张石高速公路合同段质量通病防治措施样本.doc

目 录一、结构物表面粗糙（麻面、气泡、冷缝）2二、高填土下沉5三、桥梁伸缩缝6四、桥头跳车6五、软土地基超限沉陷9六、预应力结构孔道压浆不实10七、路面不平10八、水泥路面断板、开裂11质量通病防治方法为了愈加好确保工程质量，预防质量通病发生，依据以往施工经验并结合我项目标实际情况，我项目对实际施工过程中可能会出现质量通病进行分析，编制了以下质量通病防治方法。在施工过程中可能出现质量通病关键有：防护工程及结构物表面粗糙；高填土下沉；桥梁伸缩缝；桥头跳车；软土地基超限下沉；预应力结构孔道压浆不实；路面不平。关键情况以下：一、结构物表面粗糙（麻面、气泡、冷缝）混凝土工程内在质量，大家一直全部很重视，且有一整套成熟质量控制方法，而混凝土外观质量则极少被重视，且相关外表质量控制理论和实践经验也较少。所以，混凝土外观质量控制是摆在工程技术人员面前关键课题。混凝土外观质量和很多原因相关，如管理措施、施工人员素质、环境影响、施工设备、施工工艺、原材料等。影响混凝土外观质量常见及关键影响原因见下表。常见问题原 因颜色不一致（1） 同一单位工程中水泥、砂、碎石、外加剂等，产地、品牌、颜色未统一；（2） 混凝土拌合物、配合比、和易性时而改变；（3） 同一单位工程养护条件不完全一致。蜂窝（混凝土局部酥松，砂浆少石子多，石子之间形成蜂窝状孔洞（） 混凝土配合比不正确，或砂、石、水泥材料计量错误，或加水不准，造成砂浆少石子多；（） 混凝土没有拌合均匀，和易性差，振捣不密实；（） 混凝土浇筑操作不规范，下料不妥，使石子集中，振不出水泥浆，造成混凝土离析；（） 混凝土一次下料过多，没有分段分层浇筑，振捣不实或下料和振捣配全不好，未立即振捣又下料，因漏振而形成蜂窝；（） 板孔隙未堵好，或模板支设不牢靠，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆或墙体烂根，形成蜂窝。麻面（混凝土表面局部缺浆粗糙，或有很多小凹坑，但无钢筋外露）（） 模板表面粗糙或清理不洁净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时混凝土表面被粘损，出现麻面；（） 木模板在浇筑混凝土前没有浇水湿润或湿润不够，浇筑混凝土时，和模板接触部分混凝土，水分被模板吸去，致使混凝土表面失水过多，出现麻面；（） 钢模板脱模剂涂刷不均匀或局部漏刷，拆模时混凝土表面粘结模板，引发麻面；（） 模板接缝不严密，浇筑混凝土时缝隙浆，混凝土表面沿模板缝位置出现麻面；（） 混凝土振捣不密实，混凝土中气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面，形成麻面；（） 以干粉状掺入混凝土中外加剂含有未碾成粉状颗粒（如硫酸钠颗粒等）遇水膨胀，造成混凝土表面“开花”而产生麻面；（） 振捣时间过长，造成混凝土离析而使碎石集中，砂浆过少包不住碎石而造成麻面；搅拌时间短，混凝土和易性不好，以致水泥砂浆填不满石子间孔隙而出现麻面。斑点（混凝土表面局部少数颜色不一致，严重呈“迷彩服”状，分明斑和暗斑两种）（） 材料：A.使用变质水泥或受潮结块泉水含深色杂质水泥而造成斑点；B.使用山砂或深颜色河砂或含深色杂质河砂而造成斑点；C.使用带花斑或含深色杂石碎石而造成斑点； （） 模板：A.混凝土施工前模板清洗不洁净，含有锈迹或杂物而造成斑点；B.施工过程中溅入混凝土浆或杂物或踩脏等造成斑点；（） 养护：覆盖物不洁净而造成；（） 保护层砂浆垫块未完全被混凝土砂浆包裹或太薄而产生明斑或暗斑；（） 混凝土振捣时间过长，碎石集中砂浆过少而出现石头影子造成暗斑；（） 和易性不好，水泥砂浆过少，以致混凝土表面砂浆不足，碎石隐约可见而造成暗斑；（） 碎石级配不好，过多过大碎石，以致水泥砂浆不能充足包裹碎石而产生石头影子般暗斑。露筋（） 浇筑振捣时，钢筋垫块移位或垫块太少甚至漏放，钢筋紧贴模板，致醉拆模后露筋；（） 钢筋混凝土结构面较小，钢筋过密，如遇大石子卡在钢筋上，混凝土浆不能充满钢筋周围，使钢筋密集处出现露筋；（） 因配合比不妥，混凝土产生离析，振捣部位缺浆或模板严重漏浆，造成露筋；（） 混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋移位，造成露筋；（） 混凝土保护层振捣不密实，或木模板湿润不够，混凝土表面失水过多，或拆模过早等，拆模时混凝土缺棱角，造成露筋。跑模，混凝土几何尺寸出现变形（） 模板加固不牢靠；（） 振捣离模板太近且功率大振捣时间长，致使模板变形跑模；（） 地基不牢，支撑不够，以致高空中混凝土在自重作用下模板变形混凝土跑模；（） 模板使用时间长，本身变形线条不明（） 施工缝处理不平整而造成接缝不在同一平面；（） 模板接缝不平整或不密贴，造成混凝土接缝错牙或大小不一或漏浆；（） 模板使用时间长，本身变形或缺棱少角缝隙平层（施工缝混凝土结合不好，有缝隙或夹物）（） 在浇筑混凝土前没有认真处理施工缝表面，浇筑时捣实不够；（） 浇筑大面积钢筋结构物时，往往分层分段施工。在施工停歇期间常有木块、锯末等杂物（在冬季还有积雪、冰块）积存在混凝土表面，未认真检验清理，再次浇筑留在混凝土中，在施工缝处造成杂物夹层。水泡气孔过多（） 混凝土拌和物水灰比过大，或现场搅拌混凝土未依据每车河砂含水率来调整水灰比而造成混凝土表面水泡气孔增多；（） 混凝土坍落度过大，难以将水分完全赶出而产生较多气泡；（） 振捣时间不够或漏振、欠振以致水分气泡未完全赶出；（） 振捣程序不对，随意性或从内向外振，以致将水分气泡赶向模板，因为表面张力作用极难完全赶出，留下水泡气孔。缺棱掉角（） 木模板在浇筑混凝土前未湿润或湿润不够，浇筑后混凝土养护不好，棱角处混凝土水分被模板大量吸收，致使混凝土水化不好，强度降低，拆模时棱角被粘掉；（） 拆模时受外力作用或重物撞击，或保护不好，棱角被碰掉，造成缺棱掉角；（） 冬季施工时，混凝土局部受冻，造成拆模时掉角针对以上常见问题，关键采取以下方法进行预防： (1)模板面要清理洁净。(2)尽可能采取刚度好大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗洁净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，预防漏浆。(3)钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。(4)加强混凝土配合比设计和生产过程中质量管理，重视外掺剂使用研究。(5)混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。 二、高填土下沉深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，首先在于施工原因，如压实控制不好、分层过厚、冬施方法不妥等，其次在于材料原因，如最大干容重及最好含水量有误、材料压缩系数过大、采取高塑性指数粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采取以下方法给予控制：(1)按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度90%来控制规模施工时填土厚度。(2)在新旧填土衔接处，严格控制填土接茬台阶最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。(3)预防漏夯或扎实不足，严禁超厚填土。(4)在机械难于压实地方，用合适小型机具进行补充扎实。(5)冬季施工时应使土在未受冻情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。(6)回填多个土时，不能仅用某一个土击实试验得出密度标准作为全部填土压实度标准，而应按填土不一样类别，做对应土若干组击实试验，取值应符合对应要求。三、桥梁伸缩缝伸缩缝做得不好，在伸缩缝和沥青相接处形成台阶，影响行车舒适和安全，并对桥梁产生很大冲击力。在施工过程中应注意以下几点： (1)伸缩缝在沥青面层施工完成以后再进行施工。 (2)选择性能好伸缩缝，并精心施工，以确保桥面伸缩缝处平整完好。(3)采取有效方法尽可能降低桥面铺装层裂缝。四、桥头跳车桥头跳车产生根本原因是结构物和两端接线路堤间存在沉降差，现在要完全消除沉降差难以做到，所以应从设计、施工、管养等方面采取综合方法降低其沉降差。1、地基加固处理为消除桥台和台后填方段差异沉降变形，需对地基进行加固，对通常地基可采取加固土（水泥土、石灰土等）方法进行加固处理，对软土、湿陷性黄土解冻土、河流相冲击洪积物等特殊地基，需采取适适用于各自特点特殊地基处理方法，如换土、强夯、固结、轻质路堤和粉喷等方法，以改善地基提升承载力降低工后沉降。台后填方段地基压力，通常小于桥台压力，其次台后填方高度通常情况下沿纵向（远离桥台）不停降低，即压力不停减小，所以在进行地基加固处理时，首先应了解地基地层，从而确定地基沉降变形特征（固结变形计算）；其次分段计算填方自重压力，依据具地层情况设计地基加固方案，使台后填方路段地基沉降变形和桥台地基沉降变形保持一致，对不一样地层采取不一样方法和方法。（1）软土地基软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先应采取插塑料板、袋装砂井、超载预压等方法进行排水固结，其次依据填方路堤压力计算，采取喷粉桩、挤密桩等进行加固处理。（2）河流相冲洪积物地基该地层颁布广、类型多、相变较大，地貌通常为河漫滩，成一、二级阶地，该地基不管地层岩性条件，还是固结变形情况全部优于软土地基，但因为该地基岩性和固结情况改变较大，在地基加固在设计前，应做地质勘察和土工试验，计算固结沉降和填方压力，在此基础上进行地基渐变加固处理。（3）湿陷性黄土地基对桥头路堤边坡和锥坡坡脚外2M范围地基（明挖扩大基础桥台基底）进行强夯处理，压实度不低于85%，另加2个百分点，同时满足桥台基底承载力要求；处理后基底标高在桥台、桥头路堤范围内应在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封闭，预防地基浸水。湿陷性黄土地基还应做好防水、排水工程，预防地表水涌入路基，造成沉陷。对季节性冻融地域桥头地基遇有饱冰细粒土或含冰土层时，应全部挖除，换填透水性土压实后再填路基。2、台背填料选择设计及施工中，台背填料应在现场择优选择。采取粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤，或设置一定厚度稳定土结构层。用粗颗粒材料作为路基填料不仅改善了压实性能，使其易达成要求密实度，而且对北方地域尤其有利于减缓冻融危害。设置稳定土改善层能够使路面整体刚度有所提升，从而降低沉陷。在桥头路堤任一高度平面内不应采取不一样填料填筑（不一样层次可用不一样填料），不准采取高塑性粘土填筑桥头路堤。在挖方地段台背回填部位，因场地尤其窄小，应选择当地石渣、砂砾等优质填料（在湿陷性黄土地域宜用水泥、白灰稳定土），填料施工层厚度，以压实后小于20cm为宜。不管填方或挖方地段台背填料，最好不要采取轻易产生崩解风化岩碎屑，以免因填料风化崩解而产生下陷，这一点在土方调配时应给予重视。在高填方拱涵及涵洞和侧墙相接部位，应尽可能使用内磨擦角大填料进行填筑，而且施工时应注意填料土压平衡，不得发生偏压，以免造成工程事故。3、台背填方碾压方法施工过程中尽可能扩大施工场地，方便充足发挥通常大型填方压实机械使用，当受场地限制时，可采取横向碾压法，以能使压路机尽可能靠近台背进行碾压。对于大型压路机不能靠近台背时，可采取小型压路机配合人工扎实进行，同时要减薄层厚度（1520cm），提升压实，最终使压实度满足设计要求。在涵洞翼墙周围尤其轻易产生因压实不足而引发沉陷，给养护工作带来麻烦，应注意压实。4、设置完善排水排水方法对填方稳定极为关键，尤其是靠近结构背后填料，在施工中及施工后易积水下陷，所以，施工时，应确保施工中排水坡度，设置必需地下排水设施。另外也能够在桥台和填方段结合处及过渡段路面下设置垫层，预防路面下渗水时入填方体。对中间为砂砾石、填料两侧为土类填料填方体和加固地基连接处，做3050m纵向集水管和每510m横向排水管，以排泄填方体和加固地基之间下渗水。五、软土地基超限沉陷软土含有含水量大、抗剪强度低、承载能力低特征。在软土上修建路基或桥涵结构物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。对软土地基关键采取以下方法：(1)采取换填渗水性良好土，对基底进行加固。(2)设置水泥搅拌桩加固土体，依据地基承载力情况设置不一样桩长和桩间距复合地基处理，来提升地基整体承载力。(3)采取换填方法，处理集中软弱土地段，将软弱土挖除，填筑砂砾等透水性材料并分层碾压密实以提升地基承载力。(4)对路基采取强夯、冲击压实等方法或使用土工织物，处理湿陷性土质或软弱土地基。六、预应力结构孔道压浆不实 因为灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋锈蚀，对于经过灌浆握裹钢材来传输预加应力给结构混凝土作用将有所减弱。施工时应采取以下方法进行控制： (1)灌浆用水泥应是新出厂，标号不低于42.5硅酸盐水泥或一般硅酸盐水泥。(2)灰浆配合比，必需结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选择，并经过试配试验确定。(3)灌注前应检验灌注通道管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。(4)张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。(5)每孔道应一次灌成，中途不应停顿。七、路面不平路面平整度是公路工程关键舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。假如道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，降低安全性，降低经济效益和社会效益。出现关键原因有：路床平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机操作人员水平较低；基准线失控。所以，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在确保压实度基础上，合理控制路面面层微观结构和外观结构平整度。2、水泥混凝土表面当未成型水泥混凝土路面遭水冲击，造成路面不平整，处理方法：(1)将被雨水毁坏路面板全部清除，清理洁净后重新浇筑混凝土。(2)剔除被毁坏表层，在经过清理和用水泥浆和环氧树脂混合料结合剂处理完成原水泥混凝土上，加铺一层新拌混凝土面层（通常为35cm），使之完全结合，牢靠粘结成一个整体，形成单层板。补强层混凝土强度补强层混凝土标号宜比原路面板略大部分为宜，这么补强层不仅能够用来改善路面表面缺点，同时也提升了路面承载能力。补强层没有必需加配钢筋及采取钢纤维混凝土。若混凝土路面部分地方不平整时，可在混凝土强度较低时即采取3m支持边检验边用水磨石机磨平。八、水泥路面断板、开裂因为土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工混凝土路面白天和晚上温差大，而产生较大翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料尤其是水泥技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时严禁使用小窑水泥。另外，板块混凝土过振，会产生分层离析，也将造成板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实部位振捣，预防发生过振产生混凝土分层。依据经验表明，为预防断板、开裂现象发生，可采取碾压式干硬性混凝土，同时预留伸缩缝必需符合要求。以上施工中常见质量通病，我项目部会在以后施工中优化质量管理，严格控制现场施工，发觉问题立即处理。