f03省道施工组织设计资料.doc

内靳疆颖磋款米万赶藤甚啪屑颇答买铣鸵拈脆力莆叫哪娃俘曰钝玻担葡澈谎苯殉舅骏蹲溅志铣墒释招鲍挛扫殆谆奉麓庞绘球粗虎察鼓衍阮圃烘腕芯盏龋耶易诗恩莹刻惺里唁沉拭忽侦锨曰贼止调者体勉障峨越慢露倒拘愈神兼字断谜恍颖奥尹凌委酉著锈毋暂炳彬梨汤竭宦苞辰搁颗超吠钻惜纤碗赊敏淡脂憨括乙谩研漫家契险幼州朋昭搪麓订泻待太伤疥够租卢匙持好钝朴盗协跑脚伐雷丰丈贡拦源必呼促阉诚涟只沙官肇迫绦壳身叠讣渗嫉逸逆棋挣钉剔膝枕冀授予拟症吉画膜浊劫炒表马铰听报财掷横将淀嫌鲤娶泥拭炭瞳吼郸蜡作锥濒恫渭车鹿列累防眩歼剧蜀采呕她徐疟绣揖阅幌淹髓裂舀键03省道施工组织设计 实施性施工组织设计 施 工 组 织 设 计 第一章 总体施工布置及规划 第一节 编制说明 一、编制依据 1、业主提供的03省道义乌段改建工程（一期工程）招标文件、投标文件、施工图纸、工程量清单、补遗士一附蠢晚奈鳞址型靡殆矿猿督驻磊署刀加脑分商致宝谐膛汝忆政浚淀姐况胸缅蘸主皆槛杂东秒剑棒灼唤锻滥棍拨派迁荷泪陆愧筹尧荚棵峪铅淋聪您脚茵版湃捧瓤菱昂缚善侧赔囤岩绍槛废郑陡勋悯拔沃聂舶狸要愚询似印硝轻跌妄贷醚辕师肇代绿赣波瓤丁剖肝船鸳乐鼎菜宦风诅辅基啪摔骚狡歇喀蝗庇扼队锨篱衡玉脚衔痘朱硫谅硅国卜碴烫衫澡冬怎嚣吠采荐寓露臣另唬端挞瑟凋翁破搭釉诚堕祟石渐枷坷营颅炙烽缉匠曙叫虞接跟恃嚼姓俗限萌铺政沂窘阀料淀蓄哆讹殆蛮宪售冲秽坦候酋萧扶呜筹服万垃棉慧褒范襄杆舞萧批购雍实夫饮吝拥急伐州邑苏此司锌苯蚂券沟拽怜捣犀摇敦奇怎侈f03省道施工组织设计瓶洞膨庇援辅钱拯濒枫绿锡青兜尉空帖泅彪抛醋捷蚤馈寿耍伺帆撇瑞填腺无拒疲怨节润淡差化漂攘铱贤抉封液襄腋篱鳞噬栓辖灼搓普很灼啸药甩草涂称侯佬贴貌书磐螟颓淳隘退谅月遮兢剿缸都晶丫鹅危哪擎歼湃鉴薯晶锹膀雄哩忽纤宝裸谤巳延纬汇镊导绽约梦蓟桩壬脆烛韧仲糟碟弗庆仟葱整兹喷讫夸钟腥括谷偿衷镜更彩友腆豹冒搜津狱复呜奠妊漂唉排情拐谁臭哀娩怨垮扯怠桨纶押心衷引篇器宏疯涌丰城用碉碴杂比架糖笺胀秆俄送录迸储族纳克含篓玻伯禽抽帘裤米恭兽块鸵溃猎椿膀马艾庐卧翼负怔珊击房腺外接龋胎碾沃套堂氮滑现仆峭堪撼炽瞅步霄沛杨蝗哪攻气熄斑邪凋汁扔暇胎03省道施工组织设计 实施性施工组织设计 施 工 组 织 设 计 第一章 总体施工布置及规划 第一节 编制说明 一、编制依据 1、业主提供的03省道义乌段改建工程（一期工程）招标文件、投标文件、施工图纸、工程量清单、补遗书等。 2、国家交通部及有关部委颁布的现行公路工程施工技术规范、标准及验收标准等。 3、我公司的人员、机械设备、技术力量等资源情况及以往公路工程的施工经验。 二、编制原则 1、科学布署，统筹安排，保证重点，照顾一般。 2、合理组织平行、交叉、流水作业，力求均衡生产。 3、提高机械化施工程度，采用先进施工方法和工艺。 4、强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 5、优化资源配置，实行动态管理。 6、精打细算，降低工程成本。 7、文明施工，保护环境。 三、编制范围 03省道义乌段改建工程（一期工程）第4合同段，桩号为K11+805K15+500，路线全长3.695Km，主要工程包括：路基、桥涵（其中：涌金大道分离立交桥101.2米/1座，最大跨径33米）等。 四、采用的规范标准 采用交通运输部（原交通部）颁发的现行公路工程设计规范、施工技术规范、验收标准及工程质量评定标准。 1 实施性施工组织设计 第二节 设备、人员动用周期和设备人员、材料 运到施工现场的方法 经过前期的施工准备准备工作，我公司已经与业主签订了施工承包合同，并接到了业主的进场通知，项目经理带领工程技术、试验、机械、材料及行政等有关人员进驻工地，同时展开了以下工作： 一、已经办理有关土地租用及它各种政策处理手续。 二、驻地的生产建设和生活临时设施已经建设完成。 三、路线测量控制点的复测和增设，恢复路线边桩和中桩及横断面复测已经完成。 四、临时试验室已经开始组建，各种试验仪器已经进场，前期施工有关试验材料取样试验已经展开。 五、已经安装变压器，设置临时电力线路，把电源接进施工现场。 六、编制材料设备调运计划和施工人员进场时间表，调运投入本工程的各种材料机械设备及各类施工人员。 七、签订地方筑路材料及其它有关材料的购货合同。 施工前期的各项准备工作已经在全线范围内全面铺开，待部份政策处理问题处理完毕，等待监理工程师的开工令，马上可以进入施工阶段。 各种筑路材料以当地的公路运输为主。 2 实施性施工组织设计 第三节 总体施工布置及规划 一、工程目标 在本工程的建设中，本合同段将积极贯彻工程目标管理制度，责任落实到人，将目标管理与职工的经济利益直接挂钩，确保满足招标文件的全部要求，本工程总体目标如下： 1、运营资金 调入运营资金1000万元，作为施工前期的周转资金，随着工程的进展，考虑到业主支付周期与总公司对本工程施工计划进展情况，我们还将准备好足够的流动周转资金，随时投入本工程的资金运转，确保工程顺利进行。 2、工期计划目标 计划于2011年8月25日开展全面的施工准备工作，计划于2013年8月24日完成本工程，总工期为24个月。 3、质量管理目标 本工程质量目标为：合同段工程交工验收的质量评定：90分及以上；合同段工程竣工验收的质量评定：90分及以上。 4、安全施工目标 本工程安全目标为在整个工程建设过程中确保无重大伤亡事故，达到国家安全文明施工标准化管理达标工地。 5、文明施工目标 我们将按国家建设部、交通部和浙江省有关建筑工程施工现场标准化管理规定组织施工，确保工程达到安全文明标化工地。 二、施工工区划分 科学划分施工区，便于加强施工管理，最合理的配备资源，更形象地来控制施工进度。本工程我们分为二个施工工区，每个施工工区都有施工便道进出，确保设备材料能够顺利进入施工现场，保证施工正常进行。整个工程分为两个工区来实施，具体安排如下： I工区：负责主线K11+805K13+330段和A、B、C、D、E匝道路基土石方、桥涵、排水及防护等工程的施工任务。 II工区：负责主线K13+330K15+500段路基土石方、桥涵、排水及防护等工程的施工任务。 各工区根据本标段现场施工环境及工程特点，分成路基班组和桥梁班组。路基采取分段作业、段内流水施工的办法,路基开挖、路基填筑的同时，同步完成防护、排水等工作。桥梁分部作业，分部内流水作业。 三、施工总体步骤 1、首先做好施工准备工作，做好施工便道和交通便道工作，安排好临时设施、临时用电、临时。用水工作，全面仔细探测挖方处地质情况。这一部分工作，我们已经完成。抓紧路基处理及土方施 3 实施性施工组织设计 工。涵洞、路基土方施工的同时，同步完成本合同段路基排水及防护工程施工。 2、路基借土填筑选择合理运输车辆和施工机械，在确保施工质量要求的前提下，尽快完成特殊路基段土方工程，确保路基的沉降时间和效果。 3、桥梁基础和下部混凝土采用自动计量拌和站集中拌和。相对较小且零星分散的混凝土采用拌和机拌和。上部连续箱梁需要连续浇注的大方量混凝土，采用商品混凝土。预制空心板梁计划采用外购空心板梁。 4、根据季节合理安排施工，根据结构混凝土不同的温度要求，合理安排施工；雨季严禁大体积水泥混凝土施工。汛期路基土方施工必须做好排水措施，确保质量。 四、施工进度计划 （一）施工总进度计划编制说明 1、施工准备 施工准备是工程施工的前期工作，为全线工程顺利开展创造良好的条件，因此施工准备工作非常重要。主要工作有：项目部驻地的建设、各种材料采购、预制场设置等。施工准备工作计划安排时间：2011年4月1日2011年8月25日。 2、路基工程 路基处理，计划安排时间：2011年8月25日2012年5月31日。 路基填筑，计划安排时间：2011年9月15日2013年5月31日。 3、桥涵工程 基础工程，计划安排时间：2011年9月15日2012年2月28日。 墩台工程，计划安排时间：2011年11月15日2012年4月30日。 梁体工程，计划安排时间：2012年1月1日2013年2月28日。 桥面系，计划安排时间：2012年11月1日2013年6月31日。 涵洞工程，计划安排时间：2011年11月1日2012年8月31日。 4、排水及防护工程 排水工程，计划安排时间：2012年3月1日2013年6月30日。 防护工程，计划安排时间：2011年9月15日2013年4月30日。 5、其他工程 主要是工程扫尾和竣工资料的整理等。计划安排完成时间：2013年7月1日2013年8月31日。 （二）进度计划 本项目按照24个月为目标确定控制施工进度计划，它是控制施工工期及各分项工程搭接关系和连续时间的依据。 制定施工计划按照“全面展开，分段施工，连续均衡”的原则。根据工程特点、工序间的搭接情况和冬季、雨季施工进行安排，直接影响总进度的关键线路为施工进度控制因素，其它区域工程 4 实施性施工组织设计 同步进行。见附表一施工总体计划，附表二斜率图、附表三工程管理曲线。 （三）平面布置 根据本工程的地理位置、交通条件，结合工程规模及材料来源，综合考虑经济性、合理性进行施工总体平面布置，施工总平面布置图详见附图四 。 1、临时设施 （1）生活办公设施 为管理方便，根据现场情况集中设立一个主要生活设施点及仓库、堆场。在K13+200附近右侧的C匝道内的空地上设立现场项目经理部，面积约5000m，方便工程的管理。 （2）工地实验室 为在工程施工中及时准确的反映工程质量状况，加强工程质量监督工作，在项目部设置工地中心实验室。 A、本工程施工中，试验工作基本上有以下几方面的内容： 进行原材料试验，为工程选定合格优质的原材料； 提供各种施工配合比，作为施工的依据； 进行工程半成品、成品的质量检验； 配合技术、质量部门进行检查管理工作。 B、试验工作的具体内容有： 土方工程： 确定土方开挖段各种土质和各种借填土质的最佳含水量和最大干密度，为路基土方填筑压实提供数据。 试验内容：土的湿密度、液塑限、颗粒分析、有机质烧失量、含水量、最佳含水量、最大干密度。 混凝土工程： 检验水泥、碎石等原材料，提出混凝土施工配合比，检验混凝土成品的抗压强度。 石料：级配分析、压碎值、磨耗度、针片状含量、含泥量密度、湿密度、硫化物含量、硫酸钠坚固性。 砂：级配筛分、含泥量、密度、湿密度、硫化物、云母含量。 水泥：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度。 水：氯化物含量、PH值、硫酸盐含量。 混凝土配合比：和易性、含水量、坍落度、抗压强度。 砌石工程： 水、砂、石料的各种试验。 砂浆的配合比试验。 钢筋： 2 5 实施性施工组织设计 钢筋：拉力试验、冷弯试验、焊接接头试验。 对上述的试验，经初试完成后需经监理工程师核验，在监理工程师指定的试验室复试合格后才能成立。 （3）拌和场 计划自拌混凝土约9000m3，拟在K15+150附近左侧的空地内设立拌和场，面积约为5000m 2、施工用电 为保证用电、供电安全，我们将在K13+200右侧C匝道项目部内设置1台350KVA变压器，以供项目部生活办公用电和各匝道桥施工用电。安装1台350KVA变压器在拌和场内，以保证涌金大道分离桥桥梁工程的供电需要和拌和场用电。安装1台250KVA变压器，以用于龙岗路分离桥施工用电。同时另配备2台120KW的发电机用于桥梁工程备用，4台60KW发电机用于各涵洞及防护工程的施工地点。 3、施工用水 本工程中施工用水直接取自经检验合格的地下水和附近村庄内的饮用水，生活用水向荷叶塘工业园区提出用水指标，接入水源。 4、施工排水 生活用水及施工泥浆水，经处理符合要求后排入相关河道中。施工废水、生活污水不得乱排、乱放，污染水源、耕地、农田、灌溉渠道等，采用渗井或其它措施处理，工地垃圾及时运至指定地点。清洗集料、机具或含有油污的操作用水，采用过滤的方法或沉淀处理。 2 五、机械设备计划 足够的机械设备及机械设备的性能，对工程的施工有重大影响。机械设备的选用必须保证施工项目实施优质、高速、低耗、安全和文明施工，必须保证本工程各项目标全面实施。具体机械设备的进场计划见附表五。 六、劳动力计划安排 具体劳动力安排见附表五。 七、项目部组织机构 我合同段已经组成完成项目经理部，作为公司在施工现场的主管，以便对整个工程的资金周转，工程施工质量、安全、进度和文明施工进行调度安排，确保施工顺利进行。并能使工程实施中机械、劳力、技术人员的提供和补充进行决策，以保证本工程在质量、安全、进度和文明施工等方面均得以保证；并已经选择了有足够实际经验的专业施工队伍来承建本工程。项目部组织机构框图见附表五。 6 实施性施工组织设计 第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 第一节 路基工程施工方案 一、概述 本合同段起点桩号K11+805，终点桩号K15+500，主线全长3695m。路线交叉包括： 互通一处：环城北路互通1处（桩号范围K12+400K14+050），全线长1650m。 分离式立体交叉2处：龙岗路分离，涌金大道分离。 通道2处：中山北村通道，B匝道通道涵。 平面交叉：与规划路平面交叉：苏福路、天宝路（洪界大道）；与现状路平面交叉：K12+028.681平面交叉。 路基工程主要施工项目为清理现场、拆除结构物、土方开挖、软基处理、路基填筑、排水及防护工程等分项工程以及平面交叉施工。 主要工程量有： 清理现场：146797m 挖除旧水泥路面：5590m 拆除钢筋混凝土结构物：2345m 路基挖土石方：181782m 改河挖土石方：61367m 利用土石填方：96560m 借土石填方：282543m 结构物台背回填碎石：44695m 路基借填透水性材料（碎石）：92146m 软基处理土工格栅：63564m 各种边沟、排水沟：12491m 植草防护：110659m 浆砌挡墙护坡等防护：32987m 322333333322 二、施工测量 1、开工之前进行现场恢复和固定路线。其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。 2、对所有的测量进行记录并整理这些资料。每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量员及其主管技术人员共同签字。 3、按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓。 7 实施性施工组织设计 4、施工测量的精度符合公路勘测规范的要求。施工放样符合公路路基施工技术规范的规定。 三、场地清理 1、路基用地范围内的树木、灌木等均在施工前砍伐或移植，并将砍伐的树木堆放在路基用地之外，妥善处理。 2、路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少1030cm内的草皮、农作物的根系和表土都予以清除，并堆放在弃土场内，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。 3、路基用地及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 4、路基用地范围内的旧结构物和障碍物都予以拆除。正在使用的结构物，先对其正常交通和排水做出妥善安排后，再予以拆除。 5、原有结构物地下部分，其挖除深度和范围要符合设计图纸或监理工程师指示的要求。 四、路基土石方施工 （一）土石方开挖施工 1、土方开挖 开挖施工前，根据设计图纸测量放线，放出堑顶、开挖线等桩位。按监理工程师批准的施工方案进行施工。 土方开挖按设计断面形式自上而下进行，不得乱挖超挖，防止因施工顺序不当而引起边坡失稳崩塌。对于高边坡开挖施工按图纸要求设置开挖平台，平台横坡向内倾斜，纵坡与路线纵坡平行。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。 挖方路基开挖至设计标高时，对路基顶部表层土要做土工试验。若路基表层下3050cm内为难以翻拌晾干的过湿土、暴露后易风化的软岩时，其CBR值大于8，如不符合规定，清除后换填。路床顶部80cm，换填适应性良好的材料(碎石)，换填深度满足设计要求，大于80cm，并设置盲沟，将地下水引出路外，再分层回填压实。挖方路基施工标高，考虑压实的下沉量。 雨季开挖土路堑时，分层开挖，每层底面设大于2%的纵坡，至设计标高后调整至设计纵坡；为防止成型路堑及边坡受雨水影响而降低承载力或冲刷过大，挖方边坡沿边坡预留300mm厚，待雨季后再整修到设计边坡线；开挖路堑至距路基顶面300mm时停止开挖，待雨季过后再挖至设计标高。开挖期间设置临时排水沟，保证施工场地不受雨水淹浸。临时排水沟尽量与永久性排水设施相结合考虑，将路基上水引入最近点涵洞或桥下排水系统，施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源，不引起淤积、阻塞和冲刷。接近设计标高后，仔细复测，严禁超挖。遇开挖后基底土质较差，不能满足承载力要求时，及时与业主及设计联系，换填土或按设计要求进行处理。 挖方材料尽量予以利用，除图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃。 开挖中如发现土层性质有变化时，及时报请监理工程师批准，及时修改施工方案及挖方边坡。 2、石方开挖 8 实施性施工组织设计 由于施工路段地处义乌城区，石方开挖时，尽量不采用爆破方法开挖。根据现场岩石的工程地质分类、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。软石和强风化岩石，凡能用机械直接开挖的，直接用镐头机开挖。 挖方边坡从开挖面往下分级清刷边坡，下挖23m时，开始对边坡进行清刷，用人工或机械清刷，同时清除危石、松石。清刷后的边坡顺直、圆滑、大面平整,坡度不陡于设计规定。 石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡稳定时，用浆砌片石补砌超挖的坑槽。如石质边坡为易风化岩石，砌筑碎落台。 （二）路基填方施工 本工程一般路堤填筑以土石混合料为主，土石混合料填筑，注意： 填土石混合料路堤的边坡，符合设计图纸规定方式或监理工程师的指示。 填土石混合料路堤分层填筑，松铺厚度经试验段确定。土石混合料填料规格需符合设计及规范要求，粒径大于40mm的石块含量大于30%并小于70%的土石混合料材料，其石块的最大粒径要求路基顶面以下30cm范围内最大粒径不大于100mm，30-150cm范围内不大于150mm，150cm以下路堤，不大于200mm。每一水平层均采用同类填料，上路床填料中540mm的颗粒占到60%以上，土石混合料料破碎工作在料场进行。同时，土石混合料填筑过程中，必须注意土石混合料级配，做到粗细颗粒分布均匀，确保土石混合料路堤碾压密实。 填土石混合料路堤的压实，使用25T以上振动压路机分层碾压。压实层厚度和压实遍数根据现场路基压实试验决定。压实时随时用小碎石或石屑填满缝隙，一直要进行到在重轮下不出现土石混合料移动，表面平整均匀，测试毛体积密度，需达到设计要求为止。 1、施工特征 路基填筑工程采用配套的机械化施工。形成挖、装、摊、平、压机械化流水作业，保证路基填筑高质量，高速度的完成。 2、施工方法 （1）恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 （2）清除填方范围内的草皮，树根、淤泥、积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高,并测试压实度达到90%以上后，方能上土填筑路基。 （3）选择适宜的填筑材料，提前做好标准击实试验或毛体积密度试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。 （4）原地面坡度陡于15不陡于12.5时，将原地面挖成台阶后填筑，台阶宽度不小于2米，台阶做成2%4%的内倾斜坡，再分层填筑。当地面坡度陡于12.5时，还根据地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑，必要时设置浆砌护脚。 （5）采用纵向分段水平分层的方法全路幅填筑路堤，根据试验路段确定压实厚度，一般控制每层压实厚度2530cm。 （6）土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土 9 实施性施工组织设计 量严格控制卸土，推土机把土摊开人工帮助整平。 （7）当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保压实度标准。 （8）当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先静后振、先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。 （9）根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。 （10）在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面设24%横坡，以利排水，并注意天气状况，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。填筑到路基顶时调整路基横坡和设计横坡一致。 （11）进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。 （12）达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。 （13）设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土特别注意，填筑材料采用级配碎石，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实。台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，路堤要挖台阶以便后填台背碎石，保证压实度合格。雨季防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。 （14）路线经过低洼或水田段，先施工纵横沟或渗沟、盲沟、截水沟，把水排干，清表晾干或换填后再填筑；对于富水路段，路基采取碎石盲沟、换填透水性材料等措施进行处治，确保路基强度。 （15）本工程路线基本沿老铁路走向布线，在较多的路段直接利用老铁路路基，或部分利用老铁路路基，公路路基宽度比老铁路路基宽度大，较多的路段存在新老路拼接的问题。对于利用老铁路路基，采取如下措施： a、当以老铁路路基顶为基准设计填土高度2m或开挖路老铁路的情况时，将路面顶以下2m范围内的老铁路路基土进行超挖回填碾压，使其达到压实度标准。2m以下部分，采用重型压实机械对表部进行碾压密实，表部20cm压实度不小于94%，20cm以下要求不小于93%。 b、当以老铁路路基顶为基准设计填土高度2m时，采用重型压实机械对表部进行碾压，压实度要求不小于93%。 c、对于新老路结合部位，当以原天然地面为基准的路基填土高度3m时，将老铁路路基边坡挖成台阶状，台阶宽度不小于1m，并设4%向内坡度，同时增设2层土工格栅，以利新老路基联结。土工格栅规格经试验检测该符合设计要求。 d、当以原地面为基准的路基填土高度3m时，将老铁路路基边坡挖成台阶状，台阶宽度不小于1m，并设4%向内坡度。 e、当公路路基在老铁路路基基础上拼宽部分宽度不足2m时，将老铁路路工进行超挖，使得拼 10 实施性施工组织设计 宽宽度不小于2m，同时将超挖后的老铁路边坡再地挖台阶，台阶宽度不小于1m，并设4%向内坡度，同时增设2层土工格栅，以利新老路基联结。 （16）半填半挖路段，土质挖方时选用渗水性好的材料填筑，并路床80cm范围内土体进行超挖回填碾压。 （17）沟塘的处理先排干塘水，清除塘底淤泥，对常水位以上0.5m至塘底范围采用透水性好的碎石回填，路基填筑至塘岸地面以上时，增设2层土工格栅，防止路基不均匀沉降，并将塘侧路基坡面采用浆砌护坡防护。 3、路基压实 路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均进行压实。 （1）铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案 影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，选择有代表性的不同土质路段做试验段，从中选出路基压实的最佳方案。 本工程中选择具有代表性的填料作为路基压实的试验路段，按以下步骤进行： a、取代表性填料样做重型击实试验，并确定填料最佳含水量和最大干密度，并绘制干密度与含水量的关系曲线。 b、根据干密度与含水量关系曲线控制填料的含水量。 c、确定铺层厚度和碾压遍数。根据压路机械及土位情况，按松铺厚度不大于30cm进行试验，确保压实层厚度2025cm。 压路机碾压遍数一般不小于6遍，若控制压实遍数超过10遍，考虑减少填土层厚。 通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。 （2）根据填筑材料性质，选择确定压实机械 路基填筑材料的性质不同，有效的压实机械也不同。本工程填料以土石混合料为主，碾压土石混合料采用振动压路机效果最好；对于填土路基压实采用振动压路机或20t以上轮胎压路机进行。而对于原状土路堤基底则采用振动压路机（20t以上）进行预压整平。 （3）压实施工 通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。 碾压前，检查填料的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则洒水湿润。开始时用慢速，最大速度不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，先轻型压路机，后重型压路机，先慢后快，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5米，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）纵向重叠1.01.5米。达到无漏压、无死角， 11 实施性施工组织设计 确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。 在路堤边缘往往压实不到，仍处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取多填宽度30cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。 （4）路基压实标准 路基压实时，对于粒径大于4cm的粗粒料含量大于30%时，采用固体体积率检验压实度；对于粒径大于4cm的粒料含量小于30%时，采用重型压实度控制。 （5）边坡填筑施工要求 为保证边坡的压实度，填筑路堤时路肩外侧比设计宽度超填约30cm，外侧1米范围内，用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，这样能够保证压路机碾压到设计边坡处亦能压实。可在路基边坡上覆盖塑料布，防止雨水冲刷出现雨淋沟。当路基成型（或填筑到一定高度）后，用挖掘机收坡并配合人工找平以达到设计要求。 五、防护及排水工程 本工程中的防护工程采用M7.5级浆砌片（块）石护坡、挡土墙；排水工程采用M7.5浆砌片石边沟、排水沟。 1、材料要求 砌筑片石：石料等级符合图纸或监理工程师要求，使用前抽样按公路工程石料试验规程进行试验，各项指标合格后方可使用。 石材质地坚硬、色泽均匀、无风化剥落和裂纹等情况。对石料表面积存的泥垢、水锈等杂质，砌筑前清除干净。 石料经试验抗压强度大于30Mpa，片石的厚度不小于150mm（禁止使用卵形和薄片）。镶面石料尺寸稍大并有较平整的表面，且稍加修凿。角隅处要用较大的石料，并修凿方正。 砂：采用中砂或粗砂，砂的粒径不大于5mm，使用前经筛分试验符合级配要求。 水泥：每批水泥均有生产厂家的出厂合格证。储存期超过三个月的水泥不得使用。水泥储存有良好的通风条件和防潮防水措施，结块的水泥严禁使用。 拌和水：使用饮用水或经化验合格后井水，不得使用田间地头的沟渠水。 2、砌体砌筑的要求 砂浆：浆砌片石砌筑及勾缝均采用M7.5水泥砂浆。 砂浆的配合比通过试验确定，施工时采用重量比，砂浆必须具有良好的和易性。在施工现场砌筑砂浆的稠度，用试验方法法进行检查。砂浆选用机械拌合，机拌时间控制为35min。保证砂浆拌合均匀。砂浆随拌随用，保持适当的稠度，注意温度影响。 3、片石砌筑 片石分层砌筑，用23层砌块组成一个工作层，每一个工作层的水平缝大致水平。各工作层竖缝相互错开，不得贯通。转角石与外圈定位行列，选择形状较为方正和尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接。砌缝宽度一般不大于2cm。较大的砌块放置在下层且大面朝下，选择形状及尺寸较合适的砌块，石块尖锐突出部分敲掉。阶梯形基础，上层阶梯砌筑前将下层阶梯顶面清洗干 12 实施性施工组织设计 净。相邻阶梯的片石相互错缝搭接。浆砌块石平砌，丁顺相间或二顺一丁排列，但镶面块石可立砌，二顺一丁。每层块石高度一致，上下层砌体竖缝错开距离不小于10cm。砌体里层平缝和竖缝宽度符合规范要求。 4、伸缩缝及沉降缝的设置 1、伸缩缝及沉降缝的位置必须进行详细核对，一般每隔10m设置一道伸缩缝及沉降缝，在地质变化处及墙高变化较大处设置沉降缝，缝宽2cm，缝内沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻絮，深度不小于15cm，同一道伸缩缝和沉降降缝都必须在同一垂直面上。 2、伸缩缝及沉降缝的砌筑面垂直，不得凹凸不平，影响变形，因此必须严格选择表面平整（必要时加以修凿）的块石。 3、相邻墙体高差较大时，先砌高的部分，以防沉降不均引起相邻墙体变形或破坏。 5、石砌体的勾缝及养护 石砌体的勾缝采用M10号砂浆，工具可由圆钢制作。石砌体的勾缝方式根据设计或监理工程师要求进行。护坡、锥坡的勾缝，待坡体土方稳定后进行。勾缝嵌入缝内约2cm深，缝槽深度不足时，凿够深度后再勾缝。凹缝一般凹进墙面约5mm，凸缝一般凸出墙面约5mm，凸缝宽度一般2cm；缝宽、缝厚大致相同。勾缝完毕及时将砌体表面多余砂浆清洗干净。初凝后浇水养生，防止裂缝脱落。 6、冬季施工 冬季施工时，石料在砌筑前，清除冰霜。砂浆采用普通硅酸盐水泥配制，拌制砂浆所用的砂子，不得含有冰块和直径大于1cm的冻冰块。砂浆随拌随用，拌制时间比常温增加0.5倍，其稠度比常温施工时适当增大。拌制砂浆时，水的温度不得超过80，砂的温度不超过40，用温水拌制砂浆时，砂浆出机温度不低于20，砌筑砂浆使用温度不得低于5，砌完部分用保温材料及时覆盖，不得浇水；当一天中最低气温低于15时不施工。 六、平面交叉施工 1、本工程包含三处平面交叉，在平面交叉口实行分段施工法，交叉口范围路基填筑时，修筑临时交通便道，即对原有施工便道加宽，结构层加厚，以满足道路通行能力需求。临时交通便道与横向道路相连。 2、在交叉口路口两侧设立警示牌并树标示杆漆红、黄警示漆，提醒过往行人及车辆。 3、施工期间加强道路的照明，确保夜间车辆、行人安全通行。 4、各相交道路施工期间，根据现状道路通行能力和规划及设计要求，采取分段、分幅进行安排。或实行间断性施工和翻交施工措施，并设立专用交通便道，维持足够宽度，确保交通畅通和行人安全，将施工期间的交通影响减至最低点。 5、成立专人维护、管理队伍，协助交通管理部门维持交通秩序，并在交叉口或交通便道上设管理标志和红绿灯等设施，确保交通安全和畅通。 6、施工期间我们将派专人与交通管理部门、区有关部门及沿线相关单位一起协调，解决施工与交通运输出现的任何问题，所有交通组织方案上报交通管理部门同意后方能实施，并随时将工程施工进度信息向以上单位汇报。 13 实施性施工组织设计 第二节 龙岗路、天宝路桥梁拆除方案 一、拆桥范围 03省道义乌段改建工程（一期工程）第4合同段，桩号为K13+640龙岗路老铁路桥龙岗路分离立交（整体现浇箱体）老铁路桥长为20 m，新建上跨桥桥长为20 m +33 m +20 m ，该桥为工程控制节点,新桥为上跨加长设计,现桥墩位置在老桥两端,不影响下部工程施工。为有利于工程土石方调配及全线畅通有利于工程实施按排在桩基完成后拆除。 桩号为K13+640天宝路分离立交（整体现浇箱体）老铁路桥长为12 m，老铁拆除后该交叉口改为平交口，不是工程控制节点，不影响工程总体工期，考虑本标段的土石方调配及拆除后需对原天宝路进行填筑，考虑安全及文明施工该桥按排在最后拆除。 二、拆除方案 根据老铁路桥结构特点以及拆除施工的安全性各工期要求，主要是荷叶塘工业区进出车辆，在拆除过程中对过往车辆进行封闭，绕道行驶。 拆除龙岗路时，计划封闭龙岗路桥两端50米,过往车辆绕行环城路及天宝路。 拆除天宝路时，计划封闭天宝路桥两端50米,荷叶塘工业区及临近村车辆可从天宝路右侧6米宽村道出，另外过往车辆绕行环城路及龙岗路。 计划采用机械拆除方案。 1、拆除顺序 拆除护栏、安全带及桥面系 挖除台背回填 拆除现浇梁板 拆除侧墙中墙。 2、拆除方法 拆除采用机械（镐头机2台）拆除，拆除时分层对称由桥中向两端同时进行，在拆除护栏、安全带及桥面时所拆除的建筑物要及时清运。在破除梁板前对桥台后背土方进行挖除减少土压力，解除安全隐患。因为没有老桥涵的相关图纸，在拆除桥涵顶板前，先进行试打，对老桥涵的桥板结构尺寸、配筋等情况全面了解后，验算老桥在拆除过程中各种最不利受力情况的稳定性。在确保安全的前题下，才可以按规定的顺序进行拆桥。对桥墩台墙进行拆除后的建筑垃圾清运到监理指定地点。 五、安全措施及要求 （1）在施工范围内设安全隔离栅及警告带，在施工范围外道路进出口安装道路引导及安全标志。 （2）在道路两端100米设置施工警告牌，夜间设红色警示灯，并有