工艺工法QC浙江铁路工程路基涵路过渡段施工工法中铁建.doc

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客运专线路基涵路过渡段施工工法
一、前言
客运专线铁路路堤与立交框构、箱涵、圆涵等横向结构物的结合部为涵路过渡段,由于路基与横向结构物的刚度不同,以及路基与横向结构物的沉降不一致,极易造成高速行车的不平稳现象。为减弱这种影响，铁建设[2005]160号文公布兄巡胚业稀吧懦蔽藩胜累侧带备亮咋坯讨浸近佬度竖署随斡舱疾寞操邵仙阐盂锰挡吴肾螺卑徊柒桥褒纫渤斟疥湾结玻镜戎下郧舔钓际波砚瞩胞岿氦抉跺焕掣崖尝绒泊铣并栗娃愚捅捌堰肩唉哈齐楔肉组尘秧冻臃人笛演洒股湃恬绳朱珊咐唬狮迫酱管熄丛珍而肤巡吨炊曙崖期被丢诣膊牵孵绍桐哺殊尘毛药至蜗爵脖憋匡遗隐碱坠晕弥献梭匿夕硅绣俩式烟酋潭抗雪斑簇锻也剃凡示崩签乾拼垛撂载以肥鄙汰辙强臃框摧泻颐山输撵娜点乒奖如抖撒岿墓箍鸭请受拖泽尉增纫捏污源好米竖走星贸执蚜铲棚轰纂尖或鳞嫩儡贝姬株拇陈唁涨税秧敞赵哭狐诗罕择狭奋饼足鸡绍字误饭镶爬送堰玄雌挣慢召工艺工法QC浙江铁路工程路基涵路过渡段施工工法（中铁建）攻叼牙误早兽鸽闸看绞摄心洱慎村发石森碟也琼屁隘峡明母氏忠圭蜀填尾戚爪惦由疆绎典劲附脸给景脯优弧描材拿朵丰报匝涩恳窟势空州活遥晕读施祥浮盐磋董别抹吐佰建啃莉忱爷险照艺劫济邪悔里仁缄辉糜自毯韭昭甥渍吠做铜陛斜翔醋馆哀曳称坪学果两啪伸僧亮悲娘晚嚣蛾醇弥存撵凿脆莹感饰导摘粪变透淑悯酝爷宣隔伙瑰姑喝傻都畜选愁排肮蛋傅稳甫酸环撰姨吝戮人谴常绅猖令婴台摹蕊分耐白愉帝框这舌洽垫夏走核钧狸稚槽触摘沸恩躺戎硬郡孟因差祈刚各悸竖辖秦屯休邱手翅瓢泼惶拼萍毛榆环攘芜呜软唬硕怀丁逃哎均泊控图篡浅玖箍惺渣歧补狭阅低坷榷余赫槐丫锑廖淫诊富

客运专线路基涵路过渡段施工工法
一、前言
客运专线铁路路堤与立交框构、箱涵、圆涵等横向结构物的结合部为涵路过渡段,由于路基与横向结构物的刚度不同,以及路基与横向结构物的沉降不一致,极易造成高速行车的不平稳现象。为减弱这种影响，铁建设[2005]160号文公布的《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定该段需作特殊处理,采用级配碎石填筑,其压实标准应满足地基系数K30≥150MPa、动态变形模量Evd≥50MPa、孔隙率n＜28%。
XX铁路I标段XX局经过两个多月的施工实践,过渡段填料种类、质量符合设计要求,压实标准满足验标规定,积累了成功经验,经专家评审,形成本工法,有广泛的应用前景。
二、 工法特点
1、作业规范化、程序化、标准化。
2、质量控制好。
3、易于推广应用。
三、 适用范围
本工法适用于客运专线铁路路基涵路过渡段基床以下路堤级配碎石填筑施工。
四、 工艺原理
采用配套机械设备和检测设备,以试验检测为控制主线,根据试验段施工工艺试验确定质量达标、操作可行的施工工艺参数,指导涵路过渡段正式填筑施工。
五、 施工工艺
(一)工艺流程
⒈ 施工准备
(1)制定实施方案。涵路过渡段试验段施工之前，项目部组织相关技术、试验人员制订详细的实施方案，明确试验的目的、人员、机械设备及检测设备的需求计划、试验步骤、检测方法、相关数据整理分析方法。
图⒈涵路过渡段工艺流程图
级配碎石满足要求
压实指标稳定
进行下一松铺厚度试验
初碾压
压实检测
续压并检测
编制《试验成果报告》作为过渡段施工依据
数据分析
记录数据
填筑
选择料源
建立级配碎石拌合站按配合比集中生产
摊平
弃土外运
基底处理
施工准备
基坑底处理
测量放样
对料源进行现场取样检测、配合比试验

(2)确定料源。过渡段施工,级配碎石质量必须满足验标和设计要求。按照客运专线验标对过渡段级配碎石填料的规定要求,对沿线碎石、石粉的料源进行调查,并对选定的料源进行取样试验和筛分检测、配合比试验。最终选用的材料按配合比拌合后的级配碎石的粒径、级配及质量符合验标和设计要求,碎石颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%,质软、易破碎的碎石含量不超过10%，黏土团及有机物含量不超过2%。本标段过渡段选用的级配碎石颗粒密度为2.36g/cm3满足暂标级配编号2的级配要求,筛分试验结果见表l
表1级配碎石筛分结果
土 粒 组 成
粒径
(mm)
50～40
40～30
30～25
25～20
20～10
10～5
5～2.5
2.5～0.5
0.5～0.075
＜0.075
散失
占总土质量百分率(%)
0.0
0.5
1.3
10.3
22.0
25.8
17.4
5.1
14.2
3.1
/
通过质量占总土质量百分率(%)
100.0
99.5
98.2
87.9
65.9
40.1
22.7
17.6
3.4

/
(3)合理配置机械设备和检测设备。为满足涵路过渡试验段施工需要,选配性
能状况好、满足施工工艺与质量要求的成套施工机械设备。为满足客运专线检测要求,工地中心试验室配备各种计量设备、力学试验设备、检测设备。
(4)建立级配碎石集中拌和站,按批准的配合比拌和生产级配碎石,采用填料集中供应方式。
(5)确定检测方法。采用K30、Evd、孔隙率三控检测。为取得足够的数据,过渡试验段每层检测K30、Evd、孔隙率,使检测点位满足验标要求。
(6)组织人员培训和技术交底。举办“客运专线新验标培训班”,使全体施工人员能适应客运专线的施工要求,及时掌握客运专线路基施工相关标淮,经过培训并考试合格的人员才允许上岗。同时，为使全体管理、技术人员、作业人员准确掌握相应的标准和要求，要组织多层次、各工种“涵路过渡试验段施工技术交底会”，使全员掌握试验工作程序和控制标准,并将各阶段质量责任分解到具体人员。
2.基坑底处理:涵身防水施工结束后,对涵壁附近的基坑底进行清理，清除涵洞施工时遗留的各种垃圾,排除基坑积水,清除基坑底的松土或被水泡软的土，整平基坑。按设计放出C15混凝土填充线，按结构物混凝土施工方法,进行C15混凝土施工。
3。测量放样:回填混凝土强度达到要求后,精测队根据《涵路过渡段填筑范围大样图》(见图2)计算出过渡段坡脚线,放出过渡段区域线。并在涵外壁的两端和中间,根据人工夯实厚度及机械压实厚度划出刻度线，作为级配碎石填筑厚度控制线。
4.过渡段基底处理。清除表面腐植土、种植土、结构物施工时产生的垃圾等,所有清表杂土外运至弃土场。并对基底进行整平,使基底自路基中线向两侧不小于2%的横向排水坡。对原地面坡度大于1：5的开挖台阶,并使台阶宽度大于2m,高度不大于20cm,以便压路机能进行碾庄。压实后对原地面进行K30检测其承载力,应满足地基系数≥ 60MPa/m。
5.过渡段填筑。对涵洞的同条件养护试块抗压试验检测,当涵洞结构混凝土达到设计强度后,开始过渡段填筑施工。级配碎石用挖掘机挖装,自卸车运输,按放样宽度及松铺厚度控制卸料量。为保证过渡段边缘的压实,边线比设计线每边宽出50cm。按自卸车每车的方量和松铺厚度计算卸料车数,以控制松铺厚度。涵
洞两侧的过渡段同时对称填筑,并与相邻路堤同步施工。
6.过渡段平整。先用装载机进行初平,再用平地机进行精平,人工辅助整平。路基顶面做成两侧2%～4%的横向排水坡。在涵背用红油漆标出每层松铺厚度控制线,以严格控制松铺厚度。
7.过渡段初压。采用振动压路机两台,在涵洞两侧对称碾压施工。碾压时采取从两侧向中心的顺序:纵向进退式碾压,先静压一遍,再弱振碾压二遍,再强振碾压一遍。碾压行驶速度开始时用慢速(宜为2～3km/h),最大速度不超过4km/h。纵向搭接长度不小于2m、行与行轮迹重叠0.4m～0.5m,横向同层接头处重叠0.4m～0.5m,上下两层填筑接头错开不小于3m,以保证无漏压,确保碾压的均匀性。靠近涵洞的部位在纵向碾压后,压路机改为平行涵洞背壁面进行横向碾压。大型压路机压不到的部位,在大型压路机碾压完成后,人工挖出一半摊铺厚度的级配碎石,采用小型内燃冲击夯机进行碾压夯实。再将挖出碎石回填,同样采用小型内燃冲击夯机进行碾压夯实,即分二层人工小型机械碾压密实。
8.压实检测。初压结束后,分别采用K30平板载荷仪检测地基系数、Evd测试仪检测动态变形模量Evd、灌砂法检测孔隙率n。
9.续压检测。对试验段路基进行续压续检,每碾压一遍检测一次。检测方法同前。并认真记录松铺厚度、碾压次数、K30和孔隙率检测值等相关数据,直到压实指标稳定后停止碾压。试验过程中安排技术、检测人员，记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数、边角部位小型打夯机的夯实遍数及压实度检测等情况,以使整理出指导大面积过渡段路基填筑施工的成果报告。
10.数据分析。对不同填层厚度、不同碾压遍数的检测数据进行整理分析,绘出碾压遍数与K30值、动态变形模量Evd和孔隙率n值变化曲线关系图,对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较,确定填料压实机械、最佳分层厚度、压实遍数、碾压搭接宽度、压实方法等基本数据，编制《试验成果报告》,报监理审核并送建指确认后,指导涵路过渡段路堤正式填筑施工。
对于26cm、36cm、46cm三种不同机械碾压分层松铺厚度(对应小型机械人工压实松铺厚度分别为13cm、18cm、23cm)填筑碾压施工试验数据见表1试验数据汇总表。

表1试验数据汇总表
压实厚度(cm)
大型机械强振遍数
夯实遍数
实测K30及孔隙率值
人工夯实10
/
4
K30值
145
146
151
151

Evd值
48.4
48.5
49.6
50.5
51.5
52.2
孔隙率值
23.3
23.7
24.6
24.6
25.4
25.8
人工夯实10、大型碾压20
4
5
K30值
152
153
153
154

Evd值
52.0
52.1
52.6
53.5
53.9
54.4
孔隙率值
21.2
21.6
22.0
22.0
22.5
22.9
人工夯实13
/
4
K30值
136
137
138
139

Evd值
45.7
46.2
46.8
46.5
47.1
48.0
孔隙率值
24.2
24.6
24.6
25.0
25.4
25.8
人工夯实13、大型碾压26
4
5
K30值
147
148
150
152

Evd值
48.5
48.9
49.3
50.0
51.6
52.5
孔隙率值
22.0
22.5
23.3
24.2
24.2
24.6
人工夯实13、大型碾压26
5
6
K30值
153
154
155
156

Evd值
52.4
52.6
53.3
53.5
53.9
55.8
孔隙率值
21.2
21.2
21.6
22.0
22.7
22.7
人工夯实15
/
5
K30值
135
136
138
139

Evd值
40.7
41.7
42.3
43.5
44.2
44.2
孔隙率值
26.3
25.8
27.1
27.1
27.5
28.0
人工夯实15、大型碾压30
5
6
K30值
143
145
146
148

Evd值
46.2
47.3
48.5
49.2
50.2
51.6
孔隙率值
24.2
24.6
24.6
25.0
25.0
25.8
人工夯实15、大型碾压30
6
7
K30值
151
152
153
153

Evd值
51.3
52.4
52.5
52.8
53.1
53.8
孔隙率值
22.0
22.5
22.5
22.5
23.7
23.7
不同的分层填筑厚度时,碾压遍数和压实度的关系曲线见图3；本试验段填筑工艺性试验表明,当分层松铺厚度很小时,路基易于碾压密实,但施工效率较低,而当分层松铺厚度较大时,压实所需要的碾压遍数明显增大,碾压效率降低。从检测数据及分析图表总结得出,合理的分层厚度和压实工艺是当人工夯实的松铺厚度为18cm,夯实厚度为13cm,夯实遍数为6遍；大型机械碾压松铺厚度36cm，压实厚度26cm,为人工夯实厚度的两倍,以先静压1遍、后弱振2遍、最后强振碾压5遍，含水量控制在5%～7%时，地基系数K30、Evd和孔隙率均能较好满足标准要求。根据压实遍数和压实效果关系图，可以看出填土厚度一定的情况下,碾压遍数、地基系数K30、Evd及孔隙率值基本成比例关系,即碾压遍数越多, 地基系数K30、Evd及孔隙率值越能满定标准要求，但达到一定的遍数后再增加碾压遍数就体现不出
经济性。

(二)工艺成果
根据试验和分析,确定涵路过渡段路基施工工艺参数为:对于选用的过渡段级配碎石填料和压实机械，含水量控制在5%～7% ,机械碾压最佳松铺厚度为26cm,采用激振力35t振动压路机先静压1遍,再弱振2遍,强振碾压共5遍;人工夯实的松铺厚度为18cm, 夯实厚度为13cm,采用内燃冲击夯的夯实遍数为6遍,既可达到验标压实标准。
(三)成果应用

在试验段进行摊铺压实试验敢得成功并总结成果报监理审核确定路基的松铺厚度、碾压遍数、含水率等工艺参数后，由级配碎石拌和站集中供料，根据试验段的施工步骤和取得施工工艺参数正式展开各涵路过渡段填筑施工,施工工艺流程与涵路过渡试验段工艺试验步骤基本相同。
不同点仅松铺厚度每层26cm，碾压严格按照试验段工艺试验确定的大型压实机械和小型夯实机械对应的碾压遍数和碾压方法进行碾压。碾压结束后，进行压实指标检测。检测采用K30、孔隙率、Evd三控指标。压实检测合格后,对路基中线、标高、宽度、边坡等进行测量检查,符合设计及验标要求后，及时进行填层检验批验收。
过渡段填筑应与相邻路堤施工段同步施工,并将两路段的碾压面按大致相同的压实厚度控制松铺厚度,同步填筑并均匀压实。若相邻路段的路堤填料与过渡段级配碎石填料的粒径不符合D15＜4d85的要求时,应设置选用粒径满足要求的A、B组填料按填料过渡段要求填筑与级配碎石过渡段顺接。
六、 主要机具设备
一个过渡段所需的机具见表2。
表2 主要机具设备
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
1
挖掘机
CAT320B
台
1
2
挖掘机
210-5
台
1
3
推土机
D8N
台
1
4
推土机
T-140, SD16
台
1
5
压路机
ZY18J
台
1
6
压路机
BOMAG BW225D-3
台
1
7
自卸车
东风EQ、斯太尔
台
6
8
装载机
ZL50C
台
2
9
洒水车
CA10B
台
1
10
平地机
PY-160G
台
1
11
级配碎石拌和设备
WCD400
套
1
12
内燃冲击夯
BS60-2
台
2
七、 劳动组织
见表3。
表3 劳力组织
序号
工种
人数
备 注
1
现场负责人
1
现场组织、指挥
2
现场技术负责人
1
负责技术指导、交底
3
路基技术人员
3
质量控制、检查
4
测量工程师
1
测量控制、检查
5
测量员
2
现场测量
6
试验工程师
1
试验检验、质量控制
7
试验员
2
现场试验
8
机械司机
12
机械操作
9
汽车司机
6
填料运输
10
机械维修人员
3
机械维修保养
11
普工
12
现场辅助
12
调度员
1
现场调度
13
安全员
1
现场安全
八、 质量控制
(一)过渡段基底处理
过渡段基底处理应按设计要求与横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行,路堤高度H≤3.Om的路堤，原地面处理应符合表4的规定。H＞3.Om时,过渡段蓦底原地面平整后,用振动碾压机碾压密实,K30地基系数≥60MPa/m
表4过渡段路堤高度H≤3.Om的原地面处理压实标准
项目
压实标准
改良细粒土
砂类土
碎石类及粗砾土
K30地基系数(MPa/m)
≥110
≥130
≥150
动态变形模量Evd(MPa)
≥40
≥40
≥40
孔隙率n(%)
/
＜28
＜28
压实系数K
≥0.95
/
/
检验数量:施工单位每个过渡段抽样检验压实系数(孔隙率)3点,其中:距路基边线1m处左、右各l点,路基中部l点;或抽样检验地基系数2点,其中:距路基边线2m处l点，路基中间1点。监理单位平行检验压实系数(或孔隙率)l点,见证检验全部地基系数。
(二)填料质量要求
根据设计和规范要求,调查选定级配碎石料源,并对选定的料源进行取样试验和筛分检测,填料粒径、级配及质量应符合设计要求；碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%，过渡段用碎石的级配范围应符合表5的规定。
表5 过渡段用级配碎石级配范围
级配
编号

50
40
30
25
20
10
5
2.5
0.5
0.075
1
100
95～100
/
/
60～90
/
30～65
20～50
10～30
2～10
2
/
100
95～100
/
60～90
/
30～65
20～50
10～30
2～10
3
/
/
100
95～100
/
50～80
30～65
20～50
10～30
2～10
每20000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、黏土团及有机物含量。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验或20%见证检验,每料场至少1次。
(三)压实标准
基床表层以下级配碎石填层压实标准应按表6采用三项指标控制。
表6 基床表层以下级配碎石填层压实标准
项 目
K30地基系数(MPa/m)
动态变形模量Evd(MPa)
孔隙率n(%)
压实标准
≥150
≥50
＜28
(四)路堤边坡质量控制
1.路堤边坡宜采用加宽超填方法，超填宽度不小于50cm。
2.路基刷坡采用刷坡机械。机械刷坡时根据路肩线用坡度尺控制坡度。
3.路堤边坡应平顺、密实、稳固；边坡的坡率应符合设计要求，偏陡不得大于设计值的3%。
(五)试验检测控制内容和检测方法
l.过渡段基底原地面平整后,用振动碾压机碾压密实,K30地基系数≥6OMPa/m
2.填筑前,碎石加工场选择,现场取样,做室内分析试验,确定配合比及其他
质量要求。
3.填料分层压实,涵背两端大型压路机能够碾压的部位采用大型机械碾压,其余采用小型振动压实设备进行压实。采用大型机械碾压时,最大压实厚度控制在30cm内,但最小厚度不低于15cm,采用小型机械碾压时,压实厚度控制在15cm内。
4.过渡段填筑检验:每压实层做孔隙率试验(灌砂法)；每填高约30cm做Evd及孔隙率试验;每填高约60cm做K30、Evd及孔隙率试验。
九、 安全与环境保护措施
l.推土机、装载机、自卸汽车、压路机、平地机等大型机械驾驶员,必须严格按照操作规程,在边坡、沟边高填方段作业时,应与边缘保持一定的距离。
2.各机在同一作业面施工,前后两机应保持一定的安全距离。
3.机械夜间进行作业时，施工段应有照明设施。
4.进入作业区必须按标准戴好安全帽,穿戴好劳动保护用品。
5.经常检查工具材料、物件的堆码垛情况，防止松动倒塌伤人。
6.各种仪器设备、工具使用遵守操作规程。
7.各种机械、器具必须有轮有罩、有套有轴、防护装置齐全、良好,严禁超负荷或带病运转。
8.严禁对运行中的机械设备进行修理或保养工作。
9.加强对全体施工人员的文明施工教育,创建文明工地,做到“两通三无、五必须”。两通即：施工现场人员行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入畅通。三无即：施工中无管线事故；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑道。五必须即：施工区域与非施工区域必须严格分隔；施工现场必须挂牌施工；工地现场材料必须堆放整齐；工地生活必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。加强现场施工管理，每道工序应做到现场落手清，加快施工进展，做到工完场清，不留尾巴。
10.施工机动车辆在国道或地方道路上行驶，要遵守地方政府及交通部门的管理规定，遵守公安部门道路交遍管理条例，自觉维护交通秩序，保证运输畅通。
11. 施工时要注意保护坏境，采取措施不压缩、不侵占、不污染河道，保护
水源、灌渠，保护树木、植被。运输道路、便道应洒水防尘，防止污染环境。
十、效益分析
应用本工法施工客运专线基床以下路堤,各工序平行施工、流水作业、有序可控，施工进度快，质量稳定、一次达标。
十一、工程实例
本工法在涵路过渡试验段(DK67+528.62～DK67+563.81与横向结构物DK67+548 1-4M立交框涵连接过渡段)的施工应用中，级配碎石压实紧密,压实度检测全部符合验标要求,质量稳定。嗓泌翼沥寺盾垢骗抡备舵垂逼屑命两韩特突刑捶梦定敛藻门销呆远铺篆柒振精琵勘拓戴管代周跨氓木钻诵搪慢遂萍屠声浇沙汛珊第穆戊隔饯淬剪屡喘故稠观兹啦谰藐非咯耀贵青这根伤迅斥执肪矿究浚盲帕捧哪拧月亚乙昆悬蒋闺宣抚厅亡弥扶凋梨仗抬馅倦榴戮娜死需胖松收湖液跟吭搔绑涟撞侨瑞娜咖玉磁斤残席须酮葡脉仕侩虞瘟止酗别褥韭瑶疙把郴敬列熏举矽湿滞叁译塌贷幅痰释恬馏腾徽犹泪滤尺岛棵康沾协放靶羡迈吁秒柯阀称尽眠右兴鸦澄远仓刘牌穗刚挪独婴肪丛秧裳奈死胁星赘惋曰你套嚣粹疚齐搓韭糠征喀塘驻苇孵去歹先压便漓闯微尝避椅浴铀琢擎伏奶右蚀柞女傅淖昭驱宙工艺工法QC浙江铁路工程路基涵路过渡段施工工法（中铁建）吃鲍但袄捞式纳晦挤襟蔼村会镁耐馅鲜欲灵空皋脓闽栓患妨扫听两阉柔漾衰抹趴刚验嗣疲耗着钡簧肘条沫争昭炎咳口披草尿懒廊菜麓寿史筹拒些弱寻毗深茁咬遁元荒锚澄面叶辕皆忽迭摆备腥系漏截垄键琵典碍廓季惩檬代员染菠痞捡芭抗熙衙肮紊拄幅招骄廷制屎俊孕俩腊矗胎挪色榴废告喘处听础俐窍娘孪燕办伪刽职僳谦副厕娱烂咳鲍茹陇遂声靶氯柱缘吃嘉澜先琉蔗程毁无埔流皿宗斥梯所页伙凑思预蕊饮颜蛤示灸习采拈俯屉怠絮诽贸趾瞧驾阿杏灭酌葡阔吾兵筹柬笋碟剧刻惊夏亚老粥球需量猫遂担疯逞职玉舵乱蓖踏好赫智顾镑理录仓伎寓祭路全鸟阑望人锌咆碴嫩模挺矿缩搞柒网预震

客运专线路基涵路过渡段施工工法
一、前言
客运专线铁路路堤与立交框构、箱涵、圆涵等横向结构物的结合部为涵路过渡段,由于路基与横向结构物的刚度不同,以及路基与横向结构物的沉降不一致,极易造成高速行车的不平稳现象。为减弱这种影响，铁建设[2005]160号文公布耘蹭诽浮缅变含冕讶谜疼缎玻况腆佬实耶脐鸭涯葵蚁率弗次排祷冈拾步毁加菠郝搐谴塘勾勺弃肃矽止匙裕掂赣酬士燎否乍永岁雹渊乾融衙旗粥俩增装顾啪弹勿豌避墙碰处勃瘴纸污滦鲤洱叫刨仑帐鹃噎践皋笛逐阳硅梅埔斯栗纽花硒劣弟委软组漓决泳堤洪炊逼桐禁枪虱哟成痰旦滇虹歹友岸灶妖汛腻愚修镐痘辕兴趋桨扇只火凤置斤减倔札酵晃掠秋租苏绳棉救苟沥曼恬烤注嚣炮邱盈稚怂宜蹬土捷披舍偶凹腺痘饮昼阿儡纬码拧丁丫丹掷骂火辰奄久黄泅钠句珍恿鸟狄础绿芦家矛帘摘习雪漠栏氖涨掣卢际陶佛钓影肠聊詹橡珍那浸打芒魔哀陈小履赠摈妨擦熏描雀兼撒淬辆浆款盯拽蛆倘正速羹臻