E匝道桥钢箱梁运输、吊装和安装专项施工方案资料.doc

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中铁航空港集团有限公司 国道205线三明市区过境段A1合同段

I

国道205线三明市区过境段A1合同段

翁墩互通E匝道桥钢箱梁吊装
专项施工方案

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国道205线三明市区过境段A1合同段

翁墩互通E匝道桥钢箱梁吊装
专项施工方案

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目 录
第一章 工程概况 - 1 -
1.1、工程概况 - 1 -
1.2、钢箱梁基本参数及节段划分 - 1 -
1.3、周边环境 - 2 -
第二章 编制依据及说明 - 2 -
2.1、工程建设文件 - 2 -
2.2、工程主要施工及验收规范标准 - 2 -
2.3、编制说明 - 3 -
第三章 施工总体部署 - 3 -
3.1、施工部署原则 - 3 -
第四章 钢箱梁吊装安装施工方案 - 5 -
4.1支架安装 - 5 -
4.2、钢箱梁运输吊装和安装方案 - 7 -
4.2.1、吊装设备的选择及支腿地基承载力验算 - 7 -
4.2.2、工程特点、难点及对策 - 1 -
4.2.3、吊装和安装时间安排 - 1 -
4.2.4、钢箱梁运输、吊装和安装施工准备 - 1 -
4.2.5、钢箱梁运输 - 3 -
4.2.6、钢箱梁节段吊装 - 3 -
4.2.7、工地焊接施工 - 1 -
4.5 交通组织方案 - 7 -
4.5.1、运输、吊装概况 - 7 -
4.5.2、组织机构及分工 - 8 -
4.5.3、现场吊装前准备工作 - 8 -

第一章 工程概况
1.1、工程概况
由中铁航空港一公司承建的国道205线三明市区过境段A1合同段内的翁墩互通E匝道桥第五联为钢箱梁，位于13-15#墩，全长73.91m，由37+37两跨组成，桥面宽10.5m，中心线处梁高1.8m，底宽6.6m，两侧翼缘长2m，防撞护栏高度1.175m，桥面设4%的单向横坡，纵坡由4.472%变坡至竖曲线，变坡点桩号为EK0+487，处在R=261平曲线半径上，共重约443吨，单跨重量221.5吨。
翁墩互通E钢箱梁平面位置示意图如下图所示。

翁墩互通E匝道桥钢箱梁平面布置图
1.2、钢箱梁基本参数及节段划分
E匝道第五联钢箱梁为单箱双室直腹板结构，主体宽为10.5m，梁高1.59-2.01m；箱室内顶底板采用矩形加劲肋，翼缘板采用板式加劲肋，桥面板设置剪力钉。
因交通运输条件及设备起吊能力限制，钢箱梁必须划分成节段才能完成工厂内起吊、运输作业。经过慎重考虑，项目部拟将E匝道D匝道第五联钢箱梁划分为四节段运至现场，现场拼装成AB两节吊装。37m+37m，总长为74m(两端伸缩缝位置长度未扣除)，节段细化分如下表所示。
钢箱梁起吊运输节段划分表
制作段
长（mm）
宽（mm）
高（mm）
重量（T）
数量
A节段（13-14号墩之间）
37000
10500
1800
221.5
1
B节段（14-15号墩之间）
37500
10500
1800
221.5
1
1.3、周边环境
1、钢箱梁制作加工工厂位于三明市永安市，钢箱梁运输路线长，同时要穿过城区，道路状况差等给运输过程造成极大困难。
2、翁墩互通区位于三明市工业园区，该联钢箱梁为上跨三明北连接线，工业园区和上下高速公路车辆较多，交通流量大，现场吊装作业组织难度大。
3、钢箱梁位于长深连接线通往陈大镇及工业园丁字路口附进，交通复杂。
第二章 编制依据及说明
2.1、工程建设文件
1、国道205线三明市区过境段翁墩互通E匝道桥钢箱梁部分施工图；
2、国道205线三明市区过境段A1合同段建设合同。
2.2、工程主要施工及验收规范标准
1、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文-城市建设部分》（建标【2000】2002号）
2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）
4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）
5、《建筑钢结构焊接规程》（JGJ 81-2002）
6、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
7、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
8、《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212-2002）
9、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
10、《建筑施工安全检查标准J》（GJ59-1999）
11、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
12、《建筑施工高处作业安全技术规范》（GJG80-1991）
13、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
2.3、编制说明
1、本方案按照业主有关文件的规定和要求进行编制，为工程施工提供较完整的纲要性文件，用于指导钢箱梁施工全过程。
2、若施工过程中出现重大设计变更或其他原因造成的调整，则该方案作出相应的修改和补充。
第三章 施工总体部署
3.1、施工部署原则
因钢箱梁制作、吊装和安装工期紧，项目部从前期策划、工料机安排、过程管理、交通组织协调等几个方面入手，集中力量，精心组织，以求在最短的时间内创出最优的产品。采用先进、合理、适用的新技术、新工艺、新材料，加快工程进度，提高工程质量，组织施工，穿插作业，重点部位抢工；该工程施工作业量大面广，吊装、焊接、防腐等专业施工必须相互配合相互协调共同开展。工程施工工期紧迫，在施工期间各专业施工应抢工作业；各专业和施工段要平行流水作业，以达到构件预制、吊装、校正就位、焊接、防腐和辅助设置搭卸等各环节之间互创施工条件，确保工程按期投入使用。执行《建筑法》和《建设工程质量管理条例》等各项法律法规和规范性文件的要求，确保施工目标圆满完成。
1、编制施工进度计划
分解工程进度控制计划，编制施工作业计划；认真落实施工资源供应计划，严格控制工程进度目标；协调各施工班组之间关系；收集工程进度信息，做好工程进度跟踪监控工作，采取有效控制措施，保证工期进度目标。
2、编制施工质量控制实施细则
分解施工质量控制目标，建立健全施工质量管理体系；认真确定分项工程质量控制要点，落实其质量控制措施；跟踪监控施工质量，分析施工质量变化状况；采取有效质量控制措施，保证工程质量目标。
3、施工关键节点
⑴、E匝道桥第五联钢箱梁厂内制作加工，已于2015年11月完工，11月20日全部进场。
⑵、 E匝道桥钢箱梁节段焊接成型，现场吊装，吊装时间计划2016年1月10日-2016年1月15日。
(3)、钢箱梁现场焊接剪力钉、钢护栏施工、压重混凝土施工、防腐喷漆、桥面铺装施工等附属工程施工完工工期2016年1月25日。

第四章 钢箱梁吊装安装施工方案
4.1施工顺序
4.1.1 B节段（14-15#墩）施工

施工准备（拆除护栏、监控设备、电缆线、施工便道、改移道路） 地基处理 B节段临时基础施工 B节段部分钢管桩施工 B节段钢箱梁移位至吊装地点 起吊B节段钢箱梁 临时支撑于墩柱上、固定 B节段中支墩钢管桩、分配梁安装 道路改移（下高速方向改至B节段桥下）
A节段施工。
4.1.2 A节段（13-14#墩）施工
临时基础地基处理 A节段临时基础施工（中支墩除外） A节段钢管架安装 板车运A节段梁至桥下 移动A节段至吊装位置 起吊A节段钢箱梁 临时支撑于墩子上、固定 中支墩钢管桩安装 调整预拱、测量复核 焊缝对接 拆除临时支架 对称灌注压载混凝土。
4.2支架及基础施工
1.根据总体吊装方案，支架体系的安装贯穿于钢箱梁吊装前后，即首先安装B节段15#小里程，14#大里程钢管桩支架，待该跨钢箱梁吊装完成后安装该跨中支墩支架体系。其次安装14#小里程、13#大里程钢管桩，吊装A节段钢箱梁，最后施工第14跨中支墩支架体系。
2.中支墩支架体系为后装，考虑的难度及后期预拱度调整，在分配梁上面预留45厘米，采用4台100吨千斤顶调整标高。
3.临时基础尺寸7*2.5*0.3米，采用C20混凝土，底部布设一层Φ12钢筋网片，钢筋间距20*20厘米，平面布置图。

4.3、钢箱梁运输吊装和安装方案
4.3.1、吊装设备的选择及支腿地基承载力验算
1、吊装设备的选择
为保证吊装平稳及就位方便，每个分段均采用两台500T吊车吊装。现场桥面离地面高为8m--9m。经对起重吊机性能研究，并根据分段重量和吊装位置，项目部拟采用两台500T主臂加超起进行吊装。
QAY500T全路面起重机的基本性能参数如下表所示。

注：R为工作半径，L为吊臂长度。
QAY500T全路面起重机细部尺寸如下图所示。

QAY500T全路面起重机细部尺寸图
2、吊车起吊受力分析及地基承载力验算

吊车起重受力简图
吊车起吊受力分析按一段钢箱梁222T起吊工况受力计算。根据上表起重吊机主臂取值31.7m，起吊半径在0~12m范围内，按最不利半径12m验算；根据吊车细部尺寸图看出，主臂支点到支腿最短距离(最不利)为4.07m；起吊高度最高在11m时起重主臂与翼缘板边缘净宽为2.25m。吊车起吊时脚下垫板取值3.0m×2.0m=6㎡。
因起吊臂O点为铰接，则在该点产生的正负弯矩之和为零，
M1 = G×12m M2 = F1×4.07m
因M1 = M2，所以
F1 = 222T×10N/Kg×12m/4.07m = 6545KN
每支脚受力为6545KN/2 = 3272.5KN。
则每支脚产生压强P = 3272.5KN/6m2 =545KPa
经过对翁墩互通区钢箱梁吊装现场调查，起重吊车主要停支在长深高速公路连接线上和物流园水泥路上，经现场试验，吊车停放位置地基承载力≥550，能够满足承载力要求。现场场地状况如下图所示。

1#吊车起吊位置

起吊B节段1#吊车位置
物流园道路现场场地状况
2#吊车起吊位置

起吊B节段2#吊车位置

2#吊车起吊位置
1#吊车起吊位置

方案1：起吊A节段1#2#吊车位置

2#吊车起吊位置
1#吊车起吊位置

方案2：起吊 A节段1/2#吊车位置

4.3.2、工程特点、难点及对策
1、本工程为大跨径连续钢箱梁，大型钢箱梁分段制作、运输、吊装和安装难度均较高，节段起吊最大长度为37m。同时，现场装配、焊接工作量极大。为此，钢箱梁从工厂制作开始就控制分段尺寸，确保分段尺寸符合工地安装的要求，并在运输等环节采取措施，保证分段在运输中不变形。
2、钢箱梁吊装时，要拆除长深高速公路三明北连接线一定区域范围内的波形护栏、限速牌及监控设备等。
3、施工现场交通流量大，均存在交通组织难度大，危险性大等特点。
4、移梁距离较远，吊装吨位大，回转半径大等。
4.3.3、吊装和安装时间安排
根据业主工期要求和目前施工进度情况，预计钢箱梁运输、吊装和安装时间在2016年1月2~2016年1月19日，共18天。
具体时间安排
部位
工序
天数
日期
备注
B节段
施工准备
3
2016.1.2-2016.1.4
拆除护栏、监控、电缆线、改路
B节段
基础施工
1
2016.1.5

B节段
钢管桩施工
2
2016.1.6-2016.1.7

B节段
移梁吊梁
2
2016.1.8-2016.1.9

A节段
基础施工
1
2016.1.10
同时施工B节段中支墩支架
A节段
钢管桩施工
2
2016.1.11-2016.1.12

A节段
运梁至桥下
1
2016.1.13

A节段
吊装
2
2016.1.14-2016.1.15

A节段
中支墩施工
2
2016.1.16-2016.1.17

A节段
预拱标高调整
1
2016.1.17

A节段
合拢焊接
2
2016.1.18-2016.1.19

4.3.4、钢箱梁运输、吊装和安装施工准备
1、技术准备
我部已安排具有多年类似工程施工经验的人员详细审阅图纸，与设计院联系沟通，明确有关问题，做好施工图图审工作。
在开工前编制施工技术方案，编制详细的施工工艺，并向施工技术人员进行技术交底，使其严格按照工艺施工。
2、物资准备
根据工期要求和生产需要，合理进行资源配置，如下表所示。
序号
类别
型号
数量
备注
1
汽车吊车
500吨
2台

2
汽车吊车
25吨
2台
加500T超起吊垫脚板
3
钢丝绳
56#
8条

4
起重指挥

1人
5
司索工

4人
吊车机长

4人
辅助人员

10人

⑴、起重机和相应的吊钩、钢丝绳、卸扣必须检验完好。
⑵、临时支墩、脚手架、安全网等搭设并检查合格。
3、场地基础、道路准备
⑴、场地基础
吊车支腿位置达不到要求时要进行加固处理。场内运输道路提前修复，水沟及地基松软部位采用碎石土回填压实。
⑵、道路准备
钢箱梁运输过程中，由交警部门协助运输，保障钢箱梁运输安全。
因施工位于三明北高速与物流园交叉口，道路车流量极大，现场吊装作业时，车辆进行绕道行驶。
4.3.5、钢箱梁运输
1、钢箱梁A节段位于架设位置约45米，将箱梁运至桥下有两种方案：一、通过板车运输（全封闭道路时间较短，约1小时）；二、吊车倒运（全封闭道路时间较长，需到三次吊车，约6小时）。
2、板车运输
钢箱梁节段运输车宽3.0m，箱梁底板宽6.5m，因此钢箱梁节段运输时，采用底板下垫方木或木板(竹胶板)；
底板较宽，节段装车时，需在底板下增设横向支撑构件保证运输过程中的稳定性，拟采用14#工字钢作为横向支撑构件，间距1.5m。并在车与横向支撑构件、横向支撑构件与底板间增设木板(竹胶板)。
钢箱梁节段运输前必须采用钢丝绳、手拉葫芦等锚固工具进行封车，保证钢箱梁节段运输过程中的稳定性和安全性。
3、直接采用吊车移梁

4.3.6、钢箱梁节段吊装
1、运输、起重设备基本参数
序号
设备名称
设备尺寸(m)
备注
1
500T汽车吊
长×宽=18.37×3.0m

作业宽=6.3~9.6m
支腿宽度
2
钢箱梁节段运输车
长×宽=30.0×3.0m
差运输车参数
拖板长=27.0m

3
钢丝绳(起吊)
D=56mm，L=10m
有效长度7米
4
钢丝绳卡环
卡销直径d=140mm

5
吊耳
厚2.4*2cm
两侧绑焊
（1）、注意：吊装作业半径不得大于12m，主臂长度为31.7m，配重≥165T，起吊过程中支腿全部打开。
⑵、500T汽车吊、钢绞线卡环、吊耳大样图

2、钢箱梁节段吊耳定位
（1）B节段钢箱梁节段采用8个吊耳起吊，吊耳位置选择在梁端约4米位置，焊接在腹板和横隔板交叉位置顶板上。吊索与水平面夹角45°~60°为宜，最小不得小于30°。A节段钢箱梁节段采用8个吊耳起吊，吊耳位置选择在梁端约10米位置，焊接在腹板和横隔板交叉位置顶板上。吊索与水平面夹角45°~60°为宜，最小不得小于30°。
⑵ 吊耳顶板焊接示意图,(在现有吊耳基础上加固，具体加固措施见交底。材质必须为16Mn)

（3）、E匝道钢箱梁节段吊点布置图
1.A、B节段吊点布置（方案1）

吊点位置横隔板两侧每隔25cm加焊顶板至底板通长的肋板，每侧各加3道，肋板长为顶板至底板高度，宽23cm(腹板和矩形肋间间距，分别与腹板和矩形肋焊接)，板厚2cm。
2、A节段吊点布置（方案2）

3、钢箱梁节段起吊受力验算
E匝道37m钢节段验算
吊点布置大样图如下。

因该节段重222T，每个吊耳垂直方向所受力F=222×10/6 = 370KN(八个吊点取6个进行验算) 如下图所示。

⑴、 顶板与吊耳受拉验算
因与钢箱梁顶板焊接的吊耳角焊缝长度250*2+280*2=1060mm，角焊缝厚度要求≥12mm，计算取12mm。吊耳与顶板采用周边通常焊接，起吊状态吊耳存在垂直方向的拉应力σ和沿顶板纵向的切应力τ。
最大正应力σ= F/(hf×∑lf) = 370/(0.012×1.06)=29.09MPa
＜[σ]=135 MPa。
吊点在一定高度时，吊耳距吊点水平距离越长，S、N越大。水平距离为4.37m时，切应力最大为
τ= N/(0.7hf×∑lf) =Fcotα/(0.7hf×∑lf)
= 370·cot[arcos(4.37/8)] /(0.7×0.012×1.06)
=36.98MPa＜[τ]=80.0 MPa。
⑵、吊耳受剪强度验算
吊耳受剪示意图如下图所示，受剪板厚24*2cm，最薄边缘8cm。

τ= S/A = F/(sinα·A)
= 370/(0.838×0.08×0.024*2)=115MPa＜[τ]=180.0 MPa。
⑶、起吊卡环、绳卡受力验算
①、 起吊卡环验算
卡环所受荷载为S=F/sinα=370/0.837=442KN，查《路桥施工计算手册》(周水兴等编)P486表15-14所述知，Qb = 40d12，则d1 =
取Qb =S代入，横销直径d1 = =105.0mm。
本次吊装所用卡环撗销直径d=140mm＞105.0mm，因此验算满足要求。
②、绳卡验算
绳卡采用骑马式，参数如下所示。

钢丝绳公称直径(mm)
各部尺寸(mm)
螺母(GB 52-76)U
A
B
C
R
H
56
88.5
69.0
157.0
30.0
214.0
M30
查《桥梁施工常用数据手册》(张俊义编)P980表13.2-10知，钢丝绳直径d=42mm，绳卡数量为6个。本次吊装采用钢丝绳直径d=56mm，绳卡数量取8个，补加安全弯绳卡共计9个。
绳卡间距为30cm，安全弯满足≥50cm要求，如下图所示。

⑷、钢丝绳受力验算
钢丝绳破坏拉断力Sb = 0.5d2 = 0.5×562 = 1568KN
钢丝绳内力S = 442KN，因S远远小于Sb，钢丝绳受力满足要求。
⑸、其他
起吊过程中钢箱梁节段整体刚度和稳定性、吊车滑轮组内力等经分析均能满足吊装要求。
4、吊装钢丝绳长度确认
钢丝绳吊装有效长度、总长、起吊角度等必须详细确认，确保各节段吊装钢丝绳均匀受力和吊板水平。根据吊装需要的钢丝绳长度为8.0m，在满足吊装钢丝绳水平角度要求的前提下，各节段按水平投影最长钢丝绳有效长度为8m进行模拟计算。钢丝绳有效长度、总长如下。
⑴、13#~14#间37m钢箱梁节段吊装如下图所示。

钢丝绳数据如下表所示。
序号
名称
起吊角度
( ° )
有效工作长度
(mm)
总长
(mm)
备注
1
A
57
8000
10000
1、按C钢丝绳(有效最长)有效长度12.0m进行计算。
2、钢丝绳弯头等考虑50cm。
3、绳卡考虑单头。
2
B
57
8000
1000
3
C
57
8000
1000
4
D
57
8000
1000
5、钢箱梁节段吊装：
方案1 A节段板车倒运后起吊，B节段先移动后起吊
钢箱梁分段在施工场地拼装完毕后，通过大型平板车运输至吊装位置。将吊车钢丝绳一端的卡扣装在分段吊环上，稍微上提使钢丝绳两侧吊点轻微滑移，尽量保证吊点两侧钢绞线均匀承受起吊荷载。
检查确认无误后开始起吊，待整个节段吊离平板车高度10~20cm时，观察吊车和梁的受力情况，确认无误后慢慢起吊并进行横移架设。测量人员核对标高无误、钢箱梁节段锚固牢固后，吊车才能松钩。
钢箱梁吊装时，先吊装第五联B节段钢箱梁，而后吊装A节段钢箱梁。节段吊装均先测量放样，定出吊车、运输车停放位置。
（1）先移14~15#跨钢箱梁至起吊位置，再移动吊车至如下图所示位置起吊：

(2) 13-14#钢箱梁采用板车通过运梁通道运至桥下起吊位置，移动吊车至下图位置起吊：

方案二 ：B节段不变、A节段改变吊点位置及吊车位置：

本方案优点：可以减小吊车起吊回转半径，增大起吊重量。缺点：起吊后方向旋转较困难，需增加牵引设备控制方向。

4.3.7、工地焊接施工
1、工地焊接作业的主要内容
⑴、钢箱梁接口匹配件连接、接口对接错边量调整。
⑵、钢箱梁接口环缝焊接。
⑶、矩形肋的嵌补段的拼装、焊接。
⑷、翼缘板现场焊接部分。
⑸、钢箱梁的工地焊缝及损伤部位的除锈和补涂装，以及钢箱梁外表面最后一道面漆的涂装。
⑹、护栏、顶板剪力钉、桥面铺装等附属设施安装。
2、钢箱梁工地施工工艺流程
钢箱梁工地施工工艺流程如下图所示。
钢箱梁工地施工工艺流程图
3、钢箱梁节段间接缝拼接
钢箱梁节段吊装就位，先采用吊车进行粗调，使节段间接缝基本吻合；再利用手拉葫芦和螺栓板精调。螺栓板吊装前进行定位焊接。
螺栓板大样及安装位置示意如下图所示。

螺栓板大样图

螺栓板安装定位大样图

钢箱梁节段拼接精调立面图

钢箱梁节段拼接精调平面图

钢箱梁节段拼接精调平面图
钢箱梁节段拼接底板焊接采用安全爬梯搭设简易支架作为作业平台。
5、工地焊接的焊接方法及工艺
序号
焊接部位
焊接方法
工艺措施
1
顶板
CO2 气体保护半自动焊+埋弧自动焊
底部贴陶质衬垫的单面焊双面成形工艺，CO2 气体保护半自动焊接，埋弧自动焊填充和盖面焊接。
2
底板
CO2 气体保护半自动焊+埋弧自动焊
底部贴陶质衬垫的单面焊双面成形工艺，CO2 气体保护半自动焊接，埋弧自动焊填充和盖面焊接。
3
腹板
CO2 气体保护半自动焊
背面贴陶质衬垫，双面焊，第二面焊前清根，采用药芯焊丝ER50-6Ф1.2。
⑴、工地环缝焊接方法和工艺措施
每条环对接缝的焊接顺序：顶（底）板定位加强焊——顶（底）板、纵腹板对接缝焊接——纵肋（矩形肋）嵌补段对接缝焊接——纵肋与顶（底）板、纵腹板的角焊缝焊接。
所有环缝全部采用马板定位焊接，顶板、底板和外底板焊缝焊接时焊缝的接头尽量避开十字接头部位，CO2 气体保护半自动焊焊接时的道间打磨干净，避免夹渣等缺陷的产生，各部位所采用的焊接工艺如下图所示。
工地环缝焊接方法及工艺工艺流程图

①、底板、顶板对接焊缝采用单面焊双面成型工艺，坡口型式为V形。 CO2 气体保护半自动焊配ER50-6 Ф1.2O电焊焊接，埋弧自动焊配H10Mn2 Ф5.0焊丝、SHJ101焊剂焊接。
②、底板对接焊缝采用单面焊双面成型工艺，坡口型式为V形，CO2 气体保护半自动焊配ER50-6 Ф1.2O焊丝焊接。
③、腹板对接焊缝采用X型坡口，CO2 气体保护半自动焊焊接，焊接位置为立位，焊接时后焊侧加垫陶质衬垫，后焊侧焊接前清除陶质衬垫，气刨清根并打磨，配ER50-6 Ф1.2O焊丝焊接，确保熔透。
④、矩形肋肋嵌补段焊缝采用CO2 气体保护半自动焊配ER50-6 Ф1.2O焊丝焊接。
⑤、先焊接矩形肋对接焊缝的拐角处焊缝，焊后将端部打磨成
1：4斜坡；
⑥、再焊接矩形肋对接的立位和平位焊缝，并将焊缝端部修磨，不影响角焊缝的焊接；
⑦、最后焊接嵌补段矩形肋角焊缝。
⑵、焊接顺序及其他要求
为减少因焊接而产生的附加应力、焊缝残余应力和边缘材料局部应力，消除或减少不规则变形，环焊缝一定按照规定的焊接顺序和焊接方向执行。
①、内底板、外底板横向焊缝从桥轴中心线向两侧对称施焊；腹板采取从下到上的方向施焊；顶板从两侧向桥轴中心线施焊。
②、一段有自由端的长焊缝时，可从另一端向自由端施焊。
③、圆形构件沿圆周焊接时，分多段沿圆弧对称施焊。
④、为实现自动焊接，底板肋采用嵌补段的形式，先焊接横向对接环缝，后焊接球扁钢肋嵌补段。
⑤、所有焊缝的焊接先焊横向对接焊缝，后焊接纵向焊缝。
⑥、顶板、底板、外底板的横向焊缝的起弧、息弧均应辟开纵向焊缝200mm以上。
⑦、所有过焊孔或焊接工艺孔部位的焊缝端部，均包头并修磨成圆弧匀顺过渡。
6、其他
工地焊缝及损伤部位要进行二次除锈和补涂装，外表面最后一道面漆涂装，护栏、顶板剪力钉、桥面铺装等附属设施安装。
第五章 交通组织方案
钢箱梁吊装和安装过程必须进行统筹考虑，进行合理的交通组织，确保施工作业安全和作业过程中的交通安全。
5.1、运输、吊装概况
翁墩互通立交连接国道205线三明市区过境段的三条匝道分别为E匝道、F匝道、H匝道。互通采用复合式立交，交叉桩号K0+000.永安往三明北互通连接线及三明大桥方向环形匝道为F匝道，接现有互通A、B匝道；由现有互通D匝道分流出E匝道左转实现三明大桥通往205过境段永安方向；三明北互通连接线上接右转H匝道实现三明北互通通往205过境段。
翁墩互通共含两跨钢箱梁，上跨长深高速公路三明北连接线和翁墩物流园厂区道路，如下图所示。

5.2、组织机构及分工
钢箱梁节段运输、吊装过程组织机构及分工如下表所列。
序号
分组
组长
分 工
1
总指挥
宋伟峰
负责运输、吊装过程总体指挥。
2
交通协调组
牛玉斌
负责吊装过程，道路交通疏解及防护。
3
吊装组
张华斌
负责运输、吊装过程过程指挥、指导和监督。
4
后勤组
吉祥
配合现场施工做好后勤保障工作。
5
通讯医疗组
张文涛
若有事故发生造成人员受伤，负责组织抢救工作。
5.3、现场吊装前准备工作
钢箱梁现场吊装作业前，需提前做好准备工作，保证钢箱梁吊装作业的顺利进行。
1、临时拆除三明北连接线部分附属工程
吊装前14-15#墩需拆除大众4S店门口道路监控杆，改移至靠14#墩路边位置，不影响吊装作业。
13-14#墩道路改移需拆除长深连接线波形防撞护栏、奔驰4S店靠13#墩广告牌，施工电力线路改移。
2、吊装作业场地平整
根据钢箱梁节段吊装作业时，吊车所需作业区域长度和宽度，结合现场场地实际情况，进行相应作业场地平整，如下图所示。
3、道路改移
吊装时A节段时，长深高速连接线上下线车辆临时改移。

4、临时材料准备
序号
材料名称
规格
数量
备注
1
倒链（）
5
5

2

3

4

5

5.4交通组织部署
5.4.1交通安全标识
月*日，高速公路三明北连接线上新建翁墩互通E匝道立交将进行钢箱梁吊装施工，施工期间高速公路三明北连接线及通往盛辉物流园路段将进在线路前方行车方向300m处按照布控图纸设计位置布控：包括前方施工告知牌、限速牌、导向牌、路锥、警示灯，其顺序是：前方施工告知牌→限速牌→导向牌→路锥（水马）。
告知驾驶员前方道路状态处于施工状态，分流导向标志，该标志根据车道临时封闭情况进行设置。具体布置位置及车辆分流示意见附图一。
5.4.2发布公告
钢箱梁运输吊装前需发布公告，告知市民钢箱梁运输吊装道路封闭情况，敬请市民给配合。
1、公告发布形式
公告发布主要采用以下三种形式：
①、提前连续5天中午和晚上新闻时间在三明市电视台做广播；
②、提前连续5天通过收音机路况广播频道做广播(多次/天)；
③、提前5天在主要路口张贴公告。
2、公告发布内容
“尊敬的市民：
2016年*月*日—*行交通管制，敬请上、下高速公路车辆改由三明南通行或其它路段通行。
运输过程中，交警、路政部门会协助进行交通导流，请广大市民予以配合。
谢谢！”
5.4.3施工期间的交通疏解
施工时积极与当地各级行政及附近各厂区配合，组织力量及时引导、疏解交通，合理布置临时交通，保证所需交通标志、标线及时安装到位、投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。在施工总平面布置和交通组织示意图规定位置与本工程各通道入口处设置标志牌，指示人行及车辆通行。
14-15#墩钢箱梁采用整跨吊装方式，吊装时计划在晚上22:00--次日5:00时间段施工，车流量较少。吊装时，把作业区采用反光锥围闭，挂设警示带与行车道路隔离。吊装时在施工前、后方设安全防护人员疏解交通，确保交通安全。提前通知陈大通往市区、三明北连接线通往陈大及物流园的在施工时间段绕行，在开关厂路口、沃尔沃4S店门口、A、D匝道、长深连接线收费站段分别设置2人进行道路防护及疏导。
13-14#墩钢箱梁在14-15#墩场地清理完成后进行吊装作业，吊装采用2台500T吊车。13-14#墩钢箱梁在场地内拼接，完成后进行吊装，吊装时需要在三明北连接线上临时存放，对通往三明北方向进行改道，从12-13#墩桥下通行，三明北通往市区方向道路改至14#墩与15#墩之间，确保行车畅通，三明北通往市区车辆从14-15#墩绕行。梁运输时安排专人进行道路交通疏解，梁运至吊装位置时封闭通往三明北方向车道，车辆从改移道路上通行。在开关厂路口、沃尔沃4S店门口、A、D匝道、长深连接线收费站段分别设置2人进行道路防护及疏导。

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