锦承线朝叶铁路路基工程监理实施细则剖析.doc

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锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程

路基工程
监理实施细则

编制：
审核：
批准：

北京铁城建设监理有限责任公司
锦承线扩能改造朝叶段监理项目部
二○一六年六月

目 录

第一章 总 则 1
一、范围 1
二、编制依据 1
第二章 工程特点 2
一、工程概况 2
二、本工程的重点难点分析 2
三、重点难点专业工程 2
四、沿线自然地理特征 3
五、沿线水文地质特征 4
六、主要技术标准 5
第三章 监理工作目标及控制手段 7
一、工作目标 7
二、控制手段 8
第四章 监理工作范围及重点 9
一、监理工作范围 9
二、监理工作重点 9
第五章 监理工作流程 10
监理工作流程图 10
第六章 监理工作控制要点 11
一、施工前的准备工作 11
二、路基工程测量 12
三、地基处理 13
四、路 堤 16
五、路 堑 26
六、过渡段 29
七、基 床 33
八、路基支挡工程及排水 37
九、路基相关工程及附属设施 49
十、路基沉降观测 51
第七章 监理工作方法及措施 62
一、监理工作方法 62
二、监理工作措施 63
第八章 旁站监理 65
一、旁站监理人员的职责 65
二、旁站监理范围、内容 65
三、旁站监理的程序和方法 65
四、旁站监理的方法及部位 66

第一章 总 则

一、范围
本细则适用于锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程路基与站场工程的监理工作。
二、编制依据
1、锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程土建工程勘察设计文件、施工图纸。
2、《铁路建设工程监理规范》、《客货共线时速120公里铁路工程施工质量验收暂行标准》（路基）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》、《客货共线时速120公里铁路工程施工技术指南》（路基）、《客货共线时速120公里铁路工程施工质量验收标准应用指南》等规程、规范。
3、沈阳铁路局时速120公里铁路建设“六位一体”管理文件及相关办法。
4、锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程北京铁城监理合同及监理规划。
5、锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程站前施工承包合同。
6、国家、铁道部颁布现行的其它相关规定。

第二章 工程特点

一、工程概况
锦承线起自辽宁省锦州市，向北经义县折向西至朝阳，经叶柏寿向南至河北省承德，与京承、京通、高新、大郑和沈山线相通。锦承线朝阳至叶柏寿段位于辽宁省西部，线路均位于朝阳市境内。本标段锦承线朝阳至叶柏寿段铁路扩能工程起点为朝阳站（不含）K136+950，终点为建平县叶柏寿站（含）K222+300，改建后线路全长79.922km，其中双线绕行64.468km，增建二线15.454km。
路基工程总长62.368km，其中区间路基工程总长46.268km,占线路全长的57.89％；其中个别路基长度 为：15.775km，占路基长度的25.29％
区间土石方数量及取弃土数量本段区间路基土石方（断面方）总量为694.29×04 m3，其中填方共计323.34×04 m3,挖方共计370.95×04 m3。平均每公里土石方 数量为15.006×04 m3/km。
本段共设取、弃土场10个，取土59.22×04 m3，弃土167.45×04 m3。
二、本工程的重点难点分析
2.1路基段基底处理工期短、数量大，是本工程的重点；
2.2与既有线交叉或并行、相互干扰大，是本工程的难点。
2.3总工期仅3年，工期短、冬季施工时间长，是本工程的难点。
三、重点难点专业工程
(1)全线路基重点和控制工程
本工程路基设个别计工点共有53处，总长15774.7延长米。主要工点类型主要有浸水路堤、黄土路基、高路堤、陡坡路堤、深路堑、路堑坡面防护、地下水路堑、膨胀岩路堑等。其中：浸水路堤2处，202.4延长米；黄土路基10处，3620延长米；高路堤7处，1147延长米；陡坡路堤1处，288延长米；路堑坡面防护26处，6567.3延长米；深路堑4处，2530延长米；地下水路堑1处，710延长米；膨胀岩路堑2处，710延长米。
(2)既有路基及加固防护情况
①地面排水不良
主要分布在大平房雨水排水不良造成的局部漫水线路。
②冻害
冻害的主要原因是路堑地段排水不畅所致，而路堤段落基床表层土透水性差，雨季雨水下渗缓慢，冬季来临前含水量大应是冻胀产生的主要原因。
③翻浆冒泡
翻浆冒泡的段落主要分布在大平房。多由土体冬冻春融引起，部分因路基排水不良。
四、沿线自然地理特征
1)地形、地貌
线路经过地段位于辽西低山丘陵区，次级地貌单元有丘间宽谷、河流阶地、剥蚀低山丘陵，地势西高东低，地势起伏较大。
2)工程地质
（1）地层岩性
沿线地层普遍被第四系覆盖，河流阶地、河漫滩为第四系冲积、洪积、坡积黄土、黏性土、粉土、淤泥质土、砂类土及碎石类土。下伏多为沉积岩及变质岩，局部有岩浆岩侵入，线路所经多为砂岩、泥岩、页岩、砾岩、煤层、石灰岩、片麻岩、角闪岩、石英岩，伴有安山岩、玄武岩、流纹岩等侵入岩。
（2）地质构造
根据区域地质资料，本区大地构造单元属于中朝准地台之内蒙地轴和燕山台褶皱，线路通过其次级构造宁城断凹和朝阳穹褶断裂，区内燕山运动形成的北北东向。北东向断裂较发育，区内盆地为上叠式，构成中生代大平房—烧锅杖子盆地、喀左盆地等呈北东向雁行式排列的上叠式盆地。
本区在长期的地质演化中，经历了多期构造运动，形成了特征各异的断裂构造，特别是印支－燕山期以来，受太平洋活动带影响，形成了一系列北东、北北东、北西、北西西的断裂构造。并有逆冲断层和推覆体构造。这些构造基本以正断裂、逆断裂为主，并有平移断裂。
3)不良地质
沿线不良地质现象主要有：崩塌、落石、泥石流、水库坍岸、滑坡及不稳定斜坡。沿线挖方地段较多，局部挖方地段岩层走向与线路走向基本一致，倾角23°～60°，特别是有地表水渗入或地下水的作用时，倾向线路一侧在开挖时易产生顺层滑动。该段路堑设计时边坡需放缓，并应加强地表排水，必要时采取锚固及支挡措施。
4)特殊岩土
沿线特殊土主要类型为填土、软土、松软土、新黄土，分述如下：
软土：沿线存在流塑黏性土及淤泥黏性土，力学性能较差、固结度较差，为高压缩性土，厚度为0.5-2.5m,对工程有一定影响。局部低洼地段也存在软土，对工程影响较大。
5）松软土：沿线多段表层为松散的粉砂，细砂及稍密的粉土，工程性质较差，承载力较低，不适合作为路基天然地基，建议予以处理。
6）人工填土：沿线穿过城区，在地表普遍发布杂填土层，由于堆积年代较短，密实程度不一、厚度不等、成分复杂等特点，表现为物理性质不稳定，力学性质较差，强度较低等特点。
7）新黄土：沿线新黄土分布较广，大部新黄土具有湿陷性.
五、沿线水文地质特征
沿线地下水分为第四系孔隙水、碳酸盐岩类裂隙潜水、基岩裂隙水。
(1)孔隙潜水
主要赋存于大凌河及其支流河流阶地及山前地带的沙层、卵砾石层，含水层一般较厚，地下水位埋藏浅，一般1-5m，含水条件好，水量丰富，水质良好，主要依靠大气降水和河流补给。
（2）基岩裂隙水
主要赋存于丘陵地带基岩及其风化带，含水层主要为火成岩及变质岩，即花岗岩、闪长岩、混合岩、片麻岩等，富水性差异很大，一般储水条件较差，水量较小。丘坡第四系覆盖层不厚，岩层节理裂隙较发育，受大气降水补给，赋存有少量裂隙水，局部断裂带附近可能赋存较丰富的承压水。
（3）地震参数
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，线路沿线地震动峰值加速度为0.01g（地震基本烈度为Ⅶ度）。
(4)河流水系
本区的地表水主要为大凌河及其支流等，主要受大气降水、融雪、地下水补给，常年有水。
大凌河是辽西最大河流，上游分南北两支、南支发源与辽宁省建昌县，北支发源于河北省平泉县，两支汇合于喀左县城附近。流经朝阳市、北票市、义县、凌海市后在凌海市的南圈河与南井子间注入渤海。
(5)气象条件
线路所经地区属中温带亚干旱、大陆性季风气候，夏季炎热多雨，冬季干寒，春秋两季多风，按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区，沿线土壤最大冻结深度为135cm。沿线气象台站主要气象要素如表1-3。
表1-3 主要气象要素
项 目
锦州市
朝阳市
历年平均气温(C°)
9.5
10.0
历年极端最高气温(C°)
41.8
43.3
历年极端最低气温(C°)
-22.8
-34.4
历年最冷月平均气温(C°)
-7.9
-9.7
历年平均降水量(mm)
567.7
406.12
历年平均蒸发量(mm)
1784.8
1118.55
历年最大积雪深度(cm)
19
17
历年平均相对湿度(%)
50.7
58
累年平均风速(m/s)
1.4
2.24
累年最大风速(m/s)
22.0
21.0
六、主要技术标准
1、铁路等级：国铁I级。
2、正线数目：双线。参考以下现行铁路工程建设规范：
序号
标准名称
编号/文号
施行日期