旅游公路的缘起、分类及研究热点_肖玘欣.pdf

保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报保山学院学报旅游公路的缘起、分类及研究热点肖玘欣白钊成（西南林业大学 园林园艺学院，云南 昆明 650224）摘要 自驾游热度不断上涨，旅游公路的相关研究成为交通运输领域的热点。为了梳理旅游公路的研究进展，采用文献分析法，厘清旅游公路历史缘起，提出旅游公路的概念和分类，将国外旅游公路分为萌芽期、区域发展期、规范成熟期三个阶段；国内旅游公路分为初级阶段、发展阶段和交旅融合阶段。基于侧重点的不同，将旅游公路划分为四种类型，包括旅游公路资源类型、公路技术等级、公路交通功能和其他类型。对于旅游公路的研究热点，主要从旅游公路评价研究、旅游公路规划设计研究两个方面展开分析。最后针对旅游公路理论与实践中存在的问题，提出旅游公路发展的主要任务以及未来发展方向。关键词 旅游公路；交旅融合；发展历程；综述；研究进展中图分类号 F59文献标识码 Adoi:10.3969/j.issn.1674-9340.2023.01.013文章编号 1674-9340（2023）01-0085-09收稿日期：2022-09-05第一作者简介：肖玘欣（1997），女，云南昆明人，硕士研究生，研究方向为旅游景观规划与设计研究。交旅融合是旅游产业发展的大势所趋，而旅游公路作为“旅游流”的物质载体，是促进交通与旅游融合发展的重要基础设施。根据“马蜂窝”自驾游数据显示，疫情期间人们对“自驾游”的热度持续上升，搜索量较上年同比增长137%。公路旅游既是旅游业低迷总特征下逆势发展的特殊例子，又是国家近年来对交旅融合发展提供政策支持的必然结果。自2014年 国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见 发布以来，旅游公路受到各级交通运输部门重视。为促进旅游公路繁荣发展，相关部门接连颁布了 “十四五”旅游业发展规划 交通强国建设纲要 关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见 等重要文件，不断推进旅游公路建设。日前，旅游公路已经成为新兴旅游、交通运输、风景园林等领域的研究热点，但我国学界对旅游公路的研究尚处于起步阶段，缺乏对其实践发展历程和理论研究的梳理。因此，文章以旅游公路为研究对象，整理与其相关文献，厘清旅游公路的缘起发展，完善旅游公路分类，总结研究热点，总结旅游公路现阶段存在的问题，指出旅游公路未来的发展方向，以期对旅游公路相关的研究提供理论基础。一、旅游公路的历史缘起起初，旅游公路是指连接城市与景区、景区与景区之间的道路，承担交通运输的功能，而在历史发展过程中，旅游公路的旅游价值被不断发掘，公路的附属功能也不断地被丰富。也正因如此，在当前公路行业和学界研究中，“旅游公路”这一概念并未明确和统一，常常与“旅游廊道”“风景道”“美丽公路”等概念混淆使用。因此梳理旅游公路历史发展的脉络，有助于归纳并理解旅游公路的概念内涵，是研究的基础。（一）国外旅游公路发展路线国外与“旅游公路”概念类似的景观道路有林荫道（Boulevards）、公园道（Parkway）、绿道（Gre第 42 卷第 1 期保山学院学报2023 年 2 月enway）、风景道（Scenic Highway/Byway）等1，在发展过程中也存在着起承联系。因而研究将上述特殊景观道路类型囊括在内，从概念的演变来论述旅游公路的发展过程。1、萌芽期（18世纪60年代20世纪20年代）为了解决工业革命带来的城市环境问题和居民身心疾病，英法等欧洲国家在市区开始建设林荫道（Boulevards）2-3，种植大量行道树，同时供给行人游憩。19世纪50年代末，奥姆斯特德提出修建公园道（Parkway），连通城市公园和居住区，将居民引入城市绿色空间。19世纪80年代的“波士顿公园道系统”建成，规模庞大的系统工程串联了多个城市绿地空间，也成为了绿道（Greenway）的雏形4。彼时绿道布局在城市内部，以承载居民的休闲步行活动为主，但随着汽车的发明和道路交通的发展，一系列远离城市的公园开始涌现，人们的旅游范围也扩展到郊野，进而引发了国家公园运动和优质道路运动5-6。1913年布隆克斯河公园道（Bronx River Parkway）开始投入施工，成为第一条为汽车设计的公园道，并首次提出“体验驾车乐趣”的设计理念7。1916年，美国国家公园管理局颁布 景观保护与适度旅游开发 法令，道路周边的景观被有效保护并纳入建设范围8。此后，一系列长度更长、景观更好、旅游可达性更强的风景道（Scenic Byway）被建成。在此阶段，道路完成了由步行道到车行道的转变，并更加注重沿途景观的营造，引领了从“道路休闲”到“道路旅游”的转向。2、区域发展期（20世纪20年代20世纪80年代）1935年第一条风景道蓝岭公路（Blue Ridge Parkway）建成，沟通了仙纳度国家公园和大烟山国家公园，标志着风景道的建设形式最终确立9。此后，风景道的相关研究也受到美国联邦公路管理局、美国公园管理局等政府部门、社会组织的重视10-11。一大批多元化的风景道开始建设，例如串联了8个州立公园的北岸风景驾车道（The North Shore Scenic Drive）12、坐落于落基山脉冰川湖泊之中的熊牙公路（Beartooth Highway）13等，都吸引了大量的自家游客到访。全国性的风景道建设运动促进了 公路美化法案 风景及休闲娱乐道路法案 的出台，各地方政府大力支持，促进了各州风景道的发展14。此后，风景道得以突破地域界限，在范围上开始跨越乡村、县、州界，从单一向区域化发展，更多的居民选择闲暇时驾驶汽车旅行，风景道的建设带动了旅游业走向区域化发展。3、规范成熟期（20世纪80年代至今）1991年设立的 冰茶法案 助推了1995年国家风景道计划（National Scenic Byways Program，NSBP）的出台，标志着美国国家风景道体系进入法治化和规范化。基于国家风景道计划提出的评价标准，美国建立了由地方级、州级和国家级风景道组成的国家级风景道体系15，为风景道提名、基金资助、管理体制等制定了规范和标准。此阶段全美建设的风景道，在长度范围上突破州界，开始在全国，甚至跨越国界16。其中，最长的大河路风景道（Great River Road）串联了10个州，总长度4 800余公里，沿着密西西比河贯穿美国南北，是美国游客承载量最大的风景道之一17。风景道的繁荣发展，为旅游公路奠定了基础。风景道在全美普及，旅游目的地不再局限于临近的州与州之间，道路遍布全国，甚至拓展到边境和国外，促进道路沿途社会、文化、经济的发展，同时带动边境旅游、出境旅游、入境旅游业的发展。欧洲的旅游公路发展历程与美国类似，也经历了萌芽期（福熙大道、英国伦敦“绿链”）到区域发展期（德国的巴登葡萄酒之路、阿尔卑斯公路）再到规范成熟期（德国大道路线、瓷器路线、萨尔法尔茨巴洛克路线）的发展过程。但是也体现了自己的独特性：与美国注重自然风景不同，欧洲以文化线路、遗迹遗址等历史文化浓郁的风景道路为主，截至2016年，已经有13条文化线路被选入了世界文化遗产18。2022年又新增了历史咖啡之路、欧洲童话之路、女作家之路等，使欧洲文化线路达到48条，结合不同的文化体验发展多样化的旅游形式。-86肖玘欣，白钊成：旅游公路的缘起、分类及研究热点（二）国内旅游公路发展路线早在古代中国，周朝的“列树”、秦汉时期“道广五十步，三丈而树树以青松”都已经具备了类似西方林荫道的意味2，但真正意义上供以车行的旅游公路是近几十年的产物。1913年第一条真正意义上的公路长潭公路建成，但由于旅游公路得依靠旅游业发展，因此直至改革开放后，在旅游业和公路交通双发展的基础上，旅游公路才得以发展。按照具有转折性的会议以及政策作为各阶段的时间分界线，我国旅游公路的发展大致可以分为三个时期初级阶段从改革开放、旅游基础设施建设起步到风景道思想传入、公路景观化思潮萌芽；发展阶段自道路景观建设受到政府层面重视、政策法案初步制定到“交旅融合”政策的提出；而后至今，则为交旅融合发展阶段。1、初级阶段（1978年2004年）改革开放之后，旅游创汇理念被邓小平提出，并明确要求“拨款基建投资建造旅游饭店，完善交通设施，扩大接待能力”19，但彼时的交通更多指的是大城市之间的干道交通。20世纪90年代，城乡发展显现差距，郊区旅游逐步发展，吴必虎提出“环城游憩带”规划，意图在大城市周边，设置城市居民观光游览的绿带系统，并带动乡村经济发展20。直到千禧年前后，国内社会经济的发展，美国风景道规划理念才得以传入。吴必虎、余青、杨斌等学者率先对风景道进行探索和实践，规划项目也在不断深入细化，完成了从总体规划到修建性规划的转变，并在这个阶段建造了国内第一批风景道，例如内蒙古科尔沁风景道、重庆广阳岛风景道、黑龙江小兴安岭风景道等，发出了“公路本该是一道风景线”的号召21。2、发展阶段（2004年2014年）2004年交通运输部开展了全国公路勘察设计工作的会议，提出了“六个坚持、六个树立”新理念，重申了道路景观设计的重要性，意图通过搭建观景台等建设方法，强化道路的休闲旅游价值22。同年，交通运输部颁布 公路环境保护设计规范，标志着道路沿线景观、建筑从单纯的模式化种植向兼顾水土保持、生态环境保护、文物古迹保护等方向发展23。此后，一系列诸如 新理念公路设计指南 的建设标准出台，指导了这一时期旅游公路的规划设计工作。2009年思小高速公路建成，作为穿越国家级热带雨林自然保护区的高速公路，凭借着对路域环境的保护被评为2A级旅游景区。这一阶段，在政府部门的有力推动下，旅游公路的定位完成了从“去旅游”到“在旅游”的嬗变。3、交旅融合阶段（2014年至今）以2014年 国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见 提出加快形成交通旅游一体化发展为标志，旅游公路逐渐受到国务院、旅游部门、交通部门等高度重视，为推进旅游公路的建设以及交旅融合的发展，各相关部门颁布了一系列政策通知。2017年交通运输部办公厅发布了 关于组织开展旅游公路示范工程建设的通知，宣布旅游公路示范工程开始申报，我国旅游公路建设进入实质性跨越阶段。2021年10月交通运输部关于印发 绿色交通“十四五”发展规划 的通知，提出要加强生态保护修复，深化绿色公路建设要求，推动交通与旅游融合发展。在此期间出现全国第一条河谷旅游公路赤水河谷旅游公路、中国最长沿江公路衢州市美丽沿江公路等具有旅游价值并显著推动沿线经济发展的旅游公路项目。通过梳理国内外旅游公路的发展历程，文章根据旅游公路设置的目的、服务对象及属性特征，归纳其概念为：“为了旅游发展、面向游客设置的，路域沿线具有自然、历史、娱乐、文化和美学等多维价值资源，且兼具生态保护、景观观赏、科普教育等复合功能的景观道路”。二、旅游公路类型分析旅游公路的类型划分是除了概念内涵之外，对旅游公路实行科学规划的另一个基本依据。-87第 42 卷第 1 期保山学院学报2023 年 2 月以往各学者根据不同的技术标准和分类方式对旅游公路进行了划分，通过归纳发现旅游公路分类主要存在四种类型，包括旅游公路资源类型、公路技术等级、公路交通功能、其他类型。其中，旅游公路资源类型主要以道路沿线的旅游吸引物为分类依据，公路技术等级侧重于道路施工工程技术，旅游交通功能以旅游流作为分类标准，其他类型包含地形地貌、服务水平等较少见的分类。旅游公路类型分类如表1所示。大类旅游公路资源类型公路技术等级公路交通功能其他类型小类自然资源人文资源复合资源旅游高速公路旅游一、二级公路普通三级公路干线公路支线公路地形地貌服务水平等级主题定位定义靠自然创造形成的地形地貌、水文资源、生物资源、气候气象等为满足物质和精神生活需要，人为创造出含有价值的景观自然景观为主，人文历史为背景，结合自然和人文等多要素综合开发连接著名旅游资源，全部控制出入，提供游客快速到达景区而建设的高速公路分车道及方向，根据功能的不同程度进行控制的道路机动车和非机动车混合行驶的公路连接主要客源地，专人管理，提供长距离、大容量、高速度交通服务以服务功能为主，包含慢行车辆和非机动车道，为混合交通道路沿线在地理上经过的地形地貌类别为分类依据，区分山地、平原等各服务水平等级代表一定运行条件下驾驶人员的感受依据自驾游目的和道路建设自身条件的不同，按照主题定位进行划分典型案例张家界天门山盘山公路、新疆塔里木沙漠公路等江苏淮阴“将军大道”、茶马古道等思小高速公路、澜沧江沿江文化旅游长廊大丽高速公路、宁夏乌玛高速（青铜峡至中卫段）怒江美丽公路、苏州环太湖公路环滇池旅游公路（海口至海埂大坝段）S21 阿乌高速公路、思小高速公路衢州市美丽沿江公路、张家界天门山盘山公路贵州二十四道拐公路、矮寨盘山公路内蒙丹锡高速（经棚至乌兰布统段）、珠海情侣路陕西沿黄观光公路、独库公路、重庆冷水服务区表1 旅游公路分类表（一）旅游公路资源类型旅游公路是景观综合体，不仅包括道路自身景观，还涵盖了自然、人文以及复合景观。孟强24、毕仁忠25依据资源类型将旅游公路分成自然类、人文类以及复合类。凌珑26按资源类型分为滨海型、山地型、河谷型、沙漠型、草原型五种类型。文章沿用孟强24、毕仁忠25两位学者的分类，将旅游公路按资源类型分成自然资源、人文资源、复合资源三类。这种分类更加科学合理，几乎囊括了旅游公路的自然、人文、自然+人文的资源类型。自然资源又称生态景观，为单元生态系统，主要靠自然创造形成的地形地貌、水文资源、生物资源、气候气象等26。依托自然资源的旅游公路例如滨海的珠海情侣路、环湖的苏州环太湖公路、盘山的张家界天门山盘山公路、处于草原的张北草原天路、处于沙漠的新疆塔里木沙漠公路等。人文资源指为满足物质和精神生活需要，人为创造出的各种有历史价值或带有民族风情的建筑或聚落景观等27。依托人文资源建设的旅游公路例如基于红色文化的江苏淮阴“将军大道”等、基于民族文化的凯里苗寨旅游公路、基于历史遗迹的云南茶马古道等。复合资源指以自然景观为主，人文历史为背景，道路沿线融合自然地理，气候环境、民族艺术、历史文化等多要素综合开发。依托复合资源的旅游公路例如融合热带风光与傣族文化的思小高速公路等。-88肖玘欣，白钊成：旅游公路的缘起、分类及研究热点（二）公路技术等级旅游公路几乎涵盖了公路网的各个等级，其包含不同等级的公路以及各等级组合而成的道路28。王萌萌29将旅游公路分为旅游型高速公路、旅游型一级公路、普通旅游公路。许佳凤27分为高速公路、国道、省道、县道和乡道。毕仁忠25分为高速旅游公路、一、二级旅游公路、低等级旅游公路。在 公路工程技术标准（JTG B01-2014）中将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路及四级公路。王萌萌29和毕仁忠25两位学者基于旅游公路的定义和特征进行分类，具有一定合理性，而许佳凤27的分类是在旅游公路行政等级基础上进行划分，偏重施工建设等级，于旅游公路而言并不合适。研究最终将旅游公路等级分为旅游高速公路、旅游一、二级公路和普通三级公路三类，其中旅游一、二级公路较为普遍。旅游高速公路指年平均日设计交通量为15 000辆小客车以上，连接沿线著名旅游资源，以自然景观为主，带动旅游经济发展为主要目的，并提供游客快速到达景区而建设的高速公路29。如大丽高速公路、宁夏G1816乌玛高速（青铜峡至中卫段）。旅游一、二级公路年平均日设计交通量为5 000-15 000辆小客车，一般为国省道，分方向、分车道行驶的道路，如怒江美丽公路等。普通三级公路年平均日设计交通量为2 000-6 000辆小客车，可供机动车和非机动车共同混合行驶的道路，一般为低等级公路，如环滇池旅游公路等30。（三）公路交通功能旅游公路交通功能分类的依据各不相同，主要有道路的地位、作用、服务对象等。孟强24、王萌萌29按公路交通功能分为干线和支线公路，凌珑26分为干线、支线和景区内部旅游公路。在公路工程技术标准（JTG B01-2014）中分为干线、支线和集散公路三个大类和主要干线、次要干线、主要集散、次要集散、支线公路五个小类。凌珑26将景区内部道路单独作为一种类型，孟强24和王萌萌29则认为支线公路应包括景区内部道路。文章沿用孟强24和王萌萌29的分类将旅游公路交通功能分为干线和支线旅游公路，分类依据主要参考 公路工程技术标准（JTG B01-2014）。干线公路设计速度会受到地形、地质等条件的限制，期望速度介于60-80 km/h以上，连接大中城市的交通枢纽、主要客源地、城市和区域经济中心以及重要的对外港口的公路，由专人管理，提供省际和大中城市之间的大容量、长距离、高速运输服务。支线公路期望速度不作要求，与客源地道路使用者出行源点相连接，以服务功能为主，为出行者提供接人和通达服务。支线公路连接旅游名胜区、乡镇和其他交通发生地，主要连接干线公路，疏散干线公路交通。其包含单车道和允许拖拉机等慢行车辆和非机动车使用行车道，混合交通特征明显。（四）其他类型旅游公路其他类型是在文献整理中较为少见的分类，文章选取了按照地形地貌、服务水平等级、主题定位划分这三种类型。许佳凤27按照地形地貌将旅游公路划分为盘山、山谷、沿海平原和其他平原。公路服务等级主要以游客流量为依据，参照 公路工程技术标准，服务水平主要分为完全自由流、相对自由流、稳定流三个等级。凌珑26按照旅游公路的主题类型，划分文化主题型、观光主题型、游憩主题型、度假主题型、自驾主题型旅游公路五种类型。地形地貌以道路沿线在地理上经过的地形地貌类别为分类依据，分为山地和平原两类，山地又细分为盘山、山谷，平原分为沿海平原和其他平原27。旅游公路服务水平等级代表不同运行条件下交通流状态引起驾驶人员的感受，主要以V/C值权衡公路的拥挤程度，同时采用车辆实际行驶速度和自由流速度的差值，在 公路工程技术标准（JTG B01-2014）中大致可分为完全自由流、相对自由流、稳定流、拥堵流等。旅游公路主题定位指依据自驾游目的和道路建设自身条件的不同，将主题定位进行划分。例如有以当地特色文化、风光美景、休闲、娱乐为主题的旅游公路，还有体现在公路的服务区建设上的度假型旅游公路，如重庆冷水服务区26。-89第 42 卷第 1 期保山学院学报2023 年 2 月三、旅游公路研究热点（一）旅游公路评价研究1、道路景观评价道路景观评价用于衡量旅游公路的建设与周边人文、自然环境的协调性，或道路的施工对生态影响程度的方法，常见的道路景观评价方法包括景观美学评价和景观综合评价。毕仁忠25采用目标分解法对湘西旅游公路自身景观、道路沿线自然和人文景观的协调性进行调查分析，提出公路景观协调性量化评价指标体系，构建协调性组合评价模型，对四川理小公路进行景观协调性评价，并提出整改措施。符蕾31以海南省东郊至龙楼旅游公路景观设计为例，提出熵权法和公路景观等级划分标准，构建旅游公路景观综合评分模型，计算海南省东郊至龙楼旅游公路的景观综合评分和等级。道路景观的优良直接影响旅游公路的休闲驾驶体验。2、道路安全评价道路安全评价主要以山地旅游公路为研究对象，使用各种仪器来采集驾驶员的数据，以此来验证山地公路坡度或转弯半径在什么取值范围更加安全合理的评价方法。王清洲32等为研究山区公路复杂线形带来的驾驶安全问题，依据仪器采集心率增长率和速度差等指标，分析出敏感路段的特征、需选用的限速值和防护措施。华胤宏33以重庆市的山区旅游公路为案例地，使用Smart Eye Pro5.7型眼动仪采集驾驶人员视觉特征的数据，分析山区旅游公路不同因素对行车的安全影响程度，构建山区旅游公路安全性评价模型。3、道路生态评价旅游公路大部分分布在生态敏感区域，因此对道路的生态评价是十分有必要的，其研究的出发点包括沿线野生动物保护、废弃矿地恢复、生态保护等方面。王云34等以环长白山旅游公路为案例地，通过样线法、红外相机监测法对野生动物穿越公路和致死、通道利用率等展开研究提出了公路“可穿越性”理论来保护野生动物。程逸楠等35以青海扎碾旅游公路为例，以景观生态学的视角，运用遥感影像和ArcGIS软件，基于景观格局空间分析，对路域景观生态敏感性进行评价，得出扎碾旅游公路的路域生态景观特点，并提出了保护措施。（二）旅游公路规划设计研究1、道路工程规划近几年旅游公路道路工程规划的研究热点从旅游公路网、慢行系统等研究逐渐转向道路安全、生态节能、绿色公路、智慧公路等。李浩瑄36对内蒙古东北林区旅游公路的平纵组合曲线半径安全问题展开了研究，发现为了保证车辆行驶过程中的安全性和稳定性，应加大道路曲线半径。王珂37等以海南环岛旅游公路为例，提出一种多功能、集约型的复合雨水花园桥面径流处理设施，实现道路路面径流的收集、排水和净化等，为同类旅游公路生态景观的设计提供了新思路。贝聪38等以内蒙古阿尔山景区为案例地，提出寒区道路凝冰预警方案，对寒区道路智能化的融冰路面技术进行研究，设计了智能化识别道路凝冰程度传感器的凝冰预警系统和置于道路内侧的碳纤维电缆发热系统。2、道路景观规划现阶段旅游公路在景观规划方面更加注重人性化从以人为本、心理学和色彩学等，此外更加考虑到道路景观的整体性和生态性。傅朝权39研究了旅游公路绿化景观设计，基于植物美学、季相和文化渊源，提出山区旅游公路道路绿化景观设计的原则及绿化养护的措施。沈丽40提出道路景观设计应充分整合和协调沿线各种资源，完善交旅融合体系，融合当地民俗风情，促成道路复合功能的多样化，并兼顾自然生态环境的保护，促进地方经济发展等。暴叶凯等41以太行山旅游公路为例，提出在道路景观设计的前期应进行当地区域现状分析和多元维度分析，采用最大限-90肖玘欣，白钊成：旅游公路的缘起、分类及研究热点度利用原有功能的设计理念，实现道路与自然的和谐统一。3、道路旅游规划道路旅游规划通常是根据各案例的研究，结合实际情况提出旅游规划和开发的建议，部分文献也从游客心理、偏好等角度出发对道路服务和游憩设施提出建议。杨星42等从游客行为心理、出行需求和社会价值等角度，提出了旅游公路服务设施的主要形成机制和分类，并根据新时代旅游公路出行的特点和需求，对观景港湾停车带和露营地进行了补充。谢永尊43等基于Flickr大数据分析了新疆国际游客历史足迹与区域交通空间的演变规律，总结游客空间偏好趋势，探讨区域交通存在的问题。最后提出要加快建设自驾车房车营地、旅游服务基地、综合型驿站、智能化和智慧化道路标识系统等的策略。李俊卓44分析了国内外旅游公路的优秀案例，提出交旅融合背景下道路旅游规划设计前期应以休闲游的理念为出发点，观光游览模式采用“休游憩”，实现文化、景观、服务和设施等游憩化。四、结论与讨论现如今，交通运输业和旅游业迅速发展，道路运输改善了旅游业的发展条件，交旅融合发展的新趋势日益凸显。正处于后疫情时代的旅行者提高了对出行安全及品质的要求，导致自驾游热度不断上涨，人们的出行方式也在发生悄然的改变，公路成一种旅游体验方式。旅游资源具有不可移动性，因此旅游流的空间位移对道路具有高度的依赖性45，怎样在旅游公路规划设计时重视道路功能的建设、关注道路生态环境的保护，怎样做到道路沿线自然景观和人文景观的融合等，是未来旅游公路将面临的实践问题。关于研究什么是旅游公路、旅游公路存在哪些类型、旅游公路国内外的发展脉络是什么等，是未来旅游公路将面临的理论问题。文章梳理了旅游公路的概念内涵、类型、国内外发展脉络、研究热点，明晰旅游公路基本理论，为我国旅游公路发展提供理论依据，具有十分重要的理论意义。目前，道路分类中未出现旅游公路的分类，且没有具体的定义或定量标准。国内基础理论研究比较欠缺，阐述旅游公路概念时存在与相关概念混用的情况。旅游公路没有具体的分类标准作为参考，应用研究方面以描述性案例分析为主，缺乏深入实证研究。在实践中存在道路景观模式化，重土建工程，轻景观设计，狭隘地将绿化设计等同于景观设计，削弱了路域景观性，使旅游公路景观设计失去了意义和内涵；道路功能单一，缺乏人性化设施，间接降低旅游公路使用者的游憩兴趣；景观融合不到位，缺乏对地方文化内涵的考虑，割裂了道路景观与文化的联系；生态破坏严重，存在重开发，轻保护，缺乏环保意识，造成噪声污染、大气污染、水污染，加剧生态破坏等问题，需要后续旅游公路设计者、施工人员等重视。在未来与旅游公路相关的理论研究需完善旅游公路理论体系，厘清旅游公路的概念内涵、分类体系及研究方向。国家及相关的政府部门应制定建设相应国家标准，对依托不同资源类型的旅游公路进行评估，设置管理旅游公路景观规划设计、施工及后期的养护机构等。在国家旅游公路体系的基础上，开展省级旅游公路认证工作，带领旅游公路规划设计与建设朝正确的方向发展，是未来的主要任务。旅游公路在未来势必要走融合发展的道路，融合不仅包括交通旅游融合，还有生态环境融合、地域文化融合、网络信息融合等。旅游公路在未来的建设中应以人为本，关注道路基础设施的功能优化，在设计的过程中加强对现有条件的充分利用，节约建设成本，保护生态环境，融合当地的特色文化，走绿色发展的道路，加强对场地水体、湿地、野生动物等保护，减少人工痕迹，顺应自然、加强景观的可持续性，融合“互联网+”以及5G等发展智慧旅游公路。随着道路沿线生态环境保护和道路信息网络建设越来越受到重视，绿色交通、智慧交通等也将成为未来发展方向。-91第 42 卷第 1 期保山学院学报2023 年 2 月参考文献：1 余青，樊欣，刘志敏，等.国外风景道的理论与实践J.旅游学刊，2006（05）：91-95.2 张建宇.上海城市林荫道景观综合评价研究D.上海：上海交通大学，2012.3 Lawrence H W.Origins of the tree-lined boulevardJ.Geographical Review,1988:355-374.4 胡晓苒.美国国家风景道体系及计划D.北京：北京交通大学，2007.5 Nash R.The American invention of national parksJ.American Quarterly,1970,22(03):726-735.6 Marriott P D.2010.The Preservation Office Guide to Historic Roads.(2010-06-01)2017-05-12.http:/www.historicroads.org/doucuments/GUIDE.pdf.7 Jack Ahern.Greenways as a planning strategyJ.Landscape and Urban Planning,1995,33(01).8 朱璇.美国国家公园运动和国家公园系统的发展历程J.风景园林，2006（06）：22-25.9 Myers M E.The line of grace:Principles of road aesthetics in the design of the Blue Ridge ParkwayJ.LandscapeJournal,2004,23(02):121-140.10 莫雯静.美国国家风景道评估体系变迁研究D.北京：北京交通大学，2011.11 余青，胡晓苒，宋悦.美国国家风景道体系与计划J.中国园林，2007（11）：73-77.12 Smith J W,Seekamp E,McCreary A,et al.Shifting demand for winter outdoor recreation along the North Shore ofLake Superior under variable rates of climate change:A 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order to sort out the research progressof tourism highways,the literature analysis method was adopted to clarify the historical origin of tourismhighways.The concept and classification of tourism highways were proposed to divide foreign tourismhighways into three stages,including the embryonic stage,the regional development stage,and the standardized mature stage.Domestic tourism highways were divided into the primary stage,the developmentstage,and the travel and tourism integration stage.Based on different priorities,tourism highways weredivided into four types,including tourist highway resource type,highway technical grade,highway traffic function and other types.As far as the research focus of tourism highways is concerned,in thisstudy,the analysis was carried out mainly from two aspects,including the evaluation research of tourismhighways and the planning and design research of tourism highways.Finally,the problems existing inthe theory and practice of tourism highways were summarized,and the main tasks and future development directions of tourism highways