高铁工作总结教学提纲.doc

高铁工作总结精品文档篇一：高铁技术员工作总结个人工作总结作为中铁*局四公司的一名普通员工，我很荣幸的被安排到*工作。在工区领导和同事们的帮助下，自己很快地适应了新的生活，并能积极投身到工作之中。回顾这一年来的工作生活，收获颇丰，特别是在工区的这段时间，以下是一年来的工作、学习及思想等情况总结：做为企业的职工，我充分认识到，只有不断的加强学习，更新理念，才能更好的适应企业的发展，更好的为企业服务。进入高铁工程后，我认真学习高铁的文化、理念，与领导及同事互相学习图纸、建设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素质及业务技能，以适应新的形势发展需要。由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟悉，刚开始工作不是很顺利。在经过前期的适应期后，通过领导和同事们的耐心指导及自身努力，我在熟悉的基础上，已经基本能完成担任的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面： 首先作为一名技术员，我了解高铁每一道程序都为之重要，其基础工程桩基部分的要求一般工程的桩基工程高，桩基检测不允许出现二类桩，大部分桩采用声测检测。承台施工采用无拉杆模板，对于承台大体积混凝土，采用特殊配合比混凝土，循环冷却管来降低混凝土内部温度，防止混凝土内外温差过大产生裂缝。墩台施工采用定制的整体桁架大块钢模，由具有专业资质的厂家制作，保证加工精度；经试拼、组装、检验合格后，涂油防锈投入使用。模板支立前精确放样结构轮廓线，为了保证模板拼装后的垂直度符合要求，基底精确找平，误差控制在2mm内。模板设计时已考虑机械吊装、模板垂直度、几何形状等指标要求。混凝土集中拌和，采用混凝土罐车运输，汽车泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。混凝土采用洒水、塑料薄膜包裹等方法养护。垫石施工时桥梁控制最严格的部位，垫石结构尺寸最大误差为5mm，垫石顶面高程控制在2mm之内，混凝土施工振捣必须密实。后因工作的需要，我又被暂时安排在测量班帮忙，从事沉降工作。作为新建高速铁路客运专线，工后的沉降变形观测的控制直接决定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒适性及客车本身的安全，所以沉降观测也被视为重中之重。通过了解我工区基本从墩身打完后，沉降施工就为停过，可见其重要程度，所以我也本着严格要求自己，坚持在这份工作岗位上。最后，无论我在那个岗位，安全是重中之重。本人严格要求自己，严格遵守项目部安全管理以及对施工班主安全管理。回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上取得了新的进步。 新的一年里我为自己制定了新的目标，一、严于律已，自觉加强锻炼，拥护领导的管理思想，工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。二、强化理论和知识学习，不断提高自身综合素质: 重视加强理论和知识学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。 认真学习工作知识。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在工作及工作处理方面存在哪些不足之处，有针对性地进行学习，不断提高，结合自己的工作能力。三、努力工作，按时完成工作任务。最后以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战，征取更好的工作成绩。姓名：*时间：2011年9月12日篇二：高铁总结一、 绪论一.1 要点：一.1.1 目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。高速列车以最高速度200kmh以上运行的列车。一.1.2 动车组由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车）和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。（拖车可有可无）一.1.3 高速铁路的经济优势01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行时间短； 列车密度高、运量大； 乘座舒适性好； 土地占用面积小； 能耗低； 环境污染小； 外部运输成本低； 列车运行正点率高； 安全可靠； 不受气候影响，全天候运行； 社会、经济效益好二、 基础设施二.1 高速铁路与普速铁路相比有很大的不同，其运营特征概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。二.2 高速线路二.2.1 要求具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。二.2.2 高速铁路线路平面标准包括超高（欠超高,过超高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等；二.3 线路纵断面标准包括最大坡度值和竖曲线等。 二.4 平面标准二.4.1 最大超高允许值h主要取决于列车在曲线上停车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适度要求。（一条铁路的实设 h 既定，当 v>v平 时存在未被平衡的离心加速度，即外轨超高度不足(欠超高hq)；当 v<v平 时，又会产生多余的向心加速度，外轨超高度过大(过超高hq)二.4.2 最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关：二.4.3 缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。 缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度：两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点(hz1)与后一曲线起点(zh2)间的直线段，称为夹直线。缓和曲线间的夹直线和圆曲线的最小长度受列车的运行平稳性和旅客乘坐舒适度控制。二.4.4 建筑限界分为铁路建筑限界、隧道建筑限界和桥梁建筑限界。我国高速铁路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大宽度4.6m，即可满足高速行车安全要求。二.5 纵断面标准二.5.1 最大坡段长度：在一定自然条件下，线路的最大坡度与设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量有着密切的关系，有时甚至影响线路走向 二.5.2 最小坡段长度：两个坡段的连接点，即坡度变化点，称为变坡点。一个坡段两端变坡点间的水平距离称为坡段长度二.5.3 相邻坡段的坡度差：相邻坡段的坡度差允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定二.5.4 竖曲线二.6 高速铁路的基本组成：钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分二.6.1 高速铁路对轨道的基本要求：（1）高平顺性；（2）高可靠性； （3）长寿命； （4）高稳定性二.6.2 钢轨的作用：钢轨是轨道的主要结构之一，用于支承并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕，同时为车轮的滚动提供阻力最小的表面。二.6.3 钢轨的要求：（1）高稳定的轨道结构；顺的运行表面； （3）良好的轨道弹性；靠的轨道部件； （5）便利的养护与维修高速铁路选用60 kgm钢轨是适宜的。2）平4）可 （篇三：高铁工人工作总结(2011年)年 度 工 作 总 结作为中交三航二公司的一名普通员工，我很荣幸的被安排到兰新第二双线工作。在工区领导和同事们的帮助下，自己很快地适应了新疆的生活，并能积极投身到测量工作之中。回顾这一年来的工作生活，收获颇丰，特别是在新疆的这段时间，以下是一年来的工作、学习及思想等情况总结：一、学习方面做为企业的职工，我充分认识到，只有不断的加强学习，更新理念，才能更好的适应企业的发展，更好的为企业服务。进入高铁工程后，我认真学习高铁的文化、理念，与领导及同事互相学习图纸、建设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素质及业务技能，以适应新的形势发展需要。二、工作方面由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟悉，刚开始工作不是很顺利。在经过前期的适应期后，通过领导和同事们的耐心指导及自身努力，我在熟悉的基础上，已经基本能完成担任的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面：第一，在南导堤s2+000s7+000局部损坏修复工程中，水深变化明显，给现场施工及管理人员带来了诸多难点。工序是先将导堤两侧破损排体的范围及冲刷坑深度通过水下探摸的方式确定，用施工船再次测量冲刷坑内及周边深度，将冲刷坑用袋装砂按设计要求填成相应坡度，再铺上软体排，并抛设压排石。在查看了工前水深测量图后，发现除堤身两侧水深较深外，外围都是浅滩，两侧已建成导堤堤身较高。在通过测量船水深测量后，最终确定了施工船舶的进点路线及水位要求，对后续施工起到至关重要的作用。根据以往长江口施工中的经验，针对施工现场的实际情况，将困点、难点的施工方案及计划尽量想周密，完成业主及项目部的施工任务。第二，在新疆兰新第二双线工程中，我公司对高铁建设是个空白，工作难度可想而知，工作经验只有在日常工作中去摸索。作为本工程测量部门负责人，以前长江口工程的测量允许误差在厘米级，到了高铁一下提高到了毫米级，线上工程甚至更胜，一下感到不适应，甚至打过退堂鼓，不过在领导们勉励下，自己已有了一定的信心，但深知自己肩上的巨大压力。工程前期是对甲供点平面坐标及高程进行全面的复测，平面控制网是由局指统一协调的，高程控制网为二等水准网，复测工作则由各工区自行进行。我工区全体测量人员在cpi、cpii平面及高程的控制桩现场交接桩完毕后，即开始高程控制网的复测工作。复测基本原则是：采用与中铁一院原测时同精度、同方法进行本标段精测网交桩复测工作。复测工作起止时间：2010年4月12日2010年4月16日。在工区领导及局领导的关心帮助下，完成了我工区管段全线19公里的高程控制网复测工作，在同时开标的1、2、3标中首个完成控制网的复测工作，受到了业主及局指领导的一致好评。作为新建高速铁路客运专线，路基填筑期间及工后的沉降变形观测的控制直接决定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒适性及客车本身的安全，所以沉降观测也被视为重中之重。在沉降变形观测工作中，做到每天的现场巡查，对沉降观测及沉降观测标埋中出现的问题及时提出整改，并在其整改后进行复查。在沉降观测人员的共同努力下，我工区的沉降观测不管是外业观测频次还是内业处理方面，基本能满足设计及沉降评估公司的要求，值得一提的是我工区还受到兰新公司的全线通报表扬。在工作中对自已高标准、严要求，熟悉每份图纸及设计原则、高铁规范，图纸上不清楚的地方向总工张志玉及其他同事请教学习，与部门间的同事紧密配合下，在年底完成了我工区管段所有路基的堆载预压的施工。三、 思想方面我要继续提高自身政治修养，以成为一名中国共产党员为自己的理想，并向身边的党员们学习，思想不毫不放松，生活中、工作上时时处处以一个党员的标准来严格要求自己。在日常生活、工作中自觉加强学习，向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事学习，向自己的工作生活实践学习，进一步提高自己的理论水平和业务能力。使得自己在思想上随时随地和党保持一致，在行动中能明辨是非，勇往直前！这一年来，自己的工作和表现赢得了领导的肯定，受到同事的好评。而我自己同时也得到了锻炼，可以说获益非浅！当然本人取得的成绩，与领导们的信任和悉心指导是分不开的。在今后工作中，更要提高工作主动性，不怕多做事，不怕做小事，在点滴实践中完善提高自己。认真完成领导了交办的一项项工作任务，尽力发挥自己力所能及的作用，做到“我的岗位，您放心”。中交第三航务工程局有限公司兰新铁路第二双线项目部二工区2010年11月18篇四：武广高铁工程总结京广高铁（武广段）工程总结目 录第一篇 综述 . 1第一章 综述 . 1第一节 项目建设目的和意义 . 1第二节 建设项目总体目标 . 4第三节 建设程序与决策 . 5第二章 工程概况 . 10第一节 自然特征和地质概况 . 10第二节 主要技术标准 . 15第三节 工程特点和主要工程数量 . 16第四节 主要建设过程 . 17第三章 综合评价 . 19第二篇 建设管理 . 21第一章 建设管理模式 . 21第二章 标准化管理体系 . 26第一节 管理制度 . 26第二节 人员配备 . 27第三节 现场管理 . 28第四节 过程控制 . 30第三章 建设管理机构 . 36第一节 建设管理机构的设置 . 36第二节 部门职能 . 37第四章 设计管理 . 40第一节 贯彻设计新规范 . 40第二节 预可研与可研阶段 . 40第三节 初步设计阶段 . 41第四节 项目实施阶段 . 42第五章 质量与安全 . 47第一节 质量体系的建立与运行 . 47第二节 工程质量问题的处理和闭合 . 58第三节 安全体系的建立与运行 . 61第四节 安全事故的调查与处理 . 67第五节 安全质量事故的教训与建议 . 69第六章 施工组织 . 71第一节 指导性施工组织设计 . 71第二节 指导性施工组织设计的特点与重大调整 . 73第三节 工期控制与节点工期 . 77第四节 重点控制工程工期控制 . 86第七章 精密测量控制系统 . 90第一节 精密测量控制系统的建立 . 90第二节 精密测量控制系统的管理程序 . 97第八章 投资控制 . 99第一节 项目投融资体制 . 99第二节 技术标准与规模的确定 . 100第三节 合同管理 . 100第四节 验工计价管理 . 101第五节 财务管理 . 102第六节 变更设计管理 . 103第九章 征地拆迁 . 108第一节 省部纪要 . 108第二节 用地报批 . 108第三节 征地拆迁实施 . 108第四节 “三电”迁改 . 113第十章 环境保护 . 116第一节 复垦与绿化 . 116第二节 噪声、震动、电磁等 . 117第三节 水土保持 . 119第四节 评估 . 120 第十一章 工程监理 . 121第一节 监理管理机构与监理机构设置 . 121第二节 监理制度 . 125第三节 现场监理工作的实施 . 139第四节 质量验收制度 . 144 第十二章 工程接口管理 . 146 第十三章 工程咨询 . 152第一节 工程咨询模式 . 152第二节 主要工程咨询成果 . 155 第十四章 信息化管理 . 175第一节 信息化系统的建立 . 175第二节 信息化系统的运行 . 180第十五章 物资管理 . 184第一节 物资采购 . 184第二节 物资供应 . 185第三节 物资质量控制 . 185 第十六章 队伍管理 . 187第一节 对专业队伍要求 . 187第二节 岗位培训 . 192第三节 劳务使用 . 193 第十七章 精神文明建设 . 195第一节 精神文明建设的规划 . 195第二节 路地和谐共建 . 196 第十八章 建设协调 . 199 第十九章 工程验收 . 201第一节 验收方式 . 201第二节 静态验收 . 201第三节 动态验收 . 202第四节 试运行 . 203第五节 初步验收 . 204第六节 安全评估及试运营 . 205 第二十章 工程决算与资产托付 . 206第一节 工程决算 . 206第二节 资产托付 . 206 第二十一章 经验与体会 . 207 第三篇 勘察设计 . 217第一章 大型临时设施设计 . 217第二章 线路设计 . 221第一节 线路走向与重大方案比选 . 221第二节 重大设计原则的确定 . 226第三章 地质勘察 . 228第一节 勘察工作概况 . 228第二节 工程地质选线 . 233第三节 重大工程及地质复杂工点的工程地质勘察 . 243第四节 经验及体会 . 253第四章 路基设计 . 254第一节 路基工程概况与特点 . 254第二节 设计原则与采用的主要技术标准 . 262第三节 路基基床设计 . 264第四节 一般路基设计 . 267第五节 特殊路基设计 . 269第六节 路堑设计 . 274第七节 填料设计 . 276第八节 过渡段设计 . 279第九节 路基防排水设计 . 282第十节 路基防护工程设计 . 285 第十一节 路基沉降控制设计 . 286第五章 桥涵设计 . 290第一节 桥涵工程概况与特点 . 290第二节 设计原则与采用的主要技术标准 . 294第三节 基础工程设计 . 297第四节 墩台设计 . 304第五节 常用跨度桥梁设计 . 308第六节 大跨度桥梁设计和特殊桥梁结构 . 310第七节 桥面系工程设计 . 319第八节 涵洞工程设计 . 321第九节 沉降变形设计 . 321第六章 隧道设计 . 323第一节 隧道工程概况与特点 . 323第二节 设计原则与采用的主要技术标准 . 324第三节 一般隧道设计 . 328第四节 长大、重难点隧道设计 . 333第五节 特殊不良地质隧道设计 . 342第六节 洞口设计 . 350第七节 洞内设施设计 . 352第八节 运营通风及防灾救援设计 . 355第九节 防排水设计 . 374第十节 辅助坑道设计 . 380 第十一节 沉降变形设计 . 382 第十二节 设计阶段的安全风险评估及技术措施 . 384第七章 轨道设计 . 387第一节 轨道工程概况与特点 . 387篇五：年终工作总结-高铁监理年终工作总结2010年已经过去，回顾一年来的历程，感触很多。在领导们的关怀和同事们的帮助下，我付出了辛勤的汗水，较圆满的完成了工作任务，思想素质和业务能力也得到很大提高。同时也有值得我总结和反思之处。现将2010年度的工作做一个小结，并以此促进我更好地完成2011年的工作和学习。一、认真学习，努力钻研，提高自己的业务水平。在参加*客运专线的监理工作之前，我一直在高速公路做桥梁监理工作。铁路、公路两者确有很多相同之处，但在标准、结构、细节、工艺上又有许许多多区别。甫一接触铁路桥梁，尤其是*客运专线这样的重点工程，工期紧，任务重，工艺新，标准严，环境复杂，环保与安全要求高，给我带来很大挑战。为此，从到工地的第一天起，我就认真熟悉设计图纸，努力学习相关规范、标准和施工工艺，虚心向领导和同事们请教，仔细观察揣摩施工现场的各种情况。同时，积极参加桥面系的培训学习，搜集相关资料，为即将到来的桥面系监理工作做好技术储备。可以说，学习贯