混凝土路面养护与快速修补技术相结合的探讨.pdf

中国科技期刊数据库 工业 A 收稿日期：2023 年 12 月 22 日 作者简介：徐琳（1986）女，汉族，河南淮阳人，本科，研究方向为道路与桥梁工程。-25-混凝土路面养护与快速修补技术相结合的探讨 徐 琳 淮阳区公路管理局，河南 周口 466700 摘要：摘要：在近些年发展过程中，我国城市化进程在不断加快，相应的城市道路工程的建设数量在不断增加，建设的规模也在持续性的扩大，使得人们的日常出行得到了非常大的便利。但是对于混凝土路面而言，在不断投入运行的过程中，会遇到各种各样因素的影响，导致出现不同程度的损害问题，所以必须要将养护技术和快速修补技术有机结合在一起，才能保证道路交通的顺利运行，尽可能的规避一些病害问题，而且即便是在遇到病害问题时，也可以及时解决，确保道路交通的可持续稳定运行。关键词：关键词：混凝土路面养护；快速修补技术；结合 中图分类号：中图分类号：U291 0 引言 在近些年发展过程中，我国城市内部的人口数量不断增加，相应的公路运输压力也在持续性增加，斗志原本的混凝土路面受到了严重的影响，而且对于路面质量也提出了更高的要求。但是很多时候，并非是路面本身的问题，而是受到诸多外界因素的影响，导致路面出现不同程度的问题，而且病害问题还会持续加重，影响到后续的道路通行。在这样的背景下，只有将养护和快速修补技术这连这两者有机结合在一起，才能实现深层次的养护，达到预期的养护效果，促进我国公路事业的可持续发展。1 混凝土路面破损问题成因 对于混凝土路面而言，之所以在实际投入运行的过程中，会出现破损问题，主要原因有以下三个。首先，就是施工过程中的材料选用不当，导致后续路面运行过程中，出现裂缝数量，而且随着时间的推移，裂缝的数量会大幅度增加，路面的破损问题，也会大幅度加重等。受到这些问题因素的影响，导致路面的破损问题进一步加重；其次，就是在道路运行过程中，车辆本身的荷载较重，会对路面造成一定到程度的破坏作用。根本原因在与车辆对路面产生了非常大的压强，那么在原本的路面结构出现了尺寸非常小的凹陷问题时，就会导致路面受到的破坏作用进一步增强；最后，就是在路面长期投入运行的过程中，会产生疲劳，进而出现疲劳损坏问题等。2 混凝土路面损坏的常见类型 2.1 面板破碎、裂缝 在混凝土路面运行的过程中，会产生较大的裂缝，而且宽度相对较宽可以完全的贯穿沥青层面，导致原本相对完整的混凝土面板，已经达到了接近破碎的状态，整体完整性严重不足，后续的承载能力自然会大幅度减弱。之所以会出现这样的损坏问题，就是因为在混凝土路面的厚度不够，而且承载力不足，针对温度翘曲应力的控制效果也未能达到预期。与此同时在道路投入运行的过程中，路面荷载产生了较为严重的渠化作用，也并未及时采取有效的养护措施。2.2 表面损坏 对于表面损坏而言，并非是一种结构损坏，我们从另一个角度来分析，可以判定为是在面板位置产生的具备性损坏问题，主要呈现的状态，就是露骨，或者是面看出现了相对较大的坑洞等现象。该问题就是因为在施工过程中，投入应用进来的砂石材料，存在较多的杂质，那么就会随着时间的推移，在后续的道路投入运行过程中全面展现出来。2.3 车辙病害 在混凝土路面投入运行的过程中，行驶的车辆较多，且荷载非常大，完全超出了路面本身的承受极限，那么就会出现不同程度的破损问题。而且在长时间的荷载压力作用下，会让路面的结构遭受到一定程度的中国科技期刊数据库 工业 A-26-破坏，在基底层部位出现不同程度的沉降问题，进而导致车辙加深，导致后续路面的正常使用受到严重影响。3 混凝土路面养护与快速修补技术相结合分析 3.1 修复接缝和角隅浅层剥落技术 对于浅层剥落技术而言，就是针对接缝边缘位置出现楔形损坏的问题进行全面养护和修补，而且该技术是最为重要的结合技术，对比过去的单一养护和快速修补技术，有着非常大的优势。一般都是混凝土本身的强度相对较低，受到一些坚硬物质的影响，嵌入到缝隙之中，最终形成浅层的剥落。针对此种情况，若不及时进行养护和修补，就会对后续的混凝土路面运行产生非常大的影响，增减安全事故发生概率。若实际的剥落深度已经完全到了20mm 这样的深入，一旦遇到一些水或者是碎块等问题，就会让混凝土面板出现更为严重的损坏问题。在应用掩护和快速修补技术结合措施的过程中，需要遵循以下工艺流程。首先，就是施工人员需要将磷酸盐水泥砂浆应用进来，开展浅层次的分离式虚浮作业。对于原本的接缝槽模板，还有接缝填料等等内容，全部取出来，并深入到四周已经从出现破损情况的混凝土进行全面敲击，确保在没有声音的 50mm 位置进行科学标记，并画出正方形或者是长方形的区域。以接缝线为依据，将定位槽造出来，确保与修复区的外表对比相对较低，而且要低于 10mm 左右，将切割机应用进来，切出一个轮廓槽，保证深度为 30mm，然后对整个修复区域内所有松动的混凝土进行全面清理和修复，最终构建相对平整的外表。其次，就是需要技术人员深入到定位槽之中，将缝槽模板安装进来，并对所需要的面进行全面平齐处理，还要对一部分松动的混凝土进行全面肃清，针对修复区的昏沉，则需要开展全面的清理作业，在必要的情况下，需要将适当的水撒入进来，保证该区域的潮湿性，静置一段时间，确保多余水分可以全面去除之后，就可以对水泥净浆进行科学涂刷，还要对修复区域进行及时的填筑并全面夯实处理。最后，就是在整个过程中，需要对修复区域的边角位置进行全面填补密实，确保投入应用的新材料可以与路面的粘结水平达到一个高度，而且与周围的混凝土路面不可出现超过 3mm 的误差。等待一段时间，确保砂浆不会出现任何粘手的情况时，就可以开展刷毛作业，并严格遵循施工要求和规定，对填缝进行封堵。3.2 浅层坑洞修复结合技术 在混凝土路面养护和修复的过程中，还有一项最为重要的结合技术，那就是浅层坑洞修复几何急速，该技术主要就是针对一些混凝土剥落问题和裂缝问题进行全面解决，因此，在早期阶段进行精准的判别，同时开展及时的养护和修复工作至关重要。在混凝土路面运行的过程中，实际裂痕的宽度如何，也就代表着对于混凝土本身产生的危害程度如何。在冰冷的状态下，裂缝的宽度是最宽的，也就更适合开展丈量工作。如果裂痕相对较窄，且宽度没有超过0.5mm，那么能够深入到混凝土路基之中的水量非常有限；若超过了 0.5mm 但是小于 1.5mm 的宽度，属于中等的裂痕，就会导致水分全部进入其中；对于更大的宽度裂痕，不能会进入水，还有小石块和其他的杂质等。由于混凝土的深层剥落和裂缝问题先对严重，所以在养护和修复的过程中，必须要将全厚式结合技术应用进来，也就是说，先深入到混凝土的裂缝和剥落区域进行全面凿除处理，然后对修复的材料哦进行重新的浇筑，并严格遵循修复的时间，将传力杆和拉杆应用进来，实现裂缝的全面填补和修复作业。对于普通的混凝土面板而言，对于接缝彼此之间不能出现任何的裂痕情况，而且针对中等的裂痕，可以将封缝法应用近年来，就可以达到预期的吸附效果。针对非常宽的裂痕，就需要将全厚式方法应用进来。具体工艺如下。首先，就是深入到修复的区域之中，将适当大小的正方形或者是长方形的区域全面标识出来，与此同时，针对修复区的轮库位置，将大小适当的轮廓槽造出来，这里需要注意，相邻的路面板不能受到任何的损坏。针对破碎的修复区域，在开展修补工作的过程中，也不能对相邻的面板产生任何的影响，应尽可能的避免对基层进行破坏。其次，就是针对修复区域，需要负责人员清理干净接缝槽和接缝，然后将封条应用进来，全部封闭好。对于垂直的路面板而言，则需要将钻一个圆孔，确保中国科技期刊数据库 工业 A-27-与路面板边处于平行的状态，还要控资孔的直径与传力杆直径完全适应，在钻取完毕之后，就要开展全面的清洁工作。确保在打入到底层之后，就将新的传力杆插入进来，确保新的传力杆可以与路面板的外表部位完全平行。最后，就是在开展横向全厚式修复作业的过程中，需要在传力杆的位置，将适宜的塑料薄套管套在其上，进而构成一个滑动端，并对胀缝板进行科学的固定，顺着路面板的顶边，黏好接线模板条，立足于实际情况，对钢筋网进行铺设，并对新的混凝土进行铺筑。在实际铺筑的过程中，必须要预留出一定的余量。在振捣的过程中，将注意力放在边角的密实情况上，确保与周围路角的外表高度误差可以始终在规定范围内，不会超过 3mm。针对修复区的外表部位，则需要将纹理刷出来，然后去除缝槽模板，针对缝槽区域进行全面清洁，后续开展填缝养护工作。3.3 整体换板 在实际开展混凝土路面养护和快速修补的过程中，如果整个路面所呈现出的纵向和横向裂缝非常多，那么就需要将快硬硫铝酸盐水泥混凝土应用进来，开展整体换板施工作业。具体结合工艺如下：首先，就是顺着板体的横缝法线朝着外部延伸，延伸的距离大约为 300mm 到 1000mm 之间，对修复区进行确定。然后对路面板进行垂直的锯切，在锯切完毕之后，需要对整个修复区域内的所有破碎混凝土进行及时的清理，并对基层进行全面修复和调整，针对接缝的中间位置，则需要开展钻孔作业，还要将拉杆和传力杆全面设置进来，针对边缘的部位，将模板条粘贴进来，在这样的基础上，对混凝土进行系统的浇筑，还要将专门的设备应用进来，开展全面振捣作业；其次，就是深入到修复区的边缘位置，对其密实情况进行全面注意，确保不会出现过大的误差。3.4 修复错台 对于混凝土路面而言，针对接缝位置的路面板，如果出现了任何的错台或者是位移的问题，那么后续就无法实现对荷载进行科学传输，导致整个路面出现不平整或者是凹陷的问题，这就会直接影响到后续车辆的正常运行。那么在养护和修复的过程中，就要将这样的结合技术措施应用进来，一种就是凿削法，另一种就是补平法。如果在实际养护和修补的过程中，发现错台的高度并没有超过 20mm 时，那么就可以将凿削法应用进来，达到预期的养护和修复效果，在施工过程中，就是将扁头的风镐应用进来，深入到局部高的区域，开展全面的凿除组件也，然后将小型的削刨机应用进来，实现对的局部区域的全面抛除和平整。如果实际的错台高度相对较高，且高差已经超过了 20mm，那么就要将补平法应用进来，具体来讲就是对低下去的 30-50mm 的板进行全面造出，然后将磷酸盐水泥砂浆应用进来，开展顺坡修补工作。更为详细的方法如下。就是以维修的边缘为依据，将 20-30cm的缝切出来，然后针对修补的宽度，开展一定范围的凿毛处理工作，而且实际的修补厚度必须要完全超过30mm，确保可以完全达到预期的修复条件下，开展清理工作，还要将适量的水全面洒入进来，这样就可以确保四周区域始终处于湿润的状态，对多余的水分进行全面清理，并对水泥净浆开展全面的涂刷作业，开展后续振捣工作。在整个施工的过程中，需要严格控制好涂刷的密度，不可出现不均匀的情况，还需要在后续阶段开展系统的填缝作业，达到预期的养护和修补效果，促进混凝土路面的可持续运行，不断延长城市道路的使用寿命。3.5 修复拱起的板体 若实际混凝土路面运行的过程中，受到外界温度较高，且胀缝预留不合理的情况，就会导致面板出现严重的胀起问题，如果不及时的养护和修补，就会给人们的日常行车带来一定的危险。在具体修复的过程中，应将全厚式或者是锯缝放平的方式应用进来。如果路面出现了不同程度的拱起问题，那么针对接缝位置的破碎问题还相对严重，就要将全厚式修复方法有限应用进来，严格遵循相应的修复流程开展修复作业。如果路面拱起的板边位置，存在的破裂比拟相对较少，那么就要深入到板缝的两端位置，针对拱起位置，进行适当的切除，然后对磷酸盐水泥砂浆进行重新浇筑作业，并选择在胀缝的位置，将填缝料全面灌注进来，就可以达到预期的填筑效果。所以相关技术人员需要立足于不同的情况，将不同的技术应用进来，确保达到事半功倍的效果。中国科技期刊数据库 工业 A-28-4 结束语 总而言之，随着时代的不断发展，社会的不断进步，我国整体的城市化进展已经达到了前所未有的高度，而且城市的道路工程也在大规模的建设，建设数量在大幅度增加，使得人们日常出行得到了非常大的便利。但是对于这些混凝土道路而言，随着时间的推移，受到各种内外因素的影响，就会出现不同程度的病害问题，所以必须要开展全面的养护工作，还要针对这些病害第一时间开展修补工作，但是不论是单一采取哪一种方法都无法达到预期的效果，这就需要将养护工作和及时修补技术有机结合在一起，这样就可以发挥出一加一大于二的作用。针对不同的问题，需要将不同的结合技术应用进来，确保达到预期的修复效果，还要在修复完毕之后，开展第一时间的检测工作，这样就可以对修复的质量是否达到预期要求进行全面评定，最终促进城市建设的可持续发展和突破。参考文献 1邓新.用于水泥混凝土路面快速修补的粉煤灰基地聚合物性能研究D.武汉:中国地质大学,2019.2陈爽.公路基础设施快速养护的对象识别及方法研究D.北京:清华大学,2019.3林钊.高等级水泥混凝土路面维修技术及养护管理研究D.长沙:湖南大学,2018.4雷毅.水泥混凝土路面快速修补用聚合物改性水泥基材料的研究D.长沙:湖南大学,2018.