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汽轮机检修维护规程

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动力维保车间技术文件
编号：G/DSJX－DLWB－2019
汽轮机检修维护技术规程
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第一篇 汽轮机设备的检修管理
为了保证汽轮机及汽辅助设备的检修质量和计划任务的完成，汽轮机检修，应建立明确的岗位责任制，各班组之间应对设备明确地划分管辖范围，严格执行检修工艺规程，做到检修工艺规程中规定的检修质量标准。做好检修记录和试验记录，建立设备台帐。
1主题内容与适用范围
本规程适用于动力能源厂50MW、12MW、2*6MW汽轮机的检修。
本规程适用于汽轮机大、小修标准项目的检修和临时检修，但不包括非标准项目的检修。
汽轮机的检修应贯彻以预防为主，计划检修和诊断检修相结合的方针，做到应修必修，修必修好，讲究实效。
2检修周期
2.1 汽轮机的检修周期一般情况下大修间隔为2-3年，小修间隔为6个月。
2.2检修设备的停用日期，应根据检修人力、设备技术状况及影响工期的特殊项目等适当的确定，一般大修为17—30天，小修为7—15天。
2.3属于汽轮机组的辅助设备，检修周期按照汽轮机本体的检修周期确定。
第二篇 汽轮机本体检修工艺
1 汽缸检修
1.1 汽缸结构概述
汽缸是汽轮机的机壳，隔板、喷嘴、转子等部件都安装在它的内部，形成一个严密的汽室，以防止高压蒸气外漏，在真空部分防止外部空气漏入，从而保证汽轮机高效安全工作。
汽缸分为上下两半，用螺栓连接为一体。由于汽轮机的汽缸形状较为复杂，尺寸较大，为了节约材料，改善铸造性能和加工工艺性能，又把上下两半汽缸分成三段，即前汽缸、中汽缸、后汽缸，三者之间用螺栓连接成一体。
前轴承座与前汽缸用半圆法兰相连接。在纵向和垂直方向都有定位的膨胀滑销，以保证轴承座在膨胀时中心不致变动。如图1所示。前轴承座支承在前座架上，它们之间设有纵向键，从而使前轴承座与前座架之间可以纵向自由膨胀。如图2所示。后汽缸与凝汽器直接相连，凝汽器由弹簧支架托于基础，汽轮机的热胀死点位于凝汽器的中心。
C
C
B1不
A

B2
a1+a2=0.04~0.08
b=1~2
c1+c2=-0.02~0
前座架上的纵向键
图1

C
B1不
A

B2
a1+a2=0.04~0.08
b＝10
c1+c2=--0.02~0
d＝0.03～0.05
后座架上的垂直键
图2

后轴承座与后汽缸铸成一体，其材料为HT-25-47-7，前汽缸与中汽缸接合后进行密封焊，其材料为合金铸钢。
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1.2 检修工艺方法，质量标准，注意事项
1. 拆去机组上所有仪表，并拆去化装板支架上的连接螺丝，吊去各块化装板。
质量标准
（1） 化装板支架、支架螺栓、压条齐全完整，无损坏。
（2） 化装板喷漆完好无烤烂处。
注意事项
拆化妆板前作好记号，拆下的化妆板及压条等件，应堆放在指定的地点，螺栓和零星件及时组合在一起以便装复。
2. 拆除保温层。
质量标准
（1） 汽缸上缸内壁降至1000 C 时方可拆保温层。
（2） 保温层中无木块和棉纱等易燃品。
注意事项
(1) 汽缸下部零米层禁止通行，凝结水泵、结水泵电动油泵处用布盖上，防止保温层碎块落入，造成阻塞。
(2) 保温层材料不许与水或油接触。
3. 吊走调速汽门三脚架及拆去汽缸螺丝。
（1） 拆去三脚架的紧固螺栓，取出定位销，吊走调速汽门三脚架。
（2） 拆去导汽管的紧固螺栓，吊走左右导汽管，调速汽门门杆疏水管、仪表管等。
（3） 先拆中汽缸水平法兰螺栓，然后拆前后汽缸水平法兰上螺栓，拆卸顺序见图3所示紧卸螺丝。

质量标准
（1） 汽缸内外壁温度降至800C以下时，才可拆除汽缸水平面连接螺栓和导汽管的螺栓。
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（2） 螺栓应无毛刺、乱扣、弯曲和蠕伸等现象。
（3） 螺帽应完整，六角无混角，螺帽与汽缸平面接触良好。
（4）检验螺栓硬度，如螺栓硬度大于HRC30应予更换。
注意事项
(1) 必须合适螺帽尺寸的专用扳手，并套上2--3m 管子进行扳动。
(2) 如遇螺栓拆不下来，可用螺栓加热装置，加热3～5分钟再卸。
(3) 拆下的螺母和螺帽，按编号钢印及时组合，堆放在指定处，以防碰伤散失。
(4) 松螺帽者要听从拿螺栓者指挥，以免事故发生。
4. 安装引导杆
质量标准
导杆必须光滑，且必须垂直于汽缸水平中分面。
注意事项
（1） 前汽缸和后汽缸各一根起且必须对角安装。
（2） 表面涂透平油。
5. 汽缸解体：
（1） 拆除汽缸结合面定位销。
（2） 松开汽缸结合面上顶丝，涂上透平油再旋紧顶丝，使汽缸四角均匀顶起4-6mm 。
（3） 当汽缸盖吊起20毫米时，再一次测量汽缸四角距离。
（4） 汽缸盖吊到150mm时，再次测量汽缸四角距离，并检查汽封、隔板是否脱落。
（5） 一切正常的情况下，可以缓慢起吊汽缸盖，吊离引导杆，放在指定的地方。
质量标准
汽缸顶起时，要检查汽缸是否水平，并进行调整，通常四角升起高度误差不超过2mm。
注意事项
（1） 起吊前，仔细检查吊具、钢丝绳、大钩抱闸是否完好。
（2） 并检查结合面处连接螺栓是否全部拆走。
（3） 指定专人扶稳汽缸四角，并委派有经验的人负责指挥。
（4） 如遇卡擦，立即停止，直到处理妥当后继续起吊。
（5） 汽缸盖吊开后，调速汽门通下汽缸喷嘴组的法兰口处金属垫片数和厚度作好记号，加好封口。
（6） 所有抽汽孔、疏水管导汽管堵好，后汽缸两侧要盖上专用盖板。
6. 翻汽缸盖使其水平结合面向上。
(1) 一般采用单行车双钩法翻汽缸盖。将钢丝绳绑在调速汽门进汽室法兰内侧，然后挂在行车的大钩上，低压侧可利用两只吊环，将钢丝绳穿好挂在小钩上。当行车中心找正后，大钩先吊约100毫米，再吊起小钩，使汽缸离开枕木少许。全面检查，确信已无问题后继续起吊大钩。起吊高度以保证小钩松开后汽缸不碰地坪即可，逐渐松下小钩，使汽缸盖全部重量由大钩承担。
(2) 取下低压侧钢丝绳，将汽缸旋转1800，再将钢丝绳绕过尾部挂在小钩上，使小钩拉紧钢丝绳，然后将大钩慢慢松下，直到汽缸水平法兰放平后，用枕木垫实后，松下两钩。
注意事项
（1） 所有吊具、钢丝绳、行车都必须认真检查，确无毛病，可进行翻缸。
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（2） 翻缸盖时，钢丝绳遇缸盖棱角接触处应垫木块或麻袋，行车操作应注意中心的变化，防止突然冲击。
7. 清理检查汽缸结合面，测量汽缸水平的纵向水平。
(1) 清除汽缸结合面上的涂料。
(2) 用砂布擦去汽缸内壁锈垢，然后用磷片黑铅粉擦光。用肉眼检查汽缸各处有否裂纹、损伤等，如发现裂纹，用放大镜详细检查，并填好修前鉴定记录。
(3) 如发现裂纹，汽缸结合面的裂纹深度可用超声波探伤仪测定、汽缸内外壁裂纹一般用钻孔法探明。
(4) 检查、清理、整修汽缸螺栓和螺帽。用钢丝绳将螺丝部分清刷干净，如有毛刺，可用三角油石修整，然后戴螺帽检查，如配合较紧，可用细研磨膏作研磨，最后用汽油清洗干净。在螺丝上涂二硫化钼，拧上原配的螺帽放在指定的地方。
(5) 测量下汽缸水平中分面纵横水平。水平仪放在第一次大修作好的永久性记号上，测记纵向横向读数，为了清除水平仪底座和平尺两端面的不平行度，将水平仪和平尺掉转1800 再测量一次，最后取二次测量值的代数和平均值，并在记录图上标明扬度方向。
(6) 合缸检查汽缸变形。汽缸结合面清理干净后，将上汽缸盖在下汽缸上，紧上三分之一的螺栓，检查结合面间隙，并作好记录，最后拔去销子，松去螺帽，吊起上汽缸，安放在指定地点。
质量标准
所测扬度及其它方向原始装配记录比较，应无明显变化，一般不超0.15~0.25mm/m，若超出这范围，则要分析原因，采取措施。
用0.05mm塞尺塞不进为合格，但个别部位塞进深度不超过结合面法兰宽度的三分之一也算合格，若不合格，则要分析原因采取有效方法，加以消除。
注意事项
（1） 用砂皮或铲刀清理汽缸平面时，应沿轴向进行，如图4所示。

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（2） 汽缸裂纹检查重点部位如下。
a.汽缸隔板槽：截面变化处的转角圆弧处、导汽槽、抽汽口、排汽口等处。
b.汽缸中分面法兰，调节级前喷嘴室区，螺栓孔周围。
c.过去曾补焊的部位。
1.3 本体部分最后组装程序
各部件检修工作结束，各项技术记录齐全，分段验收合格后，开始组装。
1. 用压缩空气吹净下汽缸，并用黑铅粉擦汽缸内各配合面。
2. 轴承座内部清洗干净，并用面粉团粘除细小垃圾杂物。下汽缸轴承座清理结束后，各孔洞用板堵上，并贴好封条，作好登记。
3. 依次吊入各道球面座和轴瓦。
4. 吊入隔板套及隔板。吊入前用压缩空气吹净。
5. 逐级检查各级汽封块弹动自如，检查悬挂销下平面与汽缸平面接触，应无间隙。
6. 用压缩空气吹净各道汽封体，并吊入下汽缸，手掀各汽封块，弹动自如，检查挂耳下平面与汽缸平面接触，应无间隙。
7. 取出下汽缸内各处堵板，核对记录，从登记簿上注销。
8. 水平起吊转子，用压缩空气吹净，揩净轴颈，吊入汽缸，校对转子中心。
9. 装下半推力瓦块和上半推力瓦块，组装第一道和第二道的上轴瓦和球面度，并测取推力瓦间隙。
10. 测量通流部分动静间隙。
11. 用压缩空气吹净上隔板套与上隔板，逐级组装。
12. 逐级组装上轴封体。
13. 种植汽缸上的双头螺栓，装复油管路。
14. 盖上汽缸，转动转子，用听棒细听汽缸内有无碰擦异声。
15. 装复汽缸螺帽，装复猫爪。
16. 装复导汽管、联轴器罩、轴承盖、调速系统等。
17. 汽缸保温，装化妆板。
2 汽轮机转子检修
2.1 转子结构概述
汽轮机构传动部分总称转子，它是主轴、叶轮、叶片、联轴器及其他一些部件组成、它把经过喷咀的蒸汽所产生的动能转变为汽轮机轴的回转机械能，从而带动发电机作高速旋转。
转子通常分为转轮型和转鼓型两种，本机组转子是属转轮型转子，又因转轮和轴是分开制造的，所以又叫组合式传子。
转轮必须热套在轴上，这是考虑到透平启动时或变工况情况时，轮缘的局部加热以及叶轮和叶片的离心力作用都会使孔胀大，因而轮轴孔之间出现间隙，引起转子振动，为此，转轮必须一个一个地热套在轴上，每个转轮都有一个键。用于传递扭矩。
在转子的轴封段及各转轮之间的轴上，均车有汽封城墙方齿，轴封套及隔板上的汽封高低齿组成迷宫式轴封。
汽轮机和发电机之间采取刚性联轴器连接。刚性联轴器按制造方法可分为整锻和套装两种，本机属套装类刚性联轴器。这种联轴路结构简单、制造方便，强度高，不仅能传递扭矩，
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而且能传递轴向推力，但这种联轴器也有缺点，如对两轴得同心度要求严格，并且一个转子的振动能通过联轴器传到另一个转子上，这对查明转子的振动原因增加了困难。联轴器中心要求参照厂家汽轮机安装说明。本机的联轴器上还套装有盘车齿轮。转子盘车装置装于后轴承盖上，由电动机驱动，通过蜗轮杆副及齿轮减速达到盘车所需要的速度。当转子的转速高于盘车速度时，盘车装置能自动退出工作位置。在无电源的情况下，在盘车电动机的后轴伸装有手轮，可进行手动盘车。
2.2 转子检修工艺方法、质量标准、注意事项
2.2.1 测量轴颈扬度
1. 检修工艺方法
(1) 将转子转到规定位置，（以第一次原始记录的记号为准）
(2) 水平仪应放置在轴颈的中部，使横向气泡保持中间位置，测读轴向水平并记录。
2. 质量标准
(1) 各道轴颈的扬度与上次大修比较无重大变化。
(2) 转子向高压部分扬起，保证后轴承处扬度为零。
3. 注意事项
(1) 解体时测量轴颈扬度应考虑温度的影响，不宜在轴颈温度过高时测量。
(2) 测量前，轴颈和水平仪必须揩擦干净。
2.2.2 测量转子的晃度
1. 检修工艺方法
(1) 将千分表牢固地固定在汽缸平面上，千分表的表杆应垂直圆周表面，小表针最好指在2--3毫米，大表针对准刻度为50处。测量前轻轻抽动千分表的表杆2--3次。如均能回到原位即可测量。
(2) 将新测的圆周划分为八等份，盘动转子使表针分别对准1、2、3、4、5、6、7、8各点，一直回到标点1为止，并且回到标点1处的读数必须与起始时的读数相符。否则查明原因，并重新测量。
(3) 最大晃动度值是直径两端相对数字的最大值。转子的最大弯曲度应为最大晃动度的二分子一。
2. 质量标准
(1) 转子各处的晃度允许值
轴颈≤0.03毫米
轴封套≤0.05毫米
靠背轮＜0.03毫米
推力盘＜0.03毫米
(2) 转子最大弯曲度应不大于0.04毫米。
3. 注意事项
(1) 将测量的地方用细砂布打磨光滑干净。
(2) 千分表安放平稳、牢固。
2.2.3 测量推力盘、联轴器、转轮等端面瓢偏度（偏斜度）
1. 检修工艺方法
(1) 将被测圆周分为八等份，第一点与推力盘上“0”点一致，其它各点逆旋转方向编上序号。
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(2) 在直径相对1800的上固定两只千分表，把表的测量杆对准位置1和5并与盘面垂直，适当压缩一部分，使大针指在“50”处。
(3) 转动转子，依次对准各点进行测量，最后回到位置1和5，如两只千分表指示相同，则证明千分表没有动脱，否则重测
(4) 计算瓢偏度，须取两只千分表间的代数差，然后，将最大和最小的代数相减并除以2，即为瓢偏度。并作好记录。
2. 质量标准
(1) 推力盘瓢偏度允许值0.03毫米。
(2) 联轴器瓢偏度允许值0.03毫米。
(3) 套装式转轮瓢偏度允许值0.15毫米。
3. 注意事项
测量过程中，各点的指示不是平稳地变化时，表示千分表不灵或端面不规则，发现这种不正常的情况要加以消除后再测。
2.2.4 动静叶间的间隙测量.
1. 检修工艺方法
(1) 本机属冲动式汽轮机轮片，所以仅对轴向间隙进行检查，将转子向发电机端推足，推力盘上标记“0”向上。
(2) 利用契型塞尺，在汽缸结合面两侧逐级地测量静叶出口边至动叶进口边之间的间隙，并作好记录。
(3) 各级测完后，按转子运行转动缸向旋转900,再逐级测量一遍
(4) 测量时，每级测两点，即叶顶和叶根与隔板间隙。
(5) 测量叶片顶部径向间隙，并作好记录。
2. 质量标准
参照厂家汽轮机安装说明中纵剖面图
3. 注意事项
(1) 在测量间隙的位置上不应有凹痕、凸包等缺陷。
(2) 隔板不应有轴向晃动，如有晃动，用塞铁将隔板压至出口侧。
(3) 契型尺不准用力插入。
(4) 个别数值变化大，应检查原因，测量错误及机件损伤或变形均能引起测量误差。
2.2.5 拆联轴器螺栓，吊出转子
1. 检修工艺方法
(1) 拆去联轴器罩壳。
(2) 拆去联轴器上的紧钉螺钉。
(3) 检查螺栓和螺母的编号是否完整，不清楚的话重新打印，并用专用扳手拆去螺母。
(4) 用铜棒敲出联轴器螺栓并与向配螺母配旋好，并放在指定的箱内。
(5) 在发电机端联轴器的侧面上，旋入两只方头螺钉M24。使发电机端联轴器与汽轮机端联轴器止口全部脱开，并留有1~2毫米间隙
(6) 吊出转子，要放在指定地方.
2. 质量标准
(1) 转子刚刚起吊后，将水平仪放于后轴颈处，检查并调整转子水平度，其误差不得超
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(2) 过0.1mm/m。
(3) 联轴器螺栓无裂纹，螺纹部分无断扣和乱扣。
(4) 联轴器各部分，特别是截面改变无裂纹。
3. 注意事项
(1) 拆开联轴器前应检查螺栓、螺母与联轴器孔记号是否一致。
(2) 用紫铜棒敲出螺栓时，不可敲毛螺纹。
(3) 起吊转子应有专人负责指挥。
(4) 起吊前，将上隔板套和上轴瓦全部拆去。
(5) 吊去转子时，注意监听动静部分的碰擦声，绝不允许磨擦，晃动和卡涩现象。
2.2.6 动叶片清理
1. 检修工艺方法
(1) 砂洗前用布将轴颈、推力盘轴端联轴器等精密不见包好，以免损伤。
(2) 使用专用冲砂工具顺次冲洗各道叶片的腹背弧,使叶片呈金属本色。
(3) 冲洗结束后，用压缩空气吹净残存砂粒。
2. 质量标准
清理叶片用砂粒干燥，并用40目以上筛子筛选过，叶片清理后无锈垢。
3. 注意事项
(1) 不许用刮刀刮叶片表面。
(2) 干冲叶片时，适当限制风压和选择喷射距离，控制喷射时间，防止损伤叶片。
2.2.7 叶轮和叶片的检查整修
1. 检修工艺方法
(1) 用紫铜棒逐级敲叶轮，检查发出的声音是否清脆。尤其在键槽、平衡孔、叶根槽处应详细用肉眼检查，有问题及时汇报以便修补。
(2) 逐级检查叶片。
a. 检查围带、叶片型线部分想叶根过度处、进出口边缘处，铆钉孔处有没有裂纹。
b. 检查封口叶片和其他叶片有没有松动现象。
c. 对后几级应逐片编号进行频率测定，并作分析校核 。
d. 叶片进出汽道可能造成严重应力集中的尖锐缺口和槽痕应磨光，发现裂纹查明原因，必要时换新叶片 。
e. 用专用样板检查动叶片轴向偏斜及叶片进出口边的幅向安装的正确性。
(3) 检查各级叶片和叶轮有无磨擦痕迹。
2. 质量标准
(1) 叶片的轴向允许偏差：
L＜100mm
L＝100-200mm
L=200-300mm
L=300-500mm
L＞500mm
±0.2mm
±0.5mm
±1.0mm
±1.5mm
±2.0mm
(2) 叶片的幅向允许偏差：
叶片L＜200mm
叶片L=200-350mm
叶片L＞500mm
±0.5mm
±1.0mm
±2.5mm
(3) 动叶片、围带铆钉头、叶根无损伤裂纹。
(4) 动叶片无松动、歪斜、卷边等现象，围带不松动、无变形。
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(5) 叶轮应无裂纹或其它损伤。
3. 注意事项
(1) 发现叶片断裂，应保护好断面，以备检验分析。
(2) 叶片的缺陷检查结束后，做好详细记录，并查明原因。
(3) 叶片进出口边局部整修或整形时，不可过度改变通道形状。
(4) 叶片频率测试后，应进行监督性分析，应分析原因，并采取措施。
2.2.8 检查轴颈和推力盘
1. 检修工艺方法
(1) 轴颈和推力盘用精油磨石油光。检查推力盘平面的不平度，将平尺靠在推力盘的端面上。
(2) 测量轴颈椭圆度及锥度
a. 用外径千分卡测量轴颈的同一横截面上测得最大直径和最小直径之差，即为轴颈的椭圆度。
b. 用外径千分卡测量轴颈同一纵向断面内最大直径与最小直径之差为轴颈的锥度。
2. 质量标准
(1) 轴颈和推力盘工作面光滑，无麻坑或槽纹，推力盘的不平度应小于0.02mm。
(2) 轴颈的椭圆度和锥度均小于0.020mm。
3. 注意事项
用油石油磨轴颈时，油石应沿圆周方向来回移动，万万不可沿轴向油磨。
3 喷咀、隔板和隔板套检修
3.1 结构概述
通常，汽轮机有两类喷咀，第一类是安装在蒸气进入汽缸内部的入口处，本机的速度级喷咀就是这一类喷咀；第二类是安装在隔板中，称为隔板喷咀。由于它们安装的地方不同，因此，它们的结构和制造方法也不一样。
本机速度级喷咀是装配焊接式喷咀。喷咀单独铣制而成，镶嵌在圆弧形的内外环中，然后焊在一起。籍螺栓紧固于汽缸内的进汽口处。
铸造隔板的进汽侧有轴向定位销钉，这主要用来防止因铸铁蠕胀而与汽缸卡住，以便检修时很容易地取出隔板。
所有隔板的水平中分面上设有密封键，用埋头螺钉固定在上隔板上，键的一端作为汽封压板固定在隔板的内孔处，上下隔板的轴向位置也是靠密封健定位的。上下隔板中分面处的轴向定位销主要用来定上下隔板中分面径向位置。
隔板在汽缸内的支承和隔板套在汽缸内的支承均为悬吊式，都籍助于悬挂销及底部纵向定位键定位。隔板和隔板套的中心高度通过修改悬挂销尺寸得到调整（参照厂家汽轮机安装说明）。
转向导叶环籍助于工字键、压板与汽缸紧固在一起（参照厂家汽轮机安装说明）。
3.2 喷嘴、隔板、隔板套检修工艺方法、质量标准、注意事项
3.2.1 拆隔板
1. 检修工艺方法
拆去隔板的压板螺丝，应用专用工具，逐级吊出隔板和隔板套并放在指定地点
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2. 注意事项
(1) 起吊过程中，行车应找正，起落应缓慢，不应有碰撞和磨擦。
(2) 当隔板卡涩时，应用铅锤轻轻敲打，待活动后再吊起，不得强吊,以免发生以外
3.2.2 拆导叶环
拆去导叶环上的压板螺丝，取出压板，用扁铲铲去“工”字键铆封部分，用专用工具取出“工”字键，吊出导叶环，并放在指定地点。
3.2.3 拆去喷嘴组
拆去喷嘴组的螺栓，吊走喷嘴组，并放在指定地点
3.2.4 隔板静叶清理
1. 检修工艺方法
(1) 隔板解体后，用专用砂洗工具依次隔板静叶的正反面至金属本色。
(2) 冲洗完毕后，用压缩空气将残存的砂粒吹净。
2. 注意事项
(1) 干喷砂时，适当限制风压，选择喷枪到静叶的距离，并控制喷射时间，以防损伤静叶片。
(2) 冲砂的砂子必须用至少40目/时的筛子筛选。
3.2.5 隔板静叶肉眼检查和修整
1. 检修工艺方法
(1) 肉眼检查隔板本体的进出汽测尤其铸铁隔板的静叶铸入处，有无裂纹，有无剥落现象。
(2) 肉眼检查叶片有无伤痕、卷边、松动、腐蚀、裂纹或组合不良。
(3) 隔板或隔板套的挂耳有无松动。
(4) 用小锤逐片作音响检查。
(5) 对静叶裂纹、缺口等缺陷作修整。小缺口、小裂纹用小圆锤锤成圆角，裂纹较长时，再裂纹顶端打止延孔，出口边卷曲严重应作必要的热校正。
2. 注意事项
吊去上汽缸或上隔板套后，应先检查隔板结合面漏汽痕迹，并作好记录，对有漏汽痕迹的应重点检查中分面接触情况。
3.2.6 隔板和隔板套的螺丝清理修整
1. 检修工艺方法
(1) 检查隔板的压板螺丝。
(2) 将上汽缸和上隔板套上的螺孔并用螺丝回松。
(3) 检查清理隔板套中分面上的螺栓。
2. 质量标准
所有的压板和压板螺丝无变形无裂纹，无乱扣滑牙。
3.2.7 检查并修整隔板、隔板套水平中分面的接触面积
上下隔板合在一起来检查，要求轴向间隙和幅向位置偏差小于0.1毫米，水平中分面处要求0.05毫米塞尺不得通过。
3.2.8 检查并修整悬挂销与隔板、汽缸跟班套的水平接触面积
要求接触面积大于60%。
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3.2.9 检查并修整隔板与汽缸（或隔板套）相配之处的轴向间隙
3.2.10 找出隔板在汽缸洼窝内的位置
1. 检修工艺方法
把假轴吊与轴瓦上，装好卡子千分表对正各棒洼窝中心的水平方向上。转动假轴，每90度记录千分表读数一次（参照厂家汽轮机安装说明），并作适当调整。
2. 质量标准
测得读数a、b、c三值不允许超过士0.05毫米。
3. 注意事项
用假轴找隔板洼窝中心时，应考虑到假轴与转子的静弯曲度之差。
3.2.11 检查导叶环有无裂纹变形，并清理氧化皮
导叶环无裂纹无变形。
3.2.12 检查清理喷嘴组
喷嘴无裂纹、缺口，卷边，喷嘴固定处无脱焊现象。
3.3 常见缺陷处理
1. 隔板导叶片(或静叶片)常出现凹坑、凸包、出汽边卷曲，缺口、裂纹等现象，对于表面凹坑、凸包及出汽边卷曲这样的缺陷，可仿照汽道断面形状制作垫块，塞入汽道内，用手锤垫以铜棒敲平，若难以敲平，可用烤把将静叶片加热，(不超过700度)。对于缺口、裂纹可采用补焊处理。经修整或补焊过的汽道，均应用锉刀或小砂轮磨光，以减少汽道的流动阻力。
2. 叶轮与隔板发生轻微磨擦时，大多数发生在动叶复环和叶根的地方留有不深的小沟，它不会危及汽轮机的安全运行，可以不处理，但要查明原因，采取相应措施，防止再次发生磨擦。
3. 隔板在汽缸槽内轴向间隙过小，可根据通汽部分间隙情况将隔板进口承力面处车至符合间隙标准。
隔板轴向间隙过大时，根据通汽部分间隙情况在进汽侧安装6-8只定位销，。缩小轴向间隙至标准要求。
4. 铸铁隔板导叶浇铸处出现裂纹也是一种常见的缺陷，通常采用钻孔后攻丝，拧入沉头螺钉固定导叶片常用M3-M6螺钉打入深度应穿经过导叶5-10毫米，拧入后必须捻死锉平。
4 汽轴封检修
4.1 结构概述
汽轮机的转动与静止部件之间必须留有一定的间隙，以防相互磨擦，为了减少漏汽损失，汽轮机都装设了汽封装置：轴端汽封，隔板汽封和通流部分汽封。本机的汽封装置从结构上看是属梳齿式汽封。
机组的前后汽封和隔板汽封，均采用了梳齿式汽封结构。这种汽封结构的转子上面的汽封高低槽齿与汽封环的长短齿相配，形成了迷宫式汽封。这种结构形式其汽封环的长短齿强度较高、封汽性能良好，同时便于维护和检修。前汽封的弹性圈为整圈结构，需随转子一同安装。

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4.2 汽封检修工艺方法、质量标准、及注意事项
4.2.1 拆卸清理检查汽封块
1. 检修工艺方法
(1) 拆去汽封压板螺栓、汽封压板。
(2) 在汽封块周围用小锤轻击至能活动后，用手拉出汽封块，如修饰央中，拆卸有困难，可用10毫米左右的钢板锉成与汽封块断面性转相似，但尺寸较小的垫块，垫在汽封块断面上，然后用φ10铜棒弯成圆弧形，顶住垫块，用受锤敲击，取出汽封块。
(3) 用砂皮、碎砂轮片、钢丝刷等工具清理汽封块、汽封体洼窝击其他零件。
(4) 检查弹簧片弹性及有无变形，断裂的现象。
(5) 整修刮尖各汽封块齿尖。
(6) 检查并修理压板、螺栓和螺孔。
2. 质量标准
(1) 汽封体中分面处要密合，在螺栓紧固情况下，0.05毫米塞尺不进。
(2) 汽封块无裂纹、严重损伤、剥落，齿尖锐利、无毛刺、倒伏。
(3) 各弧段汽封块断面接触良好要求0.05毫米塞尺塞不进
(4) 装配后上下半汽封环接触面处间隙应保持为0.1~0.2毫米。
(5) 弹簧弹性良好，无裂纹和异常变形。
(6) 压板，压板螺栓，螺孔无断裂合滑牙。
3. 注意事项
(1) 各汽封均应作好明显的记号。
(2) 每组六块弧段的接头处要有首位相接的记号，一防上下左右搞错。
(3) 各到的汽封块合弹簧片拆下后应扎在一起，并挂上标签。
(4) 敲打汽封块时，着力点在汽封块跟不，不可敲在齿上。
(5) 汽封刮尖时，应保持原有的齿形，齿端要有一定的厚度（0.1~0.15毫米），不能刮成圆角。
4.2.2 测量调整汽封体洼窝中心（同隔板洼窝中心找正一样）
4.2.3 测量调整汽封的径向间隙
1. 检修工艺方法
(1) 在汽封块的两端各贴一道或二道白胶布，并将贴好白胶布的汽封块组装好。在汽封块相对应的汽封套凹凸台肩上均匀抹抛上一层红丹粉，其厚度不大于0.2毫米。
(2) 把下隔板、下汽封转子等依次吊入汽缸、并检测各道汽封下半部分间隙，并做记录。
(3) 盖上上汽缸，并拧紧水平中分面处的三分之一螺栓，使转子多转几圈，揭开上汽缸，吊出转子，检查汽封块上白胶布与转子接触情况，判断汽封间隙。调整汽封的径向间隙。
间隙过大时，用挂道均匀地修挂汽封块在洼窝内地承力面（参照厂家汽轮机安装说明）。
(4) 当间隙过小时，用特制的刮刀将梳齿刮低削尖，或在侧面A处用錾子捻厚一定程度，也可使汽封块灾情法庭内移动一个距离，从而达到增大汽封间隙的目的。
2. 质量标准
(1) 前轴封径向间隙a=0.25-0.35mm 后轴封径向间隙a=0.25~0.35mm 隔板汽封间隙a=0.25~0.35mm
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(2)
(3) 对前后轴封来说，凡一层胶布不论轻重只要有红丹即为合格，反把胶布划破的地方应调大间隙，反一层胶布不接触，而曾胶布接触的话，应根据具体情况决定调整。
(4) 对隔板汽封来说，反而曾胶布接触均为合格，反划破胶布或不接触，根据具体情况而决定调整。
3. 注意事项
(1) 汽封的间隙检查，应在各部零件检查清理完毕，缺陷消除，并已组装好，汽缸水平结合面的严密性检查合格，汽封洼窝中已调整好后进行。
(2) 汽封套上的红丹粉部需要整圈抹，一般只许200~300毫米弧长即可，吊装转子时，将抹有红丹粉的弧段向上，转子久违后，在将红丹粉弧段转到下方。
(3) 贴胶布时，一定要贴得服贴，不可有翘起或重叠现象、每组之间胶布应剪短。
(4) 测量上半部分间隙时，最好把下半只汽封挖去，以便鉴定碰擦部位。
(5) 测量间隙时，把汽封块撬松，以防卡住。
3.2.4 检查调整汽封轴向间隙即可
根据具体情况，可以通过车削汽封体或汽封环的端面达到轴向位移的目的。也可加垫片或点焊等进行调整轴向间隙。
3.2.5 测量调整汽封块轴向膨胀间隙
1. 检修工艺方法
(1) 将每组汽封块全部组合，分别测量上下半只的汽封环端面与汽封块（或隔板）中分面平面之差值，同时检查相邻汽封块之间有无间隙。
(2) 当周向膨胀间隙过小，应锉刮汽封块端面，并尽量使上下半环间隙均匀。
(3) 如周向膨胀间隙过大，应在汽封块端面上铆上一个薄垫片解决。
2. 质量标准
(1) 汽封块与汽封块之间应达到0.05毫米塞尺塞不进
(2) 上半与下半汽封环中分面应低于上下半汽封环体中分面0.1—0.2毫米（或汽封环在整圈中的间隙为0.3—0.6毫米）
3. 注意事项
(1) 测量汽封块周向间隙时，弹簧片应弹足，不卡。测量上半只周向间隙时，要检查压板与汽封块上缺口低部是否有间隙，不可顶住。
(2) 锉刮汽封块端面时，要保持平整，
(3) 不偏离辐射线
5 轴承与滑销系统检修
5.1 轴承结构概述
本机轴承有两只径向椭圆轴承。推力轴承与汽轮机前轴承组成了径向推力联合轴承，它是三层球面结构的椭圆轴承，安装在前轴承座内。后轴承为二层圆柱结构的椭圆轴承。每个轴承的下半设有顶轴高压油通入小孔，孔周刮有油囊，作为顶起转子的压力区。推力轴承采用可倾瓦式推力瓦块，每个主推力瓦块和径向轴承的轴瓦均有测温元件，在运行中可监视轴承合金的温度。同时轴承的回油也布置了测温元件，以反映轴承回油温度。

前轴承座为铸铁结构。它是汽轮机头部的主要部套。其内部除了布置推力支持轴承和油泵组外，调节部套和各保安部套以及控制油系统都安装在该部套上，并有各种测点，是汽轮
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机现场的操作台。汽轮机前汽缸借助猫爪结构支承在前轴承座上。为了阻断汽缸猫爪对前轴承座的热传导，避免前轴承座内各部套的温度过高，在猫爪下的滑键可通入冷却水，以达到阻断热传导的目的。
5.2 轴承与滑销系统检修工艺方法、质量标准、注意事项
5.2.1 支持轴承检修
1. 检修工艺方法
(1) 衬瓦解体
a. 拔出定位销，拆除油杯上温度计，拆去水平中分面处螺栓，吊出轴承盖，安放在指定地方。
b. 拆除球面座水平中分面处连接螺栓，拔除锥销，吊走上半轴瓦壳体。
c. 拆除轴瓦壳体水平中分面处连接螺栓和锥销，吊走上半轴瓦壳体。
d. 吊出上下半衬瓦及其它零件。
(2) 衬瓦表面的宏观检查
a. 检查衬瓦乌金表面工作印痕、所占位置和表面情况。如接触不良应加以修刮。
b. 检查乌金与衬瓦结合情况。可将轴瓦浸入汽油中，然后取出擦干，用手压乌金,如发现汽油挤,则说明乌金脱胎，应重新浇铸。
(3) 轴承壳体的球面应光滑，无凹凸槽和毛刺，与球面座接触面积应不小于75%。上下轴承壳体水平中分面结合面要严密。
(4) 检查轴承壳体与衬瓦的水平中分面处其平情况。
(5) 测量轴瓦油间隙
a. 用塞尺在衬瓦水平中分面处测量侧隙，并作记录。
b. 将两根约100毫米青铅丝，直径为1毫米，分别横放在轴颈上，组合上下衬瓦，然后取出青铅丝，用千分尺测出青铅丝的厚度，即为轴瓦顶部的油间隙。
(6) 检修球面座上垫铁接触情况，在轴承座的洼窝内，涂上少许红丹粉，在球面座整下方的垫铁处，加上0.05毫米垫片，然后放在轴承座洼窝没，轻轻研磨，吊走球面座，检查印痕，并进行研刮，直至三处垫铁均匀接触，接触面积达60%以上，然后将球面座正下方的0.05毫米垫片拿走。
(7) 检修轴承处油档间隙
a. 用塞尺测出各道油档间隙。
b. 如油档间隙较小，可涂红丹粉眼轴颈研磨修锉，其圆弧应与轴吻合。
c. 油档齿尖磨钝时V形刃口刮刀将其刮尖。
d. 如间隙过大，可捻打铜齿延伸高度缩小间隙，或垂镶铜齿。
(8) 检查测量轴承紧力：
a) 检测轴瓦紧力 将上下衬瓦组合，放入轴瓦壳体中，并在衬瓦顶部放两段青铅丝，在轴瓦壳体水平中分面上各垫一片0.5毫米的不锈钢垫片，盖上上轴瓦壳体，打入定位销，拧紧螺栓，然后拆吊上轴瓦壳体，测得青铅丝厚度，减去垫片厚度，即得衬瓦紧力。
b) 同理测取轴瓦壳体与球面座之间得紧力。
c) 同理测取轴瓦壳体与球面座之间得紧力。
d) 修正轴承得各处紧力。
(9) 清理轴承各零件，以备装复。
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(10)
2. 质量标准
(1) 轴承的衬瓦乌金表面光滑，无脱胎、碎落、裂纹、腐蚀、过热、异常磨损。
(2) 轴承壳体四角无脱空，局部地方允许不大于0.05毫米间隙。
(3) 轴承壳体与衬瓦的水平中分面处允许相互参差0.02毫米。
(4) 当转子未放入轴承中时，应使下半垫铁与轴承座之间有0.03~0.05毫米间隙。
(5) 油档间隙
名称
位置
内油挡
外油挡
上油挡上部间隙