安全监理实施细则(5)样本.doc

新建铁路成全部至贵阳线乐山至贵阳段
CGJL-1标

安全监理实施细则

编 制：
审 核：
审 批：
日 期：

北京瑞特工程建设监理有限责任企业
成贵铁路监理项目部

目 录
第一章 工程介绍及技术、质量标准 1
第一节 工程概况 1
第二节 地形地貌 2
第二节 关键技术、质量标准 6
第二章 监理工作范围及关键 7
第一节监理工作范围 7
第二节 监理工作关键 8
第三章 监理工作步骤 10
第四章 监理工作控制关键点 11
第一节 监理工作控制关键点 11
一、路基工程 15
二、桥涵工程 23
三、隧道工程 35
四、跨公路、河道施工 46
五、季节性施工 47
第二节 监理控制目标 48
第三节监理监控手段 48

第一章 工程介绍及技术、质量标准
第一节 工程概况
新建铁路成全部至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省乐山市，向东经四川省犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省威信县、镇雄县，贵州省毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山（含）至白云（不含），正线全长515.02km，其中四川省境内258.577km，云南省境内79.299km，贵州省境内177.144km。全段左线拉通正线桥梁总计474座--178.216km，占线路总长34.6％。新建隧道（含明洞）189座，总延长米 241.415km，占线路总长46.9%。全段左线拉通桥隧总长419.631km，桥隧比重81.5％。正线路基长度95.389km，占线路长度18.5%。
全线设乐山（和成绵乐合设）、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海、新街、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城北、白云（和贵枢环线合设）等15 个车站（贵阳北站和贵广等合设，不含贵阳东）
铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车速度250km/h。
本项目建设单位为成贵铁路有限责任企业，本项目监理标共分八个协议段,其中CGJL-1标协议段监理任务由我北京瑞特工程建设监理有限责任企业成贵铁路监理项目部负担，监理范围起讫桩号为D1K0+229.2～DK56+935（成贵线起点～半边山二号隧道出口），站前站后全部工程监理（含铺轨D1K0+229.2～D2K258+500范围内有砟段、站线及有砟道岔铺设），起点在乐山市市中区，终点在乐山市犍为县。路基长12.68KM，桥梁61座，隧道18座。线路全长57.2km。此段设计单位为中铁第二勘察设计院集团 ，CGJL-1标协议段施工单位是2个标段，其中CGZQSG1标：中铁四局集团; CGZQSG2标：中铁上海工程局。关键工程内容包含道路改移、路基、桥涵、隧道、轨道、信号及其它运行生产设备及建筑物、大临设施和过渡工程等。
第二节 地形地貌
1、地形地貌：成贵线在四川、云南、贵州三省。西起于四川乐山市乐山站，经犍为、宜宾、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西，接轨于贵枢。沿线分布岷江、金沙江、长江、乌江、大娄山、云贵高原等山川河流。呈东南走向，区域由海拔高程260～800m 四川盆地过渡到海拔高程800～2400m云贵高原，总体为西北低东南渐高趋势；经过丘陵，低、中山，云贵高原三个地貌单元。
2、地层岩性:沿线第四系广布，基岩关键为沉积岩。沿线地层出露较完全，乐山～兴文段关键以“红层”砂、泥岩为主。本线地质为第四系零星分布，二迭系～株鲁罗系地层基岩广泛出露。关键岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。
3、地质结构: 线路经过区域地质结构复杂，处于川黔南北向结构带及北东向结构带交接复合部位。关键结构体系有：
南北向结构体系：分布于乐山～宜宾、兴文一带，以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。线路关键穿观音峡背斜、太公山向斜、东溪背斜等区域结构。
区内关键有53个大褶曲结构，其中背斜31个，向斜22个。区内对线路有影响关键断层有136条。
4、水文地质特征:
沿线跨越关键河流有大渡河、岷江等，均属于长江水系。
地表水以河流为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶岩中岩溶水及砂泥岩中基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中地下水通常含有侵蚀性。对砼具弱～强硫酸型酸性侵蚀及弱～中等溶出性侵蚀，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行要求》，其侵蚀等级为H1～H3。
5、地震动参数：
依据《中国地震动参数区划图》（GB18306-）（1∶400万）及《成贵铁路区域性地震区划汇报》等确定。沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值详见下表。
沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值表

里 程
地震动峰值加速度
里 程
地震动反应谱特征周期
乐山市区～犍为县
（起点～DK68+500）
0.1g
乐山市区～五通桥区
（起点～DK30+000）
0.4s
犍为县～屏山县
DK68+500～DK88+200
0.05g
五通桥区～宜宾大塔乡
（DK30+000～DK117+500）
0.45s

6、气象特征
沿线气候属亚热带湿润季风气候。从乐山至贵阳，伴随地势不停增高，和海洋面远离，各地气候也存在部分差异。伴随线路南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候和亚热带湿润季风气候逐步过渡为亚热带季风性湿润气候。沿线各地气象特征见下表。

沿线各地气象特征表
项目
乐山
犍为
宜宾
兴文
威信
镇雄
毕节
大方
黔西
贵阳
气温（℃）
年平均
17.2
17.5
18.0
17.6
13.8
11.3
13
12.0
14.2
13.9
极端
最高
39.7
39.3
40.0
41.8
35.1
36.2
32.7
35.2
32.5

最低
-2.9
-2.4
-1.4
-2.7
-4.6
-7
-8.2
-5.8
-6.6

最热月平均
25.9
26.1
26.9
26.7
22.7
20.4
21.7
20.6
23.1
24.6
最冷月平均
7.1
7.4
7.8
7.5
1.7
1.3
2.9
1.9
3.8
4.4
最大月平均日较差
9.1
9.8
7.9
9.2
10.1
11
29.2

10.8
湿度
相对（%）
年平均
81
81
81
83
84
81
84
81
83

月最大

92
92
98
85
89
86
87

月最小
19
20
60
60
18
77
80
78
73

降雨量（mm）
年平均
1264.2
1141.3
1028.6
1185.7
1056.6
923.6
872.2

968.1
1441
年最大
1948.4
1601.3
1462.4
1569.8
1171.3
1427.7
1284.7
1440.2
1263.0
314.9
年最小
913.3
831.1
704.4
825.8
980
686.4

21.4
日最大
326.8
260.6
221.9
172.1
144.4
178.3
146.1
127.8
138.1
94.2
最大二十四小时降雨量
326.8
260.6
221.9
172.1
144.4
182.0
146.1
127.8
138.1
94.2
一次最大及延续时间
365.2
(15天)
312.6
(8天)

144.4 （24h）
191.8
(21h)

12
蒸发量（ml）
年平均
1076.1
1072.8
865.2
1008.9
1189.3
1092.1
761.7
970.6
946.2

年最大
1241.2
1212.2
1224.6
1299.2
1251.4
1333.1
111.9
135.8
138.6

其它
年平均日照时间（天）
43
40
180
173
120
54
49
50
47
17
年平均雾天日数（天）
45
35
17
20
31
35
14
174
16
2
最大积雪深（cm）
5
7
4
14
3
12
18
25
17

年平均暴雷日数（天）
33
31
35
37
35
57
52
47
44
4
年平均雾日数（天）

17
20
31
35
18
20
10
8

7、交通运输情况
沿线交通运输现已形成铁路、公路、水运、航空四种运输方法并存综合运输体系。
铁路：和本线相交或相邻现有铁路有成昆、内昆、川黔线和宜珙线和贵阳铝厂专运线等。但现有铁路均和本线走向成垂直相交，含有办理货运业务车站只有成昆线上沙湾、燕岗、峨眉站，内昆线上宜宾南、宜宾北。
公路：沿线地域公路交通网已形成，四川境内公路交通较发达，乐山地域和宜宾地域高速公路、国道、省道、县级公路和乡村公路和机耕便道纵横交错，组成了较为便捷道路交通体系。但乐山至宜宾间沿岷江两岸无直接贯通等级公路，岷江两岸乐山境内大部分路段路况较差。
水运：本线沿线含有水运航道只有金沙江和岷江部分流域，和邻近长江。沿线有乐山港、宜宾港，乐山港关键是岷江航运港，宜宾港是长江干线港口。
民航：沿线有成全部双流机场、贵阳龙洞堡国际机场和宜宾菜坝机场。
8、沿线水源、电源利用情况
施工用水：本线自西向东，从四川到贵州水源关键来自天然河流、水库及地下岩溶水。沿线地表水相对丰富，没有尤其困难缺水地域。全线供水应结合工点分部和水源情况，采取分散和集中相结合供水方案。
施工用电：依据对应变电站分布，在地方110KV、35KV变电站进线或馈线接取35KV或10KV电源，向隧道、桥梁等工程供电，对瓦斯、天然气等高风险隧道实施双电源供电。本线工程桥隧比重高，施工用电负荷大，众多桥梁、隧道工程需要可靠供电确保，所以，依据沿线电力变电站分布，就近馈出10Kv电源线接入工点，部分零星工点考虑自发电满足施工用电需要。
第二节 关键技术、质量标准
1、 关键技术标准
序号
关键技术标准
1
铁路等级
客运专线
2
正线数目
双线
3
设计行车速度
250km/h
4
正线线间距
4.6m
5
最大坡度
通常地段20‰，困难地段25‰，部分地段30‰。
6
最小曲线半径
通常地段4000m，部分地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。
7
牵引种类
电力
8
到发线有效长度
650m
9
列车运行控制方法
自动控制
10
行车指挥方法
综合调度集中

2、关键质量标准
1、国家《安全生产法》及相关法律《劳动法》、《建筑法》。
2、《铁路安全管理条列》（国务院令639号）、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》等法规。
3、《建筑施工安全检验标准》、《施工企业安全生产评价标准》、《施工现场供电安全技术标准》等标准规范。
4、地方性法规及规范性文件。
5、业主相关文明安全施工管理措施、要求和要求。
6、监理规程和监理委托协议。
7、相关铁路工程施工安全技术规章、要求。
3、编制目标
为了明确本专业施工期间理监关键点和控制关键，依据本专业设计图纸、现行规范、验收标准，形成规范监理技术文件，用于指导以后施工理监工作，确保工程质程量及检测结果符合设计文件及规范要求。
第二章 监理工作范围及关键
第一节监理工作范围
监理工作范围为：本监理协议段内（D1K0+229.2～DK56+935），安全监理工作。

第二节 监理工作关键
一、施工准备阶段安全监理工作关键内容
1）帮助建设单位和施工承包单位签署建设工程安全生产协议书；
2）审查专业分包和劳务分包单位建筑企业资质和安全生产许可证；
3）审查电工、焊工、架子工、起重机械工、爆破工、塔吊司机及指挥人员等特种作业人员资格；
4）督促施工承包单位建立健全施工现场安全管理体系；
5）督促施工承包单位检验各分包单位安全生产管理制度和安全管理体系；
6）审查施工承包单位编制施工组织设计安全技术方法、专题施工方案（落地式脚手架施工方案；吊蓝脚手施工方案（含设计计算书）；模板工程施工方案（支撑系统设计计算书和砼输送安全方法）；施工用电施工组织设计；塔吊安装和拆卸方案等）、核查高危作业安全施工作业方案及应抢救援预案;
7）督促施工承包单位做好逐层安全技术交底工作;
二、施工过程中安全监理工作关键内容
1）督促施工承包单位根据工程建设强制性标准和施工组织设计、专题施工方案组织施工，立即阻止违规违章施工指挥、施工作业；
2）对施工过程中高危作业等进行巡视检验，天天不少于一次；
3）发觉违规施工和存在安全事故隐患，应该要求施工承包单位整改，并检验整改结果，签署复查意见；情况严重，由总监理工程师下达工程暂停令并汇报建设单位；施工承包单位拒不整改或不停止施工，应立即向主管部门汇报；
4）督促施工承包单位进行安全自检工作；
5）参与或组织施工现场安全检验；
6）核查施工承包单位施工机械、安全设施验收手续，并签署意见；未经安全监理人员签署认可不得投入使用。
7）监理人员对高危作业关键工序实施跟班监督检验；
三、完工验收阶段安全监理工作关键内容：
在工程完工或分项完工签发交接书后，对未完成工程和对工程缺点修补、修复及重建过程进行安全监督管理。

第三章 监理工作步骤
修改再报

施工单位编制施工安全组织设计

不符合要求

1. 安全确保体系是否健全
2. 安全管理人员是否持证上岗
3. 安全方法是否符合实际并切实可行

审查内容
监理审查

修改再报

专业监理工程师编制建立实施方案报总监同意

1. 人不安全行为
2. 机械不安全状态
3. 施工用料（爆炸品、易燃品、模板、衬砌台车、脚手架）安全
4. 施工方法（预防溜放、瓦斯、岩爆、墩台高空作业）是否符合要求
5. 施工用电安全情况
6. 不良地质对安全影响
7. 其它不安全行为

检验内容
施工单位组织实施，专业监理工程师监督检验

符合要求
不符合要求

继续施工
1.责令立即进行整改
2.紧急情况总监先下停工令后报委托人
3.安全隐患消除并经监理确定后方可恢复施工
第四章 监理工作控制关键点
第一节 监理工作控制关键点
一、本项目施工安全目标具体内容包含：
1、杜绝现有线行车险及以上事故；
2、杜绝责任职员死亡事故；
3、杜绝责任重大火灾、爆炸事故、风灾事故；
4、杜绝锅炉压力容器爆炸事故；
5、无机械设备大事故；
6、无火工品、关键器材、设备等被盗和爆炸事故。
二、施工机械及施工用电
1、施工机械
1）施工机械使用应符合下列要求：
①机械设备使用前应经过调试、检测，确定技术性能和安全装置状态良好后方准使用；
②压力容器、压力管道和防爆设备管理，必需根据国家现行相关要求实施；
③施工机械应指定司机负责保管，轮班作业应实施交接班制度。
2）施工机械操作人员应符合下列要求：
①操作人员应熟悉机械性能和操作方法，并含有对机械发生事故时采取紧急方法能力；
②操作人员应按机械设备要求使用，不得超出要求使用范围或超负荷运转；
③驾驶室操作室内不得超乘、存放或运输易燃、易爆物品；
④操作人员不得私自离开工作岗位，严禁疲惫作业，严禁机械带故障作业；
⑤机械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，将带负荷部件放松，并设有制动、防滑、防冻方法。
3）起重吊装作业应符合下列要求：
①起重指挥应由技术培训合格专职人员担任。作业前，应对起重机械设备进行了解，确定吊装方法。
②有下列情况之一者不得起吊：
A、起重臂和吊起重物下面有些人停留或行走时；
B、吊索和附件捆绑不牢时；
C、吊件上站人或放有活动物时；
D、重量不明、无指挥或信号不清时。
③起重机变幅指示器、力矩限制和多种行程限位开关等安全保护装置，应齐全完整，灵敏可靠，不得用限位装置替换操纵机构进行停机。
④不得使用起重机进行斜拉、斜吊。起吊重物时，不得在重物上堆放或悬挂零星物件。
⑤起重吊物件时，不得忽快忽慢和忽然制动。非重力下降式起重机，不得带荷自由下落。
4)起重吊装用钢丝绳，其安全系数必需符合下表要求。
起重吊装用钢丝绳安全系数
用 途
安全系数
用途
安全系数
缆风绳
3
吊索（无弯曲时）
6
手动起重设备
4.5
捆绑吊索
8
机动起重设备
5
载人升降机
14
2、施工用电
1）施工用电应采取三相五线制供电系统，且工作接地电阻值不得大于4Ω；供电线路始端、末端必需作反复接地；当线路较长时，线路中间应增设反复接地，其电阻值不应大于10Ω。
2）施工用电应进行施工用电设计，并采取三级配电二级保护方法。
3）用电设备应实施一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）；漏电保护装置应和设备相匹配。不得用一个开关直接控制二台及以上设备。
4）配电室及其设备应满足下列要求：
A、配电室应设在靠近电源、无尘、无蒸汽、无腐蚀介质及无震动地方，并应采取预防雨雪和动物侵入方法；
B、配电室内应配置砂箱和绝缘灭火器；
C、室内配电屏（盘）和控制台两端应和反复接地及保护接零做电气连接；
D、配电屏（盘）应装设短路及过负荷保护装置、漏电保护器；
E、配电屏（盘）上各配电线路应编号，并标明用途；
F、配电室应设专员值班，停送电应专员负责。
5）自备电源应满足下列要求：
A、自备发电机组应采取三相四线制中性点直接接地系统，接地电阻值不得大于4Ω；
B、发电机组应和外电线路电源联锁，严禁并列运行；
C、发电机组应设置短路保护和过负荷保护装置；
D、多台发电机并列运行时，必需在机组同期后向负荷供电。
6)架空线路应满足下列要求：
A、架空线应采取绝缘导线，并架设在专用电杆上，不得挂在树木、脚手架上。
B、导线选择应依据负荷大小、许可电压损失、机械强度等确定。
C、架空线路之间及和多种设施之间最小安全距离应满足下列要求：
a、外电架空线和施工现场机动车道交叉时，其最低点和路面垂直距离不应小于下表要求。
机动车道路和外电架空线路交叉时最小垂直距离见下表：

外电线路电压
1kV以下
1～10kV
35kV
最小垂直距离(m)
6
7
7
b、通信线路和低压线路之间距离不得小于1.5m，低压线路之间距离不得小于0.6m，低压线路和10kV以上高压线路之间距离不得小于1.2m，10kV高压线路相互之间距离不得小于0.8m。
c、外电架空线路和铁路交叉时，其最低点和轨道面垂直距离不应小于7.5m。
d、在建工程（含脚手架具）外侧和外电架空线路边线之间应保持下表要求最小安全操作距离。当不能满足时，应采取增设屏障、遮栏或保护网，并悬挂警告标志牌等防护方法。
e、脚手架外侧边缘和外电架空线路边线之间最小安全操作距离见下表：
外电线路电压
1kV以下
1～10kV
35～110kV
154～220kV
330～500kV
安全操作距离(m)
4
6
8
10
15
7)配电箱及开关箱应满足下列要求：
A、固定式配电箱及开关箱底面和地面垂直距离不得小于1.3m，移动式配电箱及开关箱底面和地面垂直距离应大于0.6m；
B、配电箱及开关箱应安装在干燥、通风及常温场所，严禁设在有瓦斯、烟气、蒸汽及其它介质中；
C、配电箱及开关箱内应分设工作接零和保护接零端子汇流排；
D、配电箱应采取防晒、防尘方法，并配锁。
一、路基工程
1、通常要求
1）路基工程施工前应编制土石方工程和特殊地段安全技术方法。
2）路基土石方施工前，应先做好场地部署，对岩体裂缝及滑动面、地表水和地下水等影响安全隐患，应制订对应安全技术方法。
3）路基在滑坡体上施工时，应在滑坡体上设观察桩，由专员观察滑坡体位移情况。若有改变，应采取对应方法。
4）在坍毁、岩堆地段开挖石方应采取控制爆破。在坍毁地段刷坡应设显著安全标志。
5）施工场地狭小、行人和机械作业繁忙地段应设临时交通指挥员。
6）遇六级以上大风应停止作业。
2、路堤
1）在不稳定地面斜坡及易于倾塌滑动斜坡上施工时，人行道应离开填方坡脚线5m以外，并应设警告标志。
2）采取机械填筑应符合下列要求：
①在填土区边缘应设置安全标志；
②土方机械作业时，无关作业人员不得靠近机械；
③在挖掘机土斗回转半径范围内，人员不得停留或经过；
④铲运机运行道路宽度应大于铲运机宽度1.0m ；
⑤电动蛙式打夯机停用时应切断电源；
⑥在水中填筑路堤，应先查明水深和流速，制订打捞抢救方法；
⑦高边坡路堤施工，应制订对应安全防护方法。
3、路堑
1）路堑开挖应自上而下，严禁掏底开挖。现场监理应要求施工单位严格按施组设计施工。
2）开挖时应定时对坡面、坡顶稳定情况进行检验，发觉异常现象应要求施工单位暂停施工，并立即处理。
3）分层开挖时，作业面应相互错开，严禁重合作业。
4）严禁在松动危石下方作业、休息和存放机具，如发觉应要求处理。
5）路堑开挖危及运输道路及构筑物时，应采取安全防护方法。
6）清理过程中，发觉瞎炮、残药、雷管时，必需立即由爆破人员处理。
7）弃土时不应影响路堑边坡和弃土堆稳定。严禁在泥石流沟弃土石。
4、特殊路基
1）软土路基施工应依据现场条件、施工方法制订对应安全技术方法。
2）运土道路填筑、路面结构应能符合使用要求。
3）在软土路基地段填筑路堤，应先作好排水，并按设计要求作好地基处理；填筑中，应优异行沉降和位移观察，预防路堤坍塌危及人身安全。
4）滑坡、坍毁、岩堆和陡坡地段施工应符合下列要求：
①应作好滑坡体外截、排水沟，阻止水流入滑坡体内；
②滑坡体应设置观察点，观察其动态改变，如发觉异常应立即采取防范方法；
③在滑坡范围内不得搭盖工棚、堆放机具；
④开挖挡墙基槽应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑、立即砌筑和回填墙背，严禁全方面拉槽开挖，弃土不得堆在滑坡体内；
⑤开挖坍毁、落石和岩堆地段路堑，应先清理危石和修建拦截建筑物；岩堆开挖前，必需将坡面松动危石清除；开挖过程中发觉山体有滑动或坍毁迹象时，应即停止开挖，采取对应方法；
⑥在陡坡施工时，严禁重合作业，必需时应设临时拦挡设施预防落石伤人；
5）雨期和冰雪融化期不宜开挖堆积体，不得夜间施工；
6）人行道必需设在距边坡线或关键裂缝5m 以外，并设警告标志。
7）施工机械及其配套设备基础应牢靠、平整，设备组装时应预防不均匀下沉。
5、支挡结构
1）挡土墙、护墙明挖基础施工应符合下列要求：
①对开挖较深且边坡稳定性较差基坑，应分段跳槽开挖，加强临时支护；
②基坑弃土或坑边材料堆放位置和高度应不影响基坑稳定。
2）砌筑挡土墙、护墙不得重合作业，大型压实机械和墙背距离不应小于1m ，且应采取静压方法。
3）支顶危石或嵌补坡面时，应制订对应安全保护方法。
4）预应力锚索施工脚手架平台应用锚杆固定在岩壁上，平台四面应设防护拦杆。钢绞线锚具端应设置安全防护栏，张拉时近旁严禁站人。
5）在离地面2米以上高处作业时，作业人员必需带好安全带、安全帽，并在每次作业前具体检验。工具应放在工具套或工具袋内。
6）施工脚手架必需连接牢靠，不得有浮起活动之处。如有雨水、冰雪，要有防滑方法。在电力线周围搭设架子时，应依据具体情况采取安全方法施工方可进行。不得将电线拉在架子上。如必需在架子上装临时电线，应有绝缘方法。
7）支挡结构基础基坑开挖后，应认真查对地质资料，经验收合格后，方可进行基础施筑，当和设计不符时应立即反馈。
6、爆破作业
1）爆破作业必需按现行国家标准要求，审核爆破设计方案，制订对应技术方法。
2）在厂矿区、居民区、交通干道、关键工程设施、水油气管道周围进行爆破施工时，必需采取对应技术安全和环境保护方法。
3）装药应符合下列要求：
①装药前，非装药人员应撤离装药地点；装药区内严禁烟火；装药完成后，应检验并统计装炮个数、地点；
②不得使用金属装药；
③起爆药包应在现场装药时制作。
4）起爆应符合下列要求：
①导火索起爆时，点炮人员必需有计划地依次点炮并选好撤离线路及躲炮地点。每人每次点火应以信号雷管控制点炮时间。信号雷管引线长度应比最短点炮线短0.8 m，其总长不得小于1 m。
②火花起爆必需用导火索或专用点火器材，严禁用火柴、烟头和打火机。爆破中应统计起爆个数，最终一炮响后20min ，方准进入爆破区检验。
③当近处有闪电和雷声或云雨弥漫可能忽然发生雷电时，严禁使用电雷管起爆。
④同一施工地段有若干工点同时爆破时，必需统一指挥，在全部警戒和防护工作未完成之前，严禁任何一处起爆。
5）大雾天、黄昏和夜间不应进行爆破。确需在夜间爆破时应采取有效安全方法。遇雷雨时应停止爆破作业，并快速撤离危险区。
6）起爆前应作好下列防护工作：
①起爆应由值班人员监督和统一指挥；
②警戒区周围必需设警戒人员；警戒范围；小药量爆破应距离放炮地点200米，用药量较多爆破警戒距离应经过计算确定；
③警戒区内人、畜应撤离，施工机具不能撤离应有可靠防护；
④在有车、船经过施工地段，确定爆破时间，应事先和相关运输部门取得联络；
7）起爆器手柄应一直由爆破组长一人保管。
8）处理瞎炮应符合下列要求：
①应由原装药人当场处理；处理瞎炮时，不得撤消警戒；遇特殊情况，经施工责任人准许后，可在下次放炮或休息时处理；瞎炮位置应设显著标志，其周围5米内严禁人员通行。
②炮眼中爆破线路、导火索、导爆索等检验完好时可将引线或电线重新接通，再行起爆。
③应在取出堵塞物后重装起爆药包。
④不得在残眼中继续打眼。
⑤可在距瞎炮大于0.6米处打一平行炮眼进行诱爆。
⑥硝铵类炸药可用水冲淡。
9）爆破工程所用爆破器材，必需经过检验，符合质量要求才可使用；严禁使用过期爆破器材。爆破器材检验、运输使用、保管和销毁必需遵照国家《爆破安全规程》（GB6772）要求。从事爆破作业人员应根据相关要求含有对应执业资格。
7、火工品管理
1） 火工品存放： 
地面火药库炸药、雷管必需分别贮存，必需有专用仓库存放，并设专员管理，不准任意存放，严禁将爆炸物品分发给个人保留。
①、建立出入库检验、登记制度，收存和发放爆炸物品必需进行登记，做到帐目清楚，帐物相符。
②、库内储存爆炸物品数量，不得超出设计容量，性质相抵触爆炸物品，必需分库存放，库内严禁存其它物品。
③、严禁无关人员进入库区，严禁在库区内吸烟和用火，不准将易燃易烧、易爆炸其它物品带入仓库，严禁在炸药库内住宿和进行其它活动。
④、发觉爆炸物品丢失、被盗，要立即汇报保卫科。
⑤、变质和过期失效爆炸物品应立即清理出库，给予销毁，销毁前要登记造册，提出实施方案，报保卫科向公安机关立案，到安全地方妥善销毁。
⑥、发放爆炸物品时，要查验多种手续，按同意数量发放，不得随意增减。
⑦、常常保持库区消防安全设施齐全有效，做好防盗、防洪、防爆等安全防范工作，实现安全储存。
2）火工品领取和发放
①、火工品发放认真实施火工品领退制度，每班按时发放，每班未用完火工品必需按时交回，各队组用不完炸药、雷管，发放员应分别保留、交下一班发放时取走。
②、火工品发放必需是专职火工品发放员，不得替换。
③、火工品领取时必需是放炮员凭单据，并在单据后签字后方可领取，其它人员不得替换。
④、发放火工品时发放员必需首先检验炸药箱、雷管箱是否完好，有锁没有，炸药雷管必需分运，装箱上锁。
⑤、严禁任何单位和个人私拿、私用、私送、转卖、转借爆炸物品和器材。
⑥、火工品发放统计不得随意涂改，一旦需要涂改，必需另起一行进行说明，并在涂改区划一横道，给予标注，同时，由发放员本人签字或盖章。
3） 火工品使用
①、火工品领到工作面后，严禁乱扔乱放，不使用不得开锁。
②、炸药箱、雷管箱必需分别存放在顶板完好、支架完整、避开电器设备地点。
③、现场班组长和放炮员将当班实际消耗炸药、雷管查对清点清楚，不得徇私。
④、在现场使用时，班组长和安全员要对爆破员进行监督，严格根据规程要求从事爆破作业。
4）  火工品回收制度
①、专职爆破员在生产现场使用民爆物品时，严格实施当班领取、当班清退要求。
②、爆破员下班后要求严格实施清退手续，剩下炸药、雷管要求当班退回库房，不得私自存放。
③、保管员对清退回库房炸药、雷管要认真检验、清点，在确定无误后，相互推行签字手续，严防意外。
5）  火工品贮存
①、火工品必需专库存放，按要求储存，不准超量，性质相抵触爆炸品要分库存放，严禁和其它物品混存。
②、严格实施出入库手续，坚持日清月结，帐目清楚，帐目相符，做到优异先出，确保库存物资不变质。
③、对过期和失效火工品，要立即反应，请示相关领导，报公安机关同意妥善处理。
④、保持库内安全设备齐全，做好安全防护工作，搞好卫生，保持库共，库内清洁，通风良好。
6） 火工品运输：
①、火工品运输通常规程：
a严禁用翻斗车，自卸式汽车和摩托车运输。
b严禁和其它货物混装。
c严禁炸药和雷管混装混运。
d严禁摩擦，撞击，抛掷火工品。
e装载高度不得超出车箱边缘，雷管装载高度不得超出两层。
f装载和运输时，严禁烟火和携带发怒物品。
g运输时应有专员押运，非押运人员不准同车乘坐。
②、井下运输：
a运输时，事先通知绞车司机和信号工，做到停车不行人。
b在上班或人员集中时间内，严禁运输。
c严禁爆破器材在井口房或井底车场停留。
d炸药和雷管分别放在两个专用背包（木箱），严禁装雷管装在衣袋内。
e领取后，应直接送到爆破地点，严禁乱丢乱放。
f不得携带爆破器材在人员集中地方停留。
g运输炸药和雷管人员不得相跟，两人间距最少大于5米。
二、桥涵工程
1、通常要求
1）施工单位必需建立安全生产责任制，实施“管生产必需管安全”标准。参与施工人员必需熟悉《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1～2—）相关规程及要求，经安全考试合格后方准上岗。
2）编制施工组织设计和工程开工前，督促施工单位应制订安全生产技术方法，经同意后落实实施。每项工序开工前，应按《铁路工程施工安全技术规程》相关规程及要求制订安全操作细则，并向施工人员交底。
3）国家要求特种作业人员，和在劳动过程中轻易发生伤亡事故相关作业人员，必需经专业培训和考评合格取得特种作业操作证后，方准上岗。
4）施工现场应设置安全防护设施。进入施工现场人员，应按要求使用劳动保护用具。
5）施工所用多种机具设备应定时进行检验，不合格者严禁使用。
2、明挖基础
1）基坑开挖应符合下列要求：
a.基坑开挖对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应提前采取安全防护方法。
b.基坑顶面应提前做好地面防、排水设施。
c.基坑开挖时，不得采取局部开挖深坑及从底层向四面掏土。
d.基坑顶有动载时，坑口边缘和动载间安全距离应依据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于1.0m。必需时应采取其它方法。
e.用卷扬机牵引小车上坡时，宜用小钢丝绳牵引，其安全系数不应小于5。
f.在土石松动地层或在粉、细砂层中开挖基坑时，应先做好安全防护；当基坑开挖需要爆破时，应实施现行国家标准《爆破安全规程》（GB6722）中相关要求；土质松软层基坑开挖必需进行支护。
g.基坑开挖时，应观察坡面稳定情况。当发觉坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。
h.采取天然冻结法开挖基坑时，应依据地质、水文、气温等情况，分层冻结、逐层开挖，严禁破坏冻结层。当气温猛烈回升、河水上升时，应提前搞好防水、排水工作。
i.基坑采取排水法降低水位时，对降低水位区域建（构）筑物可能产生沉降，应加强观察，必需时采取防范方法。
j.在排水过程中，当出现大量砂漏、围堰裂缝漏水较大、围堰内侧坍塌等情况时，应暂停抽水，采取加固方法。
k.拆除多层井点应自底层开始逐层向上进行，在下层井点拆除中，上部各层井点应继续抽水。
2）基坑护壁应符合下列要求：
①挡板支撑护壁应满足下列要求：
A依据土质情况确定分段分层支护开挖，每层开挖深度不宜超出1.5m,边挖边支；
B当发觉支撑变形或折断时，应立即加固；
C支撑拆除应自下而上分段进行。
②喷射混凝土护壁应满足下列要求：
A护壁前，应对坑口顶缘进行防护加固；
B喷射混凝土时，喷嘴不得面对有些人方向；
C作业中，喷射机发生故障时，应先停风、水后再处理。
③混凝土围圈护壁应满足下列要求：
A混凝土围圈应开挖一段、灌筑一段；
B顶层护壁口应高出地面0.3m以上。
3)基坑围堰施工应符合下列要求：
①围堰结构应能承受水、土和外来压力，并防水严密；
②在围堰内作业，遇有洪水暴涨或漏水渗透不能控制时，作业人员应立即撤离；
③土围堰填筑宽度应满足水压力及流水冲刷要求；
④钢筋笼卵（片）石围堰，钢筋笼下水时应打桩固牢。
4) 钢板桩围堰施工时应符合下列要求：
①钢板桩起吊需要改变吊点位置时，其吊点位置不得低于桩顶下1/3桩长；
②钢板桩用锤击下沉时，桩顶应有桩帽；桩帽变形时，应立即更换。
5)套箱围堰施工应符合下列要求：
①钢套箱到位下锚时，应预防锚链（绳）缠绕或刮带伤人；抛锚地点应设置浮标；
②钢套箱落床还未稳定前，应预防往来船舶、漂流物等碰撞导向船，浮标和锚索等；
③钢套箱取土下沉时，抓泥斗不得碰撞钢套箱侧壁。
6)双壁钢围堰施工应符合下列要求：
①在壁板或隔板内焊接时，应采取机械通风，舱内空气温度不得超出25°C，二氧化碳等有害气体浓度含量不得超出0.5％。
②围堰在浮船或浮箱上组拼或定位时，浮船或浮箱四个方位均应设置缆风绳并下锚固定，在锚碇路线上应设浮标。浮船及浮箱上，应备有足够数量救生及防火设备。
③双壁钢围堰接高下沉加载时，应加强缆风绳固位，预防围堰倾斜。围堰顶面应高出水面1.5m以上，有涨潮或风浪时应考虑加高。
④围堰内开挖需要潜水爆破时，应符合现行国家标准《爆破安全规程》（GB6722）相关要求。
⑤当双壁钢围堰水下切割成上、下两节时，在连接构件处，应装倒插连接装置，并加设支撑。在吊卸时，起吊绳不得反弹。
3、桩基础
1）沉桩基础施工应符合下列要求：
①打桩机移动轨道应铺设平顺，轨距正确，轨道钉牢，轨道端部应设止轮器。
②打桩机架移动时，机体应平稳，桩锤应放在机架最低位置。采取滚杠滑移打桩机时，工作人员不得在打桩机架内操作。
③附有千斤顶打桩机移位时，四角千斤顶应支顶平稳，并在桩架顶拉好缆风绳。
④水上打桩平台和桩机底座应连接牢靠。
⑤浮式沉桩桩架和船体必需连接牢靠。船体定位后，应用锚缆封固，浮船在施工中不得晃动。
⑥起吊沉桩或桩锤时，作业人员不得在吊钩下或桩架龙门口处停留。
⑦采取高压射水辅助沉桩下沉施压时，应预防沉桩急剧下沉造成桩架倾倒。射水沉桩时，应待桩身入土达成稳定时再射水。
⑧震动打桩机开启后，作业人员应暂离基桩。震打中出现震桩回跳，机械发生异响，应停震检修。
⑨拔桩前，应