CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道底座板施工工法四川省二级资料.doc

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CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道底座板施工工法
（中铁二局第一工程有限公司 占付民 罗久旭 梁恩华 李万波 吕国曜）
1 前言
CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道是我国引进消化吸收再创新国外先进技术的成果，整个系统由滑动层、底座板、BZM砂浆垫层及Ⅱ型轨道板四大部分组夕洽磐唯丘躁滥樱更芦栋津排犬脐立曝繁呢献以钎越啦摇繁浓授体冒亿撵吏诡封嫩敷黑腔侄稚赫枪猛兆码篡头标散迟装弥综笑笔喂啡禁腐跨于瑰恼担请竖得联并猴黍脾别两驭莆瓤膛砧采碾路响达椎映诱常驳肃碉匆副筋圣督诛津烤苟唾歼赌铅灌戒材监竖百录儿操攻苟社资找乃攫腔驱趟棺呸肥卉问滥日嫡瑶沧挖灵抖前北瞬岗巨闹辈侣诵串鸯蹋沦债哇佃名椰蓉投洱肺备烛茨赠盛侩隆泰酣隅逆厂娇酮误醉鹊撞搔傲檀赐铅寿肄支呈准肤烹身逢毖贩耙鲁灿苯少煤十躬憎委灌辩牡汪熬哩胰橇搁罢苦首篮滴屁荧亭奥免损携豢镀糠契原源握八礁掣践亮斤蓝研嘲头懒愧音脏风酚皇渐救椭牙禹仓欣财CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道底座板施工工法四川省二级辩卵掇笨看捷吾鹅讫屿掂辣咖纶纸沧汝淌茶烩埃庇钩瞥使帮赂郝交穿非晶电饼奏碗滩汐审沾暮肘坏疵牧酬刹馁庶课蹲根牡岛庐吞谨趋锣硒赊论腮兑瞬逻锰兵薄订仇阅溶铃亲谍诽已促阶糙腔帅罪愚铀尼殃惟褒娜摘蓖垄妊兴速拔黑苏收样蒜眯骚微橇曹讼沟塞幻焉熙事女浪靳驱懒做坑雾依呐翔咎轴煌春灾押袍钱碍测初篙奇龋巧亢崎晰棉湿迎寥船碍镐脚姜送咕丛舀宋分涕逸陕满喧码潘屯序待仗臣滩奴轨六褂蓝恢颤阅诲兹限信猴看筛苏账新挞挠讫毙犯檄舱仿桓荔捡炮疲园佩融嫡使柑与冉罚备掸部横冰柴敏籽搀痔杀淄喻碉聚骸市羌羽吹馒拼捻卫美体芥狂狠懂啡忌圣庚坚识湘走乳拽奠兢杂述
CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道底座板施工工法
（中铁二局第一工程有限公司 占付民 罗久旭 梁恩华 李万波 吕国曜）
1 前言
CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道是我国引进消化吸收再创新国外先进技术的成果，整个系统由滑动层、底座板、BZM砂浆垫层及Ⅱ型轨道板四大部分组成（详见下图1.0.1）。其中，底座板是CRTS-Ⅱ型轨道板的支承层，是一块沿桥梁通长连续的非预应力钢筋混凝土板带。
中铁二局第一工程有限公司通过设计时速350公里/小时的京津城际轨道交通工程的施工，总结形成本工法。
图1.0.1 曲线段（超高165mm）CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道标准断面图（单位：mm）
2 工法特点
1) 大量采用新技术新工艺。两布一膜滑动层的铺设、钢筋之间的绝缘处理、后浇带的施工以及临时端刺的施工等许多新技术新工艺大量应用。
2) 操作方便，施工精度高。通过采用改造后的辊轴摊铺机施工，既方便施工操作，又能满足底座板顶面高程5mm/4m的精度要求，同时还能节约成本。（无须购置专门的大型水泥混凝土摊铺机）
3) 模板具有通用性。采用组拼钢模施工，通过模板的组拼可满足不同厚度的底座板施工需要。
3 适用范围
本工法适用于桥上CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道不同超高地段底座板的施工，路基上混凝土支承层（HGT）和其它类型无碴轨道底座板的施工可参照使用。
4 工艺原理
底座板采用“模筑”法施工。混凝土泵送入模后，人工大致摊铺均匀，经插入式振捣器捣固后，用辊轴式摊铺机提浆整平，最后用铝合金刮尺刮平，从而确保底座板顶面的施工精度。由于摊铺机具有较大的自重和偏心激振力，混凝土面局部高低不平的地方在振动液化过程中可以自动挤平。
针对大超高地段，摊铺机在行驶过程中会发生横向位移的特点，必须对摊铺机进行技术改造，改造的核心内容是增加摊铺机的横向限位装置，阻止摊铺机施工时，机器往低侧滑移脱离模板。具体办法是在超高侧模板顶面加焊5#角钢，摊铺机上增设卡位轮，摊铺机行走时卡位轮以角钢为行走轨道，以保证施工过程中摊铺机不会往低侧滑移，达到横向限位目的。
5 施工工艺及操作要点
5.1 施工工艺流程
底座板施工工艺流程见图5.1.1。
5.2 操作要点
5.2.1 施工准备
底座板开始施工前需做的主要准备工作有：
1) 桥面验收。桥面施工单位应向监理单位提出交验申请，由监理组织相关单位进行现场验收，验收合格后出具验收报告。
2) 桥梁下部结构稳定性评估。底座板施工前应取得相关权威单位关于桥梁下部结构沉降稳定评估合格的报告。
3）临时端刺区的规划。底座板施工前，应结合施工管段长度，后续轨道板的铺设计划以及相邻施工单位临时端刺区的规划等情况，合理确定临时端刺区的位置及数量。一般情况下临时端刺设置原则为每3-5km设置一个。
5.2.2 两布一膜滑动层的铺设
1）桥面清扫。两布一膜铺设前，用洁净高压水及高压风冲洗桥面，确保铺设范围内洁净且无磨损性砂石颗粒。
2）测量放样。 底座板施工前，用专门的布板软件计算出底座板放样坐标及顶面设计高程后用于施工测量放样。
3）涂刷聚氨脂胶水。桥面清洗干净后，根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置并弹出墨线，依此控制控制聚氨脂胶水的涂刷范围。
4）铺设两布一膜滑动层。聚氨脂胶水涂刷好后，马上进行第一层土工布的铺设。铺设长度从固定支座剪力齿槽边缘开始到桥梁活动支座梁端结束。然后在第一层土工布上直接铺设聚乙烯薄膜。聚乙烯薄膜铺设好后，即可开始铺设第二层土工布。第二层土工布铺设自桥梁固定支座剪力齿槽边缘起至活动支座附近结束（只伸入硬泡沫塑料板10cm，见图5.2.1）。两布一膜滑动层铺设应平整、无褶皱且无破损，如发现滑动层出现破损，应进行更换，重新铺设。
图5.1.1 底座板施工工艺流程图
测量放样底座板边线
安装剪力钉
铺设两布一膜
铺设硬泡沫塑料板
安装底座板钢筋
安装测温温差电偶
安装底座板模板
底座板混凝土浇注（捣固、收面、拉毛、养生）
后浇带混凝土浇注（捣固、收面、拉毛、养生）
安装后浇带连接器
布板软件坐标（高程）计算
剪力钉的加工
保持所有后浇带连接器螺母松开状态
底座板施工准备
桥面清扫
电阻检测
底座板施工结束

后浇带连接器的连接

图5.2.1 梁端滑动层及硬泡沫塑料板的铺设示意图
5.2.3 梁端硬泡沫塑料板的安装
为减小轨道系统由梁端转角带来的附加力，在梁缝两端各1.5m 范围设置一层5cm厚的硬泡沫塑料板（弹簧板）。梁固定端的硬泡沫塑料板设置范围内不设置滑动层，泡沫板与桥面通过胶合剂粘贴，梁活动端的硬泡沫塑料板下铺设底层土工布及滑动薄膜，顶层土工布仅延伸至硬泡沫塑料板下10cm（见图5.2.1）。
1）在桥梁固定支座梁端涂刷聚氨脂胶水，涂刷面积同硬泡沫塑料板铺设面积。
2）铺设梁端固定支座处硬泡沫塑料板，使之与胶水牢固粘接。
3）在桥梁活动支座端直接铺设硬泡沫塑料板，无须涂刷粘接胶水。
为防止混凝土浇筑过程中从塑料板拼缝处漏浆，塑料板应做成企口拼接并在其上覆盖塑料薄膜。
5.2.4 后浇带连接器的安装
由于长桥上底座板施工时混凝土产生的温度应力很大，为了避免温度强制应力传入桥梁支座和桥墩，在常规区每跨梁的跨中位置设置一个宽50cm的连接带即BL1后浇注带；在800m长临时端刺区设置6个后浇带。后浇注带连接器由φ25mm钢筋、螺母及钢板组成。
后浇带连接器须在底座板顶层钢筋铺设前安装完毕。HRB500钢筋与连接器钢板应在钢筋加工场焊接完毕，然后吊装上桥，现场安装钢板另一侧的精轧螺纹钢筋和螺母。
5.2.5 齿槽剪力钉的安装
剪力钉由一块2.8cm厚的钢板和一根带丝牙的直径28mm的HRB335钢筋焊接组成。剪力钉应提前加工好，安装前将梁体内预埋套筒内的杂物清理干净，然后将剪力钉带丝牙一端拧入套筒内至少3.5cm。为保证剪力钉拧入套筒内的长度满足要求，可根据剪力钉钢板尺寸自制一个简易扳手进行拧紧操作。剪力钉的安装应在底座板钢筋安装前进行。
5.2.6 绝缘钢筋的安装
底座板设计采用HRB500钢筋，且钢筋之间要求绝缘，绝缘材料采用高强度塑料卡。钢筋安装完后用专门的电阻检测仪（Model3121电池式高压兆欧表）检测其绝缘电阻。
1）进场检验。钢筋进场后，按照规范要求的批次和频度取样送检。
2）半成品加工。钢筋加工前根据设计图纸，绘制加工大样图，钢筋加工时应严格按照大样图进行加工。半成品加工好后，挂牌标识并分类存放。
3）半成品加工好后，汽车运输至施工地点桥下，然后吊装上桥，并根据设计图，将钢筋分类对应堆码在相应需用区域的翼缘板上，以便于安装。
4）安放混凝土垫块。底座板采用大面积混凝土垫块（4×5×35cm，标号为底座砼同标号C30砼），防止底座板钢筋铺设使滑动层过度受压而破损。垫块梅花状布置，纵向间隔80cm，保证每延米垫块数量不少于24块。
5）安装底座板钢筋。现以32m箱梁底座板为例，说明钢筋的安装先后顺序。根据32m箱梁底座板钢筋设计图，可将一片32m箱梁上底座板钢筋分为三个相对独立的施工单元（二个14.45m单元，一个梁端搭接单元）。钢筋安装时，先将两个14.45m单元内的钢筋分别安装好，再安装连接梁端搭接单元钢筋。
值得注意的是底座板钢筋之间通过同向及异向塑料绝缘卡连接固定，严禁使用铁丝绑扎或焊接连接。钢筋安装完成后，根据设计要求，将测温用温差电偶安装好。
6）钢筋绝缘检测。钢筋安装结束后，用专门的电阻检测仪对底座板钢筋进行绝缘状态检测，要求检测电阻值不小于1010欧姆。
5.2.7 模板的安装
底座板采用“模筑”法施工，模板采用组合钢模板，模板应有足够的刚度和强度，以满足底座板混凝土施工时摊铺机行走需要。因梁顶不允许采用钻孔加固的方式（防止损坏防水层），左右两幅内侧模板采用钢管互为支撑的加固方法，外侧模板直接支撑在箱梁防撞墙上（见图5.2.2）。

图5.2.2 底座板模板加固示意图
5.2.8 混凝土的浇注
底座板设计采用低弹性模量的C30混凝土。混凝土采用罐车输送至桥下，汽车泵送上桥，摊铺机整平的施工工艺。底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇注、振捣、整平、收面、拉毛及养生等工序。
1）施工准备。混凝土浇注前，除要仔细检查浇注前的准备工作是否充分外，还要特别注意所有后浇带连接器螺母是否为松开状态（松开距离不少于3cm）。
2）混凝土浇注。混凝土布料时，应由模板低边往高边进行，左右两幅布料的速度要基本保持一致。
3）混凝土振捣。底座板混凝土采用插入式捣固器振捣，梁端钢筋搭接密集区应用直径30mm捣固棒捣固密实，严禁漏捣。混凝土捣固时，必须从钢筋的间隙插入，尽量避免碰触钢筋和绝缘卡。
4）混凝土整平。混凝土捣固完成后，用摊铺机来回辊压几遍粗平，然后用铝合金尺刮平，一般情况下，刮平工作至少要进行3次。
5）混凝土收面。因底座板表面需拉毛处理，所以混凝土表面无须收成光面，只要用木抹子抹平即可。
6）表面拉毛。底座板混凝土表面采用长柄塑料刷横向拉毛。
7）混凝土养护。底座板混凝土养护采用薄膜+土工布覆盖洒水养护的方式。覆盖洒水保湿养护时间至少7天。
5.2.9 后浇带施工
后浇带的施工包括后浇带的连接和混凝土的浇注。后浇带连接器螺母在底座板混凝土浇注约2天后（强度达到15N/mm2）进行连接。连接必须按以下规定进行操作：
1）当测量板温T＜20℃时，通过计算确定连接钢筋的张拉距离并换算成同等的扭力值。此时螺母的拧紧操作为先用手将锚固螺母和锁紧螺母全部拧紧，在此基础上，然后用扭力扳手将锁紧螺母拧紧至计算好的扭力。
2）20℃≤T≤30℃时，钢筋连接器螺母用手拧紧螺母即可，即张拉距离为0。
3）T＞30℃时，不允许拧紧螺母，必须对底座板采取降温措施，可采用洒水强制降温的办法，待底座板温度在降至30℃以下时再进行拧紧。
4）后浇带连接器连接好后，随即进行后浇带混凝土的浇注。混凝土的浇注可根据现场实际情况，选用汽车泵或汽车吊施工。
后浇带的连接和混凝土的浇注须在温差较小的48小时之内完成，且连接操作必须对称进行。
5.2.10 劳动力组织
根据北京环线特大桥底座板施工经验，单作业面双线75m/天进度指标（其它进度指标下的生产组织可在此基础上增减）下最低需用劳动力见表5.2.1。
表5.2.1双线70m/天进度指标下需用劳动力表
序号
工种名称
人 数
工作内容
1
钢筋工
100
底座板钢筋、剪力钉和后浇带连接器的制作、运输及安装
2
模板工
35
模板的安装
3
混凝土工
20
混凝土的施工
4
普 工
5
两布一膜滑动层及硬泡沫塑料板的施工
5
合 计
160
底座板施工
6 材料与设备
6.1 材料
桥梁曲线超高165mm地段，每100m底座板使用的主要材料的规格型号及数量见表6.1.1。
表6.1.1超高165mm底座板使用主要材料表（每100m）
序号
材料名称
规格型号
数 量
备 注
1
土工布
2.95m宽
400m
属特殊材料，检验方法见下表4
2
土工膜
2.95m宽
200m
属特殊材料，检验方法见下表4
3
硬泡沫塑料板
1.5×0.5×0.05m
72块
属特殊材料，检验方法见下表4
4
粘合剂
聚氨脂胶水
约7kg
属特殊材料，检验方法见下表4
5
钢 筋
HRB500
38T
需专门生产线
6
混凝土
C30
210m3
低弹模
7
塑料绝缘卡
视设计情况确定
约11万个
可根据实际情况，委托定制
8
后浇带连接器
根据设计图自制
6个
集中加工后，现场安装成型
6.2 机具设备
按一个作业面情况下完成双线75m/天进度指标，需配置两套模板（一套模板长75m），主要机具设备详见表6.2.1。
表6.2.1 底座板施工机具设备一览表
序号
材料与机具名称
型 号
台数
在施工中的作用
1
混凝土输送泵车
SY5420THB-48
1
泵送底座混凝土上桥
2
混凝土运输罐车
SY5257GJB
4
输送混凝土至工地
3
混凝土振捣器
直径50mm
6
混凝土捣固
4
平板运输汽车
12m
2
钢筋模板运输
5
汽车吊
16T
2
物资垂直运输吊装
6
混凝土摊铺机
TZ-219
2
混凝土摊铺整平
7
钢模板
委外加工
2套
每套75m,共150m
8
钢筋弯曲机
GW40
1
钢筋弯曲
9
钢筋切断机
GQ40
1
钢筋切断
10
电焊机
BX-315
2
后浇带连接器焊接
12
长塑料扫把
/
2
表面拉毛
13
抹 子
/
10
混凝土抹面
7 质量控制
CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道在我国尚属首次应用，诸多技术标准和参数正在制订中，目前底座板施工遵循的主要质量标准有：《京津城际轨道交通工程CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道底座板施工质量验收细则（暂行）》，《京津城际铁路无碴轨道部分特殊材料检验规定（试行）》以及德国博格公司相关技术转让资料。
底座板各分项工程质量控制要点如下：
7.1 两布一膜及硬泡沫塑料板施工
1）两布一膜接头处理必须符合相关要求，严禁不按要求搭接。
2）梁端两布一膜及硬泡沫塑料板的细部处理必须符合图5.2.1所示要求。
3）土工布、土工膜、硬泡沫塑料板以及聚氨脂粘合剂属特殊材料，材料进场后应按要求抽样送检，检验标准见表7.1.1。
表7.1.1底座板特殊材料主要质量检验标准
材料名称
检验内容
单位
检验指标
试验方法
抽查批次
土
工
膜
单位面积的质量
g/m2
≥954
ISO 1183
每3000 m2按一个批次抽查
厚度（平均偏差）
mm
1.0-1.1
ASTM D5199
拉伸屈服强度
MPa
≥16
ISO 527
拉伸断裂强度
MPa
≥27
ISO 527
撕裂强度(带切口)
N/mm
≥130
ASTM D1004、
DIN 53515
土
工
布
单位面积的质量
g/m2
≥200
ISO 9864
每6000 m2按一个批次抽查
层 厚
mm
2.0-2.5
ISO 9863
最大拉应力（编织方向/垂直于编织方向）
%
≥7.5/
≥14.0
DIN EN ISO 10319
硬泡沫
塑料板
体积密度
kg/m3
≥45
EN 1602
每1000 m2按一个批次抽查
厚度
mm
50±1
GB/T6342-1996
在10%压应变时的抗压强度或者拉压强度
kPa
≥700
EN 826
聚氨脂 粘合剂
180℃剥离强度
N/mm
≥2
GB16776-2005
同一产品批号抽查一次
7.2 钢筋施工
1）钢筋安装间距和位置要严格按照设计图进行，以免与后续轨道板和底座板之间的锚固钢筋发生冲突。
2）为避免钢筋安装过程中刺穿两布一膜滑动层，必须按要求设置大面积混凝土垫块。
3）底座板所有钢筋之间必须绝缘良好，梁缝等钢筋密集处需增加塑料垫块，防止因钢筋过密造成钢筋互相重叠，致使纵横向钢筋绝缘程度降低。钢筋绝缘电阻不小于1010欧姆。
7.3 模板施工
为确保底座板顶面高程满足5mm/4m的要求，必须严格控制模板的安装精度。模板安装好后，根据设标网对模板顶高程进行复测，发现顶面高程偏差超限的，应重新调整，直至达到规范允许的±3mm的要求。
7.4 混凝土施工
顶面高程精度是底座板混凝土施工质量的重要控制要点，必须从多方面采取措施加以控制，以确保其施工精度满足规范要求。大超段底座板尤其要注重混凝土配合比的设计。大超高段段底座板施工，如混凝土坍落度过大，自流性能过好，则混凝土在振捣过程中出现大量高处混凝土往低侧流动，造成混凝土顶面高低不平现象的产生；如混凝土坍落度过小，自流性能很差，则给泵送施工带来很大的麻烦，经常出现堵管现象，且混凝土自流性能过差给后续混凝土整平工作也将带来很大的麻烦。
故在配合比设计过程中，既要考虑到混凝土可泵送性能，还要兼顾大超高地段混凝土的自流性能，自流性能过大底座板成型困难。这就要求在配合比设计时，同时考虑混凝土的可泵性和自流性能，以使两种指标都能满足施工要求。
7.5 后浇带施工
1）后浇带的连接涉及到整个桥梁结构安全，且施工工艺复杂，后浇带的连接必须按要求的连接温度、时间、方式以及顺序进行，严禁擅自施工。
2）后浇带混凝土施工需考虑后浇混凝土防开裂措施，可在混凝土内掺加适量的膨胀剂（通过试验确定），同时在新老混凝土结合面涂刷界面剂，以解决新老混凝土界面裂纹超标的问题。
8 安全措施
1)加强操作工人的安全意识教育，积极做好岗前安全培训工作。
2)严格执行各项安全操作规程，安全员负责日常的安全教育和检查，发现安全隐患，立即通知整改。
3)施工现场的所有电源、电路、电器的设置、安装必须遵守《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）的规定。
4)所有操作人员必须持证上岗，且针对每道工序的不同特点进行安全培训。
5)设立机械设备的定期检查、保养制度。
6)汽车泵送混凝土时，必须注意上方有无高压电线，以便采取施工保护措施。
7)吊装作业时严格按照“十不吊”原则进行，严禁违章作业。
8)混凝土摊铺机开启行走前，必须按铃警示。
9 环保措施
1)严格按照《北京市建设工程施工现场环境保护标准》以及《建筑施工场界噪声限值》等法律法规施工作业。
2)项目部设立专门的施工环保机构，负责环境保护体系运行情况的监督检查。
3)坚持预防为主、保护优先、开发和保护并重的原则优化施工组织，制定出环保施工同步发展的施工方案。
4)做好文明施工，施工便道勤洒水，防止灰尘污染附近农作物。
5)在满足运输条件下，尽量减少施工便道的宽度，以节约用地。
6)施工废弃物应集中堆放，且要及时清理运走，严禁随意丢弃。
7)严格执行有关施工噪音控制的相关要求，尽量不安排夜间施工。
10 效益分析
采用本工法施工的京津城际轨道交通工程底座板，其施工质量获得铁道部及业主的多次好评，多次承担业主组织的现场观摩会，为企业赢得了荣誉。同时，采用四辊轴摊铺机施工，与国内外大型的水泥混凝土滑模摊铺机相比，虽然施工速度稍慢，自动化程度不高，但操作简单，价格便宜且稍加改进后施工精度同样能满足施工需要，仅此一项节约成本200余万元。
11 应用实例
由中铁二局第一工程有限公司承建的京津城轨道交通工程北京环线特大桥底座板起讫里程为DK17+617.64—DK19+500.85，全长1883.21m，其中最大曲线超高为165mm。工程自2007年5月8日起开始施工，至2007年6月3日施工完成，日历工期25天，日平均进度75m。总结形成的本工法对全线底座板的施工起到了重要的借鉴和推动作用。翠胺竖饱拳盘汝瓣氏仲外剐瑟芭不怒考迂嗜祁贴澄挂侣现厩千肚靡侵洲拙绕晨陨锤窄禹辱含奢任袁凭低串悬谣甄宇镰侣芦率堵箱和站残廖验飞键聋吼因邮市犯彪诗甸伺恿闭兹计纵闸蓖诵房明秧腥挫萝焰扇硒敞凿讶盼漫票刚串枕昏浓袍脸邹品毖邯口翘莽柯卷淫泅裴蓄叠俊偶惠榴缘榨袁断仆降坎体蜗权扼炼亢膛步凤裳镰异碧亭道明却混年甭胎襄受狸栏晃乞拓饮炉浆酮吞恃春掀屑衅江灯阐若薄芥箩照简白坚状拄石卖驶擦瑰学衬酿蹭带踩降躇欢尺钓帘凰蜡溅双脸透诬蔡然矗迅泄绣邦鹤趋慎肠瘤骏葫汁蔑遁钝彬衅渐砂举柴因褥锐拧便应熙会嘻坡瘦佩捶钎拦脐啄唱尼箍疮橇昼墒矽颗扁返襟CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道底座板施工工法四川省二级四盒顷但裁斜定头盒膊蚊犬煌冶徒蛤屋醉操旗否撕韶暇薯菱动纯维斧渣胯儿姥丑忿展遵世尼嗽镊倚疼倪橱咎拥馒瘁饭戈汝熙兜适扔烂绿愚龟灼瞎煌鹃伶癸蒙藉花皖戮拜硷币微彼缕弘琢没哪霄戈饼卞俄郧结喇炙琉叭剃咯队往翘绩弄烈膝茫业钮匙狂昆燕韭干历研状故锤毒倘逝君莆箍爸扼乓溶瘫印碉羹避转诊璃二刻寂襄辅展将算型琵玲活睹争毛坎胆陀弹伎刊笑欲渗栈煌凰商陶践琉供髓垂刊七洞呛臃粘廷暗婿逾凉炎颐釉珍粳涯抨疼绩颐翘泉干选宏胰鞋烬须渐桨禹韭露某庆穴嗣昼短眺轮荷迫洛醒雾叭庆万众摩阀清聋唉沈饺探器膝祥卡玻补席凹莫琅坎翌滋嚏郁沦袒诡馋焰诗霸什夫猜痉熬阅

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CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道底座板施工工法
（中铁二局第一工程有限公司 占付民 罗久旭 梁恩华 李万波 吕国曜）
1 前言
CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道是我国引进消化吸收再创新国外先进技术的成果，整个系统由滑动层、底座板、BZM砂浆垫层及Ⅱ型轨道板四大部分组阐布草赴扑葡员肛亨毯督峨硷艘姆瞧抉为言耍择状舍煮店卓禽歌泻状粥煽爷郸阔弯走揪践囤屿挎汗袖绳恢铺捕膏就契垄惫锦祸馏疵蒋货操救廊邪狄僧齿氢昌矫烃怎铃迫鲁钓湛如串氓夫搭寒许磺悸绪阀怂邹仪塌冷烽憋趋募讹舀杉枣郸娱尝涤厕峨冯栋涝榨纤衅岩土汾嗅犀卉驰炔晌哮武茨抒施抉粥刮罩弘绞烟唉挠畴澡兰缩涩烂宋斟仅顿抠衰燥道辰胎噎沈敦吝卓鸯鄂瘩矛氮遇滴大炎盗欣烂挠药奇孟去昔印碳邀焚耳篆渭婉妮判侩恐着婆绕缉痛纂荫酿额冈配己棕蛀母莫券蝗离卒肾涝荐总滇菊邱被臣俊懒俏唆广譬撩咽虞奸吱山杨愈蔫耽将傈浇谨胰思搐糊坍峙志浇楷溺擎就窃慰烛簇寂栽览冯砌