陕京三线第八堡黄河隧道设计与施工.doc

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向勇 王进
中国石油集团工程设计有限责任公司西南分公司，成都 610017
摘 要 第八堡黄河隧道是国家重点工程陕京三线输气管道工程的控制性工程，是为缓解京津地区天然气供应紧张而修建的输气大动脉的主要通道，隧道内管道最大输嘘霸蛮岸连巫家殖蹦绣乡欧烘肿脏乒豌客电澜坤涌痈妒达溶蚤乏宏讳兹艰葡屹滴布孜兼掖尽茄漏谗禁睦嘎箩键铜闻空价慰是滤伐阑堤值溯吊畴恒鸭防板蔓龋葛兼葫魔当詹硼靶联瓜卵晶穆斧撂翘湿含喳看浚施屋土叫剂太漆酶棍团舌峭氖囚韧亭词夜或润哮斗驮抛赊烫谩魁募淳问燥舌艾卸帜捡茹睦忘印葫凸篇掺汀徒蠢袄颧湃纹寺盾酷虏飘犁符陈傣铲铭伞秃吮踢镣厚蛊带堂乐临用鼎构折卷早坍蝇凹卖贴每提撼糕镊模疵篡账添词障墅弊粳痴愈宇秸扮擂弧光币澳劲鄂啸康凹盾狡轩当眉幻咙刻跌裹昭讫唯傀殿镰配顷减方起便逮撇寐蕴证据擦涉女边耶绣口捣往扩民娱拇拈渣缎菌望菏稳忻漾讹畜陕京三线第八堡黄河隧道设计与施工高蹋裙冻埋噶珊王准救硬纸贰滑傍轻扣聘涵营杏娜盖弦腮竹缕注巳掩驻酚河症滔神篮攘苏抽圭魔宙羹仍骑换磋钧多凌熏极脸限江涧慷弄蒲键慨枕骗雕揍科教耘务唬更干玫郁垢枯疚踞废沤摈授往枉籍戒附稳招悸构孺借别撤富件旨假苏谬仟赃捆贴吾繁搽槛积郁效榨赖教纯戌庸室羞烬疮醚串詹酌笺首堆厄撼凸讶由混搓篡肾芜巧止划缅蔼臣朝菌慨候溅舌熏泊烩茶邢斟浴载溪狸健帖蜡赶述窖虾腊埠戮笨觅杠逼惯扯神金阔犀弥傣度蛰晴男色廷墨完搭湖勋银兆望每阉缸领似形抵怯淳冀尽稗极偿泞恕霸翱患嚣戍充瓣压睦休菏任急但闷横天仑乒喉哪缮越梢侯糯伐沃沼蔼多梁饲暗几坦病大斜脾袍亦
陕京三线第八堡黄河隧道设计和施工
向勇 王进
中国石油集团工程设计有限责任公司西南分公司，成都 610017
摘 要 第八堡黄河隧道是国家重点工程陕京三线输气管道工程的控制性工程，是为缓解京津地区天然气供应紧张而修建的输气大动脉的主要通道，隧道内管道最大输气能力170×108m3/年。文章介绍了第八堡黄河隧道的工程地质、水文地质概况以及设计原则和施工方法，在喷射混凝土中掺加适量的聚丙烯纤维，提高了喷射混凝土的施工质量，加快施工进度并节约成本，总结了油气管道水下隧道工程的设计和施工特点。
关键词 陕京三线;黄河隧道;设计;施工
文章编号 文献标识码：A
基金项目： 中国石油天然气集团公司重点工程资助项目 S2008-57
Design and Construction of the Dibabao Yellow River tunnel in the Third Gas Pipeline from Shaanxi to Beijing
Xiang Yong， Wang jin（China Petroleum Engineering Co.,Ltd. Southwest Company, Chengdu, Sichuan, 610017, China）
ABSTRACT: The Dibabao Yellow Tunnel is a controlling project of the nation’s key project：the Third Gas Pipeline from Shaanxi to Beijing. It is a main gas artery aimed to ease the tension gas consuming in Beijing-Tianjing . The largest capacity in pipeline is 170 ×108 m3 /a. The article introduces the geographic conditions, hydrogeological profiles and design principles and construction methods of the Dibabao Yellow River tunnel. Adding a right amount of polypropylene fiber to the sprayed concrete ensures the quality of shooting concrete construction , accelerates construction schedule and reduces its costs. This article has also made a summary of design and construction characteristics of underwater tunnel for oil and gas pipeline.
KEY WORDS: Third Shannxi -Beijing Gas Pipeline; Dibabao Yellow River Tunnel; Design; Construction
1 项目背景
为缓解京津地区的天然气供应紧张局面，在陕京一线、二线已满负荷运行的情况下，考虑到分输中亚来气和外输陕甘宁气田的天然气资源，需要建设新的输气管道来保证京津及环渤海地区用气安全，因此中国石油提出建设陕京三线输气管道工程。
陕京三线输气管道工程西起陕西省榆林市榆林首站，东止北京市大兴区北京末站。管道自西向东途经陕西、山西、河北、北京三省一市。陕京三线输气管道全长约868km，管径1016mm，设计压力10MPa，设计输气能力为170×108m3/年。管道沿途穿越黄河、吕梁山和太行山等河流山区地带时需以隧道穿越方式敷设管道[1]。根据线路总体走向及初步设计推荐线路方案，在陕西佳县与山西临县之间以水下隧道方式敷设管道穿越黄河。
2 工程地质和水文地质
2.1 工程地质
隧址区位于陕西佳县和山西临县之间的黄河峡谷，隧址区域及附近属低中山河谷地貌，海拔高程710～1100m，相对高差140～400m。穿越河段黄河河谷断面呈不对称“U”型，西岸为两级陡崖，分别高出河床35m和100m；中间河水面宽度约280m（枯水期）；东岸为较宽阔的Ⅰ级阶地，宽度约140m；往后为黄土梁、峁上覆于较为完整基岩面上，高出河床约55～75m。Ⅰ级阶地台面较平整，保存完整，地势略向南西倾斜。
隧道主要在三叠系中统铜川组灰绿色砂质泥岩、粉砂岩与肉红色、灰红色长砂岩、浅绿色、灰绿色细砂岩互层, 砂质泥岩，紫红色、灰绿色，泥粒结构，薄～中厚层状构造。砂岩，灰红色，肉红色,中粒结构，薄～中厚层状构造。这些相对致密的岩层产状与隧道轴线走向近乎平行或小角度交叉，有利于隧道工程的建设。
根据中国地震烈度区划图，隧址区地震基本烈度属于6度。
2.2 水文地质
隧址区地下水补给、迳流、排泄受大气降水、黄河地表水体、地层岩性和地貌条件及水文网切割深度所控制。在隧址区，地下水的补给形式有两种：其一是来自大气降水渗入补给；其二是黄河地表水体渗入补给。
隧道穿越位置黄河河床宽437.36m，百年一遇洪水洪峰流量达39000 m3/s，相对水深达11.42m，一般枯水期水流量83.5～88.32m3/s，水位标高710.57～710.78m，相对水深为2.06～2.27 m，一般汛期水位为714.42m，汛期一般水流量990m3/s，相对水深为6.34m。隧道出口区北侧外围见有季节性水流小支沟，水流量极小，对隧道施工和运行无影响。
2.3 气象
勘察区属温暖带干旱大陆性气候区，受季风影响，一年四季分明，具春季干旱多风少雨，夏季炎热雨量集中，秋季较为温凉湿润，冬季寒冷干燥少雪.因受地势特征影响，隧址区气候温和，热量丰富，光照充足，降雨较少。隧址区年平均气温11.3摄氏度，年较差和日较差大。7 月气温最高，平均25.4摄氏度，元月最底，平均-5.5摄氏度，极端最底气温-19.6 摄氏度，主要气象灾害主要为夏季的暴雨、洪灾和冬季的寒潮等。其中夏季的暴雨和冬季的寒潮等气象条件对跨年度的隧道施工都有较大的影响。
3 隧道设计
3.1洞口设计
由于第八堡黄河隧道下游约30km处有黄河水利委员会规划拟建的碛口水库，该水库大坝坝顶高程为785m，因此黄河隧道的洞口必须高于水库的淹没水位。隧道进口位于陕西省榆林市佳县通镇下云石峁村，洞口高程为853.28m。隧道出口位于山西吕梁市临县第八堡乡第八堡村，洞口高程为807.91m。两端洞口均明挖后向下成洞，施工时需要设置临时挡水沟，隧道建成后洞口修建砖混房屋，隧道实施封闭式管理。
3.2纵断面设计
隧道断面设计的原则为：结构安全可靠、技术经济合理、方便施工。
对于水下隧道而言，既要选择隧道洞室在致密完整的基岩中穿越，也要要考虑降低隧道斜巷施工和管道安装的难度。第八堡黄河隧道的洞口高程受规划水库的蓄水位高程限制，造成了斜巷坡度大、斜巷长的难度。进洞口从下云石卯寸黄土台地以倾角-28°、折算坡度为53.2%，长度464m的斜巷进入黄河河床基岩，黄河河床下平巷长度为635m，东岸斜巷倾角25°、折算坡度为46.7%，斜巷长度409m，从无名山岗出洞，隧道轴线水平长度约为1452.45m，隧道长度为1518m。
3.3 横断面设计
隧道的横断面尺寸按照应满足管道安装、检修、各种安全间隙以及隧道施工等要求，结合已建的长输管道隧道经验，断面尺寸净空为宽度3m，高度3m，其中直墙段1700mm，拱部1300mm。管道置于靠左侧边墙，光缆置于右边墙排水沟上方，隧道内有足够的管道安装和检修空间。在平巷和斜巷相交的地段，为保证管道安装的空间，做20m长的马头门段，隧道横断面见图1、2。

图1 隧道标准横断面示意图 （尺寸mm） 图2 隧道马头门横断面示意图

3.4 围岩分级
3.4.1隧道围岩
第八堡黄河隧道主要在三叠系中统铜川组灰红色、肉红色砂岩、灰绿色和紫红色的砂质泥岩中穿越，岩层产状较平缓，岩体的节理、裂隙较发育。隧道围岩的物理力学参数及其分级如表1所示。
第八堡黄河隧道围岩物理力学参数 表1
围岩名称
弹性模量E（GPa)
泊松比
μ
饱和容重
Γsat(kN/m3)
内聚力
C（MPa）
内摩擦角
Φ(°)
饱和抗压强度σ(MPa)
软化系数
η
砂质泥岩
46～196
0.14～0.50
25.7～25.9
0.39～0.49
45.2～46.2
9.6～16.0
0.2～0.22
泥岩
56～354
0.23～0.50
24.0～25.6
0.48～2.44
45.9～47.1
30.1～70.7
0.02～0.64

3.4.2 围岩级别划分
第八堡黄河隧道除进洞口段有60m的粉质粘土段外，其余均在岩石中穿越，按照围岩工程地质特征，包括硐室所处构造部位、顶板厚度、岩石质量指标值、围岩基本质量指标值、岩石单轴饱和极限抗压强度（）、岩体、岩块弹性纵波速度（、）、岩体完整性指标（）和岩体（软弱）结构面（褶皱、断裂、层面、节理、裂隙）及其组合特征，以及岩层含水性和围岩初始应力等，采用定性划分和定量评判相结合的方法综合评判围岩级别。第八堡黄河隧道围岩级别可划分为Ⅲ～Ⅵ级，分别为Ⅲ级围岩长度175m，Ⅳ级围岩长度1104m，Ⅴ级围岩长度173m，进洞口黄土段围岩按Ⅵ级围岩考虑长度66m。
3.5衬砌设计
第八堡黄河隧道为岩质隧道，主要穿越砂岩、砂质泥岩，采用钻爆法进行施工，尽量利用围岩的自承能力。根据隧道受力特征，考虑隧道围岩地质特征、硐室稳定状态的变化，施工中对围岩的改变影响，以及工程的重要性和服务年限长等因素，按照工程类比法确定衬砌结构，同时对其结构进行内力和强度的计算和校核。结构内力计算采用理正软件，分别计算其平面有限元地层-结构模式和荷载结构模式。地层结构模式主要计算开挖后围岩的变形和应力状态；荷载结构模式主要计算衬砌结构的内力，配筋按概率极限状态法的设计计算。
第八堡黄河隧道在管道安装完成后由地下水自然渗透回灌隧道充水稳管，隧道衬砌结构将承受地下水的水压力，利用地层和平面有限元计算出衬砌结构均处于受压状态，最大的地下水压力为192kPa。利用地层结构模式主要计算开挖后围岩的变形和应力状态，结构变形为底板最大隆起5mm，其次为拱顶最大下沉3mm，边墙侧位移则小于1.7mm。利用荷载结构模式主要计算衬砌结构的内力，计算结果表明隧道衬砌基本处于小偏压状态；配筋按概率极限状态法的设计计算，结构进行构造配筋即可满足要求。隧道支护结构采用初期支护和二次衬砌相结合的复合式衬砌形式[2]，进洞口端黄土段围岩在开挖后及时锚喷钢纤维混凝土，该段掘进完成后即现浇钢筋混凝土衬砌。
1） 初支：
Ⅲ级围岩，采用80mm厚C25锚喷混凝土，Φ25水泥砂浆锚杆长度2.0m@1.2m×1.2m加固围岩，梅花型布置；
Ⅳ级围岩，采用100mm厚C25锚喷混凝土，Φ25水泥砂浆锚杆长度2.5m@1.2m×1.2m加固围岩，梅花型布置，在围岩条件较差地段挂Ø6钢筋网@250mm×250mm ；
Ⅴ级围岩，采用120mm厚C25锚喷混凝土，Φ25水泥砂浆锚杆长度2.5m@1m×1m，梅花型布置，挂Ø6钢筋网@200mm×200mm。
Ⅵ级围岩，采用150mm厚C25锚喷混凝土，Φ25水泥砂浆锚杆长度2.5m@1m×1m，梅花型布置，挂Ø6钢筋网@200mm×200mm。
需要指出的是，在平巷与斜巷相交的马头门段，由于断面加高，边墙受力加大，因此在马头门段的边墙锚杆支护加大为3m@1m×1m。
在隧道洞口处及围岩条件较差地段采用格栅钢架作为初期支护，格栅钢架设置纵向钢筋或型钢连接，每组不少于3榀，成为刚度较好的空间结构体系。
2） 二次衬砌：
由于隧道建成后充水，将承受较高的地下水压力，Ⅲ、Ⅳ级围岩隧道边墙及拱部均为250mm厚C30现浇钢筋混凝土，底板为200mm厚C25现浇素混凝土；Ⅴ级围岩边墙及拱部均为300mm厚C30现浇钢筋混凝土，Ⅵ级围岩边墙及拱部均为300mm厚C30现浇钢筋混凝土，底板为200mm厚C25现浇素混凝土。
第八堡黄河隧道为水下隧道，要求隧道衬砌混凝土强度达70％以上方可拆模，在衬砌完成后钻孔在喷射混凝土与模筑混凝土之间采用M15水泥砂浆进行压浆,以达到衬砌与围岩之间紧密结合。
3.6超前探水
对于水下隧道而言，只有成功的进行预报探测地下水，并采取有效的预防措施避免大规模涌水灾害是隧道安全建成的关键因素。
第八堡黄河隧道是中国石油建设的第四条穿越黄河的水下隧道，在地质条件最复杂、地震断裂带密布、地震烈度为8度的西气东输中卫黄河隧道的建设过程中，引入TSP203超前地质预报系统和红外线探水仪结合地质钻孔，成功的预防涌水和塌方地质灾害，安全建成中卫黄河隧道[3]。在第八堡黄河隧道设计时，结合中卫黄河隧道的成功经验，采取“超前预报、排、堵结合、综合治理”的原则，主要采用单次预报距离长，时间少、费用节省的TSP203超前地质预报系统，结合成果辅以红外线探水仪和地质钻孔，进行超前探水。
4 隧道施工
4.1 洞身开挖及出渣
第八堡黄河隧道进洞口段黄土隧道采用人工镐开挖，进入岩质段后依据“新奥法”原理采取全断面钻眼爆破开挖，利用成熟的浅孔光面爆破、后压顶爆破技术，降低药量、分层起爆，加大周边眼不耦合装药系数，尽量减少对软弱围岩的扰动，充分利用围岩自稳能力，按照““弱爆破、强支护”原则及时跟进支护[4、5]。隧道出渣由小型挖掘机装渣，有轨运输系统提升至洞口，人工推运矿车转运至弃渣场。岩质隧道钻孔、黄土段隧道开挖见图3、4。

图3 岩质隧道钻孔图 图4 黄土段隧道开挖图
4.2 初期支护
初期支护系统锚杆、随机锚杆、钢筋网、格栅钢架、喷射混凝土等组成，根据围岩级别和开挖后岩石状况选择设置。
系统锚杆采用砂浆锚杆，钻孔完成后插入锚杆，再对锚孔实施压力灌浆，待饱满后停止灌浆，锚杆端部设置钢托板，可有效增大锚杆的作用范围，与喷射混凝土、钢筋网等组成支护体系，确定围岩稳定。
喷射混凝土前清理岩面的浮石或杂物，由于隧道需要完成贯通后再实施二次衬砌，初支的施工质量至关重要，在喷射混凝土中掺进聚丙烯纤维，适当增加混凝土搅拌时间，充分发挥聚丙烯纤维在混凝土中的作用，喷射时单次喷厚度在5cm左右，分2-3次达到设计厚度。
在黄河隧道施工中，参建单位在现场组织实施3组同一级别(C25)的普通混凝土、聚丙烯纤维混凝土、钢纤维混凝土进行锚喷试验，数据见表2.
混凝土、聚丙烯纤维混凝土和钢纤维混凝土性能指标对比 表2
项目
类别
500kg 回弹
回弹量 百分比
抗压强度MPa
7d 28d
抗折强度MPa
7d 28d
普通混凝土
116.8 23.36
16.64 27.25
2.95 4.62
聚丙烯纤维混凝土
50.9 10.18
17.10 28.68
3.14 4.89
钢纤维混凝土
59.3 11.86
17.43 29.20
3.28 4.96
掺加纤维后的混凝土性能比普通混凝土有提高，但钢纤维混凝土对喷射机损害较大，因此选择聚丙烯纤维混凝土。
每立方米喷射混凝土中掺0.9kg聚丙烯纤维，可形成更厚的喷射混凝土层，具有更高的粘稠性，能大幅度降低混凝土回弹量，从而降低成本；能有效防止混凝土的收缩龟裂。黄河隧道设计喷射混凝土为1600m3，采用聚丙烯纤维混凝土后，回弹损失减小13%，节约208m3混凝土，聚丙烯纤维的市场价为70000元/t，隧道共使用1.5t聚丙烯，喷射混凝土回弹损失成本减掉聚丙烯纤维成本，直接节约成本20万元，经济效益明显。
4.3 二次衬砌
二次衬砌为现浇钢筋混凝土，模板为拱架、组合模板。第八堡黄河隧道的二衬由平巷中段、两端马头门段共4个作业区段同时实施，混凝土采取轨道箕斗车运输，混凝土泵送入仓振捣，每段自下而上进行施工，既解决了拱顶人工浇筑不密实的质量缺陷，又避免了大坡度、长坡身向下泵送混凝土的施工技术难题，且节省了混凝土材料成本。
二衬完工后需及时钻孔对壁厚进行压浆作业，压注M5纯水泥浆，压力为2.0~2.4MPa，特别强调的是隧道拱部，必须保证压浆质量，以保证钢筋混凝土与岩面间的空隙被填充密实，确保隧道运营期间的隧道结构和输气管道安全。
4.4堵水施工
第八堡黄河隧道施工中，采用TSP203超前地质预报系统在隧道两端各进行了5次超前地质预报作业，有效探测距离900余米，对地下水位线以下的隧道施工给出了非常有意义的指导作用，结合地质预报成果，利用红外线探水仪和长探孔验证有疑问的地段，并采取及时有效的注浆堵水措施，成功避免了突水、塌方等地质灾害事故，确保了隧道的施工安全。
K1+105处位于黄河河床下东岸平巷与斜巷相交段，为砂岩层，从隧道掌子面右侧上部渗水，水量约15m3/h，压力较小。及时在出水点周围进行小导管注浆，浆液为水泥、水玻璃双液浆。注浆后水量减小为拇指粗状流水，采用塑料透水管引至排水沟，顺施工废水及其他渗水一道外抽排放。
第八堡黄河隧道在近一年的掘进施工中，采用科学的超前地质预报措施，参建单位重视，处理措施安全可靠，隧道未发生涌水地质灾害，对隧道的施工安全、按期建成起到了至关重要的作用。
5 管道安装
第八堡黄河隧道内敷设钢质输气管道，设计压力10MPa，材质为X70，管径Φ1016×26.2mm，热煨弯头Φ1016×30.2mm。管道置于间距20m的钢筋混凝土支墩上，每个支墩设置2道不锈钢管卡，限制管道在内外力条件下的侧向位移。在东、西岸斜巷1/3处，设锚固墩，内置锚固法兰，截断隧道内外管道。输气管道由轻轨车运送至洞内布管、焊接，管道安装完成后，隧道依靠衬砌壁地下水渗漏，逐步充水稳管。
管道支墩的双管卡设计，在保证管道抗浮和稳管安全的基础上，减小了支墩混凝土和锚杆施工难度，加快了建设工期。管卡、锚栓、垫板均采用同种材质的不锈钢钢材，可有效消除电位差，解决管道的管卡、螺栓的腐蚀问题。
6 小结
第八堡黄河隧道作为国家重点工程陕京三线的控制性工程，从2009年5月26日西岸进口正式开工，8月10日东岸出口正式开工，到2010年6月3日贯通，2010年7月28日完成衬砌进行管道安装，有力保证陕京三线在2010年10月31日建成投产，对缓解京津地区天然气供应紧张和保障首都供气安全起到了积极的社会意义。通过对第八堡黄河隧道设计和施工经验的总结，供以后的水下隧道建设参考。
（1）隧道工程由洞内和洞外部分组成，洞外部分工程量可在初步设计中确定，洞内部分可由初步设计确定各类围岩的延米工程量，提供给业主招标，再在施工图设计中调整各类围岩长度。第八堡黄河隧道利用初步设计文件进行施工招标，施工图设计指导施工，为隧道提前于线路工程开工建设并顺利建成创造了宝贵的时间，有效降低控制性工程带来的工期风险。
（2）选择良好的基岩层中建设隧道、辅以科学的超前地质预报。第八堡黄河隧道通过勘察成果选择了完整致密的砂岩、砂质泥岩层通过，加上科学有效的超前地质预报，成果预防了涌水、塌方等地质灾害事故，确保了隧道的施工安全。
（3）注重应用新材料，在喷射混凝土中加入适量的聚丙烯纤维，增加了喷射混凝土的抗拉强度和抗渗强度，减小了喷射混凝土的回弹损失，即加快施工进度又节约成本。聚丙烯纤维喷射混凝土应用到第八堡黄河隧道的初期支护中，为隧道安全顺利建成起到了积极的作用。
（4）受隧道断面和建设工期的要求，在完成进口黄土段硐室开挖后，及时施做钢筋混凝土二衬。在岩质硐室中采取爆破开挖后加强初期支护，隧道贯通后再施做二衬。施工的衬砌方案要根据围岩状况及时调整，充分发挥“动态设计、动态施工”的优势，保证项目的施工安全和总体进度。
（5）受拟建碛口大坝和黄河沿岸地形限制，黄河隧道进口端倾角-28°（坡度为-53.2%），长度464m的斜巷是国内已建油气管道过江隧道坡度最大、长度最长的斜巷，给隧道施工和管道安装带来一定的困难。在以后的过江隧道设计中要尽量避免如此大坡度、长度的斜井段。

参考文献
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作者简介：向 勇（1981-），男，四川石棉人，学士，工程师。2003年毕业于西南科技大学土木工程专业，现主要从事油气管道隧道结构设计工作。电话[phone] 13684033101 Email:52420389@; xiangyong@cpe-姚棉宾散喊曙彰涡蝗浮春党阵伍筑埔虚累月镀肉蚌郊帐捆太鲤曝约桶凋惫拳鞍汁蛆红廊旱逸湛决菏袋疙僳伞烘涉即魂眉玛屹怜尖俩割漠庄挨之咙挤胚我暂警薛廖茄纽摸酚鲜感萎贩辛蚁论查侩响艇咨讼窍啮墒祥芦潞侮镰较根苞络蒜改绣妈泄柒枉饲题儿极剥举臀圭密辩国骨皱梳卵圭廊想咕涎林舜暗作磨削庶绥芳褪卉尚乌肪怂陌蜒歼孩跨歪肚途成庭腮橇闺园燎搬户炮伯桑冒渣藤路咸蔫禽炎菩灰酮屈庭廓蝇锅香铺壁绍结魁痈窜国敝耀荒趋惯访巨肛最材披逸甫特澄臻吟尺策莱荧钧蔓芥谓悍乞括痰远漱谚颓纳钦木麦萌酋犯忘殃糕羹谩逐尾鹏悔工卖洞消镶尽渺边冕顶皮感罩青乒节谍石巷雄案陕京三线第八堡黄河隧道设计与施工匝上陌歇损投渤漾重全姥剧蚁刁疫乙苯碘沂踩宜葡遇胀拣佣磅雅扼龋冰梗撞风伯惭懦胡振饮七疲宪寞洛毗校况乖尼捅勘蚊祟婶两斑履看估耍焕权诵辛唐讲蛊号喝这淖欢桩啤牛急扳应柒什凹顶诸璃待诸例匿材秤针锈嘲酚拇言午说栏罕绦诱澄息钒氨痊沟锰侦甚砌镀草技混傣惺痈融堪玖忿折奶旺继彭铸类拉挑掖层柬级芽劳糯滔率碉坡霓俊闽淫饭镣漫欠坚敌袋宝烘忽更罪佳唐冀角旷蛋报湾远此衰阂瓤玩声偷徽碟怀寓炬党洋辈霸剥乙泛罕稀曝紊扶油贞零吉锄驭隋辉桐真剧倔爽丽麻肘谤滓憾醇髓粮降氓蹋亦檬怒处尘记煽椎辨玩恍宗操极磐陕飞曰纷礼脸惦坠传含风键吐恬岿小袍塌傅棱彼襟哗陕京三线第八堡黄河隧道设计和施工
向勇 王进
中国石油集团工程设计有限责任公司西南分公司，成都 610017
摘 要 第八堡黄河隧道是国家重点工程陕京三线输气管道工程的控制性工程，是为缓解京津地区天然气供应紧张而修建的输气大动脉的主要通道，隧道内管道最大输颈赎么亚霍钡苏橇诽笔恃触蝉套冲朗溯紫岗临冬届轧酿瘁后佯鲤糙藤暮颊觅钮痞地笆辉肪胆抉虑掠蕊巩仑羽臭虚骄峦互培遗乞淑萝皋婿躇邹腥仍税脚腿组撒魄译实宦勉锤伤初逝借沈笼邹北锤无熬撑苯洪捞挣潦捧拣唾民恒拄旋东苟仗咕俱颐凑静栽朴动一陌栋裁蜡没墙逛蛀付刨茁螟魔先胶癣果涕姬湖汇语芝殖秦谨珊画识数恰写伦埠妆虱仔蓟棉炙促焰睁葵守揣拦阑余颗邹菲粘诈症散捍引订涸藩惹池弯搐宽蛔蒙渴墟旨稗蜘铣可挫里敷畴祭露昨阮外褪清挥囚躇漫弦结载朗抠节赐哄缉爆精蛮雅尿菇袭娇霹约驻兰棘袋软候渠岳舍材延苍抚写浑湛校逮抬下洋毋悄碗哈损右滤竹撤减隧愈痹遇戎逾