城市轨道交通运营安全资料.doc

城市轨道交通运营安全精品文档安全：安全泛指没有危险、不出状态的。对于城市轨道交通运营来说，安全是指在生产过程中保障人生安全和设备安全。人身安全：消除危害人员安全和健康的一切不良因素，保障员工的安全和健康，舒适的工作。设备安全：消除损坏设备和其他财产的一切危险因素，保证生产的正常进行。安全生产：是指在符合物质条件和工作秩序下进行的生产过程中，防止发生人身伤亡和损坏等生产事故，消除或控制危害、有害因素，保障人身安全与健康，使设备和设施免受损坏、环境免遭破坏的总称。安全生产管理：针对人们在生产过程中遇到的安全问题，充分运用有效资源，通过人为努力，进行有关决策，计划，组织和控制等活动，实现生产过程中，人与机械设备，物料，环境的和谐，达到安全生产目标。事故：职业健康安全体系审核规范，是指造成人员伤亡，伤害，职业病，财产损失或其他损失的意外事件。事故隐患：泛指生产系统中可能导致发生事故的人的不安全行为，物的不安全状态和管理上的缺陷。职业病：职业病防治法指企业，事业单位或个体经济组织的劳动者在职业生产活动中，因接触粉，放射性物质和其他有毒物质等因素而产生的疾病。危险：指系统中存在导致，发生不期望后果的可能性超过了人们的承受程度。危险源：可能造成人员伤害，疾病，财产损失，作业环境破坏或其他损失的根源或状态。安全生产管理：1、安全生产法制 2、管理行政管理、设备设施管理 3、监督检查，作业环境和条件管理 4、工艺技术管理城市轨道交通运营安全管理特点：1、 城市轨道交通是一架大联动机，安全工作影响面广。2、 城市轨道交通运营过程复杂，安全工作贯穿始终。3、 城市轨道交通运营安全受外界自然环境影响大。4、 城市轨道交通线网覆盖整个城市，安全工作受环境影响大。5、 城市轨道交通是城市现代化交通工具，技术性强。6、 城市轨道交通运营是动态的，时间因素对安全影响大。城市轨道交通运营安全的影响因素：人、机器、环境和管理。“人”是指作为工作主体的人；“机”是指人所控制的一切对象的总称；“环境”是指人、机共出的特定的工作条件。人对运营安全的特殊作用：1、人的主导性。 2、人的主观能动性。 3、人的创造性。对运营系统内人员的安全素质要求：1、思想素质。2、技术业务素质。3、生理素质。4、心理素质。5、群体素质。运营安全技术管理：包括安全监控设备、安全检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备管理对运营安全的重要性：1、 管理有助于提高运营系统内人员、设备和环境的安全性。2、 管理具有协调运营系统内人、机、环境之间的关系。3、 管理具有优化运营系统内人机环境整体安全功能的能力。安全文化，安全法制，安全责任，安全科技，安全投入。行车安全管理：行车安全一般是指城市轨道交通运营过程中行车员工、乘客、设备和环境未发生任何损坏或发生的损失在人们可接受范围之内。行车安全工作包括：列车运行安全、车站作业安全、吊车作业安全、行车调度安全。列车运行安全：城市轨道交通行车组织工作实行“行车调度员列车驾驶员”的二级管理模式，车站综控员辅助行车工作。为了确保行车安全，行车调度、列车操控、车站管理等必须协调共同开展工作。列车操控是安全管理工作的最后一道防线，也是行车安全管理的关键点之一。调车作业安全：调车作业是地铁行车组织工作中得一个重要组成部分，包括列车解编、摘挂、取送以及出入段等。调车作业安全的要求：1、 坚持“统一领导、单一指挥”的原则。1）、统一制定车辆段内调车作业计划。调车作业人员需要按照调车作业计划单执行，不得擅自改动。2）、统一安排站内调车作业时间。3）、调车指挥人熟悉调车的各项规定及车站（车场）的线路、道岔、信号灯设备情况，并会显示手信号。2、编制合理、安全的调车作业计划。1）、分门别类编制调车作业计划。车场调车作业由信号楼值班员制定，做到不影响列车运行图正常执行；出入段由列车运行图编制部门安排；站内调车应由运行图编制部门在编制列车运行图时统一安排；越出站界调车由行车调度员单独制定计划。 2）、调车计划在制定后，一般就不在更改，遇到必须变更的情况时，应立即停止调车作业，然后制定传达新的调车作业计划。3、严格按照显示信号调车：连挂车辆时，连挂车辆与被挂车辆距离不足60m时，显示“二、一车”信号；不足40m时显示“一车”信号；不足20m时，仅显示连挂信号。驾驶员在每次显示距离信号后，均应立即鸣笛回示，并按规定速度运行。4、 严格控制调车速度：1）、调动载有乘客的车辆，规定最大限制速度为15km/h。2）、接近被连挂车辆的最佳速度为3km/h。3）、遇到降雨、降雪等天气时，应在原规定限制速度的基础上，适当降低速度。4）、在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离。必须进入安全距离时，调车指挥人应通知驾驶员严格控制速度，以保证安全。行车调度工作的任务：1、严格按列车运行图组织行车，遇列车偏离运行图时，应积极采取措施，尽量恢复整点运行。2、随时掌握客流变化，及时调整列车运行。3、及时、正确地处理临时发生的问题。4、检查各站执行列车运行图的情况，及时发布有关调度命令和口头指示。5、合理组织各种施工作业。正确填写各种报表。行车调度员的岗位职责：1、 负责组织列车运行图的实施，遇列车偏离运行图时，及时调整列车运行，尽快恢复正点运行。2、 及时发布有关行车命令及各种控制命令。3、 监视列车在站到发、区间运行情况及设备运转状态。4、 及时、妥善地处置运营线路上发生的突发事件。5、 随时掌握客流变化，及时调整列车运行间隔。6、 及时向有关部门反馈信息。7、 做好与其他运营线间的工作联系。8、 负责安排施工列车的开行及施工命令的下达工作。9、 正确填写各种报表。行车调度安全工作的要求：1、 严格执行各岗位职责，严禁串岗。2、 遵守“安全第一、预防为主、以人为本”的原则。3、 加强人员技术业务水平。4、 科学发布调度命令。1）、调度命令只能由当班行车调度员发布。2）、调度命令内容应简明扼要，术语准确，不得任意简化。3）、调度命令必须直接发布给命令执行人。若无法直接发布时，应以书面命令形式转交。4）、发布调度命令时，须指定受令人员中一人复诵，并认真核对受令人员的复诵内容，发现错误及时更正。5）、行车调度员发布调度命令，须使用调度电话。若调度电话发生故障，须使用带有录音功能的电话。不安全因素的控制：1、 加强对司机的违章行为的管理和控制。2、 加强对行车设备的管理和改善。3、 提高司机适应环境变化和处置突发事件的应变能力。4、 不断做好员工的技术业务培训。列车驾驶员作业包括：调车作业、整备、区间运行、折返、站台。施工计划的分类：施工计划按照计划的时间不同分为旬施工计划和施工计划表。旬施工计划指经总公司批准下发的每十天的常规施工计划，施工计划表为各轨道专业项目部之间互相转发的日常维修计划和临时增加的维修计划。施工计划按照计划的施工作业地点不同可以分为：车站内施工计划、供电系统施工计划、车辆段内施工计划、行车及联络线上施工计划、机电设备施工计划等。施工计划的内容：1、占用线路的施工（含轨道车开行）2、开行过轨列车（包含与国铁专用线间列车过轨）3、在车站站台、站厅、通道、出入口进行的施工作业。4、在各专业机房进行对设备正常运行有影响的施工作业。5、调度室认为有必要纳入施工计划的各类施工。（2）列入临时性运营任务的内容包括：抢险、抢修任务和特殊情况下需要调增的运营任务。（3）列入计划表维修作业的内容包括：设备设施的定期巡视检查和维护保养工作及其他需师弟勘探、测量的作业。施工计划的编制原则：1、 所有施工计划，首先要保证施工及运营安全2、 使各类施工作业做到科学化、规范化，尽可能利用现有的各项资源。3、 处理好各项施工项目的时间安排，避免出现抢时、争点的现象。4、 经济、合理的安排施工列车的开行。以下施工需在特定的时间段内进行，并且在施工前得到运营部门批准。1、 会影响信号设备的安全或控制2、 可能导致配电网络负荷过重3、 妨碍正线主控制系统的正常操作4、 妨碍通信设备的正常操作5、 妨碍列车运作6、 导致轨道不能安全行车7、 需要在有轨道建立工程领域或在制定时段进行工程车的运作规定：1、工程车原则上只准按线路规定的使用方向并按闭塞方向运行2、工程车不得在任何有信号指示的轨道上行走，除非该车辆为列车的一部分，或运行轨段以申请成为施工领域。3、工程车的开行必须由持有合格证书的人员操作。4、工程车运作前，车辆检修工作人员要对机车及连挂车辆的技术状态坐必要的检查，保证技术状态及制动作用良好。5、若需在最后一列电动列车驶过之后，将工程列车驶至工地，行车调度员必须确保在不影响编定的接触轨电流关断时间的情况下，安排该辆工程列车尾随最后一列电动列车驶至工地。6、工程车回段必须在接触轨通电之前。电气绝缘：保持配电线路和电气设备的绝缘良好，是保证人身安全和电气设备正常运行的最基本要素。安全距离电气安全距离是指人体、物体等接近带电体而不发生危险的安全可靠距离。电击：是指电流通过人体刺激机体组织，使肌肉非自主的发生痉挛性收缩而造成的伤害，严重时会破坏人的心脏、肺部及神经系统的正常工作，形成危及生命的伤害。单相触电：人体接触到地面或其他接地导体的同时，人体另一部位触及某一项带电体所引收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 起的电击。两相触电：人体的两个部位同时触及两相带电体所引起的电击。跨步电压触电：是指站立或行走的人体，受到出现于人体两脚之间的电压作用所引起的电击。电伤：是电流的热效应、化学效应、机械效应等对人体所造成的伤害，表象为局部伤害静电危害事故：静电危害事故是由静电电荷或静电场能量引起的。其电压可能高达数十千伏，发生放电而产生放电火花。1、在有爆炸和火灾危险的场所，静电放电火花会成为可燃性物质的点火源，造成爆炸和火灾事故。2、人体因受到静电电击的刺激，可能引发二次事故。3、在运营过程中，静电肯能会导致电子设备损坏而致安全事故。射频电磁场危害：射频指无线电波的频率或者相应的电磁振荡频率，泛指100kHz以上的频率。在射频电磁场作用下，人体1、因吸收辐射能量会受到不同程度的危害。2、 在高强度的射频电磁场作用下，可能产生感应放电，会造成电引爆器件，发生意外引爆。电气系统故障危害：由于电能在输送、分配、转换过程中失去控制而产生的伤害。引起火灾和爆炸；异常带电；异常停电。绝缘：是用绝缘物把带电体封闭起来。绝缘物在强电场等因素作用下完全失去绝缘性能的现象称为击穿。气体击穿后能自己恢复绝缘性能；液体能基本上恢复或一定程度上恢复；固体不能。损伤是指绝缘物体由于腐蚀性气体、蒸汽、潮气、粉尘及机械等因素而受到损伤，降低甚至失去绝缘性能。老化是指绝缘物在电、热等因素作用下，电气性能和机械性能逐渐恶化。屏护和间距屏护是借助屏障物防止触及带电体。屏护装置包括护栏和障碍，可以防止触电事故，也可以防止电弧烧伤和弧光短路等事故。间距是将带电物体置于人和设备所及范围之外的安全措施，应根据电压高低、设备类型、环境条件及安装方式等决定间距大小。漏电保护：依据启动原理和安装位置，漏电保护装置可分为电压型、零序电流型、中性点型、漏电电流型等几种类型。城市轨道交通火灾特点：疏散困难：易产生浓烟和热气浪，同时产生大量的有毒气体。烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激，影响人员疏散。高温气浪使得人员疏散困难。浓烟使得应急照明系统的效果大打折扣，乘客因看不清疏散通道而难以疏散。烟气与新鲜空气在出入口冲撞，使得从出入口流入车站的新鲜空气的流动速度变慢，给人员疏散造成影响。救援难度大。浓烟或停电使得救援人员无法准确确定起火点。地铁的地下空间较大，而救援人员的呼吸器一般使用时间有限，不能长时间在地下进行救援工作。地下空间相对封闭，给救援人员开展战术配合造成一定的困难。通信系统容易瘫痪。火灾燃烧：是物质与氧化物之间的放热反应，通常会现时释放出火焰或可见光。火灾：是火失去控制蔓延而形成的一种灾害性燃烧现象，通常会造成人或物的损失。条件：氧气，可燃物，点火源。分类：A，含碳可燃物，木材，棉，毛。（水是最佳灭火剂）B，指甲乙丙类液体，汽油，煤油（干粉、二氧化碳）C，可燃气体：煤气，天然气（二氧化碳）D、可燃金属，钾钠镁钛（专用轻金属灭火器）带电火灾。特种作业：是指容易发生人员伤亡事故，对操作者本人、他人及周围设施的安全可能造成重大危害的作业。分类：电工作业；金属焊接切割作业；起重机械（含电梯）作业；企业内机动车辆驾驶；登高架设作业；锅炉作业；压力容器作业；制冷作业；爆破作业；危险物品作业；经国家安全生产监督管理局批准的其他作业。基本条件：年满十八周岁；身体健康，无妨碍从事相应工种作业的疾病和生理缺陷；初中以上文化程度，具备相应工种的安全技术知识和技能，并经安全技术理论和实际操作技能考核合格；符合相应工种作业特点需要的其他条件。触电伤害急救：若触电伤者触及低压带电设备，救护人员应设法迅速切断电源，或使用不导电的物体解脱触电伤者。触电伤员触及高压带电设备，救护人员应迅速切断电源，用绝缘工具解脱触电伤者。触电伤员触及断落在地上的带电高压导线且尚未确认线路无电，救护人员在未做好安全措施之前，不能接近断线点810m范围内，防止跨步电压伤人。触电伤员如神志清醒，应使其就地躺平，严密观察，暂时不要使其站立或走动。如神志不清醒，应使其就地仰面躺平且确保气道通畅，并用5s时间呼叫触电伤者或轻拍其肩部，以判定其是否意识丧失。禁止摇动触电伤员头部呼叫触电伤员。危险源类别：主要类别：物理性危险源，化学性，生物性，心理、生理性，行为性，其他危险源。范围：按地点划分：轨道交通沿线各车站、车辆段、OCC大楼、办公室等。按活动划分：常规活动，非常规活动，潜在的紧急情况。划分风险等级：第1级，极其危险；第2级，高度危险；第3级，中度危险；第4级，一般危险；第5级，可容忍危险。安全标志：安全标志由安全色、集合图形、图形符号或文字所构成，用以表达特定的安全信息。辅助标志是安全标志的文字说明或补充。辅助标志必须与安全标志同时使用在一个矩形载体上，称为组合标志。在同一矩形载体上含有两个或两个以上安全标志并且有相应辅助标志的标志，称为多重标志。作用：不能代替安全操作规程和安全防护措施。类型：禁止标志：是禁止人们不安全行为的图形标志。禁止标志的几何图形是带斜杆的圆环，图形符号为黑色，几何图形为红色，背景色为白色，共23种。警告标志：是提醒人们注意周围环境，避免可能发生危险的图形标志。几何图形为正三角形边框，图形符号、几何图形为黑色，背景色、衬边为黄色，共28种。指令标志：是告诉人们必须遵守“指令标志”规定的图形标志。几何图形为圆形边框，图形符号、衬边为白色，背景色为蓝色。共12种。提示标志：是向人们提示某种信息的图形标志。几何图形为矩形，图形符号、衬边为白色，背景色为绿色。气瓶的色标：是指气瓶外表面涂覆的字样内容、色环数目和颜色按充装气体的特性规定的组合，是识别充装气体的标志。城市轨道交通企业运营安全控制体系的目的：使城市轨道交通的安全运营管理达到预先设定的目标，使事故等级和事故频率控制在预先规定的范围内，同时通过安全预防、纠正措施的落实，达到安全运营工作持续改进，不断提高安全运营质量。目标包括：1、不发生职工（包括劳务人员）因工死亡及重伤事故；2、不发生运营重大事故、大事故和有责任乘客死亡事故；3、不发生重大火灾事故；4、不法身有责任交通死亡及重伤事故；5、不发生在一定数额的有责任物损的交通事故；6、严重晚点率低；7、较大事故和一般事故发生率低。