1个段修期
(B)1个厂修期
(C)5年
(D)9年
C
133、配件制造质量保证内容规定：转8G、转K2、转K4型转向架的摇枕、侧架无裂损、铸造缺陷不超限，质量保证期限应为（ ）。
(A)1个段修期
(B)1个厂修期
(C)5年
(D)9年
D
134、控制型转向架，装用在C63、C63A车型时，应装用（ ）。
(A)提速轮对
(B)减重轮对
(C)提速且减重轮对
(D)RD2型轮对
D
135、配件制造质量保证内容规定：ST、MT-2、MT-3型缓冲器无裂损、铸造缺陷不超限、不失效，质量保证期限应为（ ）。
(A)3年
(B)6年
(C)9年
(D)10年
B
136、配件制造质量保证内容规定：L－A、L－B、L－C型制动梁无裂损、铸造缺陷不超限不失效，质量保证期限应为（ ）。
(A)3年
(B)6年
(C)9年
(D)10年
B
137、配件制造质量保证内容规定：交叉杆、支撑座、弹性旁承橡胶体、交叉杆轴向橡胶垫无裂损、铸造缺陷不超限、不失效，质量保证期限应为（ ）。
(A)3年
(B)5年
(C)6年
(D)9年
C
138、配件制造质量保证内容规定：转K2型分离式斜楔、整体式斜楔、侧架立柱磨耗板无裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为（ ）。
(A)3年
(B)5年
(C)6年
(D)9年
C
139、配件制造质量保证内容规定：闸瓦间隙自动调整器不失效，质量保证期限应为（ ）。
(A)3年
(B)5年
(C)6年
(D)9年
C
140、配件制造质量保证内容规定：心盘磨耗盘（衬垫）、奥贝球铁衬套无裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为（ ）。
(A)