浅埋暗挖隧道专项施工方案.doc

Gay is now a provincial key construction project of aluminum Ltd---province with an annual output of 50,000 tons of technical innovation project of environmental protection and energy saving of electrolytic aluminum project manager. In this technological transformation projects, he has overall responsibility for the day-to-day affairs of the project. In order to ensure that southern company's "control the scale of investment, strengthen field management, pay special attention to project progress, and ensure a successful operation," the overall goal. He and Engineering Department under the leadership of all the staff in the company's technical command, on the difficulties and to overcome technical difficulties in the process, work hard, have made outstanding achievements, mainly reflected in the following aspects: first, careful organization and management achieved remarkable results. Technical innovation project of the year, started and completed a series of bids and completed to date, from production engineering to put into production after nearly a year, has achieved very significant results. A project first 56 slots from dismantling the old slot just 168 days, civil engineering, installation, commissioning, guarantee engineering quality under the premise, on the production side transformation under difficult conditions, created the national industry's fastest speeds. II 32 large prebaked electrolytic cell on November 7 has been installed, marks has an annual production capacity of 50,000 tons of electrolytic aluminum production capacity of aluminum. Entire project almost 8 months earlier than planned, achieved the goal of production transformation benefits that year, created favorable conditions for aluminum through South. Second, effectively control the investment. Project is subject to a scientific approach to bidding, bidding to make savings of 20 million Yuan, in the implementation process of the project, every domestic prices of steel, cement and other building materials, the old buildings on the base encountered great difficulties in dealing with significant increase in the volume of civil engineering, but through rationalization and optimization, project control in fixed investment of 350 million Yuan. Third, environmental energy-saving effect of the project. Project investment of nearly 30 million Yuan, using large prebake technology and aluminum oxide dense phase and hyper dense phase conveying technology, fluoride and other harmful gases purification efficiency of up to 98%. Compared with Soderberg cell before the modification, power consumption can be reduced by 1500 tons of electrolytic aluminum, and project environmental protection and energy saving effect is obvious. Four are in a relatively short period of time to the normal production. After four months of efforts, a project has put into operation all the 54 240KA large cell into regular production, stable current channel conditions and all the economic indicators are good, current efficiency in October had reached 93%, is close to and reach the domestic advanced level. In the case of production half of the cell, this effect can be achieved and better level in the industry. 50,000 tons of electrolytic modification process, from preliminary study to equipment selection, cost control, project progress, quality control and coordination among the various sub-projects and various professional, technical command under the correct leadership, both from an overall perspective, emphasis on integrity, and earnestly implement the relevant laws and regulations, strictly act according to the contract. He tried to learn relevant knowledge, good style of business, operational and organizational coordination ability, project efficiency, quality and safety assurance system in place, with all units involved with the coordination and good ... 暗挖隧道施工方案 环岛路（鳌山路-高殿二号）工程Ⅱ标
环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程Ⅱ标

浅埋暗挖隧道专项施工方案

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中铁十八局集团有限公司
厦门环岛路（鳌山路-高殿二号路）
道路工程Ⅱ标段项目经理部

2014年12月3日
目录
第一章 编制依据及原则 - 3 -
1.编制依据 - 3 -
2.编制原则 - 3 -
3.主要技术规范及标准 - 3 -
第二章 工程概况及施工特点 - 5 -
1.工程概况 - 5 -
1.1 工程简介 - 5 -
1.2 地质概况 - 7 -
1.3 水文地质 - 10 -
1.4 气候条件 - 11 -
1.5 地震烈度 - 11 -
1.6 工程环境 - 11 -
2.施工特点 - 11 -
第三章 总体施工部署及施工方案 - 12 -
1.总体管理目标 - 12 -
2.总体施工概述 - 12 -
3.施工组织机构及资源配置 - 12 -
3.1 施工组织机构 - 12 -
3.2 机械设备的投入 - 13 -
4.暗挖隧道结构设计 - 14 -
5.暗挖隧道施工方案 - 15 -
5.1施工步序 - 15 -
5.2 隧道进洞 - 17 -
5.3 超前支护 - 21 -
5.4 初期支护 - 29 -
5.4 洞身衬砌 - 32 -
5.5 隧道防排水 - 33 -
5.6 隧道附属结构 - 34 -
5.7 隧道风、水、电设计 - 35 -
6.监控量测 - 37 -
6.1.监测项目 - 37 -
6.2.暗挖隧道监测点布设 - 38 -
第四章 施工安全技术保证措施 - 45 -
1.安全保证措施 - 45 -
1.1安全管理目标 - 45 -
1.2安全管理方针 - 45 -
1.3安全管理组织机构和网络 - 45 -
1.4安全管理组织措施 - 47 -
1.5安全管理预防措施 - 47 -
2.隧道施工主要危险源及安全技术措施 - 47 -
2.1出渣 - 47 -
2.2支护 - 48 -
2.3衬砌 - 48 -
2.4 隧道洞内排水 - 49 -
2.5 隧道施工工法转换 - 50 -
2.6 施工安全保证措施 - 50 -
3.环境保护措施 - 52 -
3.1噪声控制措施 - 52 -
3.2城市生态控制措施 - 52 -
3.3水污染控制措施 - 52 -
3.4大气污染控制措施 - 53 -
3.5固体废弃物控制措施 - 53 -
3.6工地保洁 - 53 -
4.质量保证措施 - 53 -
4.1建立健全组织机构 - 53 -
4.2 施工过程质量控制措施 - 54 -
4.3主要工程项目质量保证措施 - 55 -
第一章 编制依据及原则
1.编制依据
（1）《环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程Ⅱ标施工图设计》及相关设计资料文件。
（2）环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程Ⅱ标施工招投标文件，以及工程量清单。
（3）国家及当地政府有关法律、规程、规则、条例和规定，交通部、建设部现行的设计规范、施工规范、验收标准、技术规范。
（4）环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程Ⅱ标暗挖隧道施工现场实地勘察和技术调查资料。
（5）本工程的特点、工期要求及周围的环境因素等。
（6）环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程Ⅱ标施工合同文件。
2.编制原则
（1）遵循设计及规范要求
正确理解设计文件，遵循设计及规范要求，制定切实可行的施工方案。
（2）确保工程安全
充分认识本项目的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地下工程的施工特点，应用可靠的技术和工法，以信息化的手段，确保工程安全。
（3）确保工期目标
优化施工组织，合理组合施工机械，精心配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期实现，最终保证总工期目标的实现。
（4）确保工程质量
确立对工程质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量达到制定目标。
（5）以人为本的原则
以人为本，构建和谐项目，保障职工职业健康，文明施工，减少扰民。
3.主要技术规范及标准
（1）《建筑地基处理技术规范》　（JGJ79-2002）
（2）《建筑基坑支护技术规程》　（JGJ120-99）
（3）《公路工程施工安全技术规程》　（JTJ076-95）
（4）《地下工程防水技术规范》　（GB50108-2008）
（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》　（GB50204-2002（2011版））
（6）《公路隧道施工技术规范》　（JTGF60-2009）
（7）《铁路隧道设计规范》 （TB10003-2005）
（8）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》　（GB50202-2002）
（9）《铁路隧道设计规范》　（GB12523-2011）
（10）《建筑与市政降水工程技术规范》　（JGJ/T111-98）
（11）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》　（JTG/TB07-01-2006）
（12）《混凝土泵送施工规程》　（JGJ/T10-95）
（13）《钢结构工程施工质量验收规范》　（GB50205-2001）
（14）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》 （TB10108-2002）
(15) 《混凝土结构防火涂料》 （GA98~2005）
(16) 《电力工程电缆设计规范》 （GB50217-2007）
(17) 《铁路技术管理规程》
第二章 工程概况及施工特点
1.工程概况
1.1 工程简介
环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。
本项目隧道工程是整个项目的控制性工程，是制约整个项目工期的节点工程。隧道工程可分为明挖回填施工段（ZK2+038~ZK2+229，YK2+050~YK2+211）和暗挖浅埋施工段(ZK1+738~ZK2+050，YK1+740~YK2+038)。其中，暗挖浅埋施工段是隧道施工的难点。暗挖隧道具有地质条件差，地下水丰富、埋深浅、下穿铁路线多等特点。

图2.1 环岛路工程Ⅱ标平面示意图
通过临时竖井进入隧道正洞进行开挖的下穿铁路货场段为从ZK1+780～ZK1+860(YK1+787～YK1+860)段从既有铁路货场下方近距离穿越，平面交角约72度，铁路共有3股道，隧道顶板与铁路的最小竖向距离约13.6m，穿越地层主要为砂质粘性土及全风化花岗岩。加固范围铁路里程为：K0+552~K0+643（货1线，K0+000为H4道岔尖轨尖处），K0+504~K0+595（货2线，K0+000为H4道岔尖轨尖处），K0+413~K0+506（货4线，K0+000为H10道岔尖轨尖处）。
采用暗挖法开挖的下穿鹰厦铁路段为ZK1+860～ZK1+955(YK1+860～YK1+938)段从既有鹰厦铁路下方近距离穿越，与鹰厦铁路平面交角约58度，铁路共有2股道，加固范围铁路里程为：K683+773～K683+872(I道)，K683+775～K683+879(II道)；与高崎II场4（6、8）道平面交角约49度～57度，铁路共有3股道，加固范围内铁路里程为：K683+758～K683+859(4道)，K683+759～K683+822(6道)，K683+484～K683+588(8道)，下穿段管线共计2股道，加固范围内铁路里程为：K683+509～K683+615(I道)， K683+514～K683+620(II道)。隧道顶板与铁路的最小竖向距离约9.45m，穿越地层主要为砂质粘性土及全风化花岗岩。

图2.2 隧道下穿铁路货场段示意图

图2.3 隧道下穿高崎II场段示意图
1.2 地质概况
本项目工程区位于“闽东燕山断坳带”东侧与闽东沿海变质带相接触的中部，主要经历了燕山期与喜马拉雅二期构造运动，并奠定了本区地质构造基本格局。从区域资料分析，外围主要受三条断裂带控制：NNE向长乐~南澳断裂带、滨海断裂带和近EW向南靖~厦门断裂带。受其影响，主要以线性构造为主，其特征为动力变质和挤压破碎明显。福建省东南沿海区域性新构造运动特征是以断块差异升降运动为主，断裂、裂隙走向主要呈NNE向、高角度产出，并伴随较多的辉绿岩脉侵入，晚更新世以来运动逐渐减弱。根据《厦门岛地壳稳定性评价》，拟建工程区域未见活动性构造，本勘也未见活动性断层和新构造活动痕迹，场地构造条件稳定。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）有关条文规定，拟建工程位于抗震设防烈度Ⅶ度区，设计地震分组属第二组，设计基本地震加速度值为0.15g。
本标段道路沿线地层主要由填土层、海积层、残积及下部燕山晚期中粗粒花岗岩构成。根据钻探揭露，拟建场地岩土体的分布及特征按埋藏顺序分述如下：
(1)填筑土：该层根据其成分不同大致可分为四个亚层。
（a）杂填土：拟建场区沿线大部分钻孔有揭露，厚度变化较大为1.1~14.3m。多呈灰褐等杂色，成分主要由粘性土、较多的碎石土及局部植物根系、生活垃圾等有机物质构成，硬杂质含量一般在≥30%左右。该层回填时间整体较长，一般约≥5年，松散~稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。
(b)填石：拟建场区部分钻孔有揭露，厚度变化较大约1.0~4.8m。整体呈浅灰色等杂色，成份主要由中风化花岗岩碎石块回填而成，块径一般在20~100cm之间，石英砂及粘性土填充其间。该层回填时间较长，一般约≥5年，稍密状为主，其密实度及均匀性总体较差，力学强度低。
（c）素填土：勘探期间仅个别钻孔有揭露，厚度变化较大约0.8~4.1m。整体呈浅灰、灰黄色，成份主要由粘性土构成，含碎砖、碎石等硬杂质约25%~30%范围。该层回填时间整体较长，一般约≥5年，松散~稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。
（d）填砂：揭露厚度为1.2~5.3m。整体呈灰黄色，成分主要由石英砂回填而成，泥质含量较少（一般少于20%），颗粒级配一般~较差。该层回填时间整体较长，约≥5年，稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。
(2)残积砂质粘性土：拟建工程沿线大多钻孔有揭露。其顶板埋深1.0~18.3m，顶板标高-13.41~10.36m，揭露厚度变化较大为0.6~20.5m（部分钻孔未揭穿）。呈灰白、灰黄等花斑色，可塑状为主。成分主要由长石风化而成的粘、粉粒、石英颗粒及少量云母碎屑等组成，＞2mm的石英颗粒一般为5.5~19.8%（颗分结果），原状芯样摇震无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。系花岗岩风化残积而成。该层实测标贯击数为9.0~29.0击，平均为20.2击。该层天然状态下力学强度一般～较高，但该层属特殊性土，具有泡水易软化、崩解的不良特性。
(3全风化花岗岩：该层沿线钻孔多有揭露，其顶板埋深为3.2~23.0m，顶板标高-15.80~6.18m，揭露厚度变化较大为1.9~13.8m。呈灰白、灰黄等色，主要成分为长石、石英，长石大部分已高岭土化，为土状结构，岩体极破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。压缩性低，力学强度较高，但该层与上述残积土呈渐变关系，亦具有泡水易软化，崩解的不良性质。
(4)强风化花岗岩：该层根据其风化程度不同，可分为以下两个亚层。
(a) 砂砾状强风化花岗岩：该层主要揭露于隧道地段的钻孔，其顶板埋深5.8~27.3m,顶板标高-18.29~2.95m，揭露厚度变化较大为0.7~26.3m（部分钻孔未揭穿）。呈灰白、褐黄色，原岩矿物中长石少量风化变异，岩芯呈砂砾为主。泡水容易软化，为散体状结构。该层岩石质量指标属极差的，RQD指标为0，属极软岩，岩石完整程度极易破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层实测标贯击数≥50击，压缩性低，力学强度较高，但与上部全风化岩呈渐变过渡关系，没有明显的地质分界线，开挖暴露后如遭受长时间的泡水作用仍会较快软化，使其强度降低。
(b) 碎块状强风化花岗岩：该层主要揭露于隧道地段的钻孔，其顶板埋深12.7~51.6m，顶板标高-40.19~-3.72m，揭露厚度0.8~22.4m(部分钻孔未揭穿)。呈灰黄、浅灰等色，岩体极破碎，为碎裂状结构，岩芯呈碎块状，手折可断，岩石点荷载抗压强度R=7.9~14.8MPa，属软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级，压缩性低，力学强度较高，工程性较好。但该层与砂状强风化岩仍呈渐变过渡关系，无明显界线。
(5)中风化花岗岩：该层主要揭露于隧道地段的钻孔，其顶板埋深为7.1~53.5m，岩顶标高-47.46~1.72m，揭露厚度1.6~27.2m（均未揭穿）。该层呈浅灰黄、灰白色为主，岩石结构整体较破碎~较完整，裂隙较发育~发育一般，岩芯呈短柱状为主，多属裂隙块状~镶嵌碎裂状结构，RQD多在60~90%范围，属较硬岩。岩石饱和抗压强度为39.8~57.6MPa，力学强度较高，工程性能好。
左、右线隧道的地质纵断面见下图。
图2.4 暗挖隧道左线地质纵断面图

图2.5 暗挖隧道右线地质纵断面图
1.3 水文地质
(1) 地表水
拟建工程场地原始地貌位于海湾滩涂及残积台地路段，后经人工建设改造，现状仅在主线右洞与A匝道隧道间分布有一池塘（水深约1～3m）外，其余路段未见有其它池塘、河流或海水等分布，整个场区地表水系、水体总体不发育。
(2) 地下水
拟建工程场地地下水位受地形、地貌及后期人工回填影响，变化较大。勘察期间为降雨期，测得钻孔中水位在原海湾滩涂路段的初见水位一般为2.0~3.8m，混合稳定水位一般为2.2~4.0m；在残积台地路段的初见水位一般为3.1~5.1，混合稳定水位为3.3~5.5m。根据区域水文地质资料，拟建场区地下水年水位变化幅度在原海湾滩涂路段一般约2~3m，在残积台地路段一般约1~2m范围。另据了解，近年内沿线场地最高水位约在1~2m范围。
1.4 气候条件
厦门是典型的亚热带海洋性气候，年均气温为20℃左右。年平均降雨量在1200毫米左右，每年5至8月份雨量最多，风力一般3至4级，常向主导风力为东北风。由于太平洋温差气流的关系，每年平均受4至5次台风的影响，且多集中在7至9月份。为了保证整个工程的顺利进行，我单位将防台风防汛作为安全防范重点，专门成立防台防汛组织机构，明确防台防汛重点和目标，全面负责防台防汛抢险预案的制定与实施；负责施工过程中的安全隐患检查，监督落实整改措施；负责防台防汛抢险设备、物资的准备，以及实施中的应用管理；负责台风期间和抗洪期间的生活、食品保障；负责突发事件紧急情况下的救护工作；负责突发事件的调度指挥，对内对外的协调工作。
1.5 地震烈度
厦门地区位于闽东南沿海变质带，拟建线路区域上处于闽东燕山断裂带的长乐-诏安断裂带中段。区内构造主要受新华夏构造体系控制，道路沿线大多被第四系地层所覆盖。据《厦门地区区域地壳稳定性评价报告》，上述断裂自第四纪以来活动渐减弱，现处于相对稳定状态，不必考虑活动性断裂的影响。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）有关条文规定，拟建工程位于抗震设防烈度Ⅶ度区，设计地震分组属第二组，设计基本地震加速度值为0.15g。
1.6 工程环境
我标段暗挖隧道施工段从起点至洞口段依次要下穿特区供水管、轨道一号线、铁路货场、中浦路、鹰厦铁路、到发线及铁路检查线。暗挖隧道施工段具有地质条件差、埋深浅、地下水丰富、下穿线路段结构物复杂、周围环境复杂、协调难度大等特点。整个暗挖隧道施工段要做到精心规划，科学管理，在整个施工过程中要实现安全与质量管理目标。
2.施工特点
（1）实现暗挖隧道工期目标是实现整个项目工期节点要求的保证，面对当前的实际情况，更要加大施工投入，科学组织，有效管理，争取一切可利用的条件去实现工期目标。
（2）隧道施工的方案审批、交通疏解等问题，均需要与铁路部门协调，协调问题复杂，难度大。
（3）暗挖隧道周边地质条件差，穿越地层多为素填土、粉质粘土、残积砂质粘性土、全风化花岗岩、砂砾状强风化花岗岩，在施工过程中要加强监控量测工作。
（4）暗挖隧道所处周边为海域杂填区，地下水位较高，在隧道的施工过程中，需做好降排水工作，同时，也将隧道的防水处理措施作为施工的重点。
（5）隧道施工区位于厦门岛内市区，要重点做好环保、水保、文明施工、交通疏解等方面的工作。
第三章 总体施工部署及施工方案
1.总体管理目标
（1）暗挖隧道开工日期：2014年11月15日（以横通道开始施工为开始时间），计划完工日期：2015年11月5日，工期356天。
（2）分项、分部工程合格且综合评分不小于90分。
（3）施工过程中，封闭围挡，文明施工，创建文明施工管理标准化工地。在整个隧道施工过程中，严格按制定的施工方案进行施工，安全可控，无安全责任事故发生，无职业病危害事故、无较大及以上环境污染事故。
2.总体施工概述
本标段暗挖隧道部分埋深浅，地下水位高，隧道主要穿越残积砂质粘性土和全风化花岗岩， V级围岩， CRD法、双侧壁导坑法施工，属特殊环境浅埋富水软弱围岩隧道，施工安全风险和工期风险极高，施工过程中需严格控制洞周收敛变形。为加快施工进度，左、右线暗挖隧道通过修建平交道从暗挖隧道出口(ZK2+050，YK2+038)和竖井（ZK1+770~YK1+780之间）两个方向施工。隧道施工采用新奥法原理，施工过程严格遵循 “管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，加强施工监控量测。
3.施工组织机构及资源配置
3.1 施工组织机构
浅埋暗挖隧道施工是本标段的施工重点与难点，为确保隧道施工的能够安全、高质量、高效地进行，暗挖隧道人员设置如下：现场经理2名，主管工程师2名，技术员2人；试验工程师2人；专职安全员2人；测量工程师2人；普工20人；电焊工：20人；钢筋工25人；模板工20人；机械操作手10人，现场值班人员2人。
项目经理

总工程师
现场经理

主管工程师
试验工程师

专职安全员

测量工程师

技术员

各专业施工队

图3.1 暗挖隧道施工的组织机构图
3.2 机械设备的投入
暗挖浅埋隧道的主要机械设备配备情况见下表：
表3.1 主要施工机械配备表
序号
机械或
设备名称
型号规格
数量
国别产地
制造
年份
额定功率(KW)
生产
能力
自有或租借或拟购
1
挖掘机
PC220
2
小松山推
2011
114
1.25m3
自有
2
挖掘机
PC35
1
日本小松
2010

0.18m3
自有
3
挖掘机
PC55
1
日本小松
2012

0.22m3
自有
4
自卸车
1941.280
5
中国邢台
2011

12t
自有
5
自卸车
奔驰3250
2

2010

15t
自有
6
自卸车
CQ3260
5
中国重庆
2011

19t
自有
7
装载机
ZL50
2
中国徐州
2011
161
3.0m3
自有
8
内燃压风机
VY-12/7
2
中国湖北
2011
112
12m3
自有
9
空压机
4L-20/8
6
中国重庆
2011

自有
10
发电机组
GF500
2
中国扬州
2012

500kw
自有
11
混凝土输送泵
HTB60
6
中国徐州
2011

60m3/h

12
吊车
QY50
1
中国湖南
2012
191
25t

13
吊车
QY16
1
中国湖南
2011
160
16t

14
变压器
630KVA
3
中国兰州
2011

630KVA
自有
15
附着式振动器

2

2010

自有
16
污水泵
4ZX-14
16
中国上海
2011
3

自有
17
泥浆泵
BW-250
10
中国上海
2011

自有
18
交流电焊机
BX1-500-1
12
中国上海
2010
17

自有
19
钢筋调直机
CT4*10
3
中国浙江
2012
1.1

自有
20
钢筋弯曲机
CW40B
3
中国山东
2010
3.0

自有
21
钢筋切割机
CQW32
3
中国山东
2012
3.0

自有
22
混凝土喷锚机
TK-961
6
中国成都
2010

10m3/h
自有
23
锚杆钻机
MYT-120
2
中国河北
2010
120

自有
24
风动凿岩机
YT28
50
中国天水
2011

自有
25
衬砌台车

4
自制

自有
26
管棚钻机
KR80412
2
德国
2011
114

自有
27
注浆钻机
SJ-180
4
中国北京
2011
57

自有
28
超前地质预报仪
TSP203
1
瑞士
2009

自有
29
轴流式通风机
SDF(C)-No13
3
中国山西
2011
55

自有
30
全站仪
GTS701
2
日本
2011

自有
31
水准仪
DS3
6
中国北京
2012

自有
32
精密水准仪
DSZ-2
1
中国天津
2012

自有
33
土工试验设备

1
中国浙江
2012

自有
34
混凝土试验设备

1
中国浙江
2012

自有

4.暗挖隧道结构设计
暗挖隧道结构设计见下表：
表3.2 浅埋暗挖隧道复合式衬砌支护参数表
项目
衬砌类型
里程
初期支护
二次衬砌C40防水耐腐蚀混凝土
拱墙锚杆
钢筋网
喷射混凝土
钢拱架
隧道标准段
主线隧道下穿公路段
ZK1+970-ZK2+050， 80m；
Ф25中空注浆锚杆L=4.5m，100×50cm
双层Ф8钢筋网 20×20cm
28cmC25

拱墙、仰拱I22a工字钢间距50cm
拱墙60cm 仰拱60cm
主线隧道下穿铁路段

ZK1+780～ZK1+813， ZK1+828～ZK1+955；YK1+787～YK1+817， YK1+832～YK1+938
Ф25中空注浆锚杆L=4.5m，100×50cm
双层Ф8钢筋网 20×20cm
28cmC25
拱墙、仰拱I22b工字钢间距50cm
拱墙60cm 仰拱60cm
主线隧道下穿轨道一号线段
ZK1+738-ZK1+768，
左侧共计30m；YK1+740-YK1+775，
右侧共计35m。
Ф25中空注浆锚杆L=4.5m，100×50cm
双层Ф8钢筋网 20×20cm
28cmC25

拱墙、仰拱I22b工字钢间距50cm
拱墙80cm 仰拱80cm
隧道管棚工作室段
ZK1+768-ZK1+780， ZK1+813-ZK1+828，ZK1+955-ZK1+970， YK1+775-YK1+787，YK1+817-YK1+832，YK1+938-YK1+953
Ф25中空注浆锚杆L=4.5m，100×50cm
双层Ф8钢筋网 20×20cm
26cmC25，导向墙80cm
拱墙、仰拱I20b工字钢间距50cm
拱墙55cm 仰拱55cm
隧道加宽段
隧道三车道段
YK1+953-YK1+993，
右侧共计40m
Ф25中空注浆锚杆L=4.5m，100×50cm
双层Ф8钢筋网 20×20cm
28cmC25

拱墙、仰拱I22b工字钢间距50cm
拱墙65cm 仰拱65cm
A匝道加宽段
YK1+993-YK2+038，右侧共计45m
Ф25中空注浆锚杆L=4.5m，100×50cm
双层Ф8钢筋网 20×20cm
28cm25+
16cmC25
拱墙、仰拱I22b工字钢+Ф22格栅钢间距50cm
拱墙65cm 仰拱65cm
表3.3 浅埋暗挖隧道辅助施工措施一览表
项目
衬砌类型
里程
超前支护
长管棚
中管棚
小导管
隧道标准段
主线隧道下穿公路段
ZK1+970-ZK2+050， 80m；
加钢筋笼单排Ф159×6（环向间距0.3m）
/
单排Ф42×3.5（L=4.5m，300×30cm）
主线隧道下穿铁路段
ZK1+780～ZK1+813， ZK1+828～ZK1+955；YK1+787～YK1+817， YK1+832～YK1+938
加钢筋笼单排Ф159×6超前长管棚（环向间距0.3m）
/
单排Ф42×3.5（L=4.5m，300×30cm）
主线隧道下穿轨道一号线段
ZK1+738-ZK1+768，
左侧共计30m；YK1+740-YK1+775，
右侧共计35m。
加钢筋笼单排Ф159×6超前长管棚（环向间距0.3m）
/
单排Ф42×3.5（L=4.5m，300×30cm）
隧道管棚工作室段
ZK1+768-ZK1+780， ZK1+813-ZK1+828，ZK1+955-ZK1+970； YK1+775-YK1+787，YK1+817-YK1+832，YK1+938-YK1+953
/
双排Ф89×6超前中管棚（环向间距0.25m）
/
隧道加宽段
隧道三车道段
YK1+953-YK1+993，
右侧共计40m
加钢筋笼双排Ф159×6超前长管棚（间距0.3m）
/
单排Ф42×3.5（L=4.5m，300×30cm）
A匝道加宽段
YK1+993-YK2+038，右侧共计45m
加钢筋笼双排Ф159×6超前长管棚（间距0.3m）
/