资源描述
【公布单位】交通部
【公布文号】-----------
【公布日期】1981-05-22
【生效日期】1981-05-22
【失效日期】-----------
【所属类别】国家法律法规
【文件起源】-----------
公路工程技术标准
第一章 总 则
第１．０．１条 适用范围
本标准适适用于新建和改建公路。
新建公路，必需严格按本标准进行建设。
改建公路，当利用现有公路局部路段受条件限制时，对标准要求部分技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线路段，应遵守本标准要求。
第１．０．２条 公路分级
公路依据交通量及其使用任务、性质分为以下五个等级：
高速公路，通常能适应年平均昼夜汽车交通量为２５，０００辆以上，为含有尤其关键政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入公路。
一级公路，通常能适应年平均昼夜汽车交通量为５，０００－２５，０００辆，为连接关键政治、经济中心，通往关键工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入、部分立体交叉公路。
二级公路，通常能适应按多种车辆折合成载重汽车年平均昼夜交通量为２，０００－５，０００辆，为连接政治、经济中心或大工矿区等地干线公路，或运输任务繁忙城郊公路。
三级公路，通常能适应按多种车辆折合成载重汽车年平均昼夜交通量为２，０００辆以下，为沟通县及县以上城市通常干线公路。
四级公路，通常能适应按多种车辆折合成载重汽车年平均昼夜交通量为２００辆以下，为沟通县、社、队等支线公路。
第１．０．３条 公路等级选择
公路等级选择，应依据公路网计划，从全局出发，合适考虑远景发展交通量，结合公路使用任务、性质综合确定。
对于现有不符合等级公路，应依据发展计划，有计划地改善线形，改建危桥，改渡为桥，加铺路面，增建交通安全设施、交通管理设施、防护设施、停车设施等，使其逐步提升使用质量和经过能力，以达成要求等级标准。
采取分期修建公路，应使前期工程在后期仍能充足利用。
第二章 通常要求
第２．０．１条 设计车辆
公路设计所采取多种设计车辆基础外廓尺寸，通常要求如表２．０．１。
设计车辆外廓尺寸 表２．０．１
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┃ 项 目 ┃总长┃ 总宽 ┃ 总高 ┃ 前悬 ┃ 轴距 ┃ 后悬 ┃
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┃ 尺 寸 米 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 车辆类型 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 小 客 车 ┃ ６ ┃ １．８ ┃ ２ ┃ ０．８ ┃ ３．８ ┃１．４ ┃
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┃ 载重汽车 ┃１２┃ ２．５ ┃ ４ ┃ １．５ ┃ ６．５ ┃ ４ ┃
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┃ 半 挂 车 ┃１６┃ ２．５ ┃ ４ ┃１．２ ┃ 4+8．8 ┃ ２ ┃
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注：自行车外廓尺寸为宽０．７５米、高２．００米。
第２．０．２条 计算行车速度
各级公路计算行车速度，通常要求如表２．０．２。
按不一样计算行车速度设计路段长度不宜过短，通常情况下，高速公路、一级公路大于２０公里；二级公路大于１５公里；三级公路大于１０公里；四级公路大于５公里。
各级公路经过不一样地形地域需要改变计算行车速度时，应设过渡段。
各公路计算行车速度
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公路等级 ┃ 高速公路 ┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
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地 ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━
计算行 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
车速度 ┃120 ┃８０┃100 ┃６０┃８０┃４０┃６０┃３０┃４０┃２０（公里／时）┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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计算行车速度变更点位置，应选择在驾驶人员能够显著判定情况发生改变地点，如村镇、车站、交叉道口或地形、地物变更等处，并应设置对应标志。
第２．０．３条 公路建筑限界公路建筑限界通常要求图２．０．３。在建筑限界内，不得有任何部件等侵入。
第２．０．４条公路抗震设防标准
公路工程以设计烈度表示设防起点，通常为８度，对以下情况应为７度：
一、修建于地震时可能发生大规模滑坡、坍毁地段公路工程。
二、修建于软弱粘土层、可液化土层上公路工程。
三、连续梁、刚构等桥型桥梁。
四、板式桥和梁式桥预防落梁方法。
第三章 路线
第３．０．１条 路线设计基础要求
路线设计，应依据公路使用任务、性质、合理利用地形，正确利用标准，确保线形标准均衡性。在条件许可时，应论证地选择很好技术指标，以提升公路使用质量。
公路平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。线形设计， 应考虑车辆行驶安全舒适、 驾驶人员视觉和心理反应、引导驾驶人员视线、保持线形连续性，注意和当地环境和景观相协调，并避免采取长直线。为确保和提升公路使用质量，对高速公路和一级公路和风景区公路部分路段，应采取透视图法进行检验。
越岭路线应依据技术、经济比较采取隧道或展线方案。当采取展线方案时，应充足利用地形布线，确需采取回头曲线时，应尽可能避免在同一山坡上部署较多回头曲线。
路线应尽可能避免穿过地质不良地域。
干线公路应避免穿过城镇。
路线设计，应少占田地，少拆房屋，方便群众，不损坏关键历史文物。
第３．０．２条 行车道宽度
各级公路行车道宽度，通常要求如表３．０．２。
注：各级公路行车道宽度表（略）
高速公路和一级公路，通常为４个车道，必需时车道数可按双数增加。
二级公路，平原、微丘区慢行车极少或将慢行车分开路段，行车道宽度为７米，并设路缘线；有一定混合交通路段，行车道宽度通常为９米；混合交通量大，而且将慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到１２米，并划线分快、慢行道。
四级公路，平原、微丘区行车道宽度，当交通量较大时，可采取６．０米。
第３．０．３条 爬坡车道和变速车道。
高速公路和一级公路，当纵坡大于４％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道宽度通常为３米。
高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道宽度通常为３米。
第３．０．４条 中间带
高速公路和一级公路应设置中间带。
中间带由两条左侧路缘带及中央分隔带组成。路缘带结构应起到诱导视线作用。高速公路中央分隔带应设置必需安全和防眩、导向设施。
中间带宽度，通常要求如表３．０．４。
注：中间带宽度表（略）
长度≥１００米隧道、总长≥５０米桥梁或高架桥、或受地形条件及其它特殊情况限制时，可采取表３．０．４低限值 。
在中央分隔带上设置路上设施时，其宽度应符合设置该设施要求。
因受条件限制未能设置中间带一级公路，必需划出路面标线或设分隔器。
第３．０．５条 路肩
和行车道连接部分应设路肩。各级公路路肩宽度，通常要求如表３．０．５。注：各级公路肩宽度表（略）
高速公路和设中间带一级公路 ，行车道左侧不设路肩 ；当为分离式断面路基时，行车道左侧路肩可合适减窄 ，通常宽度为 ：高速公路平原 、微丘区 ≥ １ ．２５米（０．７５）米 ，山岭 、重丘区≥１．００（０．５０）米 ；一
级公路平原 、微丘区≥１．００（０．５０）米，山岭、重丘区大于或等于０．
７５（０．５０）米。
高速公路和一级公路路肩，除加固处理部分外，应设有大于０．５米土路肩。
高速公路和一级公路硬路肩，在受地形限制及其它特殊情况路段，可采取本条和表３．０．５括号内降低值。
高速公路和一级公路，应在路肩宽度内设右侧路缘带。其宽度通常为０．５米。
四级公路路肩宽度，当采取单车道路面时，通常为１.５０米；其它情况下为
０.５０米。
二、 三、 四级公路在村镇周围和混合交通量大路段，路肩应予加固，以充足利用。
在路肩上设置路上设施时，应增加设置路止设施所需宽度。
第３．０．６条 紧急停车带
高速公路和一级公路，当右侧硬路肩宽度小于２．２５米时，应设紧急停车带。紧急停车带设置间距，平原、微丘区为３００米左右，山岭、重丘区为５００米左右；紧急停车带宽度包含硬路肩在内为３米，有效长度≥３０米。
第３．０．７条 错车道
四级公路，当采取４．５米单车道路基时 ，应在合适距离内设置错车道 。错车道应设在有利地点 ，并使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来车辆 。错车道路基宽度≥６.５米，有效长度≥２０米。
第３．０．８条 慢行道
为确保公路交通安全和良好交通秩序，有必需分隔汽车和其它车辆及行人路段，应将快、慢行道分开。快、慢行道分行条件通常要求以下：
一、不许可慢速车辆和汽车混合行驶高速公路及一级公路；
二、汽车及其它车辆交通量全部很大二级公路，当混合行驶相互干拢较大路段；
三、城镇周围混合交通量较大三级公路。
当沿行车道设慢行道时， 应以足够尽寸外侧分隔带分开； 专供自行车通行慢行道，行车道和慢行道可用分隔器分隔或用路面标线分开。
通行拖拉机或兽力车为主慢行道，其宽度应依据当地行驶拖拉机或兽力车车型及交通量而定。当沿公路一侧设置时，应大于双向行驶要求宽度。
一个自行车道宽度为１．０米。自行车道数应依据自行车交通量而定，当单独设置自行车道时，通常不应少于双车道宽度。
人行道宽度为０．７５米或１米，大于１米时按０．５米倍数增加。
第３．０．９条 视距
各级公路在平曲线和纵断面上停车视距，应大于表３．０．９要求。
高速公路及一级公路停车视距，应按表３．０．９要求采取。其它各级公路视距应大于两倍表３．０．９要求视距长度。
对向行驶双车道公路，依据需要，应结合地形设置确保含有超车视距路段。
第３．０．１０条 平曲线半径
各级公路最小平曲线半径，要求于表３．０．１０。通常情况下，应尽可能采取大于或等于表列通常最小半径，以提升公路使用质量。当受地形或其它条件限制时，方可采取表列极限最小半径。
注：各级公路最小平曲线半径表（略）
改建公路利用现有公路路段， 二级公路山岭、 重丘区极限最小半径可采取５０米；三级公路山岭、重丘区极限最小半径可采取２５米。采取以上极限最小半径时，宜对应增加超高横坡度。
为确保行车安全，在平地或下坡长直线尽头不得采取小半径平曲线。
第３．０．１１条 平曲线超高
当平曲线半径小于表３．０．１０要求不设超高最小半径时，应在曲线上设置超高。超高横坡度按计算行车速度、半径大小，结合路面种类、自然条件等情况确定，高速公路、一级公路超高横坡度不超出１０％，其它各级公路不超出８％。
在积雪、严寒地域、最大超高横坡度不宜大于６％。
当超高横坡度计算值小于路拱坡度时，设置等于路拱坡度超高。
第３．０．１２条 平曲线加宽
平曲线半径等于或小于２５０米时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面加宽值要求如表３．０．１２。单车道路面加宽值按表列数值折半。
注：平曲线加宽表（略）
四级公路和山岭、重丘区三级公路采取第１类加宽值；其它各级公路采取第３类加宽值，对不常常通行集装箱运输半挂车公路，可采取第２类加宽值。
第３．０．１３条 缓解段
当平曲线半径小于表３．０．１０所列不设超高最小半径时，应设缓解曲线。四级公路缓解曲线可用超高缓解段替换。
缓解曲线采取回旋曲线，缓解曲线长度应等于或大于表３．０．１３要求。
行车道超高或加宽应在缓解曲线内进行。
第３．０．１４条 回头曲线
回头曲线各部分极限指标要求如表３．０．１４。
回头曲线极限指标
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┃ 公 路 等 级
项 目 ┣━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━
┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
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计算行车速度（公里／时） ┃ ３０ ┃ ２５ ┃ ２０
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主曲线最小半半径（米） ┃ ３０ ┃ ２０ ┃ １５
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缓解曲线最小长度（米） ┃ ３０ ┃ ２５ ┃ ２０
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超高横坡度（％） ┃ ６ ┃ ６ ┃ ６
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双车道路面加宽值（米） ┃ ２．５ ┃ ２．５ ┃ ３
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最大纵坡（％） ┃ ３ ┃ ３．５ ┃ ４
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第３．０．１５条 纵坡
各级公路最大纵坡，应小于表３．０．１５要求。
各级公路最大纵坡 表３．０．１５
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公路等级 ┃ 高速公路 ┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
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地 ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━
最大纵波 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ ３ ┃ ５ ┃ ４ ┃ ６ ┃ ５ ┃ ７ ┃ ６ ┃ ８ ┃ ６ ┃ ９
（％） ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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在海拔２，０００米以上或严寒冰冻地域山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应小于８％。
各级公路长路堑路段，和其它横向排水不畅路段，均应采取大于０．３％纵坡。
第３．０．１６条 纵坡长度
山岭、重丘区公路，当连续纵坡大于５％时，应在小于表３．０．１６所要求长度处设置缓解坡段。缓解坡段纵坡应小于３％。
纵坡长度限制 表３．０．１６━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━
纵坡坡度 ┃ 坡长限制 ‖ 纵坡坡度 ┃ 坡长限制
（％） ┃ （米） ‖ （％） ┃ （米） ?━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━
＞５—６ ┃ ８００ ‖ ＞７—８ ┃ ３００
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＞６—７ ┃ ５００ ‖ ＞８—９ ┃ ２００
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第３．０．１７条 平均纵坡
为了合理利用最大纵坡、 坡长和缓解坡段要求， 以确保车辆安全顺利行驶，二、三、四级公路越岭路线平均纵坡，通常以靠近５．５％（相对高差为２００－５００米）和５％（相对高差大于５００米）为宜，并注意任何相连三公里路段平均纵坡不宜大于５．５％。
第３．０．１８条 合成坡度
在设有超高平曲线上，超高和纵坡合成坡度值不得超出表３．０．１８要求
合成坡度值 表３．０．１８
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公路等级 ┃ 高速公路 ┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
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地 ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━
合成坡度值 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 10 ┃10.5┃ 10 ┃10.5┃10.5┃11.0┃10.5┃11.0┃11.0┃11.0
（％） ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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三、四级公路，在山岭、重丘区工程尤其艰巨路段，合成坡度值可合适增大。各级公路在积雪严寒地域，合成坡度值应小于８％。
第３．０．１９条 高原纵坡
在海拨３，０００米以上高原地域，各级公路最大纵坡值应按表３．０．１９要求折减。最大纵坡折减后，如小于４％，仍用４％。
高原纵坡折减值 表３．０．１９
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海拔高度（米）┃ 3,000—4,000 ┃>4,000—5,000 ┃ 5,000以上
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折减值（％） ┃ １ ┃ ２ ┃ ３
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第３．０．２０条 竖曲线
各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线。竖曲线半径和竖曲线最小长度要求如表３．０．２０。通常应采取表列通常最小半径值。
注： 各级公路竖曲线半径和最小长度 表３．０．２０（略）
第３．０．２１条 竖曲线和平曲线组合
当竖曲线和平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部，应避免插入小半径平曲线或将这些顶点作为反向曲线转向点。在长平曲线内应避免出现多个起伏纵坡。
第３．０．２２条 桥上线形及桥头引道
高速公路和一级公路上大、中桥，和各级公路上小桥和涵洞线形及其和公路衔接，应符合路线布设要求。
二、三、四级公路上大、中桥线形，通常为直线，如必需设成曲线时，其各项指标应符合路线布设要求。
桥上纵坡不宜大于４％；桥头引道纵坡不宜大于５％。在市镇混合交通繁忙处。桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于３％。
桥头两端引道线形宜和桥上线形相配合。
第四章 路 基
第４．０．１条 用地范围
新建公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路提或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外：１米范围内为公路用地范围；在有条件地段，高速公路３米，一级公路３米，二级公路２米范围内为公路用地范围。高填深挖路段，为确保路基稳定，应依据计算确定用地范围。
行道树通常应在用地范围内种植，有条件种植多行林带路段，应依据实际情况确定用地范围。
公路沿线房屋、料场、苗圃等，应在节省用地标准下，尽可能利用荒地或坡地，并依据实际需要确定用地范围。
现有公路，通常保持原有用地范围不变；改建公路时，应参考新建公路用地范围要求具体确定。
公路用地范围内，不得修建非路用房屋，埋设电杆、 管线， 修建渠道等；确属需要时，应取得地域以上公路主管部门协议，并符合相关要求。
第４．０．２条 路基设计基础要求
路基应依据其使用要求和当地自然条件（包含地质、水文和材料情况等）并结合施工方法进行设计，既要有足够强度和稳定性，又要经济合理。
影响路基强度和稳定地面水和地下水，必需采取拦截或排出路基以外方法。设计排水设施时，应确保水流排泄通畅，并结合周围农田排灌，综合考虑。
修筑路基取土和弃土时， 应尽可能将取土坑、 弃土堆平整成可耕地和降低弃土侵占耕地，预防水土流失和淤寒河道。
经过特殊地质、水文条件路基，应作好调查研究，并应结合当地实践经验，进行部分设计。
第４．０．３条 路基宽度
公路路基宽度为行车道和路肩宽度之和。当设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、慢行道或路上设施时，均应包含这些部分宽度。
各级公路路基宽度，通常要求如表４．０．３
注：公路路基宽度 表４．０．３（略）
四级公路通常采取３．５米单车道路面和６．５米路基。当交通量较大或有特殊需要时，可采取６．０米双车道路面，７．０米路基，在工程尤其艰巨路段和交通量很小公路，可采取４．５米路基，并应按第３．０．７条要求设置错车道。
第４．０．４条 路基横断面
各级公路路基标准横断面通常要求图４．０．４。其各部分尺寸，如行车道、路缘带、紧急停车带、中间带、土路肩等部分宽度，应按本标准第３．０．２条、第３．０．４条、 第３．０．５条、 第３．０．６条要求进行设计。城郊混合交通量大路段，快，慢行道分开横断面类型，可依据当地实践经验采取。
第４．０．５条 路基高度
路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻作用，不致影响路基强度和稳定性。
路基设计标高，通常为路基边缘高度。
沿河及受水浸淹路基高度，通常应高出表４.０.５所要求洪水频率计算水位０．５米以上。
路基设计洪水频率 表４．０．５
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公路等级 ┃高速公路 ┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四
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设计洪水频率 ┃ 1/100 ┃1/100 ┃ 1/50 ┃ １／２５按具体情况确定
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第４．０．６条 路基压实
公路路基应有足够压实度。当路基修竣即铺筑路面时，路基压实度，应符合表４．０．６要求。
注：路基压实度 表４．０．６（略
）
第４．０．７条 路堑边坡坡度
路堑边坡坡度，应依据当地自然条件、土石种类及其结构、边坡高度和施工方法等确定。
当地质条件良好且土质均匀时，可参考表４．０．７所列数值范围，结合已成公路实践经验采取。
路堑边坡坡度 表４．０．７
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土 石 种 类 ┃ 边坡最大高度（米） ┃ 边坡坡度
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一 般 土 地 ┃ ２０ ┃１：０．５－１：１．５
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黄土及类黄土 ┃ ２０ ┃１：０．１－１：１. ２５
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碎石土和卵┃胶结和密实 ┃ ２０ ┃１：０．５－１：１．０
石 ┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━
土（砾石) ┃中 密 ┃ ２０ ┃１：１．０－１：１．５
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风化岩石 ┃ ２０ ┃１：０．５－１：１．５
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一 般 岩 石 ┃ ＿ ┃１：０．１－１：０．５
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坚 石 ┃ ＿ ┃ 直立－１：０．１
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注：非均质土层中，路堑边坡可采取适应于各该土层稳定折线形状。
在砂类土、黄土、易风化碎落岩石和其它不良土质路堑中，其边沟外侧边缘和边坡坡脚之间，宜设置碎落台。其宽度视边坡高度和土质而定，通常大于０．５米。当边坡已合适加固或其高度小于２米时，可不设碎落台。
第４．０．８条 路堤边坡坡度
路堤边坡坡度，当路堤基底情况良好，可参考表４．０．８所列数值，结合已成公路实践经验采取。
路堤受水浸淹部分边坡应采取 １：２， 并应视水流等情况采取边坡加固及防护方法。
第４．０．９条 护坡道
当路肩边缘和取土坑底高差小于或等于２米时，取土坑内侧坡顶可和路堤坡脚径相衔接，并采取路堤边坡坡度；当高差大于２米时，应设置宽１米护坡道；当高差大于６米时，设置宽２米护坡道。在地质和排水条件良好或经济作物、高产田等地段，若采取一定方法足以确保路堤稳定时，可不设护坡道。
路堤边坡坡度 表４．０．８
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┃ 边坡最大高度（米） ┃ 边 坡 坡 度
填 料 种 类 ┣━━━━┳━━━━┳━━━━╋━━━━┳━━━━┳━━━━
┃全部高度┃上部高度┃下部高度┃全部坡度┃上部高度┃下部坡度
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一 般 粘 性 土 ┃ ２０ ┃ ８ ┃ １２ ┃ — ┃ 1:1.5 ┃ 1:1.75
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砾石土、粗砂、中砂┃ １２ ┃ ─ ┃ ─ ┃ 1:1.5 ┃ ─ ┃ ─
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碎石土、卵石土 ┃ ２０ ┃ １２ ┃ ８ ┃ — ┃ 1:1.5 ┃1:1.75
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┃ ８ ┃ — ┃ — ┃ 1:1.3 ┃ — ┃ —
不易风化石块 ┣━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━
┃ ２０ ┃ — ┃ — ┃ 1:1.5 ┃ — ┃ —
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注：用大于２５厘米石块填筑路堤，边坡采取干砌者，其边坡坡度应依据具体情况确定。
第４．０．１０条 路基排水
各级公路应依据沿线降水和地质水文等具体情况， 设置必需地面排水、
地下排水、路基边坡排水等设施，这些排水设施应和沿线桥涵配合形成良好排水系统，以确保路基、边坡稳定。
第五章 路面
第５．０．１条 路面设计基础要求
各级公路行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带和慢行道等均应铺筑路面。
公路路面应依据交通量及其组成情况和公路等级、使用任务、性质、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计。
路面应含有良好稳定性和足够强度，其表面应达成平整、密实和粗糙度合适要求。
各级公路路面可依据交通量发展需要，一次建成或分期修建，逐步提升。
第５．０．２条 路面等级
路面等级及面层类型，通常按表５．０．２Ａ和表５．０．２Ｂ要求选择。
路 面 等 级 表５．０．２Ａ
━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━━公路等级 ┃ 采取路面等级 ┃ 公路等级 ┃ 采取路面等级
━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━高速公路，一 ┃ 高 级 ┃ 三 ┃ 次高级或中级
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二 ┃ 高级或次高级 ┃ 四 ┃ 中级或低级
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路面面层类型 表５．０．２Ｂ
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路 面 等 级 ┃ 面 层 类 型
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高 级 路 面 ┃ １．沥青混凝土
┃ ２．水泥混凝土
┃ ３．厂拌沥青碎石
┃ ４．整齐石块或条石
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次 高 级 路 面 ┃ １．沥青贯入式碎、砾石
┃ ２．路拌沥青碎、砾石
┃ ３．沥青表面处治
┃ ４．半整齐石块
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中 级 路 面 ┃ １．碎、砾石（泥结或级配）
┃ ２．不整齐石块
┃ ３．其它粒料
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低 级 路 面 ┃ １．粒料加固土
┃ ２．其它当地材料加固或改善土
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第５．０．３条 路拱坡度
路拱坡度依据路面类型和当地自然条件，按表５．０．３要求数值采取。土路肩横坡度通常应较路面横向坡度大１—２％。
路 拱 坡 度 表５．０．３
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路 面 类 型 ┃ 路 拱 坡 度 （％）
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沥青混凝土、水泥混凝土 ┃ １—２
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其它黑色路面、整齐石块 ┃ １．５—２．５
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半整齐石块、不整齐石块 ┃ ２—３
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碎、砾石等粒料路面 ┃ ２．５—３．５
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低级路面 ┃ ３—４
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第六章 桥涵
第６．０．１条 桥涵设计基础要求
公路桥梁应依据所在公路使用任务、性质和未来发展需要，根据适用、经济和合适照料美观标准进行设计。
大、中桥桥位，标准上应服从路线总方向，路桥综合考虑，尽可能选择在河道顺直、水流稳定、地质良好河段上。小桥涵位置应服从路线走向。
公路桥涵应依据因地制宜 、就地取材 、便于施工和养护标准，合理选择合适桥（涵）型。通常不宜采取木桥涵。
公路桥涵应合适考虑农田排灌需要，以支援农业生产。在靠近村镇、城市、铁路及水利设施桥梁，应结合各相关方面要求，考虑综合利用。
公路桥涵必需能安全宣泄设计洪水，必需时应修建导流结构物或防护结构物。
第６．０．２条 桥涵跨径
一、大、中、小桥及涵洞划分
大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长划分，通常要求如表６．０．２。
桥梁涵洞按跨径分类 表６．０．２
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桥 涵 分 类 ┃ 多孔跨径总长Ｌ（米）┃ 单孔跨彼径Ｌ９（米）
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特殊 大 桥 ┃ Ｌ≥５００ ┃ Ｌ０≥１００
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大 桥 ┃ Ｌ≥１００ ┃ Ｌ０≥４０
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中 桥 ┃ ３０＜Ｌ＜１００ ┃ ２０≤Ｌ０＜４０
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小 桥 ┃ ８≤Ｌ≤３０ ┃ ５≤Ｌ０＜２０
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涵 洞 ┃ Ｌ＜８ ┃ Ｌ０＜５
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注：①单孔跨径系指标准跨径而言。
②多孔跨径总长仅作为划分特殊大桥、大、中、小桥及涵洞一个指标：梁式桥、板式桥涵为多孔标准跨径总长；拱式桥涵为两岸桥台内起拱线间距离；其它型式桥梁为桥面系车道长度。
③圆管涵及箱涵不管管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。
二、标准跨径
标准设计或新建桥涵，当跨径在６０米以下时，通常均应尽可能地采取标准跨径。
桥涵标准跨径要求为：
０．７５、１．０、１．２５、１．５、２．０、２．５、３．０、４．０、５．０６
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