五盂高速第一合同段总体施工组织设计.doc

第一章 工程概况1.1基本概况五盂高速位于山西省东部，是阳泉到五台山高速的二期工程，工程起点位于忻州市五台县茹村乡张家庄村，与已经通车的忻阜高速相交，终点位于阳泉市盂县牛村，与即将通车的阳五高速一期工程相连，工程设计为双向四车道，路基宽度24.5米，行车速度80km/小时。第一合同段位于忻州市五台县茹村乡，主线长度2.983公里，起止桩号K0+017.046K3+000，匝道长3.784公里，主要结构物互通立交一座、隧道一道（双幅），大桥三座，小桥一座，涵洞六道。1.2主要工程数量第一合同段主要施工内容有桥梁、隧道、涵洞、路基、防护及排水等工程，主要工程数量见表1-1-1。 表1-1-1主要工程数量表序号项目单位数量1路基工程填方万立方米492挖方立方米48003浆砌片石万立方米8.94桥梁工程基桩延米/根5362/2525预制箱梁(25m)片2926现浇箱梁跨447砼万立方米58钢筋吨70009钢绞线吨57710浆砌片石万立方米1.611隧道工程混凝土万立方米4.712钢 筋吨183413型钢吨148914锚杆米4343515挖 方立方米19.116管棚导管米328411.2 施工条件本工程紧邻山西省214省道，交通条件较为便利。工程和生活用电，就近接驳电力线路；对接线困难、用电量小的工程部位，采用发电机发电满足施工需要。施工及生活用水采用清水河河水、机井和接入当地自来水相结合的方式解决。项目施工上下通讯采用网络、手机、座机和对讲机来满足需要；1.3 工程重点、难点本合同段有两个重难点工程，第一是张家庄隧道工程，隧道地质情况复杂，具有不可预见性的地质灾害可能，隧道内的安全施工、塑性变形的控制、溶洞处理、不良地质条件处理和工期的顺利实现都是本标段是重点、难点。第二是桥梁工程，本合同段张家庄互通立交与已经通车的忻阜高速连接，如何保证桥梁安全、高质、快速的完成是本工程的重难点之一。1.4施工总平面布置施工现场规划原则：节省投资、节约土地、因地制宜、就地取材、便于施工、永临结合、尽量利用既有设施。项目经理部设置在k1+600柏板口村小学，第一拌合站设在互通区西临近S214省道的河滩地，砼主要供应互通区内结构物及隧道施工，第二拌合站及预制场设置在k2+000清水河2号大桥右侧河滩地，拌合站砼主要供应主线范围内结构物及预制场施工。1.4.1施工便道施工主便道主要利用现有的山西省S214省道，因此只在隧道口、桥梁、路基、取土场等施工地点修筑施工临时便道，即可满足隧道和路基、桥涵施工需要。1.4.2施工用电通过和当地电力部门联系，就近接驳电力线路，在第一拌合站、张家庄隧道南口各设置一台630KVA变压器，预制场设置一台250KVA变压器，施工和生活用电就近从变压器内接出，同时，为保证施工，以上各处均配备200KVA发电机一台；对接线困难、用电量小的工程部位，采用发电机发电满足施工需要。1.4.3施工用水施工及生活用水采用清水河河水、机井和接入当地自来水相结合的方式解决。在拌合站均设100m3蓄水池1个；隧道设100m3高位水池2个，100mm钢管引至掌子面，提供足够的水压力及水量满足生产用水。1.4.4拌和站本标段隧道、桥梁混凝土均采用电子自动计量混凝土拌合站，第一拌合站设在互通区西临近S214省道的河滩地内，设置2台JS1000型拌合站一座、1台JS750型拌合站一座，主要供应互通区内结构物及隧道砼施工；第二拌合站设置在k2+000清水河2号大桥右侧河滩地内，设置2台JS750型拌合站一座，拌合站主要供应主线范围内结构物及预制场砼施工。1.4.5临时通讯项目部对外联系采用手提电话、和宽带网络，内部及各施工队之间联系采用手提电话。各施工点根据现场实际情况配备一定数量的对讲机。1.4.6生产、生活房屋项目部设置k1+600柏板口村小学，该小学主体为砖混三层楼房，作为项目部办公、生活使用，并在大桥、隧道、预制梁场、拌合站设置彩钢板房临时办公室。本标段计划高峰期施工人数达863人(包括拌和站)，修建各类生产房屋5600m2，拌合站5000 m2（含料场）预制梁厂10000 m2施工总平面布置图见表5。第二章 总体施工组织布置及规划1.1施工组织机构1.1.1项目组织机构说明本工程项目经理部设置管理层和作业层两级机构，其中管理层中由项目经理、项目总工程师、项目副经理、项目商务经理组成项目领导层。 作业层以熟练的技术工人为主，按各专业劳务队伍编制。下设隧道队1个、桥梁桩基队2个、桥梁队2个、桥梁预制架设队1个、路基队1个、涵洞队1个、防护排水队1个。各作业队下设劳务班组，隧道队下设开挖班、支护班、钢筋班、木工班、砼班、防水班、机修班、电工班、普工班。桥梁队下设钢筋班、木工班、砼班、机修班、养护班、预制班、运输班等。1.1.2项目组织机构图（见下页）五台山盂县高速公路第一合同段项目经理总工程师中建二局办公室财务部技术部质检部试验室经营部安全部设备物资部工程部商务经理生产副经理场内场外经理部组织机构图防护排水施工队涵洞施工队路基施工队预 制 架 梁 队桥梁二队桥梁一队桩基二队隧道施工队桩基一队1.2施工资源配置1.2.1劳动力配备：施工队伍由长期为我公司提供劳务协作的，具有丰富高速公路施工经验的专业队伍组成，特殊工种均有相应的培训证及上岗证。施工过程中根据实际进展情况随时调遣人员和设备。1.2.2主要材料供应：施工用主要材料，根据业主的指导精神，经我项目部材料人员认真考察、取样、检测，已初步确定供应商和相应供货方式，将根据实际施工情况，可随时保质、保量、迅速快捷运至现场：1.2.3主要机械设备配置：根据合同要求结合工程实际，我项目部已组织配备了足够的机械设备，将根据实际施工情况，随时组织性能先进、状况优良、配套齐全的机械设备运至现场：1.3工程目标1.3.1质量目标工程交工验收的质量评定：质量评分不低于90分，竣工验收质量评定等级为优良。杜绝重大、大质量事故，消除隐患，严格控制各类事故发生。1.3.2工期目标本投标人计划14个月完成。如业主有进一步提前的要求，我公司将及时调整施工部署和生产要素，确保业主总工期目标的实现。1.3.3 安全目标无因工死亡和重大伤亡事故，无火灾事故，无隧道塌方，无重要器材设备被盗和爆炸事故，机械完好率达90%以上，杜绝大机械事故和大交通事故。第三章 工程项目的施工方案、施工方法第一节 路基工程1.1 路基施工方案1.1.1 路堤填筑1.1.1.1清表与填前碾压：在填筑路堤前，用推土机配合挖掘机将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土全部清除（厚度20cm），平地机整平后用振动压路机碾压,并使压实度达到93%以上。1.1.1.2路基填方：本标段根据填料分为填土路基、填石路基。路基填筑施工前均需进行试验段施工，以确定松铺系数、碾压遍数、检测方法、最佳的机械配置、施工组织和合理的工艺流程。通过试验段以指导大面积路基填筑施工。填土路堤在已清表压实后的路基上，用全站仪每20米测放路中线控制桩，并准确定出边桩，确定路基填筑范围，然后用竹桩插在边桩旁，在其上用红漆标出第一层的填筑厚度。在原地面用石灰设置7m7m的网格，然后按用20吨东风康明斯自卸汽车（运输量：15方/车）将填料运至网格中心。填方作业分层平行摊铺，每层摊铺厚度根据监理工程师批准厚度分层填筑。填筑时均匀地把填料摊铺在路基的整个宽度上，采用推土机和平地机摊铺，大致找平，以保证路基的均匀压实。当含水量超出最佳含水量2%范围时，填土要进行翻晒或洒水，在填筑路堤下层时，每层顶面应整平作成4%横坡。路堤每层铺设宽度每侧至少超过设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后边缘有足够的压实度。山坡填筑路堤在确定与工程地质吻合后，由最低一层台阶填起并分层压实，所有台阶填完后，上部即可按一般填土进行。填土路基采用22t振动压路机压实，压实方法按试验段取得的成果进行。路基密实度检测采用灌砂法。经监理工程师现场检验合格签证后，进行下一层填筑。加筋路堤路基拓宽、填挖交界、台背回填处均设加筋路堤。当地面横坡陡于1:5时，需对地面挖台阶，台阶宽度一般不小于2米，台阶底应有2%向内倾斜的坡度；横向半填半挖路基的挖方半幅如果为土方，应在路槽下超挖80cm后回填优质填料，并根据图纸要求铺设土工格栅；纵向填挖交界处路基，应在土方挖方路槽底部做超挖处理，超挖长度不小于10m，厚度为0.5-1.5m，宽度为路床底面宽度，回填采用优质填料，并根据图纸要求铺设土工格栅；互通区内拓宽原有路堤时，要求在原有坡面开挖台阶，台阶宽度不小于1m，并在新老路基间横向铺设土工格栅。铺设土工格栅的地层表面应平整，表面严禁有碎、块石等硬凸出物；在距土工格栅料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。土工格栅的铺设不允许褶邹，应用人工拉紧，并插钉固定土工格栅于土层表面上。土工格栅之间联接应牢固，并将强度高的方向置于路堤轴线方向，在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于15cm。土工格栅铺设后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒，从铺设到填筑时间不超过48小时。土工格栅上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机。填料的摊铺与填筑可从路堤的中线位置开始，对称地向两侧填土。一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。加筋路堤的边坡防护应和路堤的填筑同步进行，在夏季施工如防护迟后，则应及时对坡面的土工格栅采取临时保护措施，以免土工格栅被阳光长时间暴晒。填石路堤分层填筑时，先低后高，先两侧后中央卸料。如地面不平，应由最低处分层填石。按水平分层，大面朝下，小面朝上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙均以小石块或石碴填塞铺平。分层厚度，每层压实厚度不大于40cm，每层最大粒径不大于2/3层厚，否则应剔除或解小填筑；包边土填筑宽度3米，当路基填筑厚度为40cm时分两层压实，路床顶面以下50cm范围内铺填土，填料最大粒径不超过10cm；压实之前，采用推土机摊铺平整，个别不平处，用人工配合以碎石屑找平；压实机械采用22t的重型振动压路机，碾压时遵循先轻后重，从低到高，先两边后中间，错轮重叠的碾压原则，压实遍数按试验段数据进行；压实度以试验段取得数据及下沉量控制并用灌水法检测干密度。土石混合填料当石块含量大于70%时，按填石路堤施工。当石块含量小于70%时，按填土路堤施工。1.1.2路基挖方本标段挖方较少且多为土方，重点注意以下几个方面：1.1.2.1路基土方开挖前，对各作业区的土样，根据图纸要求及有关规定，先测定出其填料的最大干容重、液限、塑性指数、最佳含水量、自然密实度及CBR值，并按区编号列表，进行施工放线，准确无误后，报监理工程师审查同意后作为土方填筑压实施工质量控制的依据；1.1.2.2路基土方开挖，按设计采取自上而下的的方法开挖施工，对于高边坡开挖施工，应按图纸设置开挖平台和放坡，每个台阶从上向下同时做好防护工作；1.1.2.3对于软石和强风化岩石，采用推土机、挖掘机配合人工直接开挖；次坚岩等采用小型松动爆破开挖；1.1.2.4石方爆破和时刚开挖的路基边坡应顺直、圆滑，大面平整，边坡不得有危石、松石。1.1.3路基整修成型修整路基边坡采用人工配合机械刷坡。各段路基全部工程完工后应及时进行整修成型。土质路基应用人工切土、补土，配合机械碾压的方法整修成型，路堑边坡应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡。若坡面上有松动或突出的石块时，应及时清除。对填石路堤边坡表面，用小石块嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石；对填土路堤超填部分应予切除，若遇缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。路基表面应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以补填凹陷时，应采用与路基表面同填料填土夯实。1.1.4特殊路基处理工程由于本工程部分地段属于土质填方路基，其上路床填料的CBR值较小，因此采用上路床回填30cm厚6%灰土。1.2防护、排水工程防护工程包括钢筋混凝土防撞墙，浆砌片石挡土墙、护岸，浆砌片石拱形护坡，挡土墙+锚杆框架防护等；排水工程包括排水沟、排水渠、急流槽等。1.2.1防护工程本段防护工程包含路肩式挡土墙+防撞墙、路堤式挡土墙、拱型骨架防护、护坡+拱型骨架防护、挡土墙+锚杆框架等工程。工程开工前，对工程位置的原地面进行复测，以核实图纸上的形状、尺寸和基础标高是否符合实际，复测结果详细记录,经工程师认可或改正后方可施工。挡土墙特别是高填方路段挡土墙应及早开工，以免影响路基填筑施工。1.2.1.1路肩式挡土墙+防撞墙（路堤式挡土墙）明挖基坑：基坑、基槽采用机械开挖，辅以人工修整成型在距基底1015cm，用人工准确修凿至标高，倾斜基底不得以填补方法筑成斜面。开挖成型的基坑如遇雨天，在坑内设排水沟，集水井疏干积水，保证基底无浸泡；基底地质情况需做承载力试验复核，不符则应采取措施处理。砌筑墙体：墙体砌筑均采用挤浆法分段、分层砌筑基础：a、石质基底应清理干净松散岩层，浇水湿润后坐浆砌筑；土质基底直接坐浆砌筑。b、地面线以下部分可不修凿镶面石。c、基础砌出地面后立即回填夯实，并作好顶面排水、防渗设施，以防基底被浸泡、软化。d、基础应在开挖完成后立即进行砌筑，做到随开挖、随下基、随砌筑。墙身：砌体分段位置设于沉降缝处。砌筑前先将沥青木板按设计结构断面和坡度置于沉降缝位置，计算层数选好用料，以控制平面高度。砌筑墙身先挂线于沉降缝木板上（根据选好的用料高度），从砌体转角部分开始安砌，首先安砌角石，再按顺序安砌镶面石。镶面石采用一顺一丁或两顺一丁方式砌筑，外圈定位行列石砌筑好后，方能填筑腹石。填筑腹石时先在圈内低部铺浆，然后选择石头进行试放，较大石料的大面为底，较宽砌缝用小石块填塞。试放好后用小锤击打石料挤浆，将砌缝砂浆挤紧，不留孔隙。砌筑时注意砌缝的互拉交错、交搭，砂浆密实，砌缝应符合下列规定： a、定位砌块表面缝宽度不超过4厘米。砌体表面占三块相邻石料相切的内切圆直径不大于7厘米，两层间错缝不得小于8厘米。 b、填腹部分的砌缝宜小，在较宽砌缝中可用小石块塞填。 c、块石砌筑可不按同一厚度分层，但每砌成70120厘米的高度应找平一次。段内两段相接外的竖向错缝，不得小于8厘米。泄水孔设置： 砌筑时每隔23米交错设置泄水孔。泄水孔安设可用10PVC管（或打通竹管）按泄水孔排水坡度砌于墙中。墙背泄水孔的进水侧设置反滤层，厚度不小于0.3米，在最低排泄水孔下部，设粘土隔水层，粘土隔水层以人工进行夯实、整平。回填土、勾缝：上、下挡土墙需回填土部分随砌随填。在小型打夯机具可操作部位以蛙式打夯机压实，其余部分人工夯实并达到压实度要求，墙身砌筑完成即可勾缝，采用M10砂浆勾平缝，力求美观自然。 防撞墙施工采用定型钢模现浇，其施工工艺同护栏施工相似。3.2.1.2拱型骨架防护3.2.1.3防护工程质量控制难点、重点及质量控制方法：防护工程基底承载力必须满足设计要求，不符则应采取换填砂砾石的措施进行处理，并做到随开挖、随下基、随砌筑。镶面石采用一顺一丁或两顺一丁方式砌筑，不允许出现“包饺子”现象，外圈定位行列石砌筑好后，方能填筑腹石，砌筑时注意砌缝的互拉交错、交搭，砂浆密实；沉降缝必须上下贯通，保证竖直，不得扭曲；砌体砌筑温度昼夜不得低于+5，砌筑砂浆采用机械拌和，拌和时间2分钟，并在23小时内完成，所用石料强度应大于40Mpa；墙身砌筑完成即可采用M10砂浆勾平缝，勾缝前必须浇水湿润，勾缝后力求美观自然，勾缝砂浆，养护714天，所用砂浆应做强度检验试块。1.2.2排水工程1.2.2.1边沟、排水沟测量放样。用全站仪恢复路基坡脚桩，由坡脚桩量侧护坡道及边沟开挖线。排水沟的位置按照图纸所示的桩号或监理工程师的指示放样。边沟挖方采用挖掘机施工。严禁超挖以保证原状土不被破坏，开挖过程中设专人指挥，并经常用放样尺校核开挖尺寸。边沟、排水沟铺砌之前，对边沟进行修整，沟底和沟壁应坚实平顺、断面尺寸符合图纸要求。砌筑时选用坚硬无风化的片石。片石需经试验符合要求。片石砌筑应作到砌缝砂浆饱满、勾缝平顺。边沟及排水沟的沟底纵坡要严格按照施工图纸要求，排水方向按照设计排水方向结合地面实际地形调整流水线高程。排水工程应优先安排。若实际与设计有出入时，应报监理工程师批准，根据现场实际予以适当调整。根据现场地势做好与原有排水通道的结合，作好小范围排水工作。1.2.2.2急流槽急流槽位置按照图纸规定结合现场实际地形及监理工程师指示执行。所用砂浆按照批复后的配合比严格计量。抹面砂浆应颜色一致、线形直顺、表面平整。边坡急流槽的进水口要严格按照图纸所示进行施工以保证流水通畅。1.2.2.3截水沟在路堑土石方开挖前首先施作两侧坡顶截水沟，以防止边坡受地表水冲刷造成塌方，开挖时位置、尺寸、坡度放样必须准确，符合设计要求，并与现场实际情况相适应 。如不平整或超挖，不能贴坡填土，要用同标号浆砌片石填平。截水沟与路基排水设施顺接，以便排水。另外,截水沟内侧挡水埝填土，要夯填密实，顶部做成2%倾向截水沟的横坡,转弯处做成弧形。1.3 涵洞、通道工程本标段共设计涵洞6座，小桥1座，施工中，本着“尽早开工，尽早完工，以利后序”的原则，计划在路基施工前完成施工。1.3.1盖板涵1.3.1.1 测量放样用全站仪放出构造物的主要控制点，并注意用钢卷尺进行复核，用水准仪进行水准测量控制构造物各部位标高，并报监理工程师审核。1.3.1.2基坑开挖及回填基坑开挖根据设计规定的基础外沿线开挖到足够的尺寸，并在基础底面每边留出50100cm的工作面。上口开挖线还要根据地质情况、开挖深度考虑基坑侧壁的坡率,如基础为弱风化岩则采用土模法施工，即开挖尺寸同基础尺寸相同。基坑开挖到设计标高后及时报验，应进行地基承载力试验，如地质条件不符合设计要求时，及时上报监理工程师并按照监理工程师的指示继续开挖，或用其他适用材料采取加固、换填的方法进行处理基坑较深时，应根据地质情况对基坑的侧面采取支撑或其他防塌措施以保证施工作业的安全。基坑开挖到基础浇注完成进行回填的全过程，都要根据现场水文条件采取适当的排水措施使整个作业在干燥状态下完成。基坑内杂物浮土清理干净经监理工程师同意并采用监理工程师同意的材料进行回填。每层厚度小于15cm，压实度大于96%。1.3.1.3基础混凝土浇注基础混凝土浇注可采用土模或组合钢模板进行施工，当采用土模时，要保证开挖后的基坑边线顺直，尺寸正确，且要采取措施保证基坑边缘土不落入混凝土中；当模板采用组合钢模时，模板严格按照基础轴线及几何尺寸安装。模板应严密不漏浆、线形直顺、支撑稳固。经监理工程师验收合格后浇注混凝土。各种材料必须经过试验各项指标均合格方可使用，采用批复后的配合比并根据砂石料的含水量对配合比进行校正。各种材料均需计量准确，严格按照施工配合比进行施工。混凝土采用插入式振捣，避免过振及漏振。混凝土浇注完成后对顶面混凝土进行两次收浆，避免收缩裂缝。混凝土终凝后即对顶面混凝土进行洒水、土工布覆盖养生；拆模。按图纸要求预留沉降缝，要求沉降缝位置准确、顺直，缝宽一致，严禁砼进入缝中。1.3.1.3台身及进出口砌筑测量放样：用全站仪放出台身的纵、横两个轴线。根据这两个轴线在基础上放出边线。基础混凝土达到规范要求时，即可施工砼墙身，墙身施工时应注意结合部的凿毛、沉降缝的一致。模板安装模板采用1.2*1.5m2大块组合钢模。模板接缝夹橡胶条以防漏浆；模板接缝处错台不大于2mm。模板垂直度、大面积平整度均应符合规范要求。模板上涂脱模剂，装模时应注意墙身与其沉降缝垂直贯通。在模板上设16对拉螺杆以防涨模，间距为1m。在模板背面设置两根钢管作横梁，作为对拉螺杆的支撑。模板顶面设置拉线固定模板，间距为1.5m。根据模板高度在模板中部设置足够的支撑。混凝土浇注前确保模板表面除隔离剂外无任何杂物。混凝土浇注混凝土采用强制式拌和机集中拌和，采用混凝土灌车运输，吊车吊料斗入模。为了保证沉降缝的竖直，墙身采用分段分节浇注。混凝土需分层浇注、分层振捣。浇注采用水平分层、垂直分段的阶梯形顺序以保证混凝土的连续浇注；每层厚度为30cm。采用插入式振捣器振捣。振捣器垂直地插入混凝土内，并要插入前一层混凝土内5cm左右。振捣需掌握好振捣时间，既能彻底捣实混凝土又不使混凝土离析。养生根据气温条件确定适宜的养生方法并经监理工程师同意；顶面混凝土终凝后即开始采用洒水覆盖养生，养生期7天。 1.3.1.4盖板预制与安装盖板预制盖板的预制由预制梁施工队完成。钢筋加工后，在浇筑台座上绑扎成型，根据设计要求准确预埋相应钢筋。模板采用钢模板，模板安装前，在模板内表面涂混凝土隔离剂或机油，模板安装完毕后，应仔细检查模板尺寸、垂直度直顺度及支撑是否牢固，经自、抽检合格后，方可进行混凝土浇筑；混凝土由拌和站集中拌和，混凝土拌和车运至预制场浇筑；混凝土振捣采用插入式振动棒，混凝土浇筑完毕后由木抹进行表面收浆，而后覆盖洒水养生，总养生时间不少于7天。待盖板混凝土强度达到设计强度的70%以上时，移位存放。盖板安装在盖板安装之前，现场技术人员根据事前准确埋置的盖板栓筋，在台帽上确定每一片盖板位置，依此指导施工人员吊装盖板。盖板由载重汽车运至安装现场，由起重机起吊安装，盖板安装时注意就位准确。涵洞盖板与台帽之间垫设1cm厚油毡，板端一端填塞油毡，一端填塞20号水泥砂浆。盖板架设结束后，在盖板顶根据设计位置和尺寸支设混凝土缘石、帽石模板，然后浇筑混凝土，混凝土终凝后进行洒水养生。1.3.1.5台背填土墙身混凝土强度达到设计标号的75%以上时，方可进行填土。涵洞处的路堤缺口填土应在涵洞两侧不小于2倍孔径范围内，水平分层、同时对称地进行填筑，填料采用透水性好的路基填料，用冲击夯冲击和1t的振动压路机夯实至规定的密实度。当涵顶填土超过1米时，才可采用重型机械压实。1.3.2圆管涵3.3.2.1管基座施工基坑开挖，地基承载力满足设计要求后，测量人员精确地放样出涵洞基础边缘线，现场技术人员根据设计图纸要求确定沉降缝位置。管基座施工时严格控制顶面标高，以保证管基座与管身紧密贴和，管基砼分两次浇筑，先浇筑底下部分，注意预留管基厚度及安放管节座浆混凝土23cm, 待安放管节后再浇筑管底以上部分，并按照沉降缝位置分段支设模板、浇筑混凝土。基础模板选用建筑钢模板，模板要求内表面平整，均匀涂刷脱模剂，并且保证接缝严密，支撑稳固。混凝土振捣采用插入式震动棒施工，待浇筑达到基础顶面设计标高时，其表面使用木抹摸面1.3.2.2钢筋混凝土圆管的预制管节由监理工程师认可的预制厂制作。管节所用钢筋材质和结构与设计一致并满足规范要求。管节所用混凝土及原材料满足规范与设计要求。钢筋混凝土圆管成品应符合下列要求: 管节端面应平整并与其轴线垂直,斜交管涵进出水口管节的外端面应按斜交角进行处理，内外管壁应平直圆滑；如有蜂窝，每处面积不得大于3030mm2，深度不得超过10mm，总面积不超过全面积的1%并不得露筋，蜂窝处应修补完善后方可使用。钢筋混凝土圆管的安装及浇筑剩余基础混凝土安装管节采用人工配合吊机安装，安装时从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于基座上，使管节受力均匀； 所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。敷设时应保证内壁齐平，管内清洁无赃物，无多余的砂浆及其它杂物。安装管节完成后，浇筑剩余基础混凝土。1.3.2.3沉降缝施工涵洞洞身、洞身与端墙、翼墙、进出水口交接处必须设置沉降缝。沉降缝设置沉降缝在路基中心线设一道,然后向两侧每隔4节设一道。沉降缝均垂直于洞身轴线, 沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）要求洞身、钢筋连同基础一同断开。沉降缝的施工方法沉降缝的施工，要求做到使缝两边的构造能自由沉降，又能严密防止水分渗漏。沉降缝具体施工方法如下：基础部分：基础沉降缝宽3厘米，采用沥青木板预留，沉降缝内用砂子填实,也可将沥青木板留下，作为防水之用。涵身部分：身沉降缝宽11.5厘米，缝外侧以热沥青浸制的麻絮填塞，上半圈从外面往里塞，下半圈从里面往外面塞，管内C15水泥砂浆勾缝，用直径2厘米麻绳绕沉降缝一周，外包四层沥青浸制麻布，用粗铁丝绑扎结实。 沉降缝的施工质量要求沉降缝端面应整齐、方正，基础和涵身上下不得交错，应贯通，嵌塞物紧密填实。1.3.2.4八字墙及基础施工由测量人员根据设计图纸精确放样出八字墙基础边缘线，然后开挖基坑。基坑底夯实达到设计要求后，铺设10cm厚的砂砾垫层，然后支设模板。混凝土浇筑前用水将砂砾垫层顶面润湿，并采取分层浇筑，终凝后，用草苫或麻袋覆盖洒水养生。基础混凝土达到一定强度后，由测量人员在基础顶面精确地放样出八字墙边线，然后对边线范围内的混凝土表面凿毛，并冲洗干净，然后支设八字墙模板。混凝土浇筑前用水将基础顶面润湿，并采取分层浇筑。混凝土终凝后，用草苫或麻袋覆盖洒水养生，养生过程中应保持混凝土表面湿润，养生期不少于7天。1.3.2.5铺底及截水墙施工八字墙施工结束后，按照设计进行铺底和洞口截水墙基坑开挖，基坑开挖验收合格后，在铺底范围内铺设10cm厚的砂砾垫层，然后浇筑混凝土。洞口与洞身接缝内用沥青麻絮或其它具有弹性且不透水的材料填塞。涵洞进出口应与原沟底平顺相接。铺底混凝土终凝后，对其洒水养生，养生期不少于7天。1.3.2.6台背回填混凝土强度均达到80%后，对涵洞两侧的台背进行回填，填料用砂砾，分层回填，每层松铺厚度为15cm,小型振动夯夯实，其密实度不小于96，台背回填若能与路基填筑同步进行 ，在台背侧墙要做好边角的夯实，保证台背与路基的整体稳定性。第二节 桥梁工程2.1工程概述本标段所在区域为太行山中麓西部，工程的起点是与已经通车的忻阜高速相连的张家庄互通立交桥，因此桥梁工程是本项目的重难点工程之一。桥梁具体数量及位置见下表：五台山至盂县高速公路第一合同段桥梁分布统计表桥梁名称起点桩号终点桩号桥长（米）结构类型张家庄互通A匝道桥AK0+244.947AK0+807.947563现浇箱梁张家庄互通B匝道桥BK0+107.075BK0+507.075400现浇箱梁张家庄互通C匝道桥CK0+145.838CK0+320.838175现浇箱梁张家庄互通D匝道桥DK0+386.296DK0+711.296325现浇箱梁清水河1号大桥左线ZK1+176ZK1+424.5248.525m箱梁清水河1号大桥右线K1+138K1+35822025m箱梁清水河2号大桥K1+940K2+41047025m箱梁南沟绕大桥K2+531.5K2+803.527225m箱梁2.2劳力、工期及施工安排本标段计划安排2个桥梁队、2个桩基队、1个预制架梁队，其中桩基队1队80人负责张家庄互通立交桥112根桩基的挖孔桩施工，桩基队2队120人负责清水河1号中桥、清水河2号大桥、南沟绕大桥134根桩基的挖孔桩施工；桥梁1队150人负责张家庄互通立交桥的施工；桥梁2队100人负责清水河1号中桥、清水河2号大桥、南沟绕大桥施工；预制、架梁队70人负责预制和架梁。预制厂设一个自动计量的混凝土拌合站，供本标段桥梁工程使用。本标段桥梁工程计划工期10个月，工期安排见（附表一施工总体进度计划表）。2.3施工方案2.3.1挖孔桩基础本标段共设计挖孔桩246根，由桩基队负责施工。共配备200人进行挖孔作业。施工工艺如下：2.3.1.1场地平整平整场地、清除杂物，桩位处地面应高出原地面50厘米左右，场地四周开挖排水沟，防止地表水流入孔内，四周设临时防护及安全照明，设定好弃碴堆积场地。2.3.1.2测量放样： 测量人员按设计图纸定出孔位，经检查无误后，在桩位外埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖过程中对桩位进行检验。2.3.1.3桩孔开挖当桩净距小于2倍桩径且小于2.5m时，应采用间隔开挖，排桩跳挖的最小施工净距不得小于4.5m。 挖土由人工从上到下逐层用镐、鍬进行，遇坚硬土用锤、钎、风镐进行破碎，如遇坚硬岩石，可结合松动爆破的方式进行施工，挖土石次序为先挖中间部分后周边，按设计桩直径加2倍护壁厚度控制截面，允许尺寸误差3cm。挖孔至0.61.0m深时，先浇筑钢筋砼锁口，锁口顶面应比原地面高出20cm，以防土块、石块及其他杂物落入桩孔内，也能防止地表水流入桩孔中。地下水采取随挖随用吊桶将泥水一起吊出。大量渗水，在一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵排出桩孔外。地下水位较高时，应先采用统一降水的措施，再进行开挖。 逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支承在设计所规定的持力层上。2.3.1.4孔内爆破：当遇到较坚硬的岩层时，须进行一定的爆破以辅助施工。为确保施工安全，提高生产效率，孔内爆破要注意以下事项：导火线应作燃烧速度试验，据以决定导火线所需长度；孔深超过5米时应采用电雷管引爆。必须打眼放炮，严禁裸露药包。对于软岩石，炮眼深度不超过0.8米；对于硬岩石，炮眼深度不超过0.5米。按照岩层断面方向确定炮眼数目、位置和斜插方向。严格控制用药量，以松动为主。如遇到有水眼孔，则采用防水炸药，尽量避免瞎炮。如果遇到瞎炮时要按安全规程处理。对炮眼附近的支撑加固或设一定的防护措施，以免支撑炸坏引起坍孔。孔内放炮后须迅速排烟。确定对人不造成伤害时，人员才可下孔施工。一个孔内进行爆破作业，其他孔内的施工人员必须到地面安全处躲避。2.3.1.5护壁施工：护壁砼的级别不低于桩身砼的级别，护壁的截面不得占用桩身有效截面。护壁采用现浇砼护壁。护壁孔径设计直径+10cm。采取自制的钢模板。模板上口外径不小于桩径D，模板下口外径为D+5*2cm，高度1m，配套调整模板高度为50cm，模板的上、下端各设一道弧形的、用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内支撑，防止模板受力变形。模板采用三块钢模板拼接而成，模板必须有足够的刚度，钢模板面板的厚度不得小于3mm，模板间用U形卡连接，上下设两道68号槽钢顶紧，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。其中轴线与桩中心在同条垂直线上，偏差不大于1，以保证桩基的垂直度符合规范要求。护壁模板通过拆上节、支下节的方式重复周转使用。混凝土机械拌制，用吊桶运输人工浇筑。每挖完一节段后，应立即放置模板，浇注护壁混凝土，混凝土采用C25砼，采用人工浇注、人工捣实，坍落度控制在3-5左右，护壁砼上下搭接5-7cm，护壁厚度15cm,浇注24小时后方可拆模。对于弱风化层可以不用护壁进行支护，土质及强风化层则采用混凝土护壁进行支护。护壁高度为100，每开挖100后采用混凝土进行支护，混凝土设计强度为25MPa，当混凝土强度达到设计强度的80%后方可进行下一段的开挖。2.3.1.6钢筋工程本工程有的桥梁所处位置运输条件较差，为避免钢筋笼运输过程中的变形，采取将下好料的钢筋运至桩基施工现场，进行钢筋笼现场焊接、制作，由于桩基的孔深较大，为便于施工并保证质量，钢筋笼制作采取分段加工的方式。制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。钢筋骨架保护层的设置方法：钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵”，保护层厚度和间距符合设计要求。钢筋笼采取平板车上加托架固定的方式进行运输。牵引车辆采用便于转向的大功率拖拉机牵引。声测管设置设置在骨架内的检测管道应按设计要求进行布置，管道要求顺直，接头处应采用套管连接并焊接严密，不得渗漏，管道的顶口及底口应采用3mm的钢板进行电焊封口。骨架的起吊和就位钢筋笼制作完成后， 骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。2.3.1.7导管拼装用于灌注水下混凝土的导管内径不小于250mm。导管在运往施工现场之前，先进行试拼装，试拼装长度不小于基桩的最大孔深，拼装后使用导管堵头将导管两端堵死，然后进行导管的水密承压试验。水密试验的水压不小于孔内水深1.3倍的压力，也不小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力的1.3倍。通过承压试验后，对导管进行编号，灌注水下混凝土时按编号顺序进行拼装。导管在施工现场由起重机配合人工拼装送入孔中，导管底面距离孔底2540cm。导管在吊入过程中要居孔中，顺直稳步下沉，不能接触到钢筋笼，以免灌注混凝土过程中导管提升时将钢筋笼提起。导管拆卸后要及时冲洗干净，并归类保管。2.3.1.8混凝土的灌筑 在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土；灌注所需混凝土全部在拌和站集中拌制，并由混凝土搅拌运输车运至现场；混凝土运输到施工现场后，试验人员对混凝土的坍落度、均匀性进行检查，混凝土坍落度应控制在140180cm之间；首批混凝土数量必须保证使导管下口埋深1m以上，在下落过程中，应保证其连续性；在整个灌注过程中，混凝土应保证连续供应。灌注时，应随时测量混凝土顶面高度和埋管深度，及时调整导管埋深，使导管埋深保持在26m。为防止钢筋笼上浮，当水下混凝土顶面距钢筋笼底面1m左右时，放慢灌注速度。当混凝土顶面上升到钢筋笼底口4m以上后，提升导管，使导管底口高于钢筋笼底部2m以上，恢复正常灌注速度。当孔中混凝土表面达到设计标高后，再超灌0.51m，以确保桩头混凝土质量。混凝土灌注完毕后立即将超灌混凝土清出孔外，并拔出护筒，清理场地； 灌注中，应有专人测量导管埋深并填写灌注记录，并随时观察有无异常现象发生，并在结束时核对混凝土灌注数量。灌注桩身混凝土时应留置试块，每根桩不得少于两组； 桩顶覆盖养护7天后，开挖基坑，人工风镐凿除桩头，进行桩基无破损检测。桩基经检查合格后，进行下一道工序施工。 2.3.2钻孔桩基础2.3.2.1场地准备根据现场调查，清水河为季节性河流。有水桩位拟采用围堰筑岛。一般情况采用土袋围堰