汽车文化在中国解读.doc

汽车文化在中国一、 摘要：汽车现如今已经不再只是一种交通工具，更是一种文化的象征，汽车文化的发展推动着其他行业的前进。汽车使我们的生活更加精彩，借助汽车，我们可以更多的了解其他国家及地区经济文化的发展和科技的进步。汽车在一定程度上反映了社会经济的发展和科技水平的高低，在生活中起着不可替代的作用。汽车是人类制造的物质财富，本身也被赋予了丰富的文化内涵，与人类的生活息息相关。汽车诞生至今已有一百多年的历史，从之前的德国到如今的中国，都形成了各国特有的汽车文化。从最早的东风、红旗、上海牌轿车到如今的奇瑞、长安，从最早的手工敲打到如今的自动化生产，几十年的汽车历程告诉我们，坚持自主生产，拥有自己的知识财富和知识产权，才能在激烈的汽车行业竞争中拥有一席之地。中国汽车发展现状虽然比较乐观，但是目前仍然存在一些问题，如：缺乏自主品牌、富人豪车炫富、驾驶员素质不高、抢道占道等现象普遍。形成优秀汽车文化的道路仍然很漫长，国人综合素质的提高对优秀汽车文化的形成意义重大。二、 中国汽车发展历史：我国最早进口的汽车是在1901年被匈牙利人李恩时带入上海的。 1929年我国第一辆汽车在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良主政东北后，辽宁迫击炮厂少将厂长李宜春向张学良提出制造载重汽车、“化兵为工”的建议，得到张学良的赞赏和支持。李宜春在迫击炮厂附设民生工厂，负责载重汽车的研发和生产。李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆作为样车。李宜春将整车拆卸，除了发动机后轴、电气设置和轮胎等用原车零件外，对其他零件进行重新设计制造。经过两年的不懈努力，1931年5月31日，国产第一辆汽车“民生牌”75型载货汽车终于问世。 1949年共和国开国大典之后，面对几近崩溃的民族工业，毛主席感慨地说：“我们会造什么？除了桌子椅子，连一辆汽车都造不出来。”之后毛主席参观了莫斯科的斯大林汽车厂，当看到一辆又一辆的汽车下线时，他对随行人员说：“我们也要有这样的大工厂。”随后，中苏双方商定，由前苏联援助中国建设第一个载重汽车厂，随即开始紧张的筹建工作，经过大量研究和反复比较，中央批准第一汽车制造厂在吉林省长春市兴建。1956年，名为“解放”牌的中国第一辆汽车试制成功，标志着我国已经可以生产自主品牌的汽车。三、 中国汽车发展现状：据中国汽车工业协会统计分析，2013年12月，汽车产销保持稳定增长，当月产销再创月度新高。2013年，汽车产销双双超过2000万辆，增速大大提升，高于年初估计，并且再次刷新全球纪录，已连续五年蝉联全球第一。图1:20092014年中国汽车产销量走势图（单位：万辆）据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已经发生了很大的变化。载货汽车的需求量仍在持续增长，消费者对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。SUV、MPV等乘用车受到热捧，一方面是居民收入增长，使其对代步工具的需求有所增长；另一方面，这与中国的现代化建设有密不可分的关系。SUV、MPV销量的增加表明中国汽车消费趋于多样化。图2:2009-2014年中国商用车、乘用车销量占比变化趋势图（单位：%）2013年汽车销售位居前十的企业分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、吉利和江淮。期中前6家逾百万辆，东风汽车超过三百万辆，上汽集团首次超过五百万辆。中国的汽车品牌主要分为两种：合资品牌和我国的自主品牌。对于合资品牌，有一汽和德国大众、日本马自达、日本丰田等合资生产的汽车，也有上汽和德国大众、美国通用合资生产的汽车，还有广汽和日本本田合作生产的汽车。但我国也不乏自主品牌的汽车，例如比亚迪、吉利、奇瑞、东风、红旗、夏利、北京吉普等。1、 比亚迪 比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，总部位于中华人民共和国广东省深圳市，是一家拥有IT、汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。比亚迪的英文名称BYD，比亚迪公司用其企业文化“build your dreams”来诠释，意为“成就梦想”。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限公司，正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征途。2008年后，比亚迪和、股票因为受到巴菲特青睐的缘故，港股最高涨到88.40元港币。随后几年，比亚迪陆续推出新产品，包括S6、G6、速锐等，受到市场热烈欢迎。比亚迪的新能源汽车，虽然市场推广有限，但比亚迪在新能源汽车领域的名声还是很好的，因为它的产品率先应用于公交车和出租车，不仅在中国境内推广，还在国外获得发展。比亚迪设立中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等；拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业团队，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的科技开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。在众多自主品牌中，比亚迪可谓是一个后起之秀。作为一个国际化企业，出色品质和优质服务向来是比亚迪的强项。在汽车客户的终端服务上，比亚迪移植了其在电池行业内的经验，不断为车主提供着超值服务，并提出了“一切以客户为中心”的“果核”思想。在业内人的眼中，它是一个另类而强有力的竞争对手，这一切，都是因为它在跨行业发展后仍能频创造奇迹，不得不令人拍案称赞。2、 吉利浙江吉利控股集团有限公司是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，创立于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。特别是1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值达到105亿元，连续四年进入全国企业500强，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。浙江吉利控股集团有限公司现有吉利KC、帝豪、豪情、远景、金刚、熊猫等六大系列品轿车；拥有1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L等六大系列发动机；拥有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS90、Z130、Z170等七大系列变速器。吉利集团投资数亿元建立了吉利汽车研究院，总部设在临海；研究院已经具备较强的整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力，每年可以推出4-5款全新车型和机型；自主开发的4G18CVVT发动机，升功率达到57.2kw，处“世界先进，中国领先”水平；自主研发并产业化的Z系列自动变速器，填补了国内汽车领域的空白，并获得2006年度中国汽车行业科技进步唯一的一等奖；自主研发的EPS，开创了国内汽车电子智能助力转向系统的先河；同时在BMBS爆胎安全控制技术、电子等平衡科技、新能源汽车等高新技术应用方面取得重大突破，已经获得各项专利718项，其中发明专利70多项，国际专利26项；被认定为国家级“企业技术中心”和“博士后工作站”，是省“高新科技研发中心”。3、 奇瑞奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销售冠军，成为中国自护品牌中的代表和精品。1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2007年8月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，标志着奇瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标，正朝着通过开放创新打造自主国际名牌的新目标迈进。奇瑞汽车2006年销售30.52万辆，比2005年增长1.5%；2007年销售38.1万辆，比2006年增长24.8%。2007年，奇瑞汽车出口11.98万辆，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口辆连续五年居中国第一。奇瑞公司现有乘用车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位，具备年产整车90万辆、90万台套发动机和变速箱的生产能力。到2007年已投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麟2、旗云、奇瑞3、A5、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross等13大系26款产品。截至2007年底，奇瑞公司拥有员工19321人，总资产达到237.15亿元。“自主创新”是奇瑞发展战略的核心，也是奇瑞实现超常规发展的动力之源。从创立之初，奇瑞就坚持自主创新，努力成为一个技术型企业。奇瑞已建成了以芜湖的汽车工程研究和研发总部为核心，以北京、上海以及海外的意大利、日本和澳大利亚的研究分院为支撑，形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品研发体系。公司通过自主创新，在TGDI涡轮增压缸内直喷技术、DVVT双可变气门正时技术、CVT无级变速器以及新能源等一大批国内尖端核心技术上获得突破，带动了全系产品的全面技术升级。2008年，奇瑞成为我国首批“创新型企业”、“节能环保汽车技术平台建设”、“轿车整车自主开发系统的关键研究及其工程应用”二项目分别荣获国家科技进步奖一等奖、二等奖；2012年，奇瑞两个协作项目再次荣获二项国家科技进步二等奖。知识产权方面，截止2012年底，奇瑞公司累计申报各项专利 7751件，累计获得各项授权专利5364件，位居本土汽车企业第一位。四、 阻碍中国汽车发展的因素：1、汽车尾气污染 2009年，我国人均机动车保有量0.06辆；2010年，我国机动车尾气总排放量5226.8万吨，其中机动车排放颗粒物（PM）近60万吨，相当于8万头成年象的重量。汽车尾气污染是由汽车排放的废弃造成的环境污染，主要污染物有：CO、未燃碳氢化合物、颗粒物、氮氧化物、硫化物、二氧化碳、氟氯烃和臭味气体以及含铅化合物，严重威胁着人类健康。汽车排放源主要来自三个方面：尾气排放，燃油蒸发排放和油箱通风。其中一氧化碳与人体血红蛋白的结合能力是氧的250倍因而能阻止血红蛋白向人体组织输送呼吸到的氧气。当空气中一氧化碳的浓度在50UL/L以上时，冠心病患者就会感到胸痛，并使心电图发生变化，还可以引起头痛、头晕、恶心、动脉硬化、脑溢血和末梢神经炎等症状，对胎儿和幼儿的生长发育影响更大。氮氧化物能导致人的呼吸困难、呼吸道感染和哮喘等症状，同时使肺功能下降。尤其是儿童，即使短时间接触氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。尾气的排放不仅增加大气污染，破坏环境生态平衡，更重要的是，这些污染物在一定条件下会生成二次污染-光化学烟雾，对人体造成更大的伤害。人和动物受到的主要伤害是眼睛和粘膜受刺激、头痛、呼吸障碍、慢性呼吸道疾病恶化、儿童肺功能异常等。光化学烟雾能促使哮喘患者哮喘发作，能引起慢性呼吸系统疾病恶化、呼吸障碍、损害肺部功能等症状，长期吸入氧化剂能降低人体细胞的新陈代谢，加速人的衰老。PAN还是造成皮肤癌的可能试剂。光化学烟雾还会影响植物生长、对建筑材料造成破坏、降低大气的能见度、加速橡胶制品的老化和龟裂，以及腐蚀建筑物和衣物，缩短其使用寿命。欧盟的环保专家认为，要减少汽车污染对城市环境的危害，最有效的办法是调整城市交通政策，大幅减少私家车数量，优先发展公交，提倡自行车交通。在许多大中城市中，汽车的数量实际已经“超载”。政府可以用宏观调控的方法提高汽车的价格，适当减少私家车的购买量，促进小型制造汽车的企业的转产，把汽车的数量控制在生态平衡允许的范围内。同事要使公共汽车、地铁等公共交通工具迅速发展起来，向市民提倡骑自行车、乘坐公共汽车和地铁；公务员更要以身作则，尽量使用公共交通工具，少乘坐私家车，尽量 降低汽车尾气排放量。但是这些措施也在一定程度上制约了汽车的发展。2、 堵车现象严重 “你还在为早上炼狱般的堵车烦恼不已？那你真应该庆幸自己没有生在中国”。CNN报道说，中国京藏高速进京方向的大堵车让上千名司机的脚在刹车板上踩了9天，“史诗般的拥堵”一度超过100公里。外媒认定中国正经历世界史上最长的交通拥堵，“数以天计”的拥堵与大部分国家高速公路拥堵最多几小时相比实在“太夸张”。在这场罕见堵车中，外媒将目光投向了事件中的3个主要人群：无奈焦虑的被困司机，借堵车兜售食品的邻近居民，以及中国的道路管理者。卫报说，司机们大多向命运低了头，他们靠在路边下棋或打牌消磨时间，有人甚至提议把乐队请到路边来演出。邻近居民则被称借机高价兜售食品赚钱，而“美国之音”描述中国道路管理者的状态是“他们在焦急寻找解决问题的答案”。新西兰先驱报中说，发生拥堵的京藏高速是连接北京与河北、内蒙古两省的重要通道，2000万北京人所需的煤等物资有不少需要通过该段高速运输。英国金融时报说，这次庞大的拥堵也许预示着有事要发生。文章说，当经济学家们预测中国经济发展的下一个阶段是将经济发展成果向内陆地区扩散时，他们也许压根儿就没有想到会发生这么严重的拥堵。对北京输送货物受阻将给中国整体经济带来负面影响。从空气污染到贫富不均 ，中国经济高速发展带来的其他副作用已被外界所知，但类似这样的交通拥堵今后有可能经常发生，阻碍经济。堵车原因：1. 城市规划不合理：许多大型城市一层层外延式扩张，许多人在城外住、城内上班。早高峰时，人们要向市中心“挺进”；晚高峰时，又得一起往城外赶。2.道路设计不科学：北京设计公路时没考虑那么大的流量，出入口设计有许多不合理。从铺路到主路，大多进口出口都在一起，就常发生堵车。3.公共交通不尽如人意：如公交车重复路线多，没整合起来，路线设计不够科学。4.私家车数量增加：有人预测，2020年中国汽车保有量将超过1亿。5.交通道德的丧失：驾驶员闯红灯、违规驾驶、酒后驾车等行为，还有开“斗气车”、开“霸王车”、开“特权车”等。各国治理堵车措施：东京：交通管理以人为本日本人横穿马路一定要从有信号灯的人行道穿过，而且要等到允许行人穿行的绿灯亮了才通过。此外，交通管理部门为了方便群众，也引入了很多人性化的措施。例如，为了方便盲人过马路，有些十字路口设有特定的音乐，当允许行人穿行的绿灯亮起的同时，特定的音乐便也响起来，盲人听到音乐便可过马路。伦敦：限制家长用私家车接送孩子上学伦敦市政当局从2003年2月17日开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从7时到18时半征收5英镑的进城费。此外，提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。另外，为缓解早晨上班高峰期交通堵塞，英国政府采取措施，限制家长每天用私家车接送孩子上学。里斯本：征收交通拥堵税葡萄牙首都里斯本从2004年下半年开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从7时至18时半征收5英镑的进城费。新加坡：对车辆实行定额分配制安装在汽车前端的短波无线电发射器可与电子收费系统进行信息交换，然后在车主的信用卡里直接扣款。纽约：私车一律停郊外美国纽约曼哈顿的上班族通常要从家里开车到市郊地铁站或火车站，再换乘地铁或火车进入市区。五、中国汽车未来发展趋势 随着传统化石能源储量枯竭期的逐渐临近以及燃烧后对环境的污染，节能减排成为全球热议的话题。在节能环保的前提下又不限制汽车工业的发展，新能源汽车的出现无疑是一个两全其美的选择。但是调查研究发现，2011年中国汽车产销1841.89万辆，而新能源汽车的产销均不足万辆，此前长安、比亚迪、丰田推出的混合动力汽车在市场上遇冷，这与国家的期望大相径庭。针对市面上新能源汽车遇冷，分析背后的原因，价格太高是最大的因素。比亚迪一款纯电动E6要价37万元，通用引进的雪佛兰电动车沃蓝达要价49.8万元，这样高的价格可以买一辆入门级的奔驰宝马了。虽然国家对购买新能源汽车具有一定的补贴，但这些补贴对于消费者来说仍然是杯水车薪。而制造商表示，电池系统的高昂成本是电动汽车的硬伤，如果电池技术得不到突破，成本无法降下来，电动车的价格就降不下来。其次，我国充电站的配套设备还不够完善，截至2011年底，全国范围内总共建成投运243个充换电站、13283台交流电桩，但这对于幅员辽阔的中国来说，远远不够。电池专家说电动车充电最佳时间是4-5个小时，对于一个驾车在路上行驶的司机来说，这实在是对时间的浪费。虽然更换电池似乎听起来更加简单，但实际上，一辆电动车电池的质量在200公斤以上，人力装卸不实际，安装器械装卸又是一笔大开销，况且电池的寿命较短，需要定期更换。 为了加快新能源汽车的普及，政府应该加大扶持力度，鼓励消费者购买新能源汽车，加大补贴的力度，缩小与传统汽车之间的差价，降低对新能源汽车的征税力度。政府也应该采取集中采购的方式，为本地的出租车、公交车、校车、邮政车、公务车等配置新能源汽车。车企也应该积极创新，解决充电难题及电池寿命短的问题。江立勤，王嘉 中国新能源汽车的尴尬柴静 中国大堵车刚刚开始蔡兴旺 汽车概论徐义京 浅谈中国现代汽车文化刘宇，万晓丈 我国汽车文化现状分析 读书的好处1、行万里路，读万卷书。2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。3、读书破万卷，下笔如有神。4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。达尔文5、少壮不努力，老大徒悲伤。6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。颜真卿7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。8、读书要三到：心到、眼到、口到9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。10、一日无书，百事荒废。陈寿11、书是人类进步的阶梯。12、一日不读口生，一日不写手生。13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。高尔基14、书到用时方恨少、事非经过不知难。陆游15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈歌德16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。笛卡儿17、学习永远不晚。高尔基18、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。刘向19、学而不思则惘，思而不学则殆。孔子20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。培根