交通量预测.doc

第三章 交通分析及预测
3.1公路交通调查与分析
本项目位于昌吉州内。合计路线全长70.7Km。
项目组在外业调查中，收集了路线附近的交通量资料，并取得了路段两个典型断面全天24小时的断面交通量观测资料。
折算值根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）的规定全部折算为小客车的数量，采用的折算系数见表3-1。
各汽车代表车型与车辆折算系数 表3-1
汽车代表车型
车辆折算系数
说 明
小客车
1.0
≤19座的客车和载质量≤2t的货车
中型车
1.5
＞19座的客车和载质量＞2t～≤7t的货车
大型车
2.0
载质量＞7t～≤14t的货车
拖挂车
3.0
载质量＞14t的货车
现有公路通车困难，出行特别不方便，特别是现有老路历年的翻浆病害情况严重，老路路线技术指标低，平、纵线形组合差，路面平整差，也无法满足交通安全、舒适、快速的需求。制约了当地的经济发展，因此建设一条上等级的公路，是十分必要的。
3.2预测思路与方法
3.2.1预测思路、方法和步骤
本项目未来年交通量是根据昌吉回族自治州交通局提供的沿线各乡镇交通出行调查资料基础上，结合沿线乡镇经济发展规划与交通运输发展之间相互关系的基础上进行预测。
根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，农村公路和功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或其它农村公路。交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法，故本报告预测方法采用“定基、定标法”。即首先进行区域社会经济现状分析和发展趋势研究；其次根据社会经济发展趋势与特点及其与交通运输的相关关系，通过经济规划值预测区域交通运输量的增长率，最后得出拟建公路各路段的最终预测交通量。
预测分析流程图3-1
交通预测分析流程图 图3-1

社会经济调查

交通运输调查

生
产
力
结构布局

国民经济指标

产业资源分布

历年人口分布

历年调查交通量

汽车保有量调查

现状路段交通量

现状公路网状况

未来公路网状况

分析交通运输量与
经济发展的关系

交通量增长率

未来路段交通量
未来吸引交通量

路段交通量预测结果
根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或农村公路、其他公路。交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法。
根据现有交通量观测资料和调查表明，本项目的交通流比较单一，大部分车辆为县城通往乡镇的短途交通运输以及沿线乡镇之间的客货交流，现有公路的交通量大小主要是由项目影响区域内的经济发展条件所决定的，随着当地的经济发展，交通量将会相应增长。通过对基础资料的分析，趋势交通量与项目影响区域的社会经济发展及人口增长有一定的相关关系，因而未来年份的趋势交通量采用增长率法进行预测。
预测步骤如下：
——确定预测目标；
——选择预测目标的影响变量曾长率，最后得出拟建公路各路段的最终预测交通量。
——数据资料的收集和整理分析；
——数学模型的选择及确定；
——预测期自变量数值的确定；
——确定预测结果。
3.2.2 预测依据、远景交通量的构成
根据交通部根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，公路建设项目三级公路交通量的预测年限为调查年到项目建成后20年。结合本项目的特点，交通量预测基年为2010年，预测特征年为2016年、2021年、2026年、2031年。
本项目预测的远景交通量：
1、昌吉回族自治州各县沿线各乡镇客运、货运出行趋势交通量；
2、昌吉市沿线各乡镇客运、货运出行趋势交通量；
3、拟建道路建成后，昌吉回族自治州各县农牧民、居民出行产生的客运交通量。
3.3沿线各乡镇客货运出行趋势交通量预测
根据当地交通局所作的调查，沿线各乡镇客、货出行以小客车、农用货车、拖拉机为主，2010年基年折算成标准小客车如下，未来年交通量预测采用弹性系数法来确定。
拟建项目基年平均日交通量统计表
序号
项目名称
基年交通量（辆标准小客车/日）
1
昌吉国家农业园区-共青团农场-昌甘公路建设工程
202
3.3.1 趋势交通量预测
依据公路运输周转量增长速度和同期的经济增长速度，计算出客、货各特征年的弹性系数预测值。然后。分别用客、货弹性系数预测值乘乘以项目所有区域特征年的客货交通量增长速度。
其推算公式：Rti=Ei*Ri
其中Rti——某地、州特征年的客（货）交通量增长率；
Ei——弹性系数（运输周转量增长速度与经济增长速度之比）；
Ri——项目所在区域特征年的经济增长率。
由于昌吉市及周边各县缺少历年运输资料，因此本报告弹性系数的确定依据昌吉地区资料。根据《新疆维吾尔自治区公路网规划报告（1991-2020）》中的描述，到2010年昌吉地区内所有的重要地区的交通区位线上都将配置公路，通过交通建设（运输+通信）把项目影响变成一个系统运转效率较高的社会经济系统。地区内部中短途运输主要通过公路网来实现，这也确定了公路运输在昌吉地区综合运输中的主体地位，对经济发展产生着重要的作用。
客车实载率为0.7，客车平均座位数为15，载运系数取1.5，修正系数取1.1，容量系数根据当地交通量及游客数量增长而定。
AADT=(日游客数量÷(实载率×平均座位))×修正系数×载运系数×容量系数
其中客车实载率根据现有公路车辆实测数据。客车平均座位根据未来客车车辆的车型构成预测得来。载运系数取1.5。取修正系数为1.1。
诱增交通量预测，根据项目沿线社会经济和交通运输发展程度，交2通条件的改善，可能新增的生产开发项目等情况，经综合分析，采用类比或专家咨询方法，确定诱增交通量相对于趋势型交通量的比率。本项目的诱增交通量按趋势交通量的10%计。
总交通量预测结果表　 　

年份
客车
货车
增长率
趋势交通量合计
诱曾交通量
总计
2011
122
80
0.18
202
20
222
2012
144
94
0.18
238
24
262
2013
170
111
0.18
281
28
309
2014
200
131
0.18
332
33
365
2015
237
155
0.18
392
39
431
2016
279
183
0.13
462
46
508
2017
315
207
0.13
522
52
574
2018
356
234
0.13
590
59
649
2019
403
264
0.13
667
67
733
2020
455
298
0.13
753
75
829
2021
514
337
0.09
851
85
937
2022
561
368
0.09
928
93
1021
2023
611
401
0.09
1012
101
1113
2024
666
437
0.09
1103
110
1213
2025
726
476
0.09
1202
120
1322
2026
791
519
0.09
1310
131
1441
2027
862
566
0.09
1428
143
1571
2028
940
616
0.09
1556
156
1712
2029
1025
672
0.09
1697
170
1866
2030
1117
732
0.09
1849
185
2034
2031
1217
798

2016
202
2217