我国冷链物流发展对策研究样本.doc

中国冷链物流发展对策探讨1 序言1.1 研究背景及意义冷链跟大家生活息息相关，冷链物流对象全部是大家日常食品，所需药品等，我们称冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前各个步骤中一直处于要求低温环境下，以确保食品质量，降低食品损耗一项系统工程。它是伴随科学技术进步、制冷技术发展而建立起来，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段低温物流过程。冷链物流适用范围包含：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：药品。因为食品冷链是以确保易腐食品品质为目标，以保持低温环境为关键要求供给链系统，所以它比通常常温物流系统要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大系统工程。因为易腐食品时效性要求冷链各步骤含有更高组织协调性，所以，食品冷链运作一直是和能耗成本相关联，有效控制运作成本和食品冷链发展亲密相关。中国是农业大国，果蔬产业在中国已成为仅次于粮食、生产总值占第二、三位农村经济支柱产业。有数据显示，中国果品种植面积已占世界果品种植面积18%，果品年产量占世界果品总产量13%，蔬菜种植面积占世界蔬菜种植面积35%，蔬菜年产量占世界蔬菜总产量40%。据联合国粮农组织统计，中国果品总产量位居世界前五位，其中，中国苹果产量居第一位，占世界苹果总产量37.1%，柑橘占世界甘橘总产量9.9%，居世界第三位赵崎，：谈谈冷链物流，国际市场03期：第68-69页。 。依据中国食品工业协会资料显示, 中国因为冷链问题造成每十二个月约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜浪费, 总值在100亿美元。这些数字真实性有多少我们临时不去追究, 不过因为不根据国家相关食品冷藏冷冻规范来操作需要冷链物流食品是一个事实, 非正式统计约有80%左右水果、蔬菜、肉类和水产以传统车厢（常温和保温车）进行运输张敏谈向东张杰，：现代食品冷链物流现实状况和发展趋势，商场现代化20期：87页 。1.2 文件综述及论文构架中国果品冷链物流现实状况中指出，冷链物流是在中国专业分工加紧，需求专业化市场细分背景环境下产生出一个新型行业。冷链物流是对冷藏冷冻食品在生产、贮藏运输、销售到消费前各个步骤中一直处于低温环境下，以确保食品质量，降低食品损耗这一食品冷链体系泛指，因为其在运行过程中相关原因制约，使中国冷链物流发展还存在一定难度，但同时冷链物流市场存在巨大发展空间，中国现有冷链物流企业只有不停从技术，资金投入等方面改善本身不足，才能适应冷链物流行业发展。发展中国冷链物流对策研究一文中对中国冷链物流对策提出了几点提议：1、争取国家政府部门政策支持；2、利用第三方物流企业,推进冷链物流发展；3、加强冷链物流软硬件建设,实现其信息一体化。中国冷链物流市场发展趋势作者向芝君认为，伴随国家对节省社会能源大力推进，大众对食品安全日益重视，产业信息化程度不停加深，物流配送技术逐步优化，冷链物流市场化程度不停提升，标准化逐步完善，未来冷链物流市场也会越来越繁荣，越来越高效。关键从冷链市场潜力巨大和冷链物流发展趋势来分析。冷链物流作为物流中技术要求相对较高一条分支，多年来在中国受重视程度越来越高，在中国发展也逐步步入正规化。但中国冷链物流过程生鲜品和冷冻食品所需技术指标标准化，及冷链体系化和运输设备精良化等还有待完善。本文在对中国冷链物流现实状况分析基础上，对比中国外差异，吸收国外优异经验，就中国冷链物流发展方法进行探讨，并结合案例分析方法，对中国冷链物流对应设备改良方向、体系完善、相关标准建立等及政策支持提出了部分发展对策及提议。2 中国冷链物流现实状况及存在问题2.1 冷链物流现实状况2.1.1 冷链物流政策进展伴随中国经济发展和大家生活水平提升，消费者消费理念有吃饱穿暖转变为对食品等多种消费品安全性和新鲜度要求；国家也试试推出各项质量标准和政策，来改善人民生活质量，尤其对食品还制订了相关食品安全卫生政策，如质量安全认证（QS）、绿色食品认证、“菜篮子工程”、“三绿工程”、“绿色通道”等；中国加入世界贸易组织，世界一体化进程加紧，国际标准也对中国市场存在潜移默化影响；北京申奥、上海申博成功，也在极大地提升大家对食品品质要求。中国冷链物流最早产生于50年代肉食品外贸出口，是从改装了一部分保温车辆开始。在1982年，中国颁布了食品卫生法，从而推进了食品冷链发展正式起步。食品冷链不停发展以部分食品加工行业大型企业为先导，已经不一样程度地建立了以本身产品为关键食品冷链体系。其中包含速冻食品行业、肉食品加工企业、冰激林和奶制品企业和大型快餐连锁企业、还包含部分食品外贸出口企业。2.1.2 冷链物流设备投资现实状况多年来, 中国冷链物流有了飞速发展, 汽车保温车辆约有3万辆, 有铁路冷藏车大约7000辆,中国前后投资数亿元人民币修建了100多座气调贮藏库, 总面积约为800万平方米, 基础建成了全国流通网络。中国冷链物流尽管进入了快速发展新时期。物流作为跨行业、跨产业服务功效, 受到市场需求引导性很大。冷链物流因为它管理复杂性和技术设施高投入, 会滞后于市场需求速度。怎样使冷链物流水平和能力跟上市场需求发展, 对市场作出客观估量和估计是必不可少功课。据统计, 在中国城市超级市场销售额中, 冷冻、冷藏商品约占20%-25%, 而西方国家为35%左右, 这一差异会在比较短时间内缩小。冷产品销售额以每十二个月近10幅度增加，以下数据是部分食品增加估量。（图1-1 冷产品增加幅度加大）中国人均消费表（单位：千克）年份粮食禽肉鱼类食品22329.71021438.917 资料起源：现代食品冷链物流现实状况和发展趋势，商场现代化20期据统计, 尽管中国冷库总面积约为800万平方米, 但在位置上、资源分配上和绝对量上仍然不能满足现代食品物流发展需求。中国90%以上蔬菜水果在进入流通领域之前是没有经过冷处理, 这在发达国家是不可想象。冷藏车辆是冷链物流关键保障条件, 其数量和质量高低也是衡量冷链物流发展关键指标之一。据统计,中国现在冷藏车保有量约为万辆, 并以每十二个月2500-3000辆速度增加, 而美国有20万辆, 日本有12万辆, 而且每十二个月更新2万辆左右。中国大约700辆铁路冷藏车多是陈旧系统, 利用率也很低。2.1.3 冷产品流经过程越来越复杂 伴随冷产品产量提升，而且大家对冷产品种类及特种需求增加，使得冷产品从原产地到消费者距离越来越长、产品覆盖范围越来越广，和产品流通渠道越来越复杂。改革开放之前，商品短缺造成流通简单化。冷产品储存、运输多以批量方法进行，产品流通及覆盖范围也相对较小。从上世纪80年代开始，生活必需品和零售商品以较快速度发展，商品市场开始从卖方向买方转移。首先，消费者需求引导零售商品向着多品种，小批量方向发展。其次，市场竞争压力使得生产商将产品销售越来越远，销售渠道也越来越多元化。市场及消费模式改变使得冷产品流经过程更趋复杂化。在冷链管理中出现问题也更多，需要确保冷链管理手段也就更高，包含技术也更复杂。初加工屠宰分割成品深加工批发配送中心店面消费者原料基地捕捞种植进口运输运输运输运输图21 商品生产、流通信息、温度对比2.1.4 大家对食品质量认识发生了改变 在商品短缺时代，食品关键功效是确保大家生存和温饱。大家对食品质量认识也关键关注于营养、卫生、品味和外观等方面。伴随商品丰富和社会发展，大家对食品质量给予了更多内容。大家开始对食品加工过程流经过程给和更多关注，比如食品制作过程从原材料开始是否人性化、是否环境保护。同时，产品整个制作、流通、回收全过程全部被加入到了产品质量管理含义中。冷产品加工、流通、销售过程更复杂，包含更多技术原因，也面临更多不确定性，所以大家对它也给和了更多关注。2.1.5 冷链物流标准蹒跚起步冷链物流是一个庞大系统，比常温物流建设投资要大很多。易腐食品时效性要求冷链各个步骤含有更高组织协调性，需要各个步骤全部有一个统一规范标准引导，而全部这些全部对冷链物流标准提出了迫切要求。正是在这种紧迫需求下，在今年国家对食品质量和安全高度重视背景下，相关冷链物流标准制订工作将逐步展开。在冷冻、冷藏市场发展领先全国一步上海，冷链物流标准化率先破题。8月份，作为中国第一个食品冷链物流地方标准，上海市食品冷链物流技术和管理规范地方标准已经过评审，并于去年10月1日起正式实施；和此同时，全国范围内冷链物流标准也提上了议事日程；易腐食品机动车辆冷链运输要求制订，它属于一个行业性指导标准。仅仅说冷藏:现在,包含冷藏食品运输产品有几百种，且在不一样温度存放它们易腐程度也不一样，每种产品所要求低温储藏所控制时间和条件等各项技术指标全部不尽相同。比如鲜、酸牛奶47，水果蔬菜1015，速冻食品0以下等。但现在类似这类细化系统性技术标准，和冷链能损耗和效率标准，冷链最好作业操作标准，冷运食品卫生安全标准，冷库环境温度和冷藏运输温度控制标准，冷链物流行业管理要求和规范等，全部还未见出台。甚至能够说，至现在止，国家在冷链物流上尚无一个含有一定约束力标准可供参考和实施。 而在最近闭幕中外物流企业国际合作高峰论坛上，物流信息化及标准化成了论坛一个关键议题，包含冷链物流标准建设在内物流标准化问题得到了众多物流企业和信息化技术提供商广泛关注。乘着冷链物流行业和国家对食品安全质量很重视东风，相关冷链物流标准制订问题正在被更多地重视和关注，中国冷链物流标准建设也开始步入正轨。 对于冷链物流标准制订和推广所面临困难，因为以前没有开展相关工作，缺乏相关工作经验，冷链物流标准能够说是一个全新领域和挑战，这要求我们相关部门在研究制订过程中也要不停地学习和完善；其次开展这项工作很多情况下全部会碰到部门间管理职能交叉问题，这就要和各部门做好协调工作；再次，在标准制订过程中也碰到不少技术性问题，比如部分标准之间范围极难科学地界定等等。在制订这些标准同时，还要考虑到这些标准不能增加行业和企业成本。既要达成出台相关行业标正确保食品安全和质量，又不能因为这个过多增加企业成本，结合中国国情研究制订标准，这本身就是一个逐步提升过程。 2.2 中国冷链物流发展过程中存在问题2.2.1. 对冷链物流缺乏足够认识加入WT0 后，中国运输市场肯定根据世贸组织规则对外放开，许可外商投资和经营市场前景看好集装箱运输、冷藏运输、快件运输及其它特殊货物运输领域。中国现在在这类专业运输方面实力较弱，市场竞争力不强。世界著名低温物流企业纷纷看好中国冷冻食品市场，乘入世有利时机抢滩中国，首先在上海、深圳等地登陆。怎样面对这种挑战，怎样做到知己知彼，这是中国从事冷链物流业务企业首先要考虑问题。而现在绝大多数中国食品行业是仍然是依靠前店后厂个体经济，或局限在区域市场满足上，在对食品行业价值链认识上，对新形式下食品企业挑战方面，全部缺乏足够认识。2.2.2 第三方物流服务不能到位食品冷链市场化程度低，运输易腐货物不一样于一般货物，想要有效运作冷藏物流，达成最好保留货物目标，必需要建立一套完整冷藏物流链，严格温度控制和包装，在转移和放置易腐货物时，不应暴露在空气中，亦不应承受温度转变环境，这些全部需有结构精良冷藏运输装备和专业运输管理机制，才能有效完成货物保鲜质量和运输经济效益。中国易腐食品除了外贸出口部分以外，大部分在中国流通易腐食品物流配送业务是由生产商和经销商完成，食品冷链第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流在途质量、正确性和立即性，同时食品冷链成本和商品损耗很高。2.2.3 食品行业缺乏相关立法从整体冷链体系而言，中国食品冷链还未形成体系，现在，中国还未建立起一套能监控保障食品从生产、包装、储存、运输和销售（即从农田到餐桌)全过程质量情况完整体系，缺乏相关温度立法及食品卫生法规实施不力，致使食品在整个物流过程中质量情况无法得到有效控制和保障。中国食品物流供给链被定位为“昂贵，易耗食品，无利可图，轻易造成食物中毒”，这为中国食品业在国际市场上竞争发明了不利原因，也使中国消费者对食品行业缺乏信心和忠诚度。2.2.4 冷链物流基础设施传统，运输损耗大仓储方面：冷库结构不合理，布局分散，利用率不高。冷藏设施和冷链装备不足，原有设备陈旧，现新有设备成本高，发展和分布不均衡，同时无法给易腐食品流通提供低温保障。中国冷链物流技术更需要提升，现在有效温度控制设施投入有限，冷藏物流供给连管理和操作人员严重缺乏，全程冷藏控温运行管理制度急需建立。因为保鲜技术落后，加之在易腐品低温仓储和冷藏运输步骤没有做到全程冷链物流，80-90左右水果、蔬菜、禽肉、水产品全部在一般卡车运输，致使每十二个月有100万吨水果腐烂变质或贬值处理，捕捞鱼类每十二个月约有40万吨左右烂掉。相关估量，中国易腐食品损耗和浪费每十二个月高达上亿元。另外每十二个月约有20-25果品和30蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每十二个月达上亿吨，价值约为750亿元。中国现在冷库总容量为700 多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类冷冻贮藏，而当生产淡季和原料资源不足时，冷库往往处于闲置耗能状态。其中也有蔬菜和果品冷藏，而且大多数冷库经营全部是个体企业，冷库类型所以也含有一定不足。因为各类食品对温度要求不一样，所以个体经营冷库并不能满足多种食品对温度要求。就现在来讲冷库建设成本资金投入很大，现在建一个中型冷库成本就得多万。据了解自上世纪80年代以来，中国也曾投资数亿元人民币前后修建了100多座气调贮藏库，并从国外引进了一批较优异含有一定规模农产品加工生产线，关键用于农副产品加工储藏，但因为企业规模小、水平低，引进设备不适应国情，利用率不高，造成产品质量不稳定，使产品成本相对过高。运输方面：低温运输设备不足，技术落后，管理松散，成本高。公路低温运输方面现在中国在有保温车辆约有3万多辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。中国冷藏车占货运汽车百分比仅为0.3左右，美国为0.8-1，英国为2.5-2.8，德国等发达国家均为2-3。欧洲各国汽车冷藏运量占比为60-80，而中国冷藏运输占百分比约为20。通常大型企业拥有一定冷藏车辆，而大多数冷藏车全部是个体经营，其经营方法比较松散，应用配设温度统计仪和智能调温系统等高科技手段来确保商品品质更是少之又少。冷藏运输车辆通常成本全部是通常一般车辆2-3倍。铁路冷藏运输方面情况也不容乐观，全国总运行辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2，冷藏运量仅占易腐货物运量25，不到铁路货运总量1苏玲利、李宏，：城市冷链物流现实状况及其存在问题，商场现代化36期：第18页。3 中国外冷链物流管理经验当然中国也有冷链技术相对成熟、冷链体系相对完善第三方物流企业，如夏晖物流；相比之下，国外冷链物流发展较为成熟，不少欧美发达国家已形成了完整食品冷链体系。在运输过程中，全部采取冷藏车或冷藏箱，并配以优异管理信息技术，建立了包含生产、加工、储藏、运输、销售等在内新鲜物品冷冻、冷藏链，使新鲜物品冷冻、冷藏运输率及运输质量完好率全部得到极大提升。下面列举中国外优异冷链物流管理经验：3.1 中国冷链物流管理经验夏晖物流作为麦当劳在中国合作伙伴，为了满足麦当劳冷链物流要求，夏晖企业在北京地域投资5500多万元人民币，建立了一个占地面积达1平方米、拥有世界领先多温度食品分发物流中心，其中干库容量为吨，里面存放麦当劳餐厅用多种纸杯、包装盒和包装袋等无须冷藏冷冻货物；冻库容量为1100吨，设定温度为零下18摄氏度，着派、薯条、肉饼等冷冻食品；冷藏库容量超出300吨，设定温度为1-4摄氏度，用于生菜、鸡蛋等需要冷藏食品。冷藏和常温仓库设备全部是从美国进口设备，设计细致而精心，目标是为了最大程度地保鲜。在干库和冷藏库、冷藏库和冷冻库之间，全部有一个隔离带，用自动门控制，以预防干库热气和冷库冷气相互干扰。干库中还设计了专用卸货平台，使运输车在装卸货物时能恰好封住对外开放门，从而预防外面灰尘进入库房。该物流中心并配有优异装卸、储存、冷藏设施，5到20吨多个温度控制运输车40余辆，中心还配有电脑调控设施用以控制所要求温度，检验每一批进货温度。从设置至今，夏晖设在北京物流中心已向麦当劳餐厅运输货物近1000万箱。3.1.1 冷链管理秘诀标准化餐厅和物流中心之间精细对接，只是夏晖物流使麦当劳冷链物流顺畅流转前提，要在操作中确保一切不出纰漏，标准化和跟踪技术至关关键。 在食品供给链管理中，安全性和稳定性日益受到企业关注。供给链链条越来越长，安全体系则越来越微弱，在29000多家麦当劳餐厅组成大家族中，任何一家餐厅发生食品安全问题，对全球麦当劳全部会造成无可挽回伤害。冷链物流中标准化，是夏晖物流成为麦当劳合作伙伴有力确保，也正是麦当劳如履薄冰、力图将危机扼杀在萌芽之中而采取手段。3.1.2 冷链管理秘诀跟踪麦当劳冷链物流标准，涵盖了温度纪录和跟踪、温度设备控制、商品验收、温度监控点设定、运作系统sop建立等领域。即便是在手工劳动微小步骤，也有标准把关，比如一台8吨标准冷冻车，装车和卸车时间被严格限制在5分钟之内，依据货物需要，还会使用部分专用搬运器械，以避免在装卸过程中出现意外损失。在中国，麦当劳在考虑应用部分国家制订物流业服务标准和技术标准，方便把工作细化到MRP或VMI系统各个节点，进而对整个步骤实施控制和跟踪。3.2 国外冷链物流管理经验3.2.1 发展冷链物流关键：建立食品物流一整套体系加拿大食品检验局(CFIA)作为联邦政府食品安全管理机构，依据国际通行危害分析和关键控制点(HACCP)原理制订了食品安全督促计划(FSEP)。该计划不仅在肉类和家禽加工厂普遍实施，而且在乳品、蜂蜜、鸡蛋、蔬菜水果加工业内也广泛应用。另外，CFIA还向一个由加拿大农业联合会管理计划“加拿大农场生产食品安全计划”(COFFSP)提供科学和技术方面支持。该计划覆盖了从田间(畜舍)到屠宰加工企业门户食品安全问题。它经过联邦政府和产业界合作，激励中国初级产品协会开发发展战略和必需工具，方便使生产者在农场食品生产步骤实施和HACCP原理相一致食品安全方法。CFIA对FSEP和COFFSP计划参与表现了其连续改善食品安全承诺，即从初级产品生产到最终产品零售多部门、跨行业食品安全协作，最终实现从农场到餐桌包含冷连物流全过程食品安全控制和管理。3.2.2 促进冷链物流发展支撑：加大政府投入，发明良好营运环境各国政府纷纷加大资金投入，促进农产品冷链物流发展。加拿大联邦政府支持农产品冷链物流业发展关键方法： 一是经过优惠政策和资金扶持。如加拿大政府经过对国家铁路企业补助、改制和相关政策扶持，使国家铁路企业扭亏为赢，盈利率由过去3提升到304，成为现在北美地域效益最好铁路冷链物流运输企业。二是经过制订法律法规、国家标准和执法检验监督，规范农产品冷链物流业健康、有序发展。1997年日本政府制订了综合物流施政纲领，对关键物流基础设施，提供强大资金支持。韩国政府建立了专题基金，以资助专业性物流企业，并对开发新型物流技术企业削减个人和企业所得税。荷兰政府对于建立面向全欧洲配送中心建设企业给选址、计划及经营方向指导，并给一定百分比资金支持或贷款贴息。3.2.3 促进冷链物流发展前提：完善相关法律及标准，推进专业认证农产品冷链物流包含原料生产、加工、运输、配送、销售到从消费者手中全过程。在供给链每个步骤全部可能因为操作不妥而出现产品质量和食品安全问题。各国政府为了确保冷链物流食品质量和安全问题，制订了一系列法律、法规和标准，包含到农产品生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物许可含量和最大杀虫剂残留物许可含量等方面。如加拿大在加工、贮藏和运输步骤制订了严格温度标准，如禽类加工环境温度低于10，冷藏和运输温度不得高于4。其次，严格专业认证制度，实施市场准入。如加拿大有机农业已经成为加拿大农业发展新增加点，全国现在共有经认证有机农场2500个，有机食品加工企业150家，有机产品认证机构46个。经过认证后，认证机构向有机种植或加工者授予证书，并授权其使用有机产品标识，以后方能进入流通和消费步骤。完善法律法规和标准、推进有机食品、HACCP及ISO等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等，是加拿大农产品冷链物流得以健康发展关键保障。3.2.4 促进冷链物流发展保障：激励技术创新，推广优异技术管理手段各国冷链物流企业依靠科技创新提升冷链物流业整体水平，技术创新表现在冷链物流各个步骤。首先，在标准化原料基地建设方面主动采取GAP GAP：Good Agricultural Practices,良好农业规范。、GVP GVP：Good Veterinary Practices,良好兽医规范。等优异管理规范，使用环境友好型栽培(养殖)管理技术和优异、快速有害物质分析检测技术等，从源头上确保冷链物流质量和安全。其次，使用优异产地加工技术，提升产品质量、延长保鲜期。很多发达国家把预冷保鲜作为冷藏品生产加工中第一道工序。预冷关键在于一个“快”字，包含了很多在不伤害产品质量情形下快速降温优异技术。如加拿大花椰菜产地加工企业MelvinFarms采取真空预冷技术和冰温预冷技术，有效消除田间热，降低蔬菜呼吸强度，延长保鲜期。第三，在储藏技术装备方面，主动采取自动化冷库技术，包含贮藏技术自动化、高密度动力存放(HDDS)电子数据交换及库房管理系统，其贮藏保鲜期比一般冷藏延长12倍。气调贮藏是现代最优异可广泛应用果品贮藏技术。第四，在运输技术和装备方面，冷藏运输技术经历了公路冷藏运输、铁路冷藏运输、水路冷藏运输发展到冷藏集装箱多式联运。欧洲含有通畅交通网络，公路运输快捷灵活，装卸步骤少，降低了装运中损耗，可进行“门对门”服务。铁路运输在易腐品运输中占相关键地位，铁路易腐品运输运量占总易腐品运输量55左右。欧洲于20世纪70年代开始实施冷集箱和铁路冷藏车配套使用，克服了铁路运输不能进行“门到门”服务缺点，大大提升了铁路冷藏运输质量。第五，在信息技术方面，冷链物流要实施全程温度控制管理，必需依靠优异信息技术作为支撑。经过信息技术建立电子虚拟农产品冷链物流供给链管理系统，对多种货物进行跟踪、对冷藏车使用进行动态监控，同时将全国需求信息和遍布各地域连锁经营网络联结起来，确保物流信息快速可靠传输。4 中国冷链物流发展方法4.1 政府加大硬件设备投入，以租赁为主中国冷链物流货量增速加紧，在需要温控产品中，仅食品行业，年需求量就在1亿吨左右，年增加率在8%以上，冷链物流发展前景引发业内广泛关注。冷链市场需求巨大，而中国冷库资源和冷藏运输资源相对紧缺，中国冷藏保温车数量有限，冷藏运输率仅为15%-20%，冷链物流供给小于需求。而专业第三方物流硬件设施多数停留在传统水平，对于高成本新型冷链设备又望尘莫及，这就需要政府加大对冷链物流硬件设施投入，如引进国外优异技术，建立自动化冷藏库，冷藏集装箱，建设铁路冷链运输网络，以租赁形式运行，即可为第三方物流免去高额成本，又能够加紧冷链物流发展。4.2 软件设施并驾齐驱软件设施包含冷链物流专业人才和物流系统中管理及跟踪软件，加速对中国冷链物流专业人才培养及软件开发是一个跨行业、多部门有机结合整体。必需协调好从加工、贮藏、运输到销售各个冷藏作业管理。目前，中国冷链几乎每一个步骤全部存在对冷链发展全局观念和整体意识认识不足职员甚至管理人员，要维持冷链正常发展，适应国际冷藏链市场竞争需要，必需重视培养高素质物流管理人才。其中，对高级物流人才培养犹为关键，优异冷链物流软件开发还需要高级物流人才做后盾，只有企业人素质提升了，整个企业竞争力才有望提升。而处理这一问题关键还在于相关物流专业高校努力。4.3 发展科技创新发展科技创新，加紧中国冷藏基础设备更新研发建设为实现食品低温运输，降低损失，形成销售共同质量标准，需研究、大力开发和制造适适用于果蔬、畜肉、水产品和加工食品多种冷却机和设备。现在中国中国使用速冻机早已不能满足中国因经济增加而大批量生产需要，但全方面进口又价格过高。所以，大力开发研制国产机器才是发展之道。4.4 建立低温冷链物流系统要发展冷冻冷藏品流通业关键是建立产品冷冻冷藏供给链，将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、储藏、运输、销售，直到消费各个步骤全部处于合适低温环境之中，配套发展储藏、运输、销售不中止“冷链化”物流，以向社会开放、市场化经营、增加配销功效为指导标准，加速冷库技术改造、经营管理和全方位服务工作，提升冷库利用率和社会服务面，大力提倡冷藏集装箱运输和按要求温度展示销售产品新形式。经过建立企业低温冷链物流系统，有效地降低企业物流成本。4.5 完善行业相关标准和法规，依靠行业协会规范冷链物流市场完善中国冷链物流相关法律法规、国家标准和执法检验监督，对食品冷链进行全程跟踪和约束，从而规范冷链物流业市场，使其有序发展。如，经过制订相关法规对关键物流基础设施提供资金支持，资助运输企业购置标准集装箱；经过制订包装法规范农产品包装，以降低农产品在流经过程中损耗。冷链物流行业协会在政府和企业之间起着桥梁和纽带作用，在完善行业管理过程中发挥着关键作用。协会首先能够主动宣传政府交通方针、政策和法规，其次代表企业利益反应企业呼声，对完善物流政策和改善企业经营提出意见和提议。同时，行业协会从不一样角度起到沟通情况、协调关系、提供信息、咨询服务等作用，从而帮助规范冷链物流市场。5 案例分析蒙牛冷链物流运作近几年乳业市场风起云涌，在常温市场竞争风靡以后，低温市场又逐步成为一个企业发展冷链运行一个新亮点。中国以伊利、蒙牛、光明等为代表三家企业在各自冷链运作方面又全部略胜一筹。低温产品市场被公认为是企业在其发展冷链运作一个新挑战。在众多乳业品牌中，蒙牛低温市场增加率是同行业5倍。蒙牛是怎样做到这一巨大市场份额呢？下面来分析蒙牛在低温市场上运作。 低温市场首先看是产品，在乳业市场关键产品就是酸奶。运作酸奶产品，考验是企业新品研发、冷链建设、渠道管理三大能力。蒙牛酸奶是来自大草原，蒙牛要怎样突破冷链配送瓶颈呢？把产自大草原酸奶送到更宽广市场呢？这是蒙牛企业值得考虑问题。酸奶保质期短，通常是1421天，而且对冷链要求很高。从牛奶挤出运输到车间加工，直到运到市场销售，全过程全部必需保持26之间储存。建设冷链配送系统要求冷藏罐、冷藏车等等，人力、物力成本投入很大。但也有企业将此项业务外包给物流企业，从而降低投入、运作成本，风险相对也能降低。 一、先投入软件设施，再结合软件对硬件设备进行建设。蒙牛经过建立覆盖全国虚拟冷链物流网络，有了全方面冷链物流网络，经过虚拟联合，蒙牛投入品牌、管理、技术和配方，完善冷链物流体系自然就事半功倍。二、生产商自行配送，整合资源，建立起科学、固定化冷链物流管理和运作体系。现在部分大型超市和蒙牛建立长久合作关系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛运输要求和运输工具直接抵达超市冷柜，避免在运输过程中鲜奶变质，给超市造成重大损失，所以而影响蒙牛信誉度。伴随合作进展，和用户建立起合作关系趋向稳固，和操作经验不停积累，经过对生产商自有冷链资源、社会资源和本身资源不停整合，完善冷链物流运作体系。三、加大硬件设施投入，确保质量，降低损耗。蒙牛在其每个小店、零售店、批发店等零售终端投放冰柜，以确保其低温产品质量。至于由北京销往各地低温产品，全部走汽运，即使成本较铁运高出很多，但在时间上能有确保。通常，超市在低温产品超出生产日期3天后就会拒绝进货，所以蒙牛必需确保其产品在23天内抵达终端。蒙牛降低物流费用方法是尽可能使每一笔单子变大，形成规模后，在运输各个步骤上就全部能得到优惠。总而言之，看来蒙牛之所以在低温市场市场份额率能达成同行业5倍，能够看出每个步骤设计全部是合理而且有效。6 结束语和展望冷链物流在中国还属于起步阶段，而伴随大家生活质量提升，消费水平不停提升，使得大家对冷产品要求越来越高。从而能够看出，冷链物流在中国有着巨大市场空间，即是冷链物流在中国也正属于大力发展阶段。即使现在中国冷链物流在设备方面、技术方面、管理方面全部存在滞后问题，相关政策也跟不上市场要求，但不管哪个方面中国全部在进步，也全部有着较大进步。经过加大设备资金投入，发展创新技术，完善冷链物流体系，培养专业冷链物流人才，政策服务紧跟其后，相信中国冷链物流体系会逐步步入正轨，不停完善。参考文件1 付建华,魏国辰：中国果品冷链物流现实状况，物流科技第04期。2 韩宇红，：发展中国冷链物流对策研究，农产品加工第6期。3 李志军，：，现代物流报第10期。4 李静宇，：冷链物流迷惑和制约，中国储运第03期。5 苏玲利、李宏，：城市冷链物流现实状况及其存在问题，商场现代化第36期。6 汪子琳，：冷链物流面临四大问题， 中国物流和采购第7期。 7 吴清，：中国冷链物流标准蹒跚起步 ，中外物流第02期。8 王强、段玉权、詹斌、万桂林，：国外冷链物流发展关键做法和经验，物流技术和应用第02期。9 向芝君，：中国冷链物流市场发展趋势，中外物流第03期。10 赵立伟，：冷链物流路在前方， 信息和电脑第10期。11 赵崎，：谈谈冷链物流，国际市场第03期。12 张敏、谈向东、张杰，：现代食品冷链物流现实状况和发展趋势，商场现代化第20期。13 张仁堂、董海洲、乔旭光、古瑞银，：现代果蔬物流中冷链技术集成创新研究，世界农业第09期。14 B.S. Blanchard 1992： .(4th Edition). New Jersey: Prentice Hall :13 .15 Douglas M Lambert, Terrance L Pohlen，： ，The International Journal of Logistics Management, , Volume 12.16 Victoria Salin,Rodolfo M.Nayga Jr,: “A cold chain network for food exports to developing countries.”Internatianal Joumal of Physical Distribution & Logistics Management，Volume 33,Issue 10.致 谢大学四年学业转眼立即完成，在大学期间，不仅学到自己需要知识，同时在学校也锻炼了自己能力，提升了综合素质。我本身成长离不开学校、老师帮助。在论文完成之际，我要感谢我指导老师潘淑清老师热情关心和悉心指导。在我撰写论文过程中，潘老师不计较我迟到，不管是在论文选题、构思和资料搜集方面，还是在论文研究方法和成文定稿方面，潘老师全部给了悉心细致教育和无私帮助，在此表示真诚地感谢和深深谢意。 在论文写作过程中，也得到了很多同学宝贵提议，同时还到很多在实习过程中很多同事支持和帮助，在此一并致以真挚谢意。 感谢全部关心、支持、帮助过我良师益友！